DE2552209A1 - Schlossanordnung, insbesondere fuer eine kraftfahrzeugtuer - Google Patents
Schlossanordnung, insbesondere fuer eine kraftfahrzeugtuerInfo
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Description
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Aktiengesellschaft
$180 Wolfsburg
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Unsere Zeichen: K 2045
1702-pt-hu-sa
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Schloßanordnung, insbesondere für eine Kraftfahrzeugtür
Die Erfindung betrifft eine Schloßanordnung für eine Tür, insbesondere eine Kraftfahrzeugtür, enthaltend ein einen Bestandteil
eines als Einheit an der Tür befestigbaren Schloßteils bildendes Yerriegelungsglied, das mit einem an einer
Türsäule befestigten "weiteren öchloßteil zusammenarbeitet
und dem ein Sperrhebel sowie ein für diesen vorgesehener, unter Federkraft stehender Betätigungshebel zugeordnet sind,
der einen während der Montage frei zugänglichen Bereich zur lösbaren Befestigung einer Kraftübertragung aufweist. Ohne
daß hierdurch eine Beschränkung der Erfindung ausgesprochen sein soll, wird das Verriegelungsglied in der Regel als Drehfalle,
das weitere Schloßteil als Bolzen, der Sperrhebel als Sperrklinke und schließlich der Betätigungshebel als Sperre
ausgebildet sein, die zu einer Fernbetätigung für das Schloß führt. Statt eines stangenförmigen Betätigungshebels kann
aber auch ein Drahtzug, insbesondere ein Bowdenzug, Einsatz
finden, und die Anwendung der Erfindung ist auch nicht be-
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schränkt auf die Betätigung des Schlosses. Vielmehr läßt sich die Erfindung mit Vorteil auch einsetzen im Rahmen einer
Schloßsicherung, wie sie bei Kraftfahrzeugen üblicherweise
durch einen am unteren Rand einer Seitenscheibe in der Tür zugänglichen Knopf am Ende einer Betätigungsstange betätigbar
ist.
Die freie Anordnung des zur lösbaren Befestigung der Kraftübertragung
ausgerüsteten Bereichs des Betätigungshebels ist an sich aus der OS 2 153 707, E05b, 65-36, bekannt. Auch bei
dieser bekannten Schloßanordnung sind die türseitigen Bestandteile des Schlosses zu einer Einheit zusammengefaßt, die
als solche an der Türstirnseite montiert werden-kann, ohne daß hierzu die innere Türverkle'idung entfernt werden muß. Die
durch Stangen und/oder Züge gebildeten Kraftübertragungen sind so ausgebildet, daß ihre mit dem türseitigen Schloßteil
zu verbindenden Enden aus einer Ausnehmung im Türstirnblech so weit herausgezogen werden können, wie es zur Herstellung
der lösbaren Befestigungen mit verschiedenen Hebeln der türseitigen Schloßanordnung erforderlich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Weiterbildung dieser bekannten Schloßanordnung zu schaffen, die es gestattet,
die eigentliche Schloßkonstruktion allein im Hinblick auf die gewünschten !Punktionen der einzelnen Bestandteile im
Rahmen der Schließ- und Verriegelungsbedingungen zu treffen,
ohne daß dabei Rücksicht auf die freie Zugänglichkeit der Verbindungsstellen mit den Kraftübertragungen, also Zügen und/
oder Stangen, genommen werden muß. Im Prinzip genügt es, wenn die entsprechenden Bereiche der mit Kraftübertragungen zu verbindenden
Hebel des türseitigen Schloßteils nur während der Montage desselben an der Tür frei zugänglich sind. Dies setzt
aber, sofern· nicht zusätzliche Maßnahmen getroffen, sind, eine
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¥ahl des Verstellbereichs, also des Schwenk- oder Verschiebebereichs,
für den betrachteten Betätigungshebel voraus, die im Hinblick auf diese einfache Montiermöglichkeit, nicht aber
im Hinblick auf die fraktionellen Erfordernisse bezüglich der
Wirkungsn ds3 Hebels im Hahnen der Schloßanordnung getroffen
ist. Es ist aber bekannt, daß gerade die Einhaltung bestimmter Übersetzungsverhältnisse bei den verschiedenen Bestandteilen
einer Schloßanordnung ohnehin Schwierigkeiten macht, schon im Hinblick auf die Platzverhältnisse in der Schloßanordnung.
