DE2549486C3 - Karosserieteil, insbesondere Stoßstange, und Verfahren zu seiner Herstellung - Google Patents

Karosserieteil, insbesondere Stoßstange, und Verfahren zu seiner Herstellung

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Description

Die Erfindung betrifft ein Karosserieteil, inbesondere Stoßstange, aus einem Metallkörper mit einer sich im wesentlichen über dessen gesamte Länge erstreckenden Profilleiste aus Gummi oder Kunststoff, wobei der Metallkörper im Bereich der Profilleiste mindestens teilweise von dem Gummi bzw. Kunststoff ausgefüllte Durchbrechungen aufweist sowie ein Verfahren zum Herstellen des Karosserieteiles, bei den? in einem Bereich des Metallkörpers in parallelen Reihen versetzt zueinander Schlitze erzeugt und die Schlitzreihen quergestreckt werden und an den Metallkörper ein die Schlitze ausfüllender Gummi- oder Kunststoffkörper angeformt wird.
Es ist bekannt, eine mit Löchern perforierte Blechtafel (Druckplatte) mit einer hoch hitzebeständigen Kunststoffschicht zu versehen, die sich in den Löchern fest verankert (US-PS 35 07 739). Der Materialaufwand an Blech entsprechend der Plattengröße und der durch die Lochperforation bedingte Materialabfall sind beträchtlich. Das gleiche gilt für die Herstellung einer aus der DE-Gbm-Schrift 19 04 244 bekannten Stoßstange für Kraftfahrzeuge, mit einem aufgesetzten, Hohlräume aufweisenden Gummielement zur Vermeidung von Einbeulungen geringer Tiefe an der Karosserie bei leichten Zusammenstößen. Das mit noppenartigen Köpfen durch Schlitze in der Stoßstange hindurchgreifende Gummizlement erfordert gewisse Schlitzgrößen und bringt ebenfalls erheblichen Abfall an Metall bei der Herstellung der Schlitze.
Aus der DE-AS 12 71 972 ist ferner ein Verfahren zur Herstellung eines plattenförmigen, aus Streckmetall und Kunststoff bestehenden Bauelementes bekannt, bei dem auf das kunststoffüberzogene Streckmetallgitier eine Kunststoffolie aufgelegt wird, die durch Wärmeeinwirkung auf die Gitterstege absinkt und sich mit dem Kunststoffüberzug des Gitters vereinigt Das so erzeugte Verbundelement aus Streckmetall und Kunststoffolie ist in seiner statischen und dynamischen Belastbarkeit begrenzt und eignet sich für Anwendungen beispielsweise im Fahrzeugkarosseriebau nicht Außerdem ist das Verbundeleinent wegen seiner aus einer Ebene ausbrechenden Gitterstruktur nicht glattflächig und es lassen sich auch nicht Kunststofforofile mit wesentlich größerer Dicke als Folien mit dem Gitter ίο vereinigen.
Bei einem anderen bekannten Verfahren zur Herstellung von durch ein metallisches Netzwerk verstärkten elastomeren Polymeren (DE-OS 24 18 074) wird als Netzwerk ein durch Strangpressen hergestelltes Metallgitter nach Sandwichart beidseitig von miteinander verhafteten Kunststoffplatten oder -folien umgeben, für die das Metallgitter eine Armierung bildet. Auf diese Weise hergestellte Meiallgitter sind natürlich in ihrer Belastbarkeit hinsichtlich Biegebeanspruchung und in ihrer Festigkeit begrenzt, so daß der Anwendungsbereich solcherart armierter Kunststoffplatten im wesentlichen auf Auskleidungen für Behälter oder Rohre beschränkt und daher für Karosserieteile ungeeignet ist. Durch die Erfindung soll die Herstellung eines Karosserieteils als Verbundkörper aus Metall und Kunststoff oder Gummi ermöglicht werden, bei dem nicht nur durch Perforationen bedingter Materialabfall am Metallteil vermieden, sondern zusätzlich noch Material auch im nichtperforierten Bereich des Metallteils gespart wird, ohne auf das gute Festigkeits- und Belastungsverhalten eines herkömmlich perforierten Verbundkörpers — ausgenommen eines nur armierten Streckmetallverbundkörpers — zu verzichten.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Karosserieteil, insbesondere Stoßstange, der eingangs erläuterten Art dadurch gelöst, daß die Durchbrechungen des Metallkörpers im Bereich der Profilleiste aus einer Streckmetallzone bestehen, in der der Gummibzw, der Kunststoff der Profilleiste mit dem Metallkörper festhaftend verbunden ist.
Gemäß weiterer Ausbildung der Erfindung erfolgt bei einem Verfahren zum Herstellen des Karosserieteils nach der eingangs erläuterten Art das Erzeugen der Schlitze durch Stanzen unter gleichzeitigem Ausformen je eines Loches an je einem in dieselbe Richtung weisenden Ende der Schlitze und das Anformen des Gummi- oder Kunststoffkörpers durch Vulkanisieren bzw. Spritzgießen einer Profilleiste in dem gestreckten Bereich des Metallkörpern
Die besonderen Vorteile des Verfahrens nach der Erfindung bestehen einerseits darin, daß Materialabfälle beim Erzeugen der Perforation nahezu entfallen, andererseits kann das Metallteil in seinen Ausgangsabmessungen, also vor dem Strecken, kleiner gehalten sein als in seinen Endabmessungen, so daß auch hierdurch zusätzliches Material eingespart wird. Das Karosserieteil bleibt ungeachtet seines nur in einem Teil der Gesamtfläche (Perforationsbereich) streckmetallartig geformten Metallteils ein tragendes Hauptteil. Nach dem Strecken kann an das Metallteil in einer Form im Perforationsbereich ein Gummiprofil anvulkanisiert oder ein Kunststoffprofil angespritzt werden, wobei das angeformte Profil jeweils in dem gestreckten Gitter des Metallteils haftet.
<>5 Das Verfahren nach der Erfindung bietet besondere Vorteile bei der Herstellung von mit Profilstücken aus Kunststoff oder Gummi verbundenen Karosserieleilen des Fahrzeugbaus, insbesondere bei Kraftfahrzeugen,
wobei eine besonders geeignete Anwendung auf diesem Gebiet Stoßstangen darstellen, die mit einer über die gesamte Stoßstangenlänge sich erstreckenden Pufferprofiüeiste aus Gummi versehen sind, wobei der Stoßstangenmetallkörper im Bereich der Pufferprofilleiste streckmetallartig gestreckt und die Pufferprofilleiste im Streckbereich an den Stoßstangenmetallkörper anvulkanisiert ist Hier wird der besondere Vorteil erreicht, daß ein Stoßstangenausgangsmaterial von um das Maß der Streckung geringerer Breite als der des fertigen Stoßstangenträgers für die Herstellung benutzt werden kann, was Materialeinsparungen zur Folge hat.
Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt
F i g. 1, 2,3 und 4 Vertahrensschriue in schematischer Darstellung an einem Metallstreifen,
Fig.5 teilweise perspektivische Frontansicht einer Kraftfahrzeugkarosserie mit Stoßstange,
Fig.6 einen Schnitt nach Linie VI-VI durch die Stoßstange in F i g. 5,
Die Fig. 1 bis 4 zeigen jeweils einen Ausschnitt aus einem Blechstreifen 1 bzw. Γ von etwa 1,5 mm Dicke. Es sei angenommen, daß die Breite b des Blechstreifens 1 nach den Fig. 1 und 2 etwa 120 mm beträgt. Der erste Verfahrensschritt besteht darin, in den Blechstreifen 1 nach Fig. 1 in parallelen Reihen mit Abstand untereinander angeordnete Schlitze 2 einzustanzen, die jeweils gleichgerichtet an eii.cm Ende in ein kleines Loch 2' münden und in ihrer Gesamtheit einen Perforate nsbereich 3 bilden (F i g. 2). Der Schlitzabstand (A) von Reihe zu Reihe beträgt etwa 4 mm, der Abstand A'innerhalb jeder Reihe ist etwa 12 mm. Das Verhältnis dieser Abstände bestimmt die Größe der späteren Perforation nach dem Streckvorgang und das statische Verhalten des Blechstreifens Γ, insbesondere seine Biegesteifigkeit.
Im nächsten Verfahrensschritt nach F i g. 3 wird der Blechstreifen Γ von beiden Längskanten Xa aus gestreckt. Beide Vorgänge, Schlitzen und Strecken, können unter aufeinanderfolgendem Vorschub zwischen schlitzenden und streckenden Werkzeugen, insbesondere Streck-Formwalzen, durchgeführt werden. Die Blechbreite ö'nach dem Stieckvorgangbeträgt nunmehr etwa 160 mm, da die Schlitze 2 zu gitterförmigen Ausnehmungen 4 verformt worden sind. Anschließend wird auf den Blechstreifen Γ in einer Vulkanisiervorrichtung ein Gummikörper 5 (F i g. 4) anvulkanisiert, wobei sich das Gummi in den Ausnehmungen 4 verankert. Selbstverständlich kann der Blechstreifer. 1' nach dem Strecken und vor dem Vulkanisieren auch noch in beliebiger Weise, z. B. durch Umbiegen seiner Längskanten 1 a verformt werden.
Als Karosserieteil ist in F i g. 5 eine Stoßstange 6 für Kraftfahrzeuge dargestellt, welche an der Front einer Fahrzeugkarosserie 7 befestigt ist. Die Stoßstange 6 wurde, wie vorstehend unter F i g. 1 bis 4 beschrieben, aus einem Blechstreifen 1 hergestellt, d. h. schlitzlochgestanzt, gestreckt und gebogen und ein Gummiprofil 50 im Perforationsbereich 30 aufvulkanisiert derart, daß es in den Ausnehmungen 40 des gestreckten Blechstreifens Γ verhakt.
In gleicher Weise lassen sich auch andere Karosserieteile, die formschlüssig mit Gummi- oder Kunststoffprofilleisten versehen werden, behandeln, so z. B. die metallischen Tragkörper für Armaturentafeln oder Karosseriewandteile im Bereich von aufgesetzten Stoß- und Zierleisten. Bei Armaturentafeln kann der Tragkörper aus einem Blechstreifen bestehen, der etwa mittig in Längsrichtung verlaufend streckmetallartig gestreckt ist, in seinem Streckbereich winklig gebogen und mit Kunststoff umspritzt ist. Die Blechstreifen können zweckmäßig auch als abgelängte Profilstreifen mit Hilfe eines Extruders mit Kunststoff umspritzt werden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Karosserieteil, insbesondere Stoßstange, aus einem Metallkörper mit einer sich im wesentlichen über dessen gesamte Länge erstreckenden Profilleiste aus Gummi oder Kunststoff, wobei der Metallkörper im Bereich der Profilleiste mindestens teilweise von dem Gummi bzw. Kunststoff ausgefüllte Durchbrechungen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrechungen des Metallkörpers im Bereich der Profilleiste aus einer Streckmetallzone bestehen, in der der Gummi bzw. der Kunststoff der Profilleiste mit dem Metallkörper festhaftend verbunden ist.
2. Verfahren zum Herstellen eines Karosserieteiles nach dem Anspruch 1, bei dem in einem Bereich des Metallkörpers in parallelen Reihen versetzt zueinander Schlitze erzeugt urd die Schlitzreihen quergestreckt werden und an den Metallkörper ein die Schlitze ausfüllender Gummi- oder Kunststoffkörper angeformt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Erzeugen der Schlitze durch Stanzen unter gleichzeitigem Ausformen je eines Loches an je einem in dieselbe Richtung weisenden Ende der Schlitze und das Anformen des Gummi- oder Kunststoffkörpers durch Vulkanisieren bzw. Spritzgießen einer Profilleiste in dem gestreckten Bereich des Metallkörper erfolgt.
DE2549486A 1975-11-05 1975-11-05 Karosserieteil, insbesondere Stoßstange, und Verfahren zu seiner Herstellung Expired DE2549486C3 (de)

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