DE2555757C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen Vergaser mit einer in einem
parallelen Ansaugkanal angeordneten Reformierungseinrichtung,
in welcher ein Teil des Brennstoffs mit Luft in einer Vor
brennkammer im Zusammenhang mit einem Katalysator einer
thermischen Vorbehandlung unterworfen wird zur Erzeugung von
Zerfalls- und Oxidationsprodukten, um anschließend mit dem
übrigen nicht vorbehandelten Brennstoff-Luftgemisch des
Grundvergasers der Brennkammer der Brennkraftmaschine zuge
führt zu werden.
Ein derartiger Vergaser ist bereits in der DE-OS 23 65 255
vorgeschlagen worden. Die darin bereits vorgesehene thermische
Vorbehandlung eines Teils des Brennstoffs in einer Reformierungs
einrichtung zur Erzeugung von bestimmten Zerfalls- und
Oxidationsprodukten des Brennstoffs dient in dem insgesamt
entstehenden Brennstoff-Luftgemisch zur Verbesserung des
Verbrennungsvorgangs und damit zu einer Verringerung uner
wünschter Bestandteile (insbesondere der Stickoxyde) im
Abgas.
Es sind verschiedene Einrichtungen bekannt (DE-AS 12 20 544),
die zur Verbesserung der Verbrennung insbesondere schwer
brennbarer Brennstoffe eine Rezirkulation eines Teiles des ver
brannten Brennstoffes in Betracht ziehen. Alle diese Ein
richtungen haben aber die Herstellung einer möglichst guten
Verbrennung, nicht jedoch die Herstellung einer unvoll
kommenen Verbrennung mit der Folge der Erzeugung bestimmter
Zerfalls- und Oxidationsprodukte des Brennstoffes, die
ihrerseits erst in der Brennkammer zu einer kontrolliert
guten Zündung des Brenstoff-Luftgemisches führen sollen,
zum Gegenstand.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Vergaser der
eingangs genannten Art, insbesondere die einen Bestandteil
desselben bildenden Reformierungseinrichtung so weiterzu
bilden, daß die Zündfähigkeit magerer Brennstoff-Luftgemische
weiterhin verbessert wird, insbesondere derart, daß sich
in der Reformierungseinrichtung primär niedermolekulare Paraffine
und niederwertige Olefine, davon insbesondere Äthylen,
sowie ferner Wasserstoff und Kohlenmonoxyd bilden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in
der Vorbrennkammer der Reformierungseinrichtung Einbauten
vorgesehen sind, die einen Teil des von einer Zündeinrichtung
gezündeten Brennstoff-Luftgemisches umlenken und als
Rezirkulationsstrom erneut mit dem Frischgemisch der Vorbrenn
kammer zuführen, um dann mit den übrigen, teilverbrannten
Produkten über einen nachgeordneten Verdampfer geführt zu
werden, in welchem noch verbliebene flüssige Bestandteile
verdampft werden, bevor eine Vermischung mit dem normalen
Brennstoff-Luftgemisch stattfindet.
In der derart gestalteten Reformierungseinrichtung des Ver
gasers läuft zunächst eine Anfangsreaktion ab, innerhalb der
das Brennstoff-Luftgemisch thermisch gespalten und in einen
brennenden Teil und einen verdampfenden Teil überführt wird.
In einer Folgereaktion bilden sich Kohlenwasserstoffe und
Wasserdampf. Diese Bestandteile reagieren mit dem Kohlendioxyd,
daß sich in der Anfangsreaktion bildet, und zwar mit Hilfe
des Katalysators unter Einwirkung der Hitze, die aus der
Anfangsreaktion her rührt. Bei der Anfangsreaktion handelt
es sich im Prinzip um das thermische oder Kontaktcracken.
Die Folgereaktion ist die eigentliche Reformierung, d. h., sie
bewirkt schwerpunktmäßig die genannte Erzeugung von Zerfalls-
und Oxidationsprodukten. Bei der Erfindung sind Anfangs- und
Folgereaktion derart koordiniert, daß Massentransport und
Wärmegleichgewicht möglichst effektiv sind.
