DE2537102C2 - Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit wärmeisoliertem Abgasleitungsweg und Einlaßleitungen für Zusatzluft - Google Patents
Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit wärmeisoliertem Abgasleitungsweg und Einlaßleitungen für ZusatzluftInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs.
Der Erfindung liegen Versuche zu Grunde, um eine Abgastemperatur zu finden, bei der eine thermische
Nachverbrennung erzeugt werden kann, und um eine Zeitspanne zu finden, während der diese Abgastemperatur
aufrechterhalten werden soll. Die für derartige Versuche verwendete Brennkraftmaschine war mit
einem wärmeisoiierten Abgasrohr zur Aufrechterhaltung einer hohen Temperatur ausgestattet, und dieses
war in solcher Weise ausgebildet, daß die Abgase ohne besonderen Strömungswiderstand lbgeführt wurden,
d. h. es besaß eine einfache Konstruktion ohne ein vergrößertes Volumen im Abgasleitungsweg. Das
Luft-Kraftstoff-Verhältnis lag im Bereich von 13,5 bis 16.
Fig. I dient zur Erläuterung der erwähnten Versuchsergebnisse, indem die Beziehung zwischen dem
Volumen des wärmeisolierten Abgasleitungswegs und der Temperatur der dort befindlichen Abgase, bei der
eine thermische Nachverbrennung hervorgerufen werden kann, aufgezeigt wird. Auf der senkrechten Achse
ist die Temperatur der Abgase und auf der horizontalen Achse das Verhältnis von Vex zu Vd aufgetragen. Hier
bedeutet Vex das Volumen des wärmeisolierten Abgasleitungswegs, während Vd den Hubraum der
Brennkraftmaschine angibt. Die in Fig. 1 dargestellte Kurve zeigt die Minimaltemperatur an, bei der die
Abgase zur Eigenreaktion, d. h. zur thermischen Nachverbrennung, gebracht werden können, und das
gestrichelte Gebiet zeigt den Bereich, der für die HC-Reduktion unter 10 ppm und CO unter 0,05 ppm
oder 0,1 % in Betracht kommt.
Die Abgastemperatur entsprechend der Kurve in Fig.2 sei hier mit »Eigenreaktionstemperatur« bezeichnet.
Die Eigenreaktionstemperatur (T) ist in Fig.2 zur
Unterscheidung von der Auslösetemperatur (Tr) gezeigt, die eine niedrige Begrenzung der Abgaseinlaßtemperatur
darstellt und die Reaktion in einer gegebenenfalls vorhandenen vergrößerten Kammer
(Nachverbrennungskammer) einleitet. Die Eigenreaktionstemperatur (T) und die Auslösetemperatur (Tr)
begrenzen als zwei gebogene Linien eine gestrichelte Zone, wobei die obere Zone gemessen ist, wenn das
Volumen des Abgasleitungswegs gleich dem Hubraum bemessen ist, während die niedrigere gemessen wurde
für den Fall, daß das Volumen des wärmeisolierten Abgasleitungswegs das Vierfache des Hubvolumens
beträgt
Nachstehend wird behandelt, wie eine Eigenreaktionstemperatur
oberhalb der Auslösetemperatur zu erhalten ist.
Die Abgastemperatur, wie sie in F i g. 6 darge-teilt ist
ίο (Stand der Technik), liegt oberhalb von 100O0C, bevor
das Auslaßventil öffnet, und wird auf etwa 800° C herabgesetzt, wenn die Abgase durch das Auslaßventil
in den Abgasleitungsweg entlassen werden. Nach diesem Vorgang wird die Abgastemperatur schnell
durch die Wände des Abgasleitungswegs herabgesetzt, wobei diese bis zu einer niedrigen Temperatur
(allgemein 350 bis 500° C) abfällt, was für eine Reinigung von HC und/oder CO nicht geeignet ist
Der Erfindung liegen schließlich Untersuchungen zu Grunde, inwieweit die Menge der über ein Rückschlagventil
angesaugten Zusatzluft in Abhängigkeit vom Volumen und dem Querschnitt des Abgasleitungswegs
zwischen Auslaßventil und Eingang in die vergrößerte Kammer (im vorliegenden Fall ein Schalldämpfer) sich
ändert
In F i g. 3 ist auf der vertikalen Achse die Menge der zugeführten Zusatzluft und auf der horizontalen Achse
das Verhältnis des Volumens (nachstehend mit V'ex bezeichnet) des Abgasleitungswegs bezeichnet, der sich
ίο vom Auslaßventil bis zum Eingang in die vergrößerte
Kammer oder bis zur öffnung in die Atmosphäre erstreckt, gegenüber dem Hubvolumen (nachstehend
mit Vdbezeichnet). Die in Fig.3 dargestellten Kurven
geben das Ergebnis von Versuchen bei 2000 und 4000
r> Umdrehungen pro Minute der Brennkraftmaschine wieder, und zwar jeweils für den Fall, wenn der
Querschnitt (nachstehend mit a bezeichnet) des Abgasleitungswegs doppelt so groß wie die summierten
Bereiche (nachstehend mit 2av bezeichnet) der
■'" maximalen Ventilöffnungen (nachstehend mit av bezeichnet)
der mit dem Abgasleitungiweg in Verbindung stehenden Auslaßventile ist.
In Fig.4 ist auf der vertikalen Achse die Eintrittsmenge der Zusatzluft und auf der horizontalen Achse
■•5 das Verhältnis von Querschnitt (a) des Abgasleitungswegs
gegenüber den summierten Flächen C£av), wie
oben definiert, aufgetragen. Die in Fig.4 dargestellten
Kurven stellen die Ergebnisse von Messungen bei 2000 und 4000 Umdrehungen pro Minute der Maschine dar,
vi wobei das Volumen (V'ex) doppelt so groß wie das
Hubvolumen (Vollst.
