DE2544685B2 - Taumelscheiben-Kompressor - Google Patents
Taumelscheiben-KompressorInfo
- Publication number
- DE2544685B2 DE2544685B2 DE2544685A DE2544685A DE2544685B2 DE 2544685 B2 DE2544685 B2 DE 2544685B2 DE 2544685 A DE2544685 A DE 2544685A DE 2544685 A DE2544685 A DE 2544685A DE 2544685 B2 DE2544685 B2 DE 2544685B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- swash plate
- oil
- chamber
- compressor
- channel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
- F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
- F04B27/109—Lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
- F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
- F04B27/1081—Casings, housings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Compressor (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Taumelscheiben-Kompressor mit einem Taumelscheibenantrieb aus einem in
einer Taumelscheibenkammer angeordneten Schrägscheibenrotor mit darauf gelagerter Taumelscheibe und
einem Kompressorgehäuse mit einer eine Wellendichtungskammer aufweisenden Frontplatte, sowie einem
Schmierkanal in der Antriebswelle, der die Wellendichtungskammer über die Taumelscheibenlager mit der
Taumelscheibenkammer verbindet, und einer zur Ansaugkammer führenden Taumelscheibenkammerentlüftung.
Ein derartiger Taumelscheiben-Kompressor isi aus
der DE-AS 21 57 816 bekannt. Bei diesem wird durch die Zentrifugalkraft des Schrägscheibenrotors und der
Taumelscheibe mit dem Leckgas an den Kolben vorbeiströmendes Schmiermittel an die Wände der
Taumelscheibekammer geschleudert und sammelt sich dann in einem in der Taumelscheibenkammer angeordneten
Sumpf. Über die Rohrlagerung und die Taumelscheibenlagerung in eine in der Rotorwelle
angeordnete Bohrung in die Wellendichtungskammer gelangendes Schmiermittel wird zusammen mit dem
Leckgas über einen in der die WellendichtungEkammer enthaltenden Frontplatte geführten Kanal in die
Saugkammer des Kompressors abgesaugt. Bei diesem
ίο Taumelscheiben-Kompressor besteht die Gefahr, daß
auch das sich in der Taumelscheibenkammer befindliche öl über das Druckventil ausgestoßen wird und damit in
den Kältemittelkreislauf gelangt, so daß sich der Schmiermittelanteil im Kältemittelkreislauf erhöht.
Darüber hinaus behindert die Zentrifugalkraft bei der Rotation des Taumelscheibenantriebs den Durchfluß
von öl aus dem Sumpf in Richtung Rotationsachse des Taumelscheibenantriebs durch die zu schmierenden
Lager hindurch.
In der DE-OS 2151 128 ist ein Taumelscheiben-Kompressor
beschrieben, bei dem aus dem Kältemittel abzutrennendes Schmieröl über einen Kanal zu einem
Schmierkanal in der Antriebswelle geführt wird und über Austrittsöffnungen zu den Drucklagern der
2> Taumelscheibe gelangt und diese schmiert. Das mittels
Zentrifugalkraft nach außen geschleuderte Schmieröl sammelt sich in einem bodenseitig angeordneten Sumpf.
Aus üer DE-AS 10 41201 ist ein Kompressor
bekannt, der eine Antriebswelle mit einem Gegenge-
wicht aufweist, welches öl aus einem Sumpf gegen eine
Schrägwand spritzt, die als ölleitfläche dient. Von dort fließt das öl zu einer öffnung eines ölsammelraumes,
der mittels eines Kanales im Gehäuse des Kompressors mit dem Wellenlager verbunden ist.
« Aus der DE-PS 9 66 654 ist ein Kältemittelverdichter
bekannt, bei dem Leckgas aus dem Kurbelraum des Verdichters rückgesaugt wird. Damit nicht der gesamte
Ölvorrat in dem Gehäuseraum in den Kältemittelkreislauf gelangt, ist ein Abscheider vorgesehen, der über
-to einen mit dem Lager der Antriebswelle verbundenen
Ablaufkanal verbunden ist. Das in dem Abscheider sich sammelnde öl fließt über diesen Kanal und das
Wellenlager zu dem dem Gehäuseraum zugewandten Lagerende und somit in den Gehäuseraum und den
ölvorrat zurück. Auf diese Weise wird gleichzeitig auch das Wellenlager geschmiert. Zur Schmierung des
Kolbens fördert der Verdichter während des Betriebes öl aus dem ölvorrat.
Wie aus obiger Diskussion ersichtlich ist, besteht bei Taumelscheiben-Kompressoren grundsätzlich das Problem,
daß ein großer Teil des Schmieröls im Inneren des Gehäuses durch Zen'rifugalkraft gegen die Innenwände
desselben gespritzt wird und somit zur Schmierung der sich bewegenden Teile des Kompressors, wie beispielsweise
der Lager, nicht zur Verfügung steht. Damit eine ausreichende ölmenge als Schmiermenge wirkt, muß
eine relativ große ölmenge eingefüllt werden, was dazu
führt, daß die Wirksamkeit der Schmierung und der Wirkungsgrad des Kompressors reduziert werden. In
fco manchen Fällen führt das nichtausreichende Vorhandensein von öl zu Schmierzwecken zum Festfressen
von sich bewegenden Teilen des Kompressors.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Taumelscheiben-Kompressor der eingangs beschriebenen Art zu
schaffen, bei dem der Ölaustritt aus der Taumelscheibenkammer im wesentlichen verhindert und der
ölkreislauf in der Taumelscheibenkammer allein durch die Zentrifugalkraft des Öles durch die Taumelscheibe
aufrecht erhalten wird.
Diese Aufgabe wird durch einen Taumelscheiben-Kompressor der eingangs beschriebenen Art gelöst, der
gemäß der Erfindung gekennzeichnet \-Λ durch eine an
der Innenwandung der Taumelscheibenkammer vorgesehene ölleitfläche, welche zur öffnung eines ölkanals
in der Frontplatte führt, der die Taumelscheibenkammer mit der Weliendichtungskammer verbindet.
Es wird somit deutlich, daß der erfindungspemäße Kompressor im Vergleich zu dem sich mit den gleichen
Problemen befassende Stand der Technik eine verbesserte Schmierung bei größerer Betriebszuveriässigkeit
gewährleistet. Insbesondere bietet der Kompressor wenigstens die folgenden Verbesserungen gegenüber
herkömmliche« Kompressoren:
Die ölflußgeschwindigkeit auf sämtlichen Wegen des Öls ist nahezu proportional der Wellendrehgeschwindigkeit;
ölflüssigkeit an der Kompressorinnerwand wird von
dem Entlüftungskanal getrennt, um zu verhindern, daß öl die Taumelscheibenkammer durch diese öffnung
verläßt und in die Ansaugkammer und von dort aus in die Kühlsystemaggregate gelangt;
das Schmiersystem arbeitet wirkungsvoll über einen weiten Bereich von Drehstellungen beim Einbau des
Kompressors (Aufstellwinkel) sowie bei Drehung der Antriebswelle im Uhrzeigersinn und entgegengesetzt
dem Uhrzeigersinn;
das Verhältnis von in der Taumelscheibenkammer bzw. im Kompressorgehäuse verbleibendem Schmieröl
zu dem das Kompressorgehäuse verlassenden und in den Kältemittelkreislauf gelangenden Schmieröl ist
hoch, so daß öl eingespart wird und der Wärmeaustauschwirkungsgrad
im Verdampfer und Kondensator wesentlich höher liegt;
es werden Schwierigkeiten bei Federveniilbruch vermieden, die im Zusammehang stehen mit dem
Pumpen von Flüssigkeit, wie dies bei herkömmlichen Kompressoren auftritt, weil ein Mangel an flüssigem Öl
in der Ansaugleitung und Ansaugkammer im Zylinderkopf vorhanden ist, nachdem der Kompressor längere
Zeit stillgelegt wurde.
Weitere Merkmale und Zweckmäßigkeiten der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung von
Ausführungsbeispielen anhand der Figuren. Von den Figuren zeigt
F i g. 1 eine auseinandergezogene Perspektivansicht des Stirngehä.'ises und des Innenraumes eines zylindrischen
Kompressorgehäuses gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; F i g. 2 eine Teildraufsicht auf den Kompressor;
F i g. 3 eine senkrechte Querschnittsansicht längs der Linie3-3 von Fig. 2;
F i g. 4 eine Rückansicht des Kompresso-stirngehäuses; F i g. 5 eine Rückansicht des Kompressorgehäuses;
Fig.6 eine Teilquerschnittsansicht längs Linie 6-6 von Fig. 5;
F i g. 7 eine Teilquerschnittsansicht der ölleitfläche
des Kompressors längs Linie 7-7 von F i g. 6;
Fi g. 8 eine Querschnittsansicht einer anderen ölleitfläche
zur Verwendung in dem Kompressor;
Fig. 9 eine Teilquerschnittsansicht längs Linie 9-9
von Fig. 5;
Fig. 10 eine Teilquerschnittsansicht längs Linie 10-10
von Fig. 5;
Fig. 11 eine bruchstückhafte Querschnittsansicht eines Kompressors nach einer anderen Ausführungs
Fig. 12 eine bruchstückhafie Querschnittsansicht
eines Kompressors nach einer v/eiteren Ausführungsform;
F i g. 13 eine bruchstückhafte Querschnittsansicht
eines Kompressors nach einer weiteren Ausführungsform;
Fig. 14 eine bruchstückhafte Rückansicht zur Darstellung
einer Abwandlung der Anordnung des bei der Ausführungsform von Fig. 5 gezeigten Entlüftungskanales;
F i g. 15 eine Querschnittsansicht längs der Linie 15-15
von Fig. 14;
Fig. 16 eine bruchstückhafte Rückansicht zur Darstellung
einer weiteren Anordnung des Entlüftungskaimles;
Fig. 17 eine Querschnitti.ansicht längs der Linie 17-17
von Fig. 16;und
Fig. 18 eine bruchstückhafte Draufsicht auf einen Kompressor zur Darstellung einer anderen Gesialt der
ölleitfläche zur Verwendung in dem Kompressor.