Erfindungsgemäß werden diese Schwierigkeiten dadurch vermieden, daß der Betätigungshebel zumindest während der Montage
zum Bewegen des Bereichs in eine frei zugängliche Lage entgegen der Federkraft einen Yerstellbereich besitzt, der größer
als sein ftmktionsbedingfer Yerstellbereich ist.
Bei der Erfindung setzt sich also der zumindest während der Montage des Schlosses an der Tür vorhandene Yerstellbereich
des Betätigungshebels zusammen aus einem durch die Erfordernisse des Schlosses funktionsbedingten Yerstellbereich und einem
zusätzlichen Yerstellbereich entgegen der Richtung der auf den Betätigungshebel wirkenden Federkraft, wobei dieser zusätzliche
Yerstellbereich so groß bemessen ist, daß während der Montage durch Ausnutzung dieses zusätzlichen Yerstellbereichs
der mit einer Kraftübertragung lösbar zu verbindende Bereich des Betätigungshebels frei zugänglich außerhalb des
Schloßgehäuses liegt. Da dieser zusätzliche Yerstellbereich nur während der Montage des Schlosses ausgenutzt wird, entstehen
keine Schwierigkeiten durch eine hierdurch etwa hervorgerufene Schloßbetätigungj sofort nach Freigabe bzw. Beendigung
der Montage kehrt der Betätigungshebel unter der Wirkung der Feder wieder in eine Lage zurück, die einem bestimm-
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(ο
ten Zustand des Schlosses zugeordnet ist. Wahrt schon die erwähnte,
auf den Betätigungshebel einwirkende Federkraft die Einhaltung des funktionsbedingten Verstellbereichs nach Beendigung
der Montage, so ist es zusätzlich möglich, daß dar Schloßteil auf eines Türstirnblech im Bereich einer Ausnehmung
in diesem befestigbar ist und eine Kante der Ausnehmung derart liegt, daß sie nach erfolgter Montage einen den Verstellbereich
auf seine funktionsbedingte Größe begrenzenden Anschlag für den Betätigungshebel bildet.
Die Tatsache, daß sich der zum Befestigen der Kraftübertragung eingerichtete Bereich des Betätigungshebels nur während
der Montage in der durch die Erweiterung seines*Verstellbereichs
möglichen Lage befindet, macht es ferner möglich, in vorteilhafter Weise den genannten Bereich des Betätigungshebels
hakenförmig und das ihm zugekehrte Ende der Kraftübertragung zumindest annähernd ösenförmig auszubilden. Unter einer
zumindest annähernd ösenförmigen Ausbildung soll auch ein Haken mit einer Rückbiegung verstanden sein, die nicht zum
vollständigen Schließen zu einer Öse führt. Bei bekannten Schloßkonstruktionen ist der genannte Bereich des Betätigungshebels
mit einem Loch versehen, durch das ein Haken am Ende der Kraftübertragung hindurchgesteckt wird. Die Montage macht
Schwierigkeiten, wenn der Haken ein rückgebogenes Ende aufweist. Auf der anderen Seite hat aber eine einfache rechtwinklige
Abbiegung am Ende der Kraftübertragung den Nachteil, daß
möglicherweise die Auflagestelle zwischen dieser Abbiegung einerseits
und dem Bereich des Betätigungshebels andererseits unsicher ist und sich verschiebt, wodurch infolge Vergrößerung
des auf das Ende der Kraftübertragung dann wirkenden Moments die Gefahr eines Herausrutschens, d.h. der Aufhebung
der Verbindung, entstehen kann. Diese Gefahr ist bai einem ösenförmigen Ende der Kraftübertragung, wie es diese Ausführungs-.·
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form der Erfindung vorsieht, vermieden, da dort die Kraftangriffsstelle
stets definiert ist.
Die Figuren zeigen in drei senkrechten Schnittansichten ein
Ausführungabeispiel der Erfindung in Anwendung auf die Fernbetätigung
eines Drehfallenschlosses. Figur 1 zeigt einen ersten Längsschnitt durch eine entsprechende Konstruktion,
gesehen in Richtung auf die Türstirnseite, während die Figuren 2 und 3 die in Figur 1 mit II-II bzw. IH-III bezeichneten
Schnittansichten wiedergeben.
