DE2553549B2 - - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
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- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Gleitschuh für ein Fahrzeug-Schiebedach, der mit dem verschiebbaren
Dachteil verbunden und innerhalb einer im Querschnitt U-förmigen Schiene geführt ist.
Die Ausbildung dieser Gleitschuhe muß so erfolgen, daß sie über einen langen Zehn ,m möglichst spielfrei in
ihren Schienen geführt shd, um Klappergeräusche des verschiebbaren Dachteils zu venr ;iden. Außerdem soll
die Reibung der Gleitschuhe in ihren Schienen möglichst gering sein. Zur Erfüllung dieser Forderungen
sind verschiedene Ausführungen von Gleitschuhen bekanntgeworden, von denen jedoch jede gewisse
Nachteile aufweist. Der in der DE-PS 1111962 beschriebene Gleitschuh besteht aus Kunststoff und ist
so ausgebildet, daß seine Enden federnd an den Führungsschienen anliegen. Das verwendete Kunjtstoffmatei
ial muß dabei verhältnismäßig hart sein, um eine Anlage des Gleitschuhes an den Flächen der
Schiene mit einer solchen Kraft zu gewährleisten, daß auch bei starken Stoßen, denen das Fahrzeug gelegentlich
ausgesetzt ist, ein Klappern des Schiebedeckels verhindert wird. Aufgrund dieser Härte des Materials
müssen andererseits relativ enge Toleranzen sowohl für den Gleitschuh als auch für die Führungsschiene
vorgesehen werden. Außerdem besteht die Gefahr, daß das Material nach nicht allzu langer Zeit ermüdet und
die erforderliche Spannung verlorengeht
Um dies zu vermeiden, wird bei dem Gleitschuh gemäß DE-AS 16 30 330 ein Kunststoffkörper verwendet,
in den eine metallische Feder eingebettet ist. Dieser Gleitschuh behält aufgrund der metallischen Feder seine
Elastitzität über einen langen Zeitraum bei und weist h>
wegen der Kunststoffhülle gute Gleiteigenschaften auf. Es kann jedoch eintreten, daß sich dieser Gleitschuh
durch Druck auf die Blattfeder von einer Gleitfläche abhebt, wodurch die exakte Führung in vertikaler
Richtung verlorengeht und Klappergeräusche auftreten n->
können. Außerdem hat dieser bekannte Gleitschuh den Nachteil verhältnismäßig hoher Herstellungskosten.
Aus de.Ti DE-GM 72 41 177 ist ferner ein Gleitschuh
bekanntgeworden, der aus Metall besteht und zur Verringerung der Reibung mit einem gestrickten
Textilüberzug versehen ist Abgesehen davon, daß ein derartiger Überzug nur wenig elastisch und daher nicht
in der Lage ist, eine klapperfreie Führung des Gleitschuhes in der Schiene zu ermöglichen, würde sich
die Herstellung und Anbringung eines solchen Überzuges auf rationelle Weise nicht durchführen lassen.
Der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen GleL.schuh zu
schaffen, der sich durch einen einfachen Aufbau auszeichnet, billig hergestellt werden kann und auch
größere Toleranzen der Führungsschiene in vertikaler und horizontaler Richtung aufnehmen kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Gleitschuh aus einem gummielastischen
Werkstoff besteht und an seinen Gleitflächen eine reibungsvermindernde Auflage aufweist
Durch die Verwendung eines gummielastischen Werkstoffes kann der Gleitschuh so ausgebildet werden,
daß er stets mit Vorspannung, d. h. unter Zusammendrückung, in die Führungsschiene eingeschoben wird,
wodurch sich auch ralativ große Toleranzschwankungen in den Abständen der Schenkel der Führungsschiene
kompensieren lassen. Mit dem erfindungsgemäß ausgebildeten Gleitschuh lassen sich aber auch Toleranzen
inhorizontaler Richtung ausgleichen, d. h. Toleranzen im Abstand zwischen den Stegen der beiden an den
Seitenkanten des Dachausschnittes angebrachten Führungsschienen, da diese Stege zur seitlichen Führung des
verschiebbaren Dachteils, also zur Zentrierung relativ zu dem Dachausschnitt dienen. Dieses Problem wurde
bisher noch nicht angesprochen. Unter dem Begriff »Gleitflächen« sind daher nicht nur die an den
Innenflächen der Schenkel der U-förmigen Schiene gleitenden Umfangsflächen des Gleitschuhes zu verstehen,
sondern auch die stirnseitigen Flächen des Gleitschuhes, die mit der Innenfläche des Steges des
U-Profils zusammenwirken.