Zunächst wird Bezug genommen auf die in den Fig. 1 — 10 dargestellte Ausführungsform. Es ist ein
allgemein mit 10 bezeichneter Taumelscheiben-Kompressor, im weiteren einfach als Kompressor bezeichnet,
dargestellt, der ein im wesentlich zylindrisches Kompressorgehäuse 12 mit einer Frontplatte 14 an einem
Ende und einen Zylinderkopf 16 umfaßt, die an gegenüberliegenden Enden mittels irgendeiner geeigneten
Einrichtung, wie beispielsweise Schrauben, befestigt sind. Eine Ventilplatteneinheit 18 ist zwischen dem
Kompressorgehäuse 12 und dem Zylinderkopf 16 angeordnet.
Der Innenraum des Kompressorgehäuses 12 bildet eine Taumelscheibenkammer 20 an seinem Vorderende.
Die Frontplatte 14 umfaßt eine mittlere Lagerbuchse 22 mit einer mittleren öffnung 24, durch die eine
Antriebswelle 26 sich in den Innenraum des Kompressorgehäuses 12 erstreckt. An ihrem inneren Ende ist die
Antriebswelle 26 mittels irgendeiner geeigneten Einrichtung an einem Schrägscheibenrotor 28 so befestigt,
daß er von der Antriebswelle 26 mitgedreht wird.
Das äußere Ende des Antriebswelle 26, das sich vom Kompressorgehäuse aus nach außen erstreckt, kann
beispielsweise über eine herkömmliche Kupplungs- und Riemenscheibenverbindung vom Motor eines Fahrzeuges,
in dem der Kompressor eingebaut ist, angetrieben werden.
Die schräge Oberfläche des Schrägscheibenrotors 28 liegt nahe an der Oberfläche einer Taumelscheibe 30, die
mit einem taumelnden Kegelzahnrad 32 verbunden ist. Letzteres kann um eine Kugellagerung 34, die in einem
festen Kegelzahnrad 36 eingesetzt ist, eine Nutation ausführen.
Eine Zylindergruppe 38 ist im Kompressorgehäuse 12 vorgesehen und weist bei der gezeigten Ausführungsform fünf darin gebildete Zylinder 40 auf. Jeder Zylinder
nimmt einen Kolben 42 auf, der einen Kopfteil 44 und eine Stange 46 aufweist, die an ihrem einen Ende mit
einer Kugel 48 verbunden ist, die von einer in der Taumelscheibe 30 gebildeten Kugelschale 50 aufgenommen
wird. Es soll betont werden, daß, obwohl nur eine derartige Kugelschalen-Verbindung in F i g. 3 gezeigt
is>L, bei der dargestellten Ausführungsform fünf derartige
Kugelschalen umfangmäßig um die Taumelscheibe herum angeordnet sind, um jeweils die fünf bei der
beschriebenen Ausführungsform verwendeten Kolben aufzunehmen. Ein Axialdrucklager 52 ist zwischen den
angrenzenden Oberflächen des Schrägscheibenrotors 28 und der Frontplatte 14 angeordnet, und ein ähnliches
Axialdrucklager 54 ist zwischen den aneinandergrenzenden Oberflächen des Schrägscheibenrotors 28 und
der Taumelscheibe 30 angeordnet. Der Zylinderkopf 16 des Kompressors ist so geformt, daß er eine
Ansaugventilöffnung 56, eine Ansaugkammer 58 und eine Entladekammer 60 bildet.