Die Schloßkonstruktion weist in bekannter Weise die um die Achse 1 schwenkbare, durch die Schlingfeder 2 in Öffnungsrichtung
belastete Drehfalle 3 auf, deren gabelförmiger Bereich den am Türrahmen in ebenfalls bekannter Weise festgelegten
Bolzen 4 in dem hier dargestellten geschlossenen Zustand der
Tür umgreift. Dieser Zustand wird dadurch gewahrt, daß die um die Achse 5 schwenkbare, ebenfalls unter der Wirkung einer Feder
stehende Sperrklinke 6 mit ihrem in Figur 1 rechten Ende den hakenförmigen Bereich 7 der Drehfalle 3 hintergreift und
so das Öffnen der Drehfalle, d.h. ihr Schwenken in Figur 1 entgegen dem Uhrzeigersinne, unter der Wirkung der Schlingfeder
2 verhindert.
Zur Aufhebung dieser Verriegelung dient der um die Achse 8 schwenkbare Betätigungshebel 9» 3-er beim Schwenken in den Figuren
2 und 3 entgegen dem Uhrzeigersinn mit seiner Kante 10 über den Schieber 11 mit dessen Anschlagkante 12 gegen den in
Figur 1 linken Arm der als doppelarmiger Hebel ausgebildeten Sperrklinke 6 schlägt und diese in Figur 1 im Uhrzeigersinn
dreht. Dadurch wird also die Drehfalle 3 zur Öffnungsdrehung
in Figur 1 entgegen dem Uhrzeigersinn freigegeben.
Diese Schwenkbewegung des Betätigungshebels 9 wird eingelei-
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tet durch Ziehen an dem hier als Stange ausgebildeten Kraftübertragungsglied
13, das mit seinem ösenförmigen Endbereich 14 in den hakenförmigen Bereich I5 des Betätigungshebels 9
eingehängt ist.
Die genannte, durch die Kraftübertragung 13 ausgelöste Schwenkbewegung
des Betätigungshebels 9 in den Figuren 2 und 3 entgegen
dem Uhrzeigersinn führt aber nur dann zu der beschriebenen Ausklinkbewegung der Sperrklinke 6, wenn der Schieber
11 seine in Figur 3 durch ausgezogene Linien dargestellte Lage einnimmt. Ist dagegen der Schieber 11 durch Betätigen des
nicht dargestellten Sicherungshebels in die mit 11' bezeichnete, durch unterbrochene Linien angedeutete Sicherungsstellung
bewegt, so kann, wie Figur 3 erkennen läßt, der Betätigungshebel 9 in einem solchen Maße geschwenkt werden, daß sein
Anschlag nicht nur die von der Schloßfunktion her maximal erforderliche Schwenkstellung 10' einnimmt, sondern daß sich ein
noch größerer, durch die Anschlagstellung 10" gekennzeichneter' Verstellbereich ergibt, ohne daß der Betätigungshebel 9 clie
Sperrklinke 6 berührt.
Dieser vergrößerte Verstellbereich, der also durch die unterschiedlichen
Lagen 10' und 10" des Anschlags 10 des Betätigungshebels 9 beschrieben wird, ist bei der Erfindung bewußt
vorgesehen, denn er dient dazu, das hakenförmige Ende 15 des Betätigungshebels 9 aus dem Bereich der übrigen Teile des
Schlosses während der Montage herauszuschwenken* Figur 3
zeigt dies im einzelnen: Wenn der Anschlag 10 des Betätigungshebels 9 die Stellung 10" einnimmt, liegt der hakenförmige
Endbereich 15 in seiner mit 15" gekennzeichneten Stellung, d.h.
außerhalb des Schloßgehäuses 16. Er ist somit frei zugänglich, so daß die Kraftübertragung 13 eingehängt werden kann.
Ba aber diese Schwenkung entgegen der Kraft der auf den Beta-
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tigungshebel 9 wirkenden Feder, die "bei 17 angedeutet ist, erfolgt,
"bewegt sich der Betätigungshebel 9 durch Drehung in den Figuren 2 und 3 im. Uhrzeigersinne wieder zurück in eine Stellung,
die einer Schloßfunktion zugeordnet ist. In dem figürlich dargestellten Ausführungsbeispiel wird dies noch dadurch
unterstützt, d.h. die Einhaltung des in Figur 3 durch die Lage des Anschlags zwischen den Stellungen 10 und 10' gekennzeichneten
funktionsbedingten Terstellbereichs dadurch gewahrt, daß das Türstirnblech 18, das gleichsam eine Grundplatte
für die türseitigaiSchloßteile bildet, mit der Kante 19 seiner Ausnehmung 20 einen Anschlag für den Betätigungshebel
9 bildet, der eine Schwenkung seines hakenförmigen Endbereichs nur bis zu der bei 15' angedeuteten Endstellung zuläßt.
Grundsätzlich wäre es aber auch möglich, auf einen derartigen Anschlag zu verzichten.
Der zusätzliche Schwenkbereich,der sich durch die Winkeldifferenz
zwischen den Stellungen 10' und 10" des Anschlags 10 am Betätigungshebel 9 beschreiben läßt, gestattet es, den nach
Beendigung der Montage vorhandenen Schwenkbereich, der also durch die in Fisrur 3 mit 10 ur>d 10' bezeichneten Lagen dieses
Anschlags gekennzeichnet ist, allein im Hinblick auf die schloßbedingten Funktionen der einzelnen Teile desselben zu
dimensionieren; während der Montage bietet die Erfindung dagegen durch freilaufartige Schwenkbarkeit des Betätigungshebels
9 die Möglichkeit, dessen hakenförmigen Endbereich in eine für die Befestigung der Kraftübertragung 15 optimale Stellung
zu bringen.
Yerständlicherweise kann der türfeste Anschlag 19 auch auf andere Weise, beispielsweise durch eine Ausbiegung im Türblech,
gewonnen sein.
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Claims (6)
- 2552203AISPEfCHI, 1. J Schloßanordnung· für eine Tür, insbesondere eine Kraftfahrzeugtür, enthaltend ein einen Bestandteil eines als Einheit an der Tür befestigbaren Gchloßtails bildendes Yerriegelungsglied, das mit einem an einer Türsäule befestigten weiteren Schloßteil zusammenarbeitet und dem ein Sperrhebel sowie ein für diesen vorgesehener, unter Federkraft stehender Betätigungshebel zugeordnet sind, der einen während der Montage frei zugänglichen Bereich zur lösbaren Befestigung einer Kraftübertragung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (9) zumindest während der Montage zum Bewegen des Bereichs (15) in eine frei zugängliche Lage (15") entgegen der Federkraft einen Terstellbereich besitzt, der größer als sein funktionsbedingter Yerstellbereich ist.
- 2. Schloßanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schloßteil auf einem Türstirnblech (18) im Bereich einer Ausnehmung (20) in diesem befestigbar ist und eine Kante (I9) der Ausnehmung (20) derart liegt, daß sie nach erfolgter Ilontage einen den Yerstellbereich auf seine funktionsbedingte Größe begrenzenden Anschlag für den Betätigungshebel (9) bildet.
- 3· Schloßanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Yerriegelungsglied eine Drehfalle (3),der Sperrhebel eine Sperrklinke (6) und der Betätigungshebel ein Schwenkhebel (9) zum Ausklinken der Sperrklinke (6) sind.
- 4. Schloßanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3S dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftübertragung (13) Bestandteil einer Fernbetätigung ist.709822/0067ORIGINAL INSPECTED
- 5- Schloßanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel ein Schieber ist.
- 6. Schloßanordnung nach Anspruch 5> dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftübertragung eine Sichsrungsstange ist.7· Schloßanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge kennzeichnet, daß der Bereich (I5) des Betätigungshebels (9) hakenförmig und das ihm zugekehrte Ende (I4) der Kraftübertragung (13) zumindest annähernd ösenförmig ausgebildet sind.709822/0067
Priority Applications (4)
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DE4417968A1 (de) * | 1994-05-21 | 1995-11-23 | Hella Kg Hueck & Co | Kraftfahrzeug-Türschloß |
DE10222289A1 (de) * | 2002-05-18 | 2003-11-27 | Valeo Sicurezza Abitacolo Spa | Türaußengriff für die Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeuges |
JP5944804B2 (ja) * | 2012-09-21 | 2016-07-05 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用ラッチ装置 |
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1976
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OD | Request for examination | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: VOLKSWAGEN AG, 3180 WOLFSBURG, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |