DE2531547C3 - Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder - Google Patents
Kombinierter Betriebsbrems- und FederspeicherbremszylinderInfo
- Publication number
- DE2531547C3 DE2531547C3 DE19752531547 DE2531547A DE2531547C3 DE 2531547 C3 DE2531547 C3 DE 2531547C3 DE 19752531547 DE19752531547 DE 19752531547 DE 2531547 A DE2531547 A DE 2531547A DE 2531547 C3 DE2531547 C3 DE 2531547C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- service brake
- spring
- push rod
- piston
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
- B60T17/083—Combination of service brake actuators with spring loaded brake actuators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
Bei dem aus der DE-AS 1166 019 bekannten kombinierten Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder
der im Oberbegriff des Anspruchs 1 aufgeführten Gattung soll die unerwünschte Addition der
jeweiligen Bremskräfte bei gleichzeitiger Betätigung der Betriebs- und der Federspeicherbremse verhindert
werden, was allerdings nur unvollständig gelingt Bei so nicht betätigter Federspeicherbremse verschließt nämlich
der Ventilkörper am Ende des Federspeicherkolbens Verbindungsöffnungen in einer festen Platte
zwischen der Betriebsbremskammer und der Federspeicherkammer, während bei betätigter Federspeicherbremse
der Ventilkörper den Betriebsbremskolben beaufschlagt und dabei die Verbindungsöffnungen
freigibt Wird somit bei betätigter Federspeicherbremse der Betriebsbremskolben plötzlich druckmittelbeaufschlagt,
so addieren sich kurzzeitig die aus dem ω Druckmitteldruck und aus der Kraft der Speicherfeder
auf den Betriebsbremskolben einwirkenden Kräfte. Solange die Betriebsbremse und die Federspeicherbremse
gleichzeitig betätigt sind, besteht über die geöffneten Verbindungsöffnungen ein ständiger Druck- u'>
mittelfluß von der Betriebsbremskammer in die entlüftete Federspeicherkammer, was einen Druckmittelverlust
zur Folge hat.
Bei einem weiteren, aus der US-PS 35 81627
bekannten Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder wird die Addition der Betriebsbremskraft und der
Federspeicherbremskraft dadurch vermieden, daß in einer die Betriebsbremskammer von der Federspeicherkammer
trennenden festen Zwischenwand mehrere durch Rückschlagventile verschließbare Durchlässe
vorgesehen sind. Diese Rückschlagventile verschließen die Durchlässe, solange der Druck in der Federspeicherkammer
den Druck in der Betriebsbremskammer übersteigt Sie öffnen die Durchlässe bei einem höheren
Druck in der Betriebsbremskammer als in der Federspeicherkammer. Die Betätigung der Rückschlagventile
hängt also allein vom Differenzdruck in den beiden Druckmittelkammern ab. Bei einem Verklemmen
oder Kleben der Rückschlagventile kann es damit vorkommen, daß Druckmittel aus der Betriebsbremskammer
nicht rasch genug durch die Durchlässe in die Federspeicherkammer abfließen kann, um die Schubstange
des Federspeicherkolbens vom Betriebsbremskolben zu lösen. Eine Addierung von Bremskräften aus
der Betriebsbremsung und aus der Federspeicherbremse kann damit in ungünstigen Fällen nicht ausgeschlossen
werden. Bei gleichzeitiger Betriebsbremsung und Federcpeicherbremsung fließt Druckmittel durch die
Durchlässe in der Zwischenwand zur Atmosphäre ab. Dies bedeutet eine Vergeudung von Druckmittel.