Während der Anfangsreaktion, einschließlich ihrer Neben
reaktionen, bilden sich die niederwertigen Olefine und Paraffine,
und zwar hauptsächlich Äthylen. Hauptsächlich handelt es sich
um eine Verbrennung; zu diesem Zweck wird ein Teil des Brenn
stoffes gezündet; der Rest des Gemisches verdampft und wird
so vermischt. So wird die Wärme abgegeben, die notwendig ist,
um die Folgereaktion aufrechtzuerhalten und um diejenige Menge
Dampf und Kohlenoxid abzugeben, die für die Reaktionen der
Kohlenwasserstoffe mit dem Dampf und der Kohlenwasserstoffe
mit dem Kohlendioxid innerhalb der Folgereaktion notwendig
ist. Ferner werden die unverbrannten Residuen oder die
Kohlenwasserstoffe des Brennstoffes direkt gespalten. Dies
erfolgt durch die inherente Wärme, die man durch Aufrechter
haltung der Reaktion erhält. Alternativ dazu kann man diese
Teile durch Kontakt-Kracken beim gemeinsamen Hindurchleiten
mit den bei der Hochtemperaturverbrennung erzeugten Gasen
durch einen Raum mit bestimmten Volumen, der mit Gitter
system aus Aluminiumoxid gefüllt ist, erhalten.
Die Folgereaktion zielt darauf ab, Wasserstoff und Kohlenmonoxyd
in nun größeren Mengen herzustellen. Hier werden der Dampf,
Kohlendioxid und Wärme genutzt, die bei der anfänglichen Ver
brennung entstanden sind. Die unverbrannten Residuen oder
die Kohlenwasserstoffe des als Öl vorliegenden Brennstoffes,
die sekundär zugeführt werden, werden auf einem Katalysator
(vorzugsweise Nickel) reformiert, der vorzugsweise von einem
feuerfesten Aluminiumoxid-Siliziumoxid-Magnesiumoxid-System
getragen wird. Die Reaktionsprodukte werden durch eine
endothermische Reaktion gekühlt, während sie durch das
Katalysatorbett hindurchgeleitet werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter
Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben.
Es stellt dar
Fig. 1 eine Übersichts-Darstellung eines Ausführungs
beispiels;
Fig. 2 Einzelheiten des Ausführungsbeispiels nach
Fig. 1.
Fig. 1 zeigt stromaufwärts eines Ansaugrohrs 71 einer
Brennkraftmaschine 70 einen Adapter 73. Das Brennstoff-Luftge
misch wird vom Grundvergaser 75 zugeführt. Dieser Teil des
Brennstoff-Luftgemisches ist mager. Fettes Gemisch wird von
der Reformierungseinrichtung 82 zugeführt.
Der Grundvergaser 75 ist über Leitung 76 mit einem Luftfilter
77 verbunden. Leitung 79 verbindet ferner die Reformierungs
einrichtung 82 mit dem Luftfilter 77. Zwischen dem Grundvergaser
75 und Adapter 73 ist eine Drosselklappe 74 vorgesehen, deren
Stellung das vom Grundvergaser 75 abgegebene Gemisch steuert.
Es ist ferner eine weitere Drosselklappe 25 vorgesehen, deren
Stellung die von der Reformierungseinrichtung in den Adapter 73
abgegebene Menge gasförmigen Gemisches steuert. Die Drossel
klappen 74 und 25 sind über einen (nicht gezeigten) Nocken
o. dgl. miteinander verbunden, daß sie sich zwangsläufig mit
einander bewegen; sie sind ferner gemeinsam mit einem (nicht
gezeigten) Gaspedal verbunden. Die Brennstoffpumpe 6 wird
von der Brennungskraftmaschine 70 angetrieben und fördert
Brennstoff aus dem Tank sowohl zum Grundvergaser 25 als auch
zur Reformierungseinrichtung 82 über Leitungen 80 bzw. 81.
Die Reformierungseinrichtung 82 hat also die Funktion eines
Hilfsvergasers. Ferner ist dem Tank 11, der Brennstoffpumpe
6 und der Leitung 80 ein Druckregelventil 7 zugeordnet. Die
von der Brennungkraftmaschine 70 angesaugte Luft strömt durch
das Luftfilter 77 in den Grundvergaser 75 und in die Brenn
stoff-Reformierungseinrichtung 82. Im Grundvergaser 75 wird
ein mageres Brennstoff-Luftgemisch gebildet. Die Menge des
Gemisches wird durch die Stellung der Drosselklappe 74 be
stimmt. In der Reformierungseinrichtung 82 wird ein bestimmtes
fettes Gemisch gebildet. Es entsteht dabei Wasserstoff ent
haltender gasförmiger Brennstoff. Die Menge dieses des fetten
Gemischs reformierten Brennstoffs wird von der Stellung der
Drosselklappe 25 bestimmt.