Im Betrieb des Kompressors wird ein Öl-Kältemittelgemisch durch den Kältemittelkreislauf gefördert, um
die Kolben des Kompressors zu schmieren. Dieses tritt durch die Ansaugventilöffnung in den Zylinder ein und
wird in diesem komprimiert durch die Hin- und Herbewegung der Kolben, die von der Kreisbewegung
der Taumelscheibe verursacht wird, wobei die Kreisbewegung durch Drehung des Schrägscheibenrotors
übertragen wird. Das komprimierte Öl-Kältemittelgemisch wird in die Entladekammer ausgestoßen, aus der
es den Kompressor verläßt und durch eine (nicht gezeigte) Auslaßöffnung in den Kältemittelkreislauf
gelangt. Ein Teil des Schmieröls wird von dem Kältemittel getrennt und gelangt in die Taumelscheibenkammer
und dient dort zur Schmierung der sich bewegenden Teile des Kompressors.
Die Frontplatte 14 des Kompressors weist eine Wellendichtungskammer 64 auf, die eine Wellendichtung
66 enthält. Beide sind konzentrisch in Bezug auf die Antriebswelle 26 angeordnet. Die Wellendichtungskammer
64 steht in Verbindung mit einem Schmierkanal 68. der in axialer Richtung in der Antriebswelle 26 gebildet
ist. Der Schmierkanal 68, durch den Schmieröl über das Axialdrucklager 52 geführt wird, verbindet die Wellendichtungskammer
und die Taumelscheibenkammer.
Der Kompressor weist eine Einrichtung zum Aufsammeln der während des Kompressorbetriebs
gegen die Innenwandung des Kompressorgehäuses geschleuderten ölmenge und zur Zuführung des so
aufgefangenen Öls zu den Lagern und zurück in die Taumelscheibenkammer zur Schmierung der sich
bewegenden Teile des Kompressors auf.
Bei der in den Fig. 1 — 10 dargestellten Ausführungsform
erstreckt sich eine ölleitfläche 72 von der Innenwandung des Kompressorgehäuses aus in die
Taumelscheibenkammer. Wie am besten aus den Fig. 1. 2 und 6 zu ersehen ist, kann die Ölleitfläche 72 die Form
eines rechtwinkligen Dreiecks aufweisen, wenn es in Draufsicht betrachtet wird, mit einer Oberfläche 74, die
sich in Richtun; auf das Stirnende des Kompressorgehäuses hin verjüngt und in einer flachen Spitze 76
angrenzend an eine in der Frontplatte 14 gebildete ölöffnung 78 (F i g. 7), jedoch im Abstand von dieser und
dazu versetzt ausläuft. Die öffnung 78 steht in Verbindung mit der Wellendichtungskammer 64, und
zwar über einen Ölkanal 80, der in der Frontplalte gebildet ist und mit seinem unteren Ende an der
Wellendichtungskammer endet
Im Betrieb wird während der Drehung der Antriebswelle und des Schrägscheibenrotors Schmieröl auf die
Innenwandung des Kompressorgehäuses geschleudert Statt wie bei den bekannten Kompressoren sich dort
nur anzusammeln und für die Schmierung auszufaller., wird das Öl auf der Innenwandung des Kompressors
entlang der verjüngten Oberfläche 74 der ölleitfläche 72
gesammelt und fließt, wie durch die Pfeile in Fig.6
angedeutet, an dieser entlang zur öffnung 78, in die das
angesammelte öl hineingeführt wird. Das auf diese
Weise zur öffnung 78 geführte Schmieröl fließt durch den Ölkanal 80 in die Wellendichtungskammer und von
dort aus durch den Schmierkanal 68 zur Taumelschei benkammer 20 und zu den Axialdrucklagern 50,52.
Die Ölleitfläche 72 kann, wie in I7ig. 7 gezeigt, irr
Querschnitt im wesentlichen rechtwinklig sein odei ■>
kann, wie die in Fig. 8 gezeigte ölleitfläche 72a eine
verjüngte Oberfläche 74a aufweisen, die mit bogenförmigen Rinnen bzw. Kanälen versehen ist, um die
Steuerung der ölbewegung daran entlang zur öffnung 78 hin zu verbessern. Da die verjüngte Oberfläche 74
ίο bzw. 74a das öl an der Innenwandung des Kompressorgehäuses
auffängt, kann die Leitfläche so ausgebildet werden, daß sie an ihrem anderen Ende gegenüber der
verjüngten Oberfläche glatt mit der Innenwandung verbunden ist, ohne irgendeine Endfläche zu bilden, wie
r> sie in den Fig. 7 und 8 gegenüber der verjüngten
Oberfläche dargestellt sind.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist eine Einrichtung vorgesehen, mit der zwar Kältemittel aus
der Taumelscheibenkammer zur Ansaugkammer im
2(i Zylinderkopf fließt, während praktisch verhindert wird,
daß Schmieröl aus der Taumelscheibenkammer in die Ansaugkammer fließt, wie dies bei den bekannten
Kompressoren auftritt.