Bei den aus den DE-AS 15 55 089 und 2310 304
bekannten Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylindern wird eine Addition der Bremskräfte vermieden,
indem die beiden Kolben ineinander angeordnet sind. Der Betriebsbremskolben läuft in einer am Federspeicherkolben
befestigten Zylinderkammer, so daß bei gleichzeitiger Beaufschlagung der Betriebsbremse und
der Federspeicherbremse der Federspeicherkolben in Gegenreaktion durch den Betriebsbremsdruck zurückgedrängt
wird und eine Addition der Bremskräfte ausgeschlossen ist Nachteilig an dieser Bauart ist
jedoch, daß die Ineinanderanordnung von Betriebsbremse und Federspeicherbremse eine höhere Belastung
der Dichtungen zur Folge hat
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht somit darin, einen kombinierten Betriebsbrems-
und Federspeicherbremszylinder der eingangs genannten Gattung so auszugestalten, daß die unerwünschte
Addition von Bremskräften in jedem Fall in einfacher und sicherer Weise mechanisch verhindert und außerdem
eine Vergeudung von Druckmittel vermieden wird.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 aufgeführten Merkmale a und b gelöst
Aus der DE-AS 15 55 089 ist es schon bekannt, die Druckmittelzuführung für die Betriebsbremsung durch
den Federspeicherkolben zu bewirken, wobei die Druckmittelzuführung durch Anliegen des Federspeicherkolbens
am Betriebsbremskolben verschlossen wird.
Bei dem kombinierten Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder
erfolgt die Betätigung des Ventilkörpers am vorderen Ende der Schubstange des Federspeicherkolbens mechanisch durch den Betriebsbremskolben.
Damit ist positiv sichergestellt, daß in jedem Fall bei Beaufschlagung des Betriebsbremskolbens
durch die Schubstange des Federspeicherkolbens eine Entlüftung der Betriebsbremskammer zur Atmosphäre
erfolgt und damit eine Addition von Bremskräften ausgeschlossen ist
Der Ventilkörper bildet aber auch gleichzeitig ein Verschlußorgan für die Zuflußöffnung für das Betriebs-
bremsdruckmittel, so daß bei Beaufschlagung des Betriebsbremskolbens durch die Schubstange des
Federspeicherkolbens vermieden wird, daß Druckmittel ungenutzt zur Atmosphäre abfließt
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist im Unteranspruch 2 aufgeführt Die zentrale Zuführung
eines Druckmittels durch die Kolbenstange eines Druckmittelzylinders ist aus der DE-AS 14 80599
bekannt
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Figur näher erläutert, die einen Längsschnitt eines
kombinierten Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinders zeigt
Der dargestellte kombinierte Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder besitzt ein Zylindergehäuse
101, in welchem sich ein Kolben 102 befindet der mit dem Zylinderboden 101a eine Betriebsbremskammer
103 begrenzt Der Kolben 102 wirkt im vorliegenden Fall durch eine kugelige Pfanne 104 auf die Betätigungsstange
105 eines nicht dargesteliten Bremsgestänges ein.
Das Zylindergehäuse 101 ist mit Hilfe von Schraubbolzen 106 auf einer Halterung 108 befestigt, die mit
dem Fahrgestell des Fahrzeugs fest verbunden ist
Der Deckel des Zylindergehäuses 101 dient zur Abstützung einer Rückstellfeder 109 zum Zurückführen
des Kolbens 102 in die Ruhestellung für eine Kolbenstange 110, die eine Zufuhrleitung für Druckluft
in die Betriebsbremskammer 103 bildet Diese Stange besteht aus zwei konzentrischen Rohren, die zwischen
sich einen Ringraum 111 begrenzen. An dem mit dem Kolben 102 verschweißten Stangenende steht der
Ringraum mit einem Kanal 113 in Verbindung, der sich
durch den Kolben 102 hindurch erstreckt An dem freien Stangenende mündet der Ringraum in ein Gewinderohrstück
114, das dem Anschluß eines nicht dargestellten Druckluftschlauches dient, der durch das Bremspedal
des Fahrers zur Betriebsbremsung beaufschlagbar ist.
Um das Zylindergehäuse 101 herum ist ein weiteres Zyiindergehäuse 115 angeordnet, das mit ersterem 4ö
durch die Bolzen 106 verbunden ist und einen solchen Abstand von diesem hat, daß sich um das Zylindergehäuse
101 ein Kolben 116 mit Spiel bewegen kann, der mit den Zylindergehäusen 101 und 115 eine Druckluftaufnahmekammer
117 bildet
Auf der der Kammer 117 entgegengesetzten Seite des Kolbens 116 sind zwischen diesem Kolben und einem
Zylinderkopf 115a konzentrische Druckfedern 118 und 119 angeordnet
Der Kolben 116 trägt eine Schubstange 120, die sich innerhalb einer Dichtung 121 durch den Boden 101a des
Zylindergehäuses 101 erstreckt, um mit dem Betriebsbremskolben 102 zusammenzuwirken.