Das magere Gemisch vom Grundvergaser 25 wird im Adapter 73
mit dem fetten Gemisch von der Reformierungseinrichtung 82
vermischt. Der Grundvergaser 75 ist auf ein Luft/Brennstoff-
Verhältnis von 20 bis 40 eingestellt, erzeugt also ein extrem
mageres Gemisch. Wird dieses mit dem gasförmigen Brennstoff
aus der Reformierungseinrichtung 82 vermischt, dann führt die
in dem gasförmigen Brennstoff inherente Wärme zur Verdampfung
des flüssigen Brennstoffes im mageren Gemisch. So entsteht
ein weitgehendes uniformes Gemisch, das dann der Brennung
kraftmaschine zugeführt und in dieser verbrannt wird.
Um den Betrieb der Brennungkraftmaschine steuern zu können,
muß das Gesamt-Luft-Brennstoff-Verhältnis, wie es sich als
Durchschnitt des mageren und des fetten Gemisches ergibt,
und das gesamte Volumen des Gemisches steuerbar bzw. einstell
bar sein. Daher kann das Luft-Brennstoff-Verhältnis für
den Grundvergaser und für den Hilfsvergaser, der durch die
Reformierungseinrichtung gebildet wird, getrennt eingestellt
werden. Das Verhältnis des fetten Gemisches zum mageren
Gemisch, d. h. das Verhältnis der durchströmenden Mengen, wird
dann auf den gewünschten Wert eingestellt. Dabei ist die
Drosselklappe 74 mit der Drosselklappe 25 bewegungsmäßig
zwangsgekoppelt. Dies gilt auch für Schichtladungsmotoren.
Man muß dann das reformierte Gas der Vorbrennkammer zuführen.
Fig. 2 zeigt ein Luftdurchflußmengen-Meßgerät 1,
eine Reformierungseinrichtung 2 und ein Brennstoff
durchflußmengen-Steuergerät 3. Dies besteht aus einem Brenn
stoff-Steuerventil 3 a und einem Regelventil 3 b. Ferner ist eine
Einspritzdüse 4 vorgesehen. Sie ist mit dem Steuergerät 3
über Leitungen 29, 30 verbunden. Beim Start wird über ein
Startventil 5 zusätzlich Brennstoff zugeführt. Dazu sind die
Leitungen 29, 30 über Leitung 31, in der das Startventil 5
vorgesehen ist, und ferner über Pumpe 6 und Sicherheitsventil
7 mit dem Tank 11 verbunden. Ferner ist eine Stromquelle 10,
und ein Startschalter 9, sowie eine Zündeinrichtung 8 vorgesehen.
Der Betrieb geht folgendermaßen vor sich: In Richtung des
Pfeiles m wird Luft in den Teil 12 a des Luftansaugrohres 12
angesaugt. Die Luft strömt durch die Platte 13 an, die von
der Feder 14 gegen die Anströmrichtung gedrückt wird. Die
Luft strömt dann durch eine (nicht gezeigte) Öffnung in der
Platte 15 hindurch. Von dort strömt sie in die ringförmige
Düse 18 der Reformierungseinrichtung 2; aus der Düse 18
strömt sie derart aus, daß sich in Richtung der eingezeichneten
Pfeile in der Ringkammer 18 a eine ringförmige Strömung
bildet. Da der Druck in der Vorbrennkammer 20 stromaufwärts
der Düse 18 niedriger als in der Brennkammer 21 stromabwärts
der Düse 18 ist, und zwar als Folge der Saugwirkung der
ringförmigen Strömung, bewegt sich ein Teil des brennenden
Gases spontan in Richtung auf die Vorbrennkammer 20 und
bildet so eine Rezirkulationsströmung ϕ a , Die Einspritzdüse
4 stößt einen dünnen Sprühstrahl aus; die Menge wird vom
Steuergerät abgemessen bzw. bestimmt. Dieser Sprühstrahl
wird durch Kontakt mit der Rezirkulationsströmung ϕ a vorge
wärmt und dann mit der ringförmigen Strömung ϕ der Luft
für die Verbrennung vermischt; das sich daraus ergebende
Gemisch tritt durch die Mittelöffnung 18 d der Düse 18 hindurch.