Die Auflage kann von einer aufkaschierten Folie aus gleitfähigem PTEE gebildet sein. Andererseits kann die
Auflage von einer Beschichtung aus einem gleitfähigen Material gebildet werden, z. B. Polyamid.
Eine weiter Möglichkeit besteht darin, daß die Gleitflächen eine Beflockung aus einem reibungsarmen
Material aufweisen, beispielsweise Polyamidfasern.
Um die Auflagefläche des Gleitschuhes auf der Schiene zu verringern, können die Gleitflächen von
einzelnen Vorsprüngen gebildet werden. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter
Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Gleitschuhes, der in
einer U-förmigen Schine angeordnet ist,
Fig. 2 die Draufsicht des Gleitschuhes von Fig. 1,
und
Fig. 3den Schnitt entlang Linie Hl-IIl in Fi g. 1.
Ein Gleitschuh 1 ist in einer im Querschnitt U-förmigen Schiene 2 geführt und weist einen zentralen
Ausschnitt 3 auf, in den ein mit dem verschiebbaren Dachteil verbundener Träger 4 eingeschoben werden
kann. Der Gleitschuh 1 besteht aus einem gummielastischen Werkstoff mit einer Shorehärte von etwa 50°.
Wie aus Fig. 1 und 3 ersichtlich, liegt der Gleitschuh I
mit seiner Oberseite (Fläche 5) an der Innenfläche 6 eines oberen Schenkels 7, mit seiner Unterseite (Flächen
8 und 9) an der Innenfläche 10 eines unteren Schenkels 11 und mit seiner einen Seitenfläche 12 an der Innenfläche
13 eines Steges 14 der Schiene 2 an. Da der
Reibungskoeffizient eines gummielastischen Werkstoffes gegenüber praktisch jsdem Material relativ hoch ist,
ist der Gleitschuh 1 zumindest an den Stellen, an denen er mit der Schiene 2 in Berührung kommt (Gleitfläche
12), mit einer reibungsvermindernden Auflage 15 versehen. Diese Auflage kann von einer aufkaschierten
dünnen Folie aus PTEE oder einem anderen gut gleitenden Werkstoff bestehen. Die Dicke dieser Folie
kann beispielsweise 0,2b mm betragen. Alternativ kann anstelle der Folie eine Beschichtung zumindest einiger
Stellen des Gleitschuhes mit einem gleitfähigen Material, beispielsweise Polyamid, erfolgen. Es kann
auch eine Beflockung dieser Flächen mit. entsprechenden Fasern erfolgen.
Zur Verminderung der Auflagefläche zwischen dem Gleitschuh 1 und der Führungsschiene 2 sind die
Flächen 5,8 und 9 ballig ausgebildet Zusätzlich können
die Gleitflächen von einzelnen Vorsprüngen gebildet werden, die für die Fläche 5 in Fig. 2 und 3 mit dem
Bezugszeichen 16 bezeichnet sind.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Gleitschuh für ein Fahrzeugschiebedach, der mit dem verschiebbaren Dachteil verbunden und innerhalb
einer im Querschnitt U-förmigen Schiene geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß
der Gleitschuh (1) aus einem gummielastischen Werkstoff besteht und an seinen Gleitflächen (5,8,9
und 12) eine reibungsvermindernde Auflage (15) aufweist.
2. Gleitschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflage (15) von einer aufkaschierten
Folie aus gleitfähigem PTEE gebildet ist
3. Gleitschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Auflage (15) von einer Beschichtung aus einem reibungsarmen Material gebildet ist
4. Gleitschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitflächen eine Befleckung mit
einem reibungsarmen Material aufweisen.
5. Gleitschuh nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet Jaß die Gleitflächen
von einzelnen Vorsprängen (16) zur Verringerung der Auflagefläche auf der Schiene (2)
gebildet sind.
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Free format text: LUTZ, ALFONS, 8080 EMMERING, DE |
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