Wie an sich bekannt werden, wenn die Druckluftaufnahmekammer 117 für die Federspeicherbremsung
Druckluft aufnimmt, die Federn 118 und 119 gespannt
und befindet sich die Schubstange 120 in der dargestellten Stellung bezüglich des Gehäusebodens
101a, so daß der Kolben 102 seine dargestellte Ruhestellung einnehmen kann. w
Wenn dagegen die Kammer 117 mit der Außenluft in
Verbindung gebracht wird, entspannen sich die Federn innerhalb der Grenzen des Hubes des Kolbens 116 und
übertragen sie über die Schubstange 120 eine Bremskraft auf den Kolben 102, die so berechnet ist, daß eine
Not- oder Parkbremsung erhalten wird.
Die Kammer 117 ist für diesen Zweck über ein
Gewinderohrstück 121 mit einer nicht dargestellten Druckluftleitung verbunden, die durch den Fahrer durch
ein Betätigungsorgan beaufschlagt werden kann.
Die Schubstange 120 ist an ihrem in die Betriebsbremskammer 103 eindringenden Ende mit einem
Ventilkörper 132 versehen, welcher durch eine Feder 133 in eine Stellung zur Verschließung eines Durchlasses
belastet ist der die Betriebsbremskammer 103 zur Außenluft verbindet Der Durchlaß besteht vorzugsweise
aus mehreren Einkerbungen 132a und 1326 im Veatilkörper, die zwischen Umfangstegen vorgesehen
sind, die eine Führung des Ventilkörpers in der Schubstange 120 und in einem Ring 134 gewährleisten,
der am Ende der Schubstange angebracht ist und einen Ventilsitz bildet, gegen den der Ventilkörper mit einer
Schulter anliegt
Der Durchlaß zur Entlüftung der Betriebsbremskammer erstreckt sich durch die Schubstange 120 und durch
eine rohrförmige Stange 131, auf welcher die Schubstange 120 gleiten kann und er mündet bei dieser
Ausführungsform in einen Entlüftungsansatz 135 in einem Ausrückorgan 130. Die Feder 133 stützt sich
gegen eine mit Bohrungen versehene Scheibe 136 ab, die sich selbst wieder gegen einen Sprengring 137 in der
Schubstange abstützt Die Feder ist in ihrer Kraft so bemessen, daß das Ventil 132 entgegen dem maximalen
Betriebsbremsdruck in der Kammer 103 geschlossen gehalten wird. Das Ventil 132 ist ferner so ausgebildet,
daß es als Verschlußorgan für den Druckluftzuführungskanal 113 wirken kann, wenn die Schubstange 120
entsprechend einer Not- bzw. Parkbremsung verlagert wird. Normalerweise befindet es sich im Abstand von
dem Ende des Kanals 113, wie in der Zeichnung dargestellt
Die Wirkungsweise dieses kombinierten Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinders ist wie folgt:
Die Betriebsbremsung wird in der üblichen Weise dadurch erhalten, daß die Betriebsbremskammer 103
über das Gewinderohrstück 114 unter einen dosierbaren
Druck gesetzt wird. Die Not- und Parkbremsung wird dadurch erhalten, daß die Kammer 117 mit der
Außenluft in Verbindung gebracht wird. Dies hat zur Folge, daß unter dem Druck der Federn 118 und 119 die
Schubstange 120 zum Kolben 102 verlagert wird, wodurch der Kanal 113 durch den Ventilkörper 132
verschlossen wird und die Kammer 103 durch Zusammendrücken der Feder 133 des Ventilkörpers mit
der Außenluft in Verbindung gebracht wird, bevor der Ring 134 am Ende der Schubstange gegen den Mittelteil
des Kolbens 102 zur Anlage kommt. Eine unerwünschte Addition von Bremskräften ist dadurch ausgeschlossen,
wenn der Fahrer das Gaspedal für die Betriebsbrem-.w
ng gleichzeitig betätigt oder betätigt hält, welch letztere Betätigung unmittelbar vor dem Wirksamwerden
der Betätigung der Notbremsung oder Parkbremsung undurchführbar wird. Außerdem kann keine
Druckluft ungenutzt entweichen.