Aus Fig.3 und 4 ist ersichtlich, daß, um die gewünschten Zusatzluftmengen zu erhalten, das Verhältnis
von V'ex und Vd innerhalb eines Bereichs zwischen 1 und 4 und das Verhältnis von a zu J^avunter
3 gewählt werden soll. F i g. 5 zeigt ein Gesamtergebnis der Messungen, wenn a/^av und V'ex/Vd unterhalb
4000 Umdrehungen pro Minute geändert werden. Es ist ersichtlich, daß das Volumen und der Querschnitt des
t>o Abgasleitungswegs so gewählt werden müssen, daß sie
in der schraffierten Zone liegen, um eine genügende Menge von Zusatzluft zu erhalten. Wenn der Abgasleitungsweg
wie beschrieben bemessen wird, so enistehi
ein genügender Zusatzluft-Ansaugeffekt und die Brenn-
f>5 kraftmaschine ist frei von Leistungsverlusl.
Eine weitete Erscheinung bei einer Brennkraftmaschine besteht in einer Überhitzung des Abgassystems,
die auftritt, wenn ständige Fehlzündungen in mehr ills
einem Zylinder entstehen und unverbranntes Gasgemisch in den Abgasleitußgsweg gelangt.
Bekannt ist eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit einem von den Auslaßventilen bis zu einer
vergrößerten Kammer oder bis zum Auslaß in die Atmosphäre reichenden, teilweise wärmeisolierten
Abgasleitungsweg, in den nahe den Auslaßventilen Einlaßleitungen für Zusatzluft mit Rückschlagventilen
münden und dessen Querschnitt weniger als das Dreifache dar gesamten maximalen Öffnungsfläche der
damit in Verbindung stehenden Auslaßventile beträgt (DE-OS 19 26 041). Bei dieser bekannten Auspuffanlage
ist das Volumen des Abgasleitungswegs bis zum Reaktor kleiner als das Hubvolumen der Zylinder.
Es ist auch eine Abgasentgiftungsanlage für Brennkraftmaschinen bekannt, bei welcher der gesamte
Abgasleitungsweg wärnieisoJiert ist (DE-OS 21 39 786).
Kühlrippen bzw. Kühlumhüllungen sind bei Auspuffrohren auch bekannt (DE-PS 8 26 800, US-PS
34 57 724).
Der Erfindung Hegt die Aufgabe zugrunde, eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine zu schaffen, die bei
niedrigen Anteilen unerwünschter Ab-vasschadstoffe eine Überhitzung des Abgassystems vermeidet Gelöst
wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs.
Durch die Volumenbemessung des Abgasleitungswegs wird einmal erreicht, daß der Abgasstrom in
diesem kontinuierlich und reibungslos ohne Mischung verläuft. Durch die Kühleinrichtung im stromabwärtigen
Tei! des Abgasleitungswegs wird die Abgastemperatur auf einen solchen Wert erniedrigt, daß sich
unverbranntes Gasgemisch infolge von Fehlzündungen nicht iiti vermischten Zustand entzünden kann. Dabei
dient die Wärmeisolierung des stromaufwärtigen Teils des Abgasleitungswegs dazu, die Anteile an Kohlenwasserstoffen
und Kohlenmonoxid niedrig zu halten.
Ausführungsformen der Erfindung sind nachstehend anhand der Zeichnung erläutert
' Gemäß Fig.7 ist der stromaufwärtige Teil 8 des
Abgasleitungswegs mittels einer Doppelwand oder wärmeisolierenden Wand 7 wärmeisoliert, um die
Abgase oberhalb der Eigenreaktionsteraperatur zu halten, was durch die gestrichelte Zone der F i g. 1
angedeutet ist Der Abgasleitungsweg enthält einen stromabwärtigen Teil 14, der auf den wärmeisolierten
Teil 8 folgend keine Wärmeisolierung besitzt, sondern mit einer Kühleinrichtung versehen ist. Der Teil 14 ist
mit dem Eingang einer vergrößerter. Kammer bzw. eines Schalldämpfers 17 verbunden. Eine äußere
Umhüllung 18 umgibt den strompbwärtigen Teil 14. Die äußere Umhüllung besitzt an einem Ende eine
trichterförmige Öffnung 19, die das einführen von Luft von außen her erleichtert, und an dem anderen Ende
einen Luftauslaß 20. Fig.8 erläutert ein- andere Kühlmethode, die am gleichen Teil wie in Fig. 7
stattfindet. Diese verwendet Kühlflächen 21, die an den
Teil 14 in der Weise angeschweißt sind, wie das in dem Schnittbild ö-ßdargestellt ist.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit einem von den Auslaßventilen bis zu einer vergrößerten Kammer oder bis zum Auslaß in die Atmosphäre reichenden, teilweise wärmeisolierten Abgasleitungsweg, in den nahe den Auslaßventilen Einlaßleitungen für Zusatzluft mit Rückschlagventilen münden und dessen Querschnitt weniger als das Dreifache der gesamten maximalen öffnungsfläche der damit in Verbindung stehenden Auslaßventile beträgt, dadurch gekennzeichnet, daß das Volumen (Vex) des gesamten Abgasleitungsweges das 1 - bis 4fache des Volumens (Vd) der damit in Verbindung stehenden Zylinder beträgt und daß der Abgasleitungsweg die Wärmeisolierung (7) über den stromaufwärtigen Teil (8) aufweist und im stromabwärtigen Teil (14) mit einer Kühleinrichtung (18,19, 20) versehen ist.
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