Wie am besten aus den F i g. 1 und 5 zu ersehen ist, ist zu diesem Zweck ein Entlüftungskanal 82 in einem
Schutzelement 84 gebildet, das sich von der Innenwandung des zylindrischen Kompressorgehäuses aus erstreckt,
so daß die öffnung in einem Abstand von der Gehäuseinnenwandung angeordnet ist. Das Schutzele-
so ment 84 und der Entlüftungskanal 82 darin sind in
Umfangsrichtung längs der Gehäusewandung in einem Abstand von der ölleitfläche 72 angeordnet. Wie in den
F i g. 9 und 10 gezeigt, umfaßt das Schutzelement 84 zum Verhindern, daß an der Innenwandung angesammeltes
ii öl durch den Entlüftungskanal 82 in die Ansaugkammer
gelangt, eine bogenförmige Wandung 86, die von der Gehäuseinnenwandung herabhängt und sich unter die
Öffnung 82 erstreckt, so daß an der Innenwandung angesammeltes öl wie beabsichtigt von der Öffnung
ferngehalten wird und nicht durch sie hindurch in die Ansaugkammer gelangt.
Bei der in den Fig. 1 — 10 dargestellten Ausführungsform erstreckt sich der ölkanal 80 schräg nach unten in
Richtung auf das Stirnende des Kompressors. Ein
anderer Ölkanal 80a, der in Fig. 11 dargestellt ist, umfaßt einen relativ kurzen waagerechten Abschnitt 88,
der direkt angrenzend an die vordere Spitze der ölleitfläche 72 angeordnet ist, wodurch eine Fluidmittelverbindung
zwischen der Taumelscheibenkammer 20
so und einem senkrechten Abschnitt 90 bewirkt wird. Das untere Ende des Abschnittes 90 steht über einen unteren
schrägen Abschnitt 92 in Verbindung mit der Wellendichtungskammer 64.
Bei der in Fig. 12 dargestellten Ausführungsform
umfaßt der Ölkanal 806 eine Kammer 94, die, wie
gezeigt die Form eines inneren Pyramidendaches aufweist Die Kammer 94, die auch im wesentlichen
kugelförmig sein kann, steht in Verbindung mit einem schräg nach unten gerichteten Abschnitt 96 mit relativ
ω großem Durchmesser. Dieser steht seinerseits über
einen schrägen Abschnitt 98 mit verkleinertem Durchmesser in Verbindung mit der Wellendichtungskammer
64. Die schrittweise Volumenreduzierung des Weges, über den das Schmieröl aus der Schrägscheibenkammer
b5 20 zur Wellendichtungskammer durch den Kanal 80i
gelangt, erhöht den Druck des der Wellendichtungskammer zugeführten Öls im Vergleich zu dem öl in der
Kammer 94. Es hat sich gezeigt daß diese Erhöhung des
Öldrucks in der Wellendichtungskammer eint· weitere Verbesserung der Wirksamkeit der Schmierung herbeiführt.
Fig. 13 stellt eine weitere mögliche Gestaltung des ölkanals dar, die zu dem angestrebten höheren Öldruck ■-,
im Wellendichtungshohlraum führt. Wie gezeigt, umfaßt der Öldruck 80c einen transversalen, kegelstumpfförmigen
Abschnitt 100, der in Richtung auf das Stirnende des Kompressors verjüngt ist und in einem senkrechten
Abschnitt 102 endet. Letzterer steht seinerseits entweder direkt oder über einen unteren schrägen
Abschnitt, wie in Fig. 11 gezeigt, mit dem Wellendichtungshohlraum
in Verbindung. Obwohl dies in Fig. 13 nicht gezeigt ist, ist der Abschnitt 100 vorzugsweise
ebenfalls von größerer Weite als der Durchmesser des senkrechten Abschnitts 102 (siehe F i g. 18).
Die Fig. 14 und 15 stellen eine andere Anordnung
dar, durch die verhindert wird, daß Schmieröl aus dem Innenraum des Kompressors durch den Druckausgleichkanal
82 in die Ansaugkammer gelangt. Bei dieser Ausführungsform wird die gewölbte Wandung 86 der
zuerst beschriebenen Ausführungsform durch eine bogenförmige Leiste 104 ersetzt, die eine bogenförmige
Kammer 106 definiert. Die Kammer 106 steht ihrerseits an ihrem inneren Ende mit dem Entlüftungskanal 82 in
Verbindung. Die Leiste 104 dient dazu, Schmieröl umzuleiten, das auf die Innenwandung des Kompressorgehäuses
geschleudert werden kann, und zu verhindern, daß es in die Kammer 106 gelangt, wodurch verhindert
wird, daß öl durch den Entlüftungskanal 82 ausläuft. jo
Eine andere mögliche Anordnung zum Verhindern von unerwünschtem ölauslauf durch den Entlüftungskanal
ist in den Fig. 16 und 17 dargestellt, in denen das innere Ende des Entlüftungskanals 82 in einem
Verlängerungsrohr 108 endet, dessen freies Ende in einem unteren Teil 110 endet. Bei dieser Anordnung
kann hindurchgetretenes Gas durch das Verlängerungsrohr 108 in den Entlüftungskanal 82 gelangen, während
Schmieröl durch das Verlängerungsrohr 108 vom Entlüftungskanal weggelenkt wird und sich an der
Gehäuseinnenwandung ansammelt und wie zuvor beschrieben in Richtung auf den ölkanal 80 gelenkt
wird.
Fig. 18 stellt einen Taumelscheiben-Kompressor dar, bei dem die ölleitfläche symmetrisch ausgebildet ist. um
eine Umlenkung des Öls unabhängig vom Drehsinn des Kompressors zu gewährleisten; d. h., es wird durch die
ölleitfläche öl in Richtung auf die öffnung und die
Wellendichtungskammer geleitet, unabhängig davon, ob
die Antriebswelle im Uhrzeigersinn oder in erstgegenge
setztem Drehsinn gedreht wird. Bei dieser Ausführungsform weist die Ölleitfläche 72a in Draufsicht die Form
eines gleichschenkligen Dreiecks auf. so daß bei Drehung der Antriebswelle im Uhrzeigersinn öl von
der Gehäuseinnenwandung entlang der Oberfläche 74a zum Abschnitt 100 in Richtung der durchgezogen
eingezeichneten Pfeile in Fig. 18 umgelenkt wird, während bei Drehung der Antriebswelle entgegengesetzt
dem Uhrzeigersinn versprühtes öl entlang der Oberfläche 74b in Richtung auf die Ölöffnung
umgeleitet wird, wie durch die gestrichelt eingezeichneten Pfeile angezeigt ist.
Es leuchtet ein, daß der Kompressor bei seiner praktischen Verwendung so aufgestellt werden muß,
daß die öffnung 78, die ölleitfläche 72 und der Entlüftungskanal 82 oberhalb der Antriebswelle 26 in
Richtung der Schwerkraft angeordnet sind.
Hierzu 6 Blatt Zeichnungen
Claims (9)
1. Taumelscheiben-Kompressor mit einem Taumelscheibenantrieb
aus einem in einer Taumelscheibenkammer angeordneten Schrägscheibenrotor mit darauf gelagerter Taumelscheibe und einem Kompressorgehäuse
mit einer eine Wellendichtungskammer aufweisenden Frontplatte, sowie einem Schmierkanal in der Antriebswelle, der die Wellendichtungskammer
über die Taumelscheibenlager mit der Taumelscheibenkammer verbindet, und einer
zur Ansaugkammer führenden Taumelscheibenkammerentlüftung,
gekennzeichnet durch eine an der Innenwandung der Taumelscheibenkammer (20) vorgesehene Olleitfläche (72), welche zur
öffnung eines ölkanals (80) in der Frontplatte (14) fühlt, der die Taumelscheibenkammer (2C) mit der
Wellendichtungskammer (64) verbindet.
2. Kompressor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ölleitfläche (72) in Richtung auf die
öffnung (78) geneigt ist.
3. Kompressor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Entlüftungskana! (82) mit
seiner öffnung in Umfangsrichtung gegen die ölleitfläche (72) versetzt angeordnet ist.
4. Kompressor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein über die öffnung des Entlüftungskanals (82) hervorstehendes, die Öffnung gegen öl
abschirmendes Schutzelement (84) vorgesehen ist.
5. Kompressor nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der ölkanal
(80) eine zur Taumelscheibenkammer (20) weisende Erweiterung (94,80ό, 96) aufweist.
6. Kompressor nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die ölleitfläche (72)
einen zweiten in Axialrichtung entgegengesetzt geneigten Bereich aufweist.
7. Kompressor nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberfläche der
ölleitfläche (72) rinnenförmig ausgebildet ist.
8. Kompressor nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Schutzelement (84)
als Rohrkrümmer ausgebildet ist, dessen öffnung (82) sich von der Gehäusewand weg erstreckt.
9. Kompressor nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Schutzelement (84)
den Entlüftungskanal (82) zur Gehäusewand hin bogenförmig umfaßt.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP49117547A JPS5143210A (ja) | 1974-10-09 | 1974-10-09 | Reikyakuyoatsushukukino junkatsusochi |
JP50031562A JPS51106210A (ja) | 1975-03-14 | 1975-03-14 | Reikyakuyoatsushukukino junkatsusochi |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2544685A1 DE2544685A1 (de) | 1976-05-06 |
DE2544685B2 true DE2544685B2 (de) | 1980-05-08 |
DE2544685C3 DE2544685C3 (de) | 1981-01-15 |
Family
ID=26370051
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2544685A Expired DE2544685C3 (de) | 1974-10-09 | 1975-10-06 | Taumelscheiben-Kompressor |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4005948A (de) |
DE (1) | DE2544685C3 (de) |
FR (1) | FR2287598A1 (de) |
Families Citing this family (34)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4095921A (en) * | 1976-10-14 | 1978-06-20 | Sankyo Electric Co., Ltd. | Multi-cylinder compressor having spaced arrays of cylinders |
US4283997A (en) * | 1978-08-22 | 1981-08-18 | Sankyo Electric Company Limited | Refrigerant compressors |
US4314796A (en) * | 1978-09-04 | 1982-02-09 | Sankyo Electric Company Limited | Scroll-type compressor with thrust bearing lubricating and bypass means |
US4236878A (en) * | 1978-09-29 | 1980-12-02 | Sankyo Electric Company Limited | Lubrication system for compressor unit |
JPS636470Y2 (de) * | 1980-08-04 | 1988-02-23 | ||
JPS5781176A (en) * | 1980-11-06 | 1982-05-21 | Diesel Kiki Co Ltd | Rotary swash plate type compressor |
JPH0217184Y2 (de) * | 1986-07-16 | 1990-05-14 | ||
JPH0310387Y2 (de) * | 1986-09-26 | 1991-03-14 | ||
JPH0216071Y2 (de) * | 1987-06-16 | 1990-05-01 | ||
AU613949B2 (en) * | 1987-09-08 | 1991-08-15 | Sanden Corporation | Hermetic scroll type compressor |
JP2675313B2 (ja) * | 1987-11-21 | 1997-11-12 | サンデン株式会社 | スクロール型圧縮機 |
JPH03242474A (ja) * | 1990-02-19 | 1991-10-29 | Sanden Corp | 斜板式圧縮機のプラネットプレート |
EP0526151B1 (de) * | 1991-07-31 | 1995-10-18 | Sanden Corporation | Ölzufuhrsystem für eine Spiralmaschine in horizonaler Bauweise |
JP2510425Y2 (ja) * | 1992-01-29 | 1996-09-11 | サンデン株式会社 | 圧縮機の主軸ベアリングの潤滑構造 |
JPH061782U (ja) * | 1992-06-08 | 1994-01-14 | 株式会社豊田自動織機製作所 | 可変容量型斜板式圧縮機 |
JPH08284835A (ja) * | 1995-04-18 | 1996-10-29 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 片頭ピストン圧縮機 |
JPH09242667A (ja) * | 1996-03-06 | 1997-09-16 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 往復動型圧縮機 |
DE19613609C2 (de) * | 1996-04-04 | 2000-02-17 | Brueninghaus Hydromatik Gmbh | Axialkolbenmaschine mit internem Spülkreislauf |
JPH1054347A (ja) * | 1996-08-09 | 1998-02-24 | Toyota Autom Loom Works Ltd | ピストン及びそれを使用した圧縮機 |
US5937735A (en) * | 1996-12-12 | 1999-08-17 | Sanden Corporation | Swash-plate compressor having a thrust race with a radial flange insuring supply of a lubricating oil to a drive shaft bearing |
JPH10196529A (ja) * | 1997-01-10 | 1998-07-31 | Sanden Corp | 往復動型圧縮機 |
IT1294447B1 (it) * | 1997-07-09 | 1999-03-24 | Annovi E Reverberi S R L | Sistema di lubrificazione delle pompe per liquidi ad alta pressione con cilindri ad assi verticali |
DE19849237C2 (de) * | 1998-10-26 | 2002-02-28 | Kone Corp | Dichtsystem für eine aus Motor und Getriebe bestehende Antriebseinheit |
DE50009171D1 (de) | 1999-08-06 | 2005-02-10 | Luk Fahrzeug Hydraulik | Co 2 - kompressor |
US6394763B1 (en) | 2000-12-28 | 2002-05-28 | Visteon Global Technologies, Inc. | Lubrication fins and blades for a swash plate type compressor |
JP2003254232A (ja) * | 2002-03-04 | 2003-09-10 | Sanden Corp | 自動車空調用圧縮機及びそれに使用されるピストン |