Claims (2)
1. Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder mit einem druckbeaufschlagbaren
Betriebsbremskolben und einem in Bremsrichtung von einer Speicherfeder und in Löserichtung
von einem Druckmittel beaufschlagbaren Federspeicherkolben, dessen Schubstange abgedichtet in
die Betriebsbremskammer eintritt und bei einer Federspeicherbremsung den Betriebsbremskolben
beaufschlagt, wobei an dem dem Betriebsbremskolben zugewandten Ende der Schubstange ein
Ventilkörper vorgesehen ist, der die Betriebsdruckkammer entlüftet, dadurch gekennzeichnet,
daß
a) der öifnungshub des Ventilkörpers (132) durch
das Anliegen des Endes der Schubstange (120) am Betriebsbremskolben (102) verursacht wird,
in dem der in der Schubstange von einer Feder M
(133) in Schließstellung vorgespannte Ventilkörper (132) sich unter Relativbewegung zur
Schubstange von seinem Sitz abhebt und einen Schubstangendurchlaß (132a, 132£>; zwischen
der Betriebsdruckkammer (103) und der Außenluft öffnet und
b) daß der Ventilkörper (132) auch als Verschlußglied eines im Betriebsbremskolben (102)
angeordneten Zuflußkanals (113) für das Betriebsbremsdruckmittel dient und diesen Zuflußkanal
beim Anliegen des Schubstangenendes am Betriebsbremskolben (102) verschließt.
2. Bremszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Zutritt des Betriebsbremsdruckmittel
über eine zum Betriebsbremskolben (102) mittige Führungsstange (110) erfolgt, die eine
an den Zuflußkanal (113) angeschlossene Zufuhrleitung
(111) bildet
40
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7433776A FR2287370A1 (fr) | 1974-10-08 | 1974-10-08 | Dispositif de commande a fluide sous pression des freins d'un vehicule routier, destine a assurer le freinage de route et de secours ou parcage |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2531547A1 DE2531547A1 (de) | 1976-04-15 |
DE2531547B2 DE2531547B2 (de) | 1979-01-04 |
DE2531547C3 true DE2531547C3 (de) | 1979-08-30 |
Family
ID=9143847
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19752531547 Expired DE2531547C3 (de) | 1974-10-08 | 1975-07-15 | Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2531547C3 (de) |
FR (1) | FR2287370A1 (de) |
GB (1) | GB1514755A (de) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2702840A1 (de) * | 1977-01-25 | 1978-07-27 | Knorr Bremse Gmbh | Loeseeinrichtung fuer federspeicherzylinder, insbesondere fuer mit ziehender federspeicher arbeitende bremszylinder fuer kraftfahrzeugbremsen |
DE2751607C2 (de) * | 1977-11-18 | 1982-06-09 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | Schnellösevorrichtung für Federspeicherbremszylinder, insbesondere für Kraftfahrzeugbremsen |
IT1124619B (it) * | 1979-10-18 | 1986-05-07 | Magneti Marelli Spa | Cilindro frenante pneumeccanico per impianti di frenatura pneumatica di veicoli |
IT1127628B (it) * | 1979-11-28 | 1986-05-21 | Magneti Marelli Spa | Dispositivo di sfiato interno di cilindri frenanti pneumeccanici per impianti di frenatura di veicoli |
DE3148320A1 (de) * | 1981-12-07 | 1983-06-09 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Durchsteuerndes ventil zur einstellung des ausgangsdruckes in abhaengigkeit von der stellung eines betaetigungsgliedes |