Ein Teil des eingespritzten Brennstoffs bleibt an den Wand
flächen des Trennrohres 22 und an der Halteplatte 22 a haften;
er erwärmt sich dann und verdampft, so daß er verbrannt wird,
während er sich mit der ringförmigen Strömung, dem feinen
Brennstoff-Sprühnebel im Bereich 21 und in der Zirkulations
kammer 21 a vermischt, so daß sich daraus die ringförmige
Strömung ϕ und die heiße Rezirkulationsströmung ϕ a bildet.
Der Mittelstrahl der ringförmigen Strömung ϕ fließt zusammen
mit dem Teil des eingespritzten Brennstoffs in Richtung ϕ b
durch die Mittelöffnung des Trennrohres 22 hindurch. Diese
Brennstoffströmung verdampft und vermischt sich mit dem
gasförmigen Brennstoff in dem nachgeordneten Verdampfer 23.
Sie tritt aus diesem über eine Vielzahl von Öffnungen 23 a
aus und wird anschließend durch einen Katalysator 70 b in
eine Mischkammer 24 geleitet. Sie strömt dann an der Drossel
klappe 25 vorbei, und wird dann mit dem vom Grundvergaser
abgegebenen Gemisch vermischt.
Die Brennstoffversorgung funktioniert wie folgt: Die motoran
getriebene Pumpe 6 fördert Brennstoff vom Tank 11 über
Leitung 27 an das Steuergerät 3. Die Rückleitung 28 ist von der
Leitung 27 zwischen Tank 11 und Steuergerät 3 abgezweigt
und führt zum Tank 11 zurück. Das Sicherheitsventil 7 in
Leitung 28 sorgt für konstanten Druck. Der vom Steuergerät e
abgemessene Brennstoff wird über die Leitungen 29, 30 weiter
geleitet, strömt dann tangential in eine Wirbelkammer 4 b der
Einspritzdüse 4 ein, und zwar über die eine Einlaßöffnung
4 a und ein Rückschlagventil 4 c. Aus der Einspritzdüse 4 wird
der Brennstoff dann mit hoher Geschwindigkeit als Wirbel
strömung in die Brennkammer 21 eingespritzt.
Um für die Verbrennung ein bestimmtes Volumen Luft am Ein
gang abzumessen und ein entsprechendes Volumen Brennstoff
zu fördern, wird ein Drucksignal erzeugt, das dem Volumen
der angesaugten Luft proportional ist. Dieses Drucksignal
wird im Steuergerät 3 in die Verschiebung eines Stößels
umgesetzt. Der wirksame Brennstoff-Durchflußquerschnitt
einer Meßöffnung im Steuergerät 3 wird dann derart bestimmt,
daß sich ein Gleichgewicht der Druckdifferenz mit einer Rück
druckfeder bildet. Das Abmessen einer bestimmten durch
strömenden Brennstoffmenge wird ausgeführt, während vor
und hinter der Meßöffnung eine stets gleiche bestimmte Druck
differenz eingestellt wird. Die Messung der Menge der ange
saugten Luft erfolgt im Meßgerät 1. Zwischen der von der Luft
angedrückten Platte 13 und der festen Platte 15 wird die
Feder 14 zusammengedrückt. Die Platte 15 weist eine Öffnung
auf, durch die die angesaugte Luft hindurchtritt. Wird die
Platte 13 umströmt, so ergeben sich im umströmenden Medium
infolge ihres Strömungswiderstandes vor und hinter ihr unter
schiedliche Drücke und damit eine Druckdifferenz. Wird die
Platte 13 in Richtung des Pfeiles m verschoben, so vergrößert
sich der Durchflußquerschnitt zwischen ihr und dem konisch
sich erweiternden Teil 12 a. Aus dem Zusammenwirken des An
strömdruckes mit der Rückstellkraft der Rückdruckfeder 14 er
gibt sich ein Gleichgewicht. Diesem Gleichgewicht entspricht ein
bestimmter Strömungsquerschnitt und somit eine Druckdifferenz
die der angesaugten Luftmenge proportional ist. Der strom
aufwärts der Platte 13 herrschende Druck wird über die Meß
öffnung 16, der stromabwärts der Platte 13 herrschende
Druck über die Meßöffnung 17 abgenommen. Die Drücke werden
über Leitungen 32 bzw. 33, Öffnungen 34 und 35 im Steuer
gerät 3 an Druckkammern 36 und 37 zu beiden Seiten einer
Membran 38 weitergeleitet.