JP4258282B2 (ja) * | 2002-08-30 | 2009-04-30 | 株式会社豊田自動織機 | 容量可変型斜板式圧縮機 |
DE10248703B4 (de) * | 2002-10-18 | 2006-04-20 | Zexel Valeo Compressor Europe Gmbh | Axialkolbenverdichter für Fahrzeugklimaanlagen |
US6802244B1 (en) * | 2003-04-25 | 2004-10-12 | Sauer-Danfoss, Inc. | Hydrostatic cylinder block and method of making the same |
ITRE20030032U1 (it) * | 2003-12-19 | 2005-06-20 | Annovi Reverberi Spa | Pompa idraulica perfezionata |
JP2006022785A (ja) * | 2004-07-09 | 2006-01-26 | Toyota Industries Corp | 容量可変型圧縮機 |
ITRE20040015U1 (it) * | 2004-08-02 | 2004-11-02 | Annovi Reverberi Spa | Corpo per pompa a pistoni tuffanti |
US20080078378A1 (en) * | 2006-07-25 | 2008-04-03 | Yanong Zhu | Method and apparatus of solar central receiver with boiler and super-heater |
JP5761747B2 (ja) * | 2011-05-10 | 2015-08-12 | ナブテスコ株式会社 | 油圧モータ、油圧モータ装置並びに油圧モータ装置を搭載した建設機械 |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3085514A (en) * | 1960-06-07 | 1963-04-16 | Weatherhead Co | Pump cooling apparatus |
US3209701A (en) * | 1962-10-05 | 1965-10-05 | Sundstrand Corp | Pump |
US3712759A (en) * | 1971-01-04 | 1973-01-23 | Mitchell J Co | Lubricating system for multiple piston compressor units and driven parts thereof |
US3838942A (en) * | 1971-07-30 | 1974-10-01 | Mitchell J Co | Refrigeration compressor |
US3785458A (en) * | 1972-04-14 | 1974-01-15 | Caterpillar Tractor Co | Lubrication system for a gear drive mechanism |
ZA74930B (en) * | 1973-05-24 | 1974-12-24 | Westinghouse Electric Corp | Improved lubrication for heavy duty thrust bearings |
-
1975
- 1975-09-08 US US05/611,161 patent/US4005948A/en not_active Expired - Lifetime
- 1975-10-06 DE DE2544685A patent/DE2544685C3/de not_active Expired
- 1975-10-09 FR FR7531004A patent/FR2287598A1/fr active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4005948A (en) | 1977-02-01 |
DE2544685C3 (de) | 1981-01-15 |
DE2544685A1 (de) | 1976-05-06 |
FR2287598A1 (fr) | 1976-05-07 |
FR2287598B1 (de) | 1980-01-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2544685C3 (de) | Taumelscheiben-Kompressor | |
DE112015004113B4 (de) | Kompressor mit Ölrückführeinheit | |
DE2752797A1 (de) | Verdichter mit veraenderlichem hub | |
DE2462253C2 (de) | Taumelscheibenkompressor | |
DE69923627T2 (de) | Verdichter mit Ölabscheidungsanordnung | |
DE4006338A1 (de) | Taumelscheibenkompressor mit internem kaeltemittel/schmiermittel-trennsystem | |
DE3703784A1 (de) | Vorrichtung zur verteilung von schmiermittel auf die lager einer schneckenverdraengerpumpe oder eines schneckenverdichters | |
DE4318635A1 (de) | Axialkolbenkompressor mit Schmiersystem für eine Wellendichtung | |
EP0156951A2 (de) | Zweiwellen-Vakuumpumpe mit Getrieberaum-Evakuierung | |
EP0640183B1 (de) | Hydrostatische maschine mit leckölabführung | |
DE3238780C1 (de) | Ölschmiersystem für Getriebe | |
DE2609970A1 (de) | Kuehlgaskompressor | |
EP0268970B1 (de) | Gekapselter Verdichter | |
DE4002221C2 (de) | Taumelscheibenkompressor mit Drucklagerschmierung | |
DE19802461C2 (de) | Kühlmittelverdichter | |
DE19821265A1 (de) | Kühlmittelverdichter | |
DE3725342A1 (de) | Kuehlkompressor | |
DE19701253A1 (de) | Taumelscheiben-Kompressor | |
DE4202155C2 (de) | Rotationskolbenverdichter | |
DE2346702A1 (de) | Rotationskompressor des lamellentyps | |
DE2250947A1 (de) | Verdichter fuer kaeltemaschinen | |
DE60024068T2 (de) | Verdichter und verfahren zur schmierung des verdichters | |
EP1228314B1 (de) | Axialkolbenverdichter | |
DE3401998A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE102004032227A1 (de) | Schmierungsstruktur eines Handschaltgetriebes |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: SANDEN CORP., ISESAKI, GUNMA, JP |