DE2553549B2

DE2553549B2 -

Info

Publication number: DE2553549B2
Application number: DE2553549A
Authority: DE
Inventors: Alfons 8080 Emmering Lutz
Original assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Current assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Priority date: 1975-11-28
Filing date: 1975-11-28
Publication date: 1978-12-14
Also published as: SE7612813L; DE2553549A1; GB1559409A; FR2332876B1; US4114945A; SE418381B; FR2332876A1; DE2553549C3

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Gleitschuh für ein Fahrzeug-Schiebedach, der mit dem verschiebbaren Dachteil verbunden und innerhalb einer im Querschnitt U-förmigen Schiene geführt ist.

Die Ausbildung dieser Gleitschuhe muß so erfolgen, daß sie über einen langen Zehn ,m möglichst spielfrei in ihren Schienen geführt shd, um Klappergeräusche des verschiebbaren Dachteils zu venr ;iden. Außerdem soll die Reibung der Gleitschuhe in ihren Schienen möglichst gering sein. Zur Erfüllung dieser Forderungen sind verschiedene Ausführungen von Gleitschuhen bekanntgeworden, von denen jedoch jede gewisse Nachteile aufweist. Der in der DE-PS 1111962 beschriebene Gleitschuh besteht aus Kunststoff und ist so ausgebildet, daß seine Enden federnd an den Führungsschienen anliegen. Das verwendete Kunjtstoffmatei ial muß dabei verhältnismäßig hart sein, um eine Anlage des Gleitschuhes an den Flächen der Schiene mit einer solchen Kraft zu gewährleisten, daß auch bei starken Stoßen, denen das Fahrzeug gelegentlich ausgesetzt ist, ein Klappern des Schiebedeckels verhindert wird. Aufgrund dieser Härte des Materials müssen andererseits relativ enge Toleranzen sowohl für den Gleitschuh als auch für die Führungsschiene vorgesehen werden. Außerdem besteht die Gefahr, daß das Material nach nicht allzu langer Zeit ermüdet und die erforderliche Spannung verlorengeht

Um dies zu vermeiden, wird bei dem Gleitschuh gemäß DE-AS 16 30 330 ein Kunststoffkörper verwendet, in den eine metallische Feder eingebettet ist. Dieser Gleitschuh behält aufgrund der metallischen Feder seine Elastitzität über einen langen Zeitraum bei und weist h> wegen der Kunststoffhülle gute Gleiteigenschaften auf. Es kann jedoch eintreten, daß sich dieser Gleitschuh durch Druck auf die Blattfeder von einer Gleitfläche abhebt, wodurch die exakte Führung in vertikaler Richtung verlorengeht und Klappergeräusche auftreten n-> können. Außerdem hat dieser bekannte Gleitschuh den Nachteil verhältnismäßig hoher Herstellungskosten.

Aus de.Ti DE-GM 72 41 177 ist ferner ein Gleitschuh bekanntgeworden, der aus Metall besteht und zur Verringerung der Reibung mit einem gestrickten Textilüberzug versehen ist Abgesehen davon, daß ein derartiger Überzug nur wenig elastisch und daher nicht in der Lage ist, eine klapperfreie Führung des Gleitschuhes in der Schiene zu ermöglichen, würde sich die Herstellung und Anbringung eines solchen Überzuges auf rationelle Weise nicht durchführen lassen.

Der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen GleL.schuh zu schaffen, der sich durch einen einfachen Aufbau auszeichnet, billig hergestellt werden kann und auch größere Toleranzen der Führungsschiene in vertikaler und horizontaler Richtung aufnehmen kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Gleitschuh aus einem gummielastischen Werkstoff besteht und an seinen Gleitflächen eine reibungsvermindernde Auflage aufweist

Durch die Verwendung eines gummielastischen Werkstoffes kann der Gleitschuh so ausgebildet werden, daß er stets mit Vorspannung, d. h. unter Zusammendrückung, in die Führungsschiene eingeschoben wird, wodurch sich auch ralativ große Toleranzschwankungen in den Abständen der Schenkel der Führungsschiene kompensieren lassen. Mit dem erfindungsgemäß ausgebildeten Gleitschuh lassen sich aber auch Toleranzen inhorizontaler Richtung ausgleichen, d. h. Toleranzen im Abstand zwischen den Stegen der beiden an den Seitenkanten des Dachausschnittes angebrachten Führungsschienen, da diese Stege zur seitlichen Führung des verschiebbaren Dachteils, also zur Zentrierung relativ zu dem Dachausschnitt dienen. Dieses Problem wurde bisher noch nicht angesprochen. Unter dem Begriff »Gleitflächen« sind daher nicht nur die an den Innenflächen der Schenkel der U-förmigen Schiene gleitenden Umfangsflächen des Gleitschuhes zu verstehen, sondern auch die stirnseitigen Flächen des Gleitschuhes, die mit der Innenfläche des Steges des U-Profils zusammenwirken.

Die Auflage kann von einer aufkaschierten Folie aus gleitfähigem PTEE gebildet sein. Andererseits kann die Auflage von einer Beschichtung aus einem gleitfähigen Material gebildet werden, z. B. Polyamid.

Eine weiter Möglichkeit besteht darin, daß die Gleitflächen eine Beflockung aus einem reibungsarmen Material aufweisen, beispielsweise Polyamidfasern.

Um die Auflagefläche des Gleitschuhes auf der Schiene zu verringern, können die Gleitflächen von einzelnen Vorsprüngen gebildet werden. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Gleitschuhes, der in einer U-förmigen Schine angeordnet ist,

Fig. 2 die Draufsicht des Gleitschuhes von Fig. 1, und

Fig. 3den Schnitt entlang Linie Hl-IIl in Fi g. 1.

Ein Gleitschuh 1 ist in einer im Querschnitt U-förmigen Schiene 2 geführt und weist einen zentralen Ausschnitt 3 auf, in den ein mit dem verschiebbaren Dachteil verbundener Träger 4 eingeschoben werden kann. Der Gleitschuh 1 besteht aus einem gummielastischen Werkstoff mit einer Shorehärte von etwa 50°. Wie aus Fig. 1 und 3 ersichtlich, liegt der Gleitschuh I mit seiner Oberseite (Fläche 5) an der Innenfläche 6 eines oberen Schenkels 7, mit seiner Unterseite (Flächen 8 und 9) an der Innenfläche 10 eines unteren Schenkels 11 und mit seiner einen Seitenfläche 12 an der Innenfläche 13 eines Steges 14 der Schiene 2 an. Da der

Reibungskoeffizient eines gummielastischen Werkstoffes gegenüber praktisch jsdem Material relativ hoch ist, ist der Gleitschuh 1 zumindest an den Stellen, an denen er mit der Schiene 2 in Berührung kommt (Gleitfläche 12), mit einer reibungsvermindernden Auflage 15 versehen. Diese Auflage kann von einer aufkaschierten dünnen Folie aus PTEE oder einem anderen gut gleitenden Werkstoff bestehen. Die Dicke dieser Folie kann beispielsweise 0,2b mm betragen. Alternativ kann anstelle der Folie eine Beschichtung zumindest einiger

Stellen des Gleitschuhes mit einem gleitfähigen Material, beispielsweise Polyamid, erfolgen. Es kann auch eine Beflockung dieser Flächen mit. entsprechenden Fasern erfolgen.

Zur Verminderung der Auflagefläche zwischen dem Gleitschuh 1 und der Führungsschiene 2 sind die Flächen 5,8 und 9 ballig ausgebildet Zusätzlich können die Gleitflächen von einzelnen Vorsprüngen gebildet werden, die für die Fläche 5 in Fig. 2 und 3 mit dem Bezugszeichen 16 bezeichnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Gleitschuh für ein Fahrzeugschiebedach, der mit dem verschiebbaren Dachteil verbunden und innerhalb einer im Querschnitt U-förmigen Schiene geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitschuh (1) aus einem gummielastischen Werkstoff besteht und an seinen Gleitflächen (5,8,9 und 12) eine reibungsvermindernde Auflage (15) aufweist.

2. Gleitschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflage (15) von einer aufkaschierten Folie aus gleitfähigem PTEE gebildet ist

3. Gleitschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflage (15) von einer Beschichtung aus einem reibungsarmen Material gebildet ist

4. Gleitschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitflächen eine Befleckung mit einem reibungsarmen Material aufweisen.

5. Gleitschuh nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet Jaß die Gleitflächen von einzelnen Vorsprängen (16) zur Verringerung der Auflagefläche auf der Schiene (2) gebildet sind.