DE2548137B1 - Fahrerhaus fuer lastkraftwagen - Google Patents
Fahrerhaus fuer lastkraftwagenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/0612—Cabins with living accommodation, especially for long distance road vehicles, i.e. sleeping, cooking, or other facilities
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Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrerhaus für Lastkraftwagen mit einer hinter der Fahrersitzreihe liegenden,
der Rückwand des Fahrerhauses zugeordneten Sitzbank.
Sogenannte Langfahrerhäuser dieser Art finden insbesondere dort Verwendung, wo neben Fahrer und
Beifahrer noch weitere Personen mitbefördert werden sollen, wie dies beispielsweise bei für den Umzug
eingesetzten Möbeltransportern der Fall ist. Für ein bequemes Sitzen auf der Sitzbank ist es dabei von
Vorteil, wenn diese keine zu große Sitztiefe aufweist und wenn zwischen ihr und der Fahrersitzreihe
möglichst große Beinfreiheit gegeben ist. Dies bedingt für derartige Fahrzeuge gegenüber den sonstigen,
üblicherweise im Fernverkehr eingesetzten und mit einem Langfahrerhaus ausgestatteten Lastkraftwagen
bei den bislang bekanntgewordenen Lösungen Sonderbauweisen, da bei den letztgenannten Fahrzeugen hinter
der Fahrersitzreihe üblicherweise eine Schlafliege angeordnet ist, bei der auf möglichst große Breite Wert
gelegt wird, und bei der dementsprechend der Abstand von der Liege zur Fahrersitzreihe möglichst klein
gehalten wird.
Demgegenüber ist die Aufgabe der Erfindung darin zu sehen, bei einem Fahrerhaus für Lastkraftwagen der
eingangs genannten Art je nach Bedarf entweder eine möglichst große Beinfreiheit oder eine möglichst große
Liegenbreite zu ermöglichen.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst daß die Sitzbank aus einer bezogen auf die
Fahrtrichtung hinteren Sitzstellung in eine vordere, arretierbare Liegenstellung überführbar ist, in der der
durch den Versatz zwischen der Sitzbank und der Rückwand gegebene Spalt durch eine Spannauflage in
Höhe der Sitzbankoberfläche überbrückt ist.
Eine solche Bauweise gestattet bei guter Bequemlichkeit für beide Benutzungsarten eine wahlweise Verwendung
und macht so Sonderbauweisen überflüssig. Darüber hinaus läßt sich durch die Einstellung von
Zwischenlagen auch die Sitztiefe variieren und dadurch ein von der Größe der Personen abhängiges Optimum
zwischen Beinfreiheit und Sitztiefe einstellen.
Darüber hinaus erweist es sich als vorteilhaft, wenn die Spannauflage einerseits an der Sitzbank und
andererseits an der Rückwand befestigt ist, so daß die Umstellung von der Liegen- in die Sitzstellung und
umgekehrt einfach und schnell ausschließlich durch Verschieben der Sitzbank zu vollziehen ist. Bevorzugt
kann die Spannauflage durch ein Spanntuch gebildet sein. Wird dieses einstückig mit dem Sitzbankoberbezug
ausgebildet, so ergibt sich eine besonders einfache Gesamtbauweise.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 eine perspektivische Darstellung des Innenraums eines Fahrerhauses in Langausführung für Lastkraftwagen, bei dem die hinter der Fahrersitzreihe angeordnete Sitzbank in einer Liegenstellung dargestellt ist,
F i g. 2 eine der F i g. 1 entsprechende Darstellung, bei der die Sitzbank in ihre Sitzstellung zurückgeschoben ist,
F i g. 1 eine perspektivische Darstellung des Innenraums eines Fahrerhauses in Langausführung für Lastkraftwagen, bei dem die hinter der Fahrersitzreihe angeordnete Sitzbank in einer Liegenstellung dargestellt ist,
F i g. 2 eine der F i g. 1 entsprechende Darstellung, bei der die Sitzbank in ihre Sitzstellung zurückgeschoben ist,
Fig.3 einen parallel zur Verschieberichtung der Sitzbank gelegten Schnitt durch eine Sitzbankarretierung,
Fig.4 einen Schnitt durch die Befestigung der oberhalb der Sitzbank angeordneten Rückenlehne an
der Fahrerhausrückwand, und
F i g. 5 einen entsprechend der F i g. 4 gelegten Schnitt, in dem die Rückenlehne durch eine weitere, mit
Abstand oberhalb der Sitzbank angeordnete Liege ersetzt ist und die Befestigung dieser Liege über den zur
Befestigung der Rückenlehne verwendeten Befestigungselementen entsprechende Befestigungselemente
erfolgt.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach den F i g. 1 und 2 handelt es sich um ein Fahrerhaus 1 in Langbauweise für
Kraftfahrzeuge, bei dem vor der Fahrersitzreihe 2 im Bereich des Fahrersitzes 3 Lenkrad und Armaturen und
hinter der Fahrersitzreihe 2, die neben dem Fahrersitz 3 zumindest einen Beifahrersitz 4 umfaßt, eine Sitzbank 5
vorgesehen sind, die wahlweise in eine Liegenstellung (Fi g. 1) und in eine Sitzstellung (F i g. 2) überführbar ist
In der in F i g. 1 dargestellten Liegenstellung schließt die Sitzbank 5 dabei nach vorne nahezu an die Rückseite
der Fahrersitzreihe 2 an, während in der Sitzstellung gemäß Fig.2 ein größerer Freiraum zwischen der
Sitzbank 5 und der Rückseite der Fahrersitzreihe 2 gegeben ist, der eine für ein angenehmes Sitzen
erforderliche Beinfreiheit gewährleistet.
Die Überführung von der Sitzstellung (F i g. 2) in die Liegenstellung (Fig. 1) und umgekehrt erfolgt durch
Verschieben der Sitzbank 5 in ihrer Lage zur Rückwand 6 des Fahrerhauses t, wobei in der Sitzstellung die
Sitzbank 5 zumindest nahezu rückseitig an die Rückwand6
anschließt während in der Liegenstellung (Fig. 1) die Sitzbank5 einen größeren Abstand zur
Rückwand 6 aufweist, der durch eine bei der Überführung von der Sitzstellung in die Liegenstellung
ausspannbare Spannauflage 7 überbrückt ist Die Spannauflage 7 ist dabei bevorzugt durch ein Spanntuch,
insbesondere ein einstückig mit dem Sitzbankoberbezug 8 ausgebildetes Spanntuch gebildet, das mit der
Rückwände verbunden ist und somit beim Umstellen
von der Sitzstellung in die Liegenstellung ohne weiteres Zutun ausspannbar ist und das umgekehrt bei der
Umstellung von der Liegenstellung in die Sitzstellung ebenso eingefaltet, oder was nicht dargestellt ist
gegebenenfalls auch eingerollt wird.
Die Sitzbank5 ist in der aus Fig.3 ersichtlichen
Weise sowohl in den beiden in F i g. 1 und 2 dargestellten Endlagen wie auch in verschiedenen
Zwischenlagen verriegelbar, und eine hierfür vorgesehene Verstell- und Verriegelungsvorrichtung 9 ist in
F i g. 3 dargestellt.
Diese Verstell- und Verriegelungsvorrichtung 9, die in bekannter Weise aus Schienen, einem Verriegelungsbolzen
und einem Spannhebel ausgebildet ist, ist zusammen mit der Sitzbank 5 insgesamt um eine hier nicht
dargestellte, der Rückwand 6 benachbarte Achse hochschwenkbar, wenn die Halterung 11 gelöst wird,
über die die Sitzbank 5 mit ihrer Verstell- und Verriegelungsvorrichtung 9 unter Zwischenschaltung
eines elastischen Puffers 12 mit einer vorderen Bankabstützung 13 verbunden ist.