DE3411054A1 (de) * | 1984-03-26 | 1985-10-03 | Wabco Westinghouse Steuerungstechnik GmbH & Co, 3000 Hannover | Mechanische loeseeinrichtung fuer einen federspeicherbremszylinder |
DE102005044708B4 (de) * | 2004-09-21 | 2007-11-29 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremszylinder für Fahrzeugbremsen |
DE502005006340D1 (de) | 2004-09-21 | 2009-02-05 | Knorr Bremse Systeme | Bremszylinder für fahrzeugbremsen |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1369908A (fr) * | 1962-09-26 | 1964-08-14 | Bosch Gmbh Robert | Installation de freinage à double circuit |
FR1401697A (fr) * | 1963-06-29 | 1965-06-04 | Bosch Gmbh Robert | Installation de frein pour véhicules |
US3406609A (en) * | 1966-07-08 | 1968-10-22 | Rockwell Standard Co | Brake actuator |
FR1599539A (de) * | 1968-02-29 | 1970-07-15 |
-
1974
- 1974-10-08 FR FR7433776A patent/FR2287370A1/fr active Granted
-
1975
- 1975-06-30 GB GB2753275A patent/GB1514755A/en not_active Expired
- 1975-07-15 DE DE19752531547 patent/DE2531547C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2531547A1 (de) | 1976-04-15 |
FR2287370A1 (fr) | 1976-05-07 |
DE2531547B2 (de) | 1979-01-04 |
GB1514755A (en) | 1978-06-21 |
FR2287370B1 (de) | 1978-06-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2316594C3 (de) | Be- und Entlüftungssystem für die Federkammer eines Tandem-Federspeicher- und Betriebszylinders | |
DE3117551C2 (de) | ||
EP1934079B1 (de) | Kombinierter betriebsbrems- und federspeicherbremszylinder mit innerer entlüftung | |
EP1968835B1 (de) | Kombinierter betriebsbrems- und federspeicherbremszylinder mit innerer entlüftung | |
DE2644659A1 (de) | Vorrichtung fuer hydraulische bremssysteme mit blockiereinrichtung | |
DE2208755C2 (de) | Membranbefestigung bei Bremskraftverstärkern | |
DE2531547C3 (de) | Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder | |
DE2460529C3 (de) | Tandem-Hauptzylinder für eine mit einem Bremskraftverstärker ausgerüstete hydraulische Bremsanlage | |
DE68903256T2 (de) | Bremsverstaerker. | |
DE2335530C2 (de) | Hauptzylinder | |
DE3034738C2 (de) | ||
DE2650490C2 (de) | Pneumatisch oder hydraulisch gesteuerte Scheibenbremse | |
DE2651377C2 (de) | Beschleuniger für ein Drei-Druck- Steuerventil von Schienenfahrzeug-Druckluftbremsanlagen | |
DE1655298C3 (de) | Hydraulisch betätigte Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE2251479C2 (de) | Anhängersteuerventil für Zweikreis-Druckluftbremsanlagen von Straßenfahrzeugen | |
DE1151745B (de) | Bremsventil fuer Zweikreis-Druckluft-bremsanlagen in Kraftwagen | |
DE10258266A1 (de) | Betätigungseinheit | |
DE2407296C2 (de) | Bremskraftverstärker | |
DE3822261A1 (de) | Bremsbetaetigungseinheit fuer kraftfahrzeuge | |
DE3503216A1 (de) | Bremszylinder | |
DE2738948C2 (de) | Drucksteuerventil zur Steuerung des Vorderachsbremsdruckes in pneumatischen Zweikreis-Fahrzeugbremsanlagen | |
DE2331705C2 (de) | Hauptbremszylinder für Zweikreisbremsanlagen in Fahrzeugen | |
DE2717560B2 (de) | Federspeicherbremseinrichtung insbesondere für Schienenfahrzeuge | |
DE2263690C3 (de) | Federspeicherbremseinrichtung für Fahrzeuge | |
DE1938087A1 (de) | Tellerventil,insbesondere fuer Druckmittelservomotoren von Kraftfahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |