DE2544471C3 - Arbeitsraumbildende Brennkraftmaschine mit zwei oder mehreren in Reihe geschalteten Abgasturboladern - Google Patents

Arbeitsraumbildende Brennkraftmaschine mit zwei oder mehreren in Reihe geschalteten Abgasturboladern

Info

Publication number
DE2544471C3
DE2544471C3 DE2544471A DE2544471A DE2544471C3 DE 2544471 C3 DE2544471 C3 DE 2544471C3 DE 2544471 A DE2544471 A DE 2544471A DE 2544471 A DE2544471 A DE 2544471A DE 2544471 C3 DE2544471 C3 DE 2544471C3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
exhaust gas
pressure
low
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE2544471A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2544471B2 (de
DE2544471A1 (de
Inventor
Otto Dr. 5070 Bergisch-Gladbach Herschmann
Irolt Dr. 5025 St Augustin Killmann
Paul Dipl.-Ing. 5060 Bensberg-Refrath Tholen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Original Assignee
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kloeckner Humboldt Deutz AG filed Critical Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority to DE2544471A priority Critical patent/DE2544471C3/de
Priority to FR7625875A priority patent/FR2326581A1/fr
Priority to GB37177/76A priority patent/GB1551833A/en
Publication of DE2544471A1 publication Critical patent/DE2544471A1/de
Publication of DE2544471B2 publication Critical patent/DE2544471B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2544471C3 publication Critical patent/DE2544471C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F02B33/443—Heating of charging air, e.g. for facilitating the starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/001—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust using exhaust drives arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/004—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust drives arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F02B37/164—Control of the pumps by bypassing charging air the bypassed air being used in an auxiliary apparatus, e.g. in an air turbine
    • F02B37/166—Control of the pumps by bypassing charging air the bypassed air being used in an auxiliary apparatus, e.g. in an air turbine the auxiliary apparatus being a combustion chamber, e.g. upstream of turbine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/08—EGR systems specially adapted for supercharged engines for engines having two or more intake charge compressors or exhaust gas turbines, e.g. a turbocharger combined with an additional compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0418—Layout of the intake air cooling or coolant circuit the intake air cooler having a bypass or multiple flow paths within the heat exchanger to vary the effective heat transfer surface
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine arbeitsraumbildende w Brennkraftmaschine mit zwei oder mehreren in Reihe geschalteten Abgasturboladern, bei denen die Hochdruckturbine den HochdrucMddir und die Niederdruckturbine den Niederdrucklader a..treibt und eine Abgasturbine von einer vorbestimmten Drehzahl der Brennkraftmaschine an durch eine regelbare Bypaßleitung teilweise derart umgehbar ist, daß der zugehörige Lader keine Störung für die Luftzuführung verursacht.
Bei bekannten Brennkraftmaschinen der eingangs beschriebenen Art (DE-AS 13 01 608) durchströmt das «o Abgas ungeregelt die zur Hochdruckstufe gehörende Abgasturbine und wird erst danach entsprechend den Betriebsverhältnissen vor der Abgasturbine der Niederdruckstufe geregelt, indem im Vollastbereich der Brennkraftmaschine ein Teil des Abgases unter Umgehung der Niederdruckturbine ins Freie geleitet wird. In diesem Betriebsbereich trägt die Niederdruckstufe, die für eine niedrige Drehzahl der Brennkraftmaschine ausgelegt werden muß. praktisch nicht zur Druckerhöhung der Ladeluft bei. Aufgrund des geringen Schluckvolumens der Brennkraftmaschine im optimalen Auslegungspunkt klein, so daß der Lader der Niederdruckstufe sehr klein gebaut werden muß. Bei hoher Drehzahl der Brennkraftmaschine steigt das Schluckvolun<en entsprechend an, so daß der Lader der Hochdruckstufe, der in diesem Betriebsbereich seinen optimalen Auslegungspunkt aufweist und im wesentlichen die Druckerhöhung bewirkt, ein großes Volumen verarbeiten muß und dementsprechend groß ausgelegt wird. Das große Volumen wird aber über den kleinen ·><) Abgasturbolader der Niederdruckstufe angesaugt, der in diesem Betriebsbereich für das durchgesetzte Volumen einen sehr schlechten Wirkungsgrad aufweist. Ferner muß die Abgasturbine der Niederdruckstufe für den Teillastbereich der Brennkraftmaschine ausgelegt werden, in diesem Betriebsbereich ist die Abgasenergie relativ gering. Die Verluste, die in der vorgeschalteten Hochdruckgasturbine und den Zuleitungen auftreten, wirken sich in diesem Betriebsbereich besonders nachteilig aus. Vor allem ist das Beschleunigungsvermögen der Brennkraftmaschine durch die Verluste und die ungünstigen Trägheitsmoment der Hochdruckstufe unzureichend.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Wirkungsgrad, das Beschleunigungsverhalttrn und die Regelbarkeit der Brennkraftmaschine in bezug auf ein gewünschtes Betriebskennfeld zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Brennkraftmaschine der eingangs beschriebenen Art dadurch gelöst, daß der Niederdrucklader für den vollen Luftgewichtsdurchsatz bei etwa 80 bis 100% der Nenndrehzahl der Brennkraftmaschine und der Hochdrucklader für einen dem gewünschten Drehmomentverlauf entsprechenden Luftgewichtsdurchsatz bei niedriger Drehzahl der Brennkraftmaschine ausgelegt ist und die Hochdruckturbine regelbar umgehbar ist
Bei der erfindungsgemäßen Gestaltung arbeitet der Abgasturbolader der Hochdruckstufe im Teildrehzah!- bereich der Brennkraftmaschine bei kleinem Schluckvolumen optimal. Der Abgasturbolader der Niederdruckstufe arbeitet dagegen bei Nenndrehzahl der Brennkraftmaschine im Auslegungspunkt entsprechend dem gestiegenen Luftdurchsatz. Der Lader baut daher größer. Da dem Lader der Hochdruckstufe bei Nenndrehzahl bereits verdichtete Ladeluft zugeführt wird, die ggf. durch einen Zwischenkühler gekühlt wurde, ist das durchgesetzte Luftvolumen relativ klein, so daß es mit gutem Wirkungsgrad jedoch ohne nennenswerte Druckerhöhung den kleineren Lader der Hochdruckstufe durchströmen kann. Die Hochdruckgasturbine ist für den Teildrehzahlbereich ausgelegt. In diesem Betriebsbereich trägt die Niederdruckstufe nur wenig zur Druckerhöhung der Ladeluft bei, jedoch ist der Volumenstrom aufgrund der niedrigen Drehzahl der Brennkraftmaschine relativ gering, so daß die Ansaugluft ohne h sondere Verluste die Niederdruckstufe durchströmt und von der Hochdruckstufe auf den erforderlichen Druck verdichtet wird. Aufgrund der kleinen Baugröße der Hochdruckstufe sind die Trägheitsmomente in dieser Stufe sehr klein, so daß sie schnell einer Drehzahländerung folgen kann. Ferner kann sie mit dem für den Teildrehzahlbereich günstigeren Stoßverfahren betrieben werden, so daß insgesamt ein gutes Beschleunigungsverhalten und ein guter Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine erzielt wird.
In Ausgestaltung der Erfindung wird ferner vorgeschlagen, daß der Hochdrucklader bei etwa 40 bis 60% der Nenndrehzahl der Brennkraftmaschine das gleiche Druckverhältnis von ungefähr 1,6 bis 2,6 hat wie der Niederdrucklader bei 80 bis 100% der Nenndrehzahl. Es ist dadurch möglich, über einen weiten Betriebsbereich einen annähernd konstanten Ladedruck zu fahren.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
A b b. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine mit jeweils einem Abgasturbolader in der Niederdruck- und Hochdruckstufe;
A b b. 2 zeigt ebenfalls schematisch eine erfindüngsgemäße Brennkraftmaschine mit jeweils mehreren Abgasturboladern in der Niederdruck- und Hochdruckstufe.
Mit 1 ist eine arbeitsraumbildende Brennkraftmaschine, ζ. B, cine Hubkolben- oder Rotationskolben-Brennkraftmaschine bezeichnet. An der Brennkraftmaschine 1
ist ein Aufladeaggregat angeschlossen, das aus einem Niederdruckteil 2 mit einer Abgasturbine 3 und einem Lader 4 sowie eine Hochdruckstufe 5 mit einer Abgasturbine 6 und einem Lader 7 besteht Die Niederdruckstufe 4 ist beispielsweise für ein Druckverhältnis von 1,6 bis 2,6 und einem Luftgewichtsdurchsatz von 160 bis 200% des Saugbetriebs bei 80 bis 100% der Nenndrehzahl der Brennkraftmaschine ausgelegt Der Auslegepunkt der Hochdruckstufe 5 liegt bei gleichem Druckverhältnis und ungefähr einem entsprechenden ι ο Luftgewichtsdurchsatz bei 40 bis 60% der Nenndrehzahl der Brennkraftmaschine.
Beim Anfahren der Brennkraftmaschine 1 wird die Niederdruckstufe mittels einer Bypaßleitung 8 umgangen, die von einem Steuerventil 9 beherrscht wird. Erst wenn die Niederdruckstufe 2 einen Oberdruck liefert, wird die Bypaßleitung 8 geschlossen. Zwischen der Niederdruckstufe 2 und der Hochdruckstufe 5 ist ein Zwischenkühler 10 angeordnet Die Hochdruckstufe 5 kann abgasseitig durch eine Bypaßleitung 11 umgangen werden, die von einem Absteuerventil 12 beherrscht wird. Dadurch wird im oberen Drehzahlbereich so viel Abgas abgezweigt und direkt in die NiederdrucKstufe 2 geleitet, daß die Niederdruck-Turbine annähernd mit der vollen Abgasenergie beaufschlagt wird. In der Hochdruckstufe wird nun so viel Abgasenergie verbraucht wie zur Aufrechterhaltung des Ladeluftdruckes erforderlich ist Der Luftdurchsatz durch die Hochdruckstufe 5 soll also nicht behindert werden, aber der Ladedruck auch nicht oder nur geringfügig steigen. In diesem Betriebsbereich wird der Ladedruck im wesentlichen von der Niederdruckstufe 2 erzeugt. Zwischen der Brennkraftmaschine 1 und der Hochdruckstufe 5 ist ein Abgaswärmetauscher 13 und parallel dazu ein Ladeluftkühler 14 angeordnet. Ein Schaltventil 15 leitet in Abhängigkeit von der Ladelufttemperatur die Ladeluft mehr oder weniger durch den Abgaswärmetauscher 13 oder den Ladeluftkühler 14, so daß über weite BetrieMjereiche der Brennkraftmaschine 1 die Ladelufttemperatur annähernd konstant gehalten werden kann.
Die Brennkraftmaschine nach A b b. 2 unterscheidet sich im wesentlichen von der Ausführung nach A b b. 1 dadurch, daß je Ladestufe mehrere parallel geschaltete Turbolader vorgesehen sind. So weist die Niederdruckstufe 2 vier parallel geschaltete Abgasturbinen 3 auf, die durch selbststeuernde Klappenventile 16 entsprechend den Betriebsverhältnissen zu- und abgeschaltet werden. Ebenfalls sind vier Lader 4 vorhanden, die mit Klappenventilen 17 zu- und abschaltbar sind.
In der Hochdruckstufe 5 sind jeweils zwei parallel geschaltete Abgasturbinen 6 und Lader 7 vorhanden. Für jede Abgasturbine 6 ist eine Bypaßleitung 11 mit einem Abstellventil 12 vorgesehen. Von der Hochdruckstufe 5 gelangt die verdichtete Luft durch Schaltventiie 15 in Abgaswärmetauscher 13 oder Ladeluftkühler 14. Zwischen der Niederdruckstufe 2 und der Hochdruckstufe 5 sind Zwischenkühler 10 vorgesehen.
Zu der Erhöhung der Abgasenergie im niedrigen Drehzahl- und Lastbereich wird hinter dei Hochdruckstufe 5 ein Teil der verdichteten Luft einer Brennkammer 18 zugeführt, deren Brenngase die Abgasturbinen der Niederdruckstufe beaufschlagen. Der Luftdurchsatz durch die Brennkammer wird durch ein Regelventil 19 bestimmt und kann so bemessen sein, daß beim Start der Brennkraftmaschine 1 ein Abgasturbolader betrieben werden kann.
Zur Verbesserung der Abgasqualität sind Abgasrückführleitungen 20 bzw. 21 vorgesehen, die das Abgassystem mit dem Frischluftsystem verbinden und von Regelventilen 22 und 23 beherrscht werden. Die Abgasrückführungen in der Niederdruck- und in der Hochdruckstufe können alternativ angewendet werden, wobei die Abgasrückführung in der Hochdruckstufe 5 zwischen den Zwischenkühlern 10 und den Verdichtern 7 den Vorteil hat, daß die Zwischenkühler 10 durch die Abgase nicht verschmutzt werden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Arbeitsraumbildende Brennkraftmaschine mit zwei oder mehreren in Reihe geschalteten Abgasturboladern, bei denen die Hochdruckturbine den Hochdrucklader und die Niederdruckturbine den Niederdrucklader antreibt und eine Abgasturbine von einer vorbestimmten Drehzahl der Brennkraftmaschine an durch eine regelbare Bypaßleitung teilweise derart umgehbar ist, daß der zugehörige Lader keine Störung für die Luftzuführung verursacht, dadurch gekennzeichnet, daß der Niederdrucklader (4) für den vollen Luftgewichtsdurchsatz bei etwa 80 bis 100% der Nenndrehzahl der Brennkraftmaschine und der Hochdrucklader (7) für einen dem gewünschten Drehmomentverlauf entsprechenden Luftgewichtsdrucksatz bei niedriger Drehzahl der Brennkraftmaschine (1) ausgelegt ist und die Hocis iruckturbine (6) regelbar umgehbar ist.
2. Brennkraftmaschine nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hochdrucklader (7) bei etwa 40 bis 60% der Nenndrehzahl der Brennkraftmaschine (1) das gleiche Druckverhältnis von ungefähr 1,6 bis 2,6 hat, wie der Niederdrucklader (4) bei 80 bis 100% der Nenndrehzahl.
DE2544471A 1975-10-04 1975-10-04 Arbeitsraumbildende Brennkraftmaschine mit zwei oder mehreren in Reihe geschalteten Abgasturboladern Expired DE2544471C3 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2544471A DE2544471C3 (de) 1975-10-04 1975-10-04 Arbeitsraumbildende Brennkraftmaschine mit zwei oder mehreren in Reihe geschalteten Abgasturboladern
FR7625875A FR2326581A1 (fr) 1975-10-04 1976-08-26 Moteur a combustion interne a suralimentation
GB37177/76A GB1551833A (en) 1975-10-04 1976-09-08 Supercharged internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2544471A DE2544471C3 (de) 1975-10-04 1975-10-04 Arbeitsraumbildende Brennkraftmaschine mit zwei oder mehreren in Reihe geschalteten Abgasturboladern

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2544471A1 DE2544471A1 (de) 1977-04-07
DE2544471B2 DE2544471B2 (de) 1978-07-06
DE2544471C3 true DE2544471C3 (de) 1979-03-22

Family

ID=5958309

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2544471A Expired DE2544471C3 (de) 1975-10-04 1975-10-04 Arbeitsraumbildende Brennkraftmaschine mit zwei oder mehreren in Reihe geschalteten Abgasturboladern

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE2544471C3 (de)
FR (1) FR2326581A1 (de)
GB (1) GB1551833A (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3214205A1 (de) * 1982-04-17 1983-10-20 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Brennkraftmaschine mit zumindest einem abgasturbolader
DE3903563C1 (de) * 1988-07-19 1990-03-22 Mtu Friedrichshafen Gmbh
DE19547994A1 (de) * 1995-12-21 1997-06-26 Bayerische Motoren Werke Ag Brennkraftmaschine mit zwei parallel wirkenden Abgas-Turboladern

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0014778B1 (de) * 1979-02-19 1983-05-18 BBC Aktiengesellschaft Brown, Boveri & Cie. Zweistüfiges Abgasturboladeraggregat
DE3046875A1 (de) * 1980-12-12 1982-07-15 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen "brennkraftmaschine"
DE3046876A1 (de) * 1980-12-12 1982-07-15 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen "brennkraftmaschine"
US4930315A (en) * 1987-05-29 1990-06-05 Usui Kokusai Sangyo Kabushiki Kaisha Turbo-charger engine system
DE3824373C1 (en) * 1988-07-19 1989-05-18 Mtu Friedrichshafen Gmbh Supercharged piston internal combustion engine with a plurality of exhaust turbochargers functioning in parallel
CA2124264C (en) * 1994-05-25 2004-07-27 John Nigel Ramsden Turbocharged internal combustion engine
US5577900A (en) * 1994-05-25 1996-11-26 Gec- Alsthom Diesels Ltd. Turbocharged internal combustion engine
DE19514572C2 (de) * 1995-04-20 1997-04-30 Man Nutzfahrzeuge Ag Aufgeladene Brennkraftmaschine
DE19709879A1 (de) 1997-03-11 1998-09-24 Man Nutzfahrzeuge Ag Steuervorrichtung für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
US6062026A (en) * 1997-05-30 2000-05-16 Turbodyne Systems, Inc. Turbocharging systems for internal combustion engines
DE19837978B4 (de) * 1998-04-16 2006-05-18 Borgwarner Turbo Systems Gmbh Turboaufgeladene Brennkraftmaschine
DE19835978C1 (de) * 1998-08-08 1999-11-25 Daimler Chrysler Ag Biturboaufgeladene Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
US6324848B1 (en) * 2000-09-21 2001-12-04 Caterpillar Inc. Turbocharger system to inhibit surge in a multi-stage compressor
US7975478B2 (en) 2007-06-26 2011-07-12 International Engine Intellectual Property Company, Llc Internal combustion engine having compressor with first and second tributary inlets
DE102008048035A1 (de) * 2008-09-19 2010-03-25 Man Nutzfahrzeuge Ag Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
DE102012011227A1 (de) 2012-06-05 2013-12-05 Daimler Ag Verbrennungskraftmaschine für einen Kraftwagen
US9010117B2 (en) * 2013-03-15 2015-04-21 Cummins Inc. Multi-stage turbocharger system with intercooling and aftercooling
DE102015203621A1 (de) * 2015-03-02 2016-09-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Zweistufige Abgasturbo-Aufladevorrichtung für eine Brennkraftmaschine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3214205A1 (de) * 1982-04-17 1983-10-20 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Brennkraftmaschine mit zumindest einem abgasturbolader
DE3903563C1 (de) * 1988-07-19 1990-03-22 Mtu Friedrichshafen Gmbh
DE19547994A1 (de) * 1995-12-21 1997-06-26 Bayerische Motoren Werke Ag Brennkraftmaschine mit zwei parallel wirkenden Abgas-Turboladern

Also Published As

Publication number Publication date
FR2326581A1 (fr) 1977-04-29
GB1551833A (en) 1979-09-05
FR2326581B1 (de) 1978-11-03
DE2544471B2 (de) 1978-07-06
DE2544471A1 (de) 1977-04-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2544471C3 (de) Arbeitsraumbildende Brennkraftmaschine mit zwei oder mehreren in Reihe geschalteten Abgasturboladern
EP3224467B1 (de) Aufladeeinrichtung für einen verbrennungsmotor und betriebsverfahren für die aufladeeinrichtung
DE2537863C2 (de) Verfahren zum Betrieb von arbeitsraumbildenden Brennkraftmaschinen
EP2469054B1 (de) Antrieb mit einer Brennkraftmaschine und einer Expansionsmaschine mit Gasrückführung
DE102006019780A1 (de) Abgasturbolader in einer Brennkraftmaschine
WO2010020323A1 (de) Abgasturbolader für eine brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs
EP2196659A1 (de) Zweistufiges Aufladesystem für Abgaszirkulation
DE102009026469A1 (de) Verfahren zur Ladedruckregelung einer Aufladeeinrichtung und Aufladeeinrichtung
WO2010057910A1 (de) Zweistufiges aufladesystem für abgasrezirkulation
DE102015203621A1 (de) Zweistufige Abgasturbo-Aufladevorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE102014221331A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer aufgeladenen Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine zur Durchführung eines derartigen Verfahrens umfassend eine variable Turbine
EP2058485B1 (de) Aufgeladene Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
DE2818447C2 (de) Aufladesystem für Brennkraftmaschinen
WO2005121524A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem abgasturbolader
DE102005048329A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
DE29723421U1 (de) Aufladeeinrichtung eines Verbrennungsmotors
DE10352712A1 (de) Mehrstufige Luftversorgungseinrichtung mit Zweistrom-Maschine
DE102011107120A1 (de) Aufladeeinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
EP3404230B1 (de) Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine
DE19853127B4 (de) Motorbremsverfahren und Motorbremseinrichtung für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
DE202015101927U1 (de) Aufgeladene Brennkraftmaschine mit Kompressor und Elektromaschine
DE102019006517A1 (de) Verbrennungskraftmaschine mit einem Agasturbolader und einer Ladeeinheit und Verfahren für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102015015101B3 (de) Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung sowie entsprechende Antriebseinrichtung
DE102012011086A1 (de) Verbrennungskraftmaschine für einen Kraftwagen sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Verbrennungskraftmaschine
EP2058486B1 (de) Aufgeladene Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
8339 Ceased/non-payment of the annual fee