Da die Membrane 38 auf beiden Seiten mit den unterschiedlichen
Drücken beaufschlagt wird, verschiebt sie sich in axialer
Richtung gegen die Vorspannkraft der koaxial angeordneten
auf sie wirkenden Federn 39 und 40, die am Meßstößel 41 angreifen.
Der Meßstößel 41 wird, da seine Kontaktspritze 41 b auf der
Membran 38 aufsitzt, dabei gegenüber einer Manschette 42 ver
schoben. Demgemäß verändert sich entsprechend der freie
Durchflußquerschnitt der Meßöffnung zwischen dem verbreiterten
Teil 41 a des Meßstößels 41 und der Ausnehmung 42 a in der
Manschette 42. Es ergibt sich somit ein Brennstoffdurchfluß
querschnitt, der dem Volumen der angesaugten Luft proportional
ist. Das Gleichgewicht folgt aus dem bei einer bestimmten an
gesaugten Luftmenge sich ergebenden Differenzdruck und der
Rückstellkraft der Federn.
Die Kammer 43, in die das hintere Ende des Meßstößels 41 hin
einläuft, wird über eine Öffnung 44, eine Leitung 45 und die
Leitung 33 entlüftet. Der Druck auf beide Enden des Meßstößels
41 ist somit gleich; es entsteht also keine Verstellkraft
infolge Unausgeglichenheit der Drücke auf seinen beiden
Seiten. Auf diesem Weg wird auch diejenige geringe Leck
menge Brennstoff abgeführt, die durch den Spalt zwischen
Meßstößel 41 und der Manschette 42 hindurchtritt; sie gelangt
über die Leitungen 45 und 33 in das Ansaugrohr 12. Der
von der Pumpe 6 geförderte Brennstoff gelangt über die
Leitung 27 und die Öffnung 47 zunächst in eine erste Kammer
48 und von dieser über den Kanal 49 und die Öffnung 42 b in
der Manschette 42 in den Ringkanal 50 zwischen der Manschette
42 und dem Meßstößel 41. Von dort gelangt der Brennstoff
in die Meßöffnung 42 a, die in radialer Richtung durch die
Manschette 42 hindurchgeht, von dort wiederum in den Ring
kanal 46, einen zweiten radial verlaufenden Kanal 51, und
von dort in die zweite Kammer 52. Die wirksame Querschnitts
fläche, die die hindurchtretende Brennstoffmenge bestimmt
ergibt sich aus dem Bereich der Meßöffnung 42 a, der den von dem
verbreiterten Teil 41 a des Meßstößels 41 freigegeben ist.
Damit hängt die durchströmende Brennstoffmenge von dem Druck
signal ab, das wiederum von der Menge der angesaugten Luft
abhängt. Ist der Unterschied zwischen dem Drücken vor und
hinter diesem Durchtrittsbereich, der von dem freigegebenen
Querschnitt der Meßöffnung 42 a abhängt, konstant, dann hängt
die sich damit ergebende und so abgemessene Durchflußmenge
allein von der Verschiebung des Meßstößels 41 ab.
Die konstante Druckdifferenz vor und hinter der Meßöffnung
42 a wird dadurch gewährleistet, daß die Membrane 55 eine
erste Kammer 48 von einer zweiten Kammer 52 trennt, und daß
ferner auf die Membrane 55 von einer Feder 56 eine konstante
Vorspannung in Richtung auf die erste Kammer 48 ausgeübt
wird. Der Abfluß des Brennstoffs aus der zweiten Kammer 52
erfolgt über die vertikale Leitung 53. Dem in der ersten
Kammer 48 wirksamen Druck wirkt der Druck in der zweiten
Kammer 52 und der Druck der Feder 56 entgegen. Die Öffnung
in der Spitze der vertikalen Leitung 53 ist so klein, daß
sie im Vergleich mit der Fläche der Membrane vernachlässigt
werden kann. Daher wird der Druck in der zweiten Kammer
52 um einen Betrag niedriger als der in der ersten Kammer
48 sein, der gleich dem von der Feder 56 auf die Membran 55
ausgeübten Druck ist. Vergrößert sich die Druckdifferenz,
so wird die Öffnung in der Spitze der Leitung 53 verschlossen.
So ist sichergestellt, daß allein die Veränderung der Stellung
des Meßstößels 41 in der Manschette 42 die Menge des durch
den freigegebenen Bereichs der Meßöffnung 42 a Brennstoffes
bestimmt. Die Druckdifferenz ist stets konstant. So gelangt
der Brennstoff in abgemessener Durchflußmenge über die Öffnung
54 und die Leitungen 29, 30 an die Öffnung 4 a der Einspritz
düse 4. Der der Einspritzdüse 4 zugeführte Brennstoff wird
in Richtung auf die Öffnung 18 d in der Düse 18, durch die
die Rezirkulationsströmung eintritt, ausgestoßen und dort von
der Zündeinrichtung 8 gezündet. Dann bildet sich, wie
bereits erwähnt, die ringförmige Strömung aus.
Das Zündsystem weist außer der Zündeinrichtung 8 einen Hoch
spannungsgenerator 68 auf, der an die Zündkerze 69 Hochspannung
abgibt. Die Entladung tritt zwischen den Elektroden 89 a der
Zündkerze 69 und einer Elektrode 18 a, die mit der Außen
fläche der Düse 18 verbunden ist, auf. Beide Elektroden liegen
einander in einem bestimmten angemessenem Abstand gegenüber;
sie liegen zwischen der Düse 18 und dem Trennrohr 22, welch
letzteres unmittelbar stromabwärts der Stelle angeordnet ist,
an der sich die ringförmige Strahlströmung des Gasgemisches
ausbildet. Das reformierte Gas wird aus dem Verdampfer 23
herausgeleitet und unter dem negativen Druck der Brennung
kraftmaschine aus Leitung 26 angesaugt. Der Austritt erfolgt
am unteren Ende der Reformierungseinrichtung 2 über ein
Aluminiumgitter 70 c und einem Katalysator 70 b, die von einem
Metallnetz 70 a gehalten werden. Der Katalysator 70 b wird durch
einen mit Nickel überzogenen Träger aus Aluminiumoxid,
Siliziumoxid und Magnesiumoxid gebildet.
Um einen zufriedenstellenden Kaltstart zu gewährleisten, ist
eine Starteinrichtung vorgesehen, die zusätzlich Brennstoff
direkt von der Pumpe 6 über die Leitung 27, die zum Steuergerät
3 führt, an die Einspritzdüse 4 führt. Zur Starteinrichtung
gehört noch die Drossel 57 und die Leitung 31, über die bei
geöffnetem Startventil 5 zusätzlicher Brennstoff an die
Leitung 29, 30 abgegeben wird. Verwendet man z. B. als
Startventil ein elektromagnetisch gesteuertes Ventil und
ist der Startschalter 9 mit den Zündschlüssel-Startsystem
der Brennungkraftmaschine verbunden, dann wird der zusätzliche
Brennstoff lediglich während des Startvorganges zugeführt.
Derart erfolgt dann eine Versprühung und Mischung des ein
gespritzten Brennstoffes bei Start ohne zeitliche Verzögerung.
Die anfängliche Zündung wird so ganz wesentlich verbessert.
Claims (1)
- Vergaser mit einer in einem parallelen Ansaugkanal angeordneten Reformierungseinrichtung (2), in welcher ein Teil des Brenn stoffs mit Luft in einer Vorbrennkammer (20) im Zusammenhang mit einem Katalysator (70 b) einer thermischen Vorbehandlung unterworfen wird zur Erzeugung von Zerfalls- und Oxidations produkten, um anschießend mit dem übrigen nicht vorbehandelten Brennstoff-Luftgemisch des Grundvergasers (75) der Brennkammer der Brennkraftmaschine zugeführt zu werden, dadurch gekenn zeichnet, daß in der Vorbrennkammer (20) der Reformierungs einrichtung (2) Einbauten (18, 22) vorgesehen sind, die einen Teil des von einer Zündeinrichtung (69) gezündeten Brennstoff- Luftgemisches umlenken und als Rezirkulationsstrom (d a ) er neut mit dem Frischgemisch der Vorbrennkammer zuführen, um dann mit den übrigen, teilverbrannten Produkten über einen nachgeordneten Verdampfer (23) geführt zu werden, in welchem noch verbliebene flüssige Bestandteile verdampft werden, be vor eine Vermischung mit dem normalen Brennstoff-Luftgemisch stattfindet.
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