Durch die vorgesehene Verstellbarkeit der Sitzbank 5 ist die Möglichkeit der Umstellung zwischen Sitz- und
Liegenstellung gegeben. Wird nun das Fahrzeug in der Hauptsache so eingesetzt, daß die Sitzbank 5 in ihrer
Sitzstellung benutzt wird, so ist es zweckmäßig, der Sitzbank 5 auch eine Rückenlehne 14 zuzuordnen, die,
wie aus Fig. 4 ersichtlich, an der Rückwand 6 angeschraubt wird.
Wird das Fahrzeug mehr im reinen Fernverkehr eingesetzt und wird deshalb die Ausrüstung des
Fahrerhauses 1 mit zwei Schlafliegen erforderlich, so kann an Stelle der Rückenlehne 14 über die gleichen
Befestigungen 15, die für diese vorgesehen sind, eine Schlafliege 16 an der Rückwand 6 angebracht werden.
Die Schlafliege 16 mit den ihr zugeordneten Beschlägen 17, über die diese mittels der Befestigungen 15 an der
Rückwand 6 angebracht ist, ist in F i g. 5 dargestellt. Es ist somit ohne Abänderungen des Fahrerhauses 1 nicht
nur möglich, die hinter der Fahrersitzreihe 2 vorgesehene Sitzbank 5 wahlweise in einer Sitzstellung oder in
einer Liegenstellung zu nutzen, sondern in Anpassung an die weiteren Erfordernisse, bzw. das bevorzugte
Einsatzgebiet des Fahrzeugs dessen Fahrerhaus 1 ohne bauliche Abänderungen an diesem wahlweise auch mit
einer Rückenlehne 14 oder eine an Stelle derselben befestigbaren Schlafliege 16 auszurüsten. Die Schlafliege
16 ist dabei bevorzugt, wie aus Fig.5 ersichtlich,
klappbar angebracht, so daß auch in Verbindung mit der Anbringung der Schlafliege 16 noch die Verstellbarkeit
der unteren Sitzbank 5 in eine Sitz- und eine Liegenstellung genutzt werden kann.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Fahrerhaus für Lastkraftwagen mit einer hinter der Fahrersitzreihe liegenden, der Rückwand des
Fahrerhauses zugeordneten Sitzbank, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzbank (5) aus
einer bezogen auf die Fahrtrichtung hinteren Sitzstellung in eine vordere, arretierbare Liegenstellung
überführbar ist, in der der durch den Versatz zwischen der Sitzbank (5) und der Rückwand (6)
gegebene Spalt durch eine Spannauflage (7) in Höhe der Sitzbankoberfläche überbrückt ist.
2. Fahrerhaus nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet,
daß die Spannauflage (7) einerseits an der Sitzbank (5) und andererseits an der Rückwand (6)
befestigt ist.
3. Fahrerhaus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannauflage (7) durch ein
Spanntuch gebildet ist.
4. Fahrerhaus nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Spanntuch einstückig mit dem
Sitzbankoberbezug (8) ausgebildet ist.
Priority Applications (5)
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Family Applications (1)
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FR (1) | FR2329499A1 (de) |
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IT (1) | IT1075768B (de) |
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DE4215111A1 (de) * | 1992-05-07 | 1993-11-11 | Daimler Benz Ag | Zweiteilige Schlafliege im Fahrerhaus eines Lastkraftwagens |
CN102019869A (zh) * | 2009-09-14 | 2011-04-20 | 斯堪尼亚商用车有限公司 | 交通工具中的铺位和壁板/内部面板之间的密封件 |
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- 1976-10-01 GB GB4082976A patent/GB1538525A/en not_active Expired
- 1976-10-07 IT IT5162976A patent/IT1075768B/it active
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- 1976-10-27 SE SE7611951A patent/SE428113B/xx not_active IP Right Cessation
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CN102019869A (zh) * | 2009-09-14 | 2011-04-20 | 斯堪尼亚商用车有限公司 | 交通工具中的铺位和壁板/内部面板之间的密封件 |
CN102019869B (zh) * | 2009-09-14 | 2014-10-08 | 斯堪尼亚商用车有限公司 | 交通工具中的铺位和壁板/内部面板之间的密封件 |
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