DE2520356A1 - Mehrkreis-druckluftbremsanlage fuer lastkraftfahrzeuge - Google Patents
Mehrkreis-druckluftbremsanlage fuer lastkraftfahrzeugeInfo
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Description
R. 2673
29.4-1975 He/Hm
Anlage zur Patent- und Gebrauchsmusterhilfsanmeldung
ROBERT BOSCH GMBH, 7 STUTTGART
Die Erfindung besieht sich auf eine Mehrkreis-Druckluftbramsanlage
für Lastkraftfahrzeuge, mit einem fußbetätigten Zweikreis-Druckluftbremsgerät für eine Betriebsbremse
und einem handbetätigten Festellbremsventil für eine Federspeicherbremse .
-2-
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Spezialfahrzeugen
die Möglichkeit zu schaffen, mit der Handbremse alle Räder des Fahrzeugs zu bremsen, und zwar soll erst
die Feststellbremse ansprechen und bei weiterer Betätigung der Handbremse soll dann noch die Betriebsbremse
einsetzen.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß im zweikreisigen Bremsgerät eine Leitungstrennung eines
Bremskreises zwischen dem Steuerteil und dem Arbeitsteil durchgeführt ist und daß die notwendige Leitungsverbindung
dieses Bremskreises außerhalb des Bremsgerätes hergestellt ist, wobei in diese Leitungsverbindung
ein 2-Wege--Ventil eingesetzt ist, desen zweiter Weg an das
Feststellbremsventil angeschlossen ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
für ein Dreiachsfahrzeug
Eine. Druckluftbremsanlage/hat ein Zweikreis-Bremsgerät I9
das über ein Fußbetätigungsgestänge 2 betätigbar ist. Die Druckluft für das Bremsgerät 1 stammt aus zwei Vorratsbehältern
3 und 4, die über Leitungen 5 und 6 an einen Steuerteil 7 des Bremsgerätes 1 angeschlossen sind. Von diesem
Steuerteil 7 nehmen zwei Steuerleitungen ihren Ausgang, wobei die für den Bremskreis Hb in üblicher Weise als Kanal
innerhalb des Bremsgeräts 1 vom Steuerteil 7 zu einem Arbeitsteil 8 verläuft und deshalb nicht dargestellt ist.
Die andere Steuerleitung weist jedoch im Bremsgerät 1 keine
Leitungsverbindung auf; die notwendige Leitungsverbindung des Bremskreises Ha ist durch Leitungen 9 und 10 außerhalb
des Bremsgerätes 1 hergestellt, und führt von außen in den Arbeitsteil 8. In diese Leitungsverbindung 9, 10 ist
ein 2-Wege-Ventil 11 eingesetzt, dessen zweiter
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Weg über eine Leitung 12 an ein von Hand betätigbares Feststellbremsventil 13 angeschlossen ist.
Das Feststellbremsventil 13 hat einen Anschluß 14 für einen
Vorratsbehälter 15 und einen Anschluß 16 für eine zu einem Federspeicher-Bremszylinder 17 führende Leitung 18.
Zum Steuern der Leitung 18 ist das Feststellbremsventil 13 mit einem Handhebel 19 von einer neutralen Stellung "A"
in eine erste Schaltstellung "B" zu bringen. Außer diesen beiden Schaltstellungen A und B hat das Feststellbremsventil
13 noch eine zusätzliche, dritte Schaltstellung "C" für den Handhebel 19, in der die zu einem Anschluß 20 führende Leitung
12 mit dem Vorratsbehälter 15 in Verbindung bringbar ist. Dann wird der 2. Weg des 2-Wege-Ventils 11 mit Druckluft versorgt.
In die Leitung 12 ist ein Druckbegrenzer 21 eingesetzt, weil im Bremsgerät 1 nicht der volle Druck des Vorratsbehälters
benötigt wird.
Von der Leitung 10 ist eine Leitung 22 abgezweigt, die zu einem Vorspannzylinder 23 führt. Das Bremsgerät 1 versorgt
die Hinterradbremsen (Bremskreise Ha und Hb) und der Vorspannzylinder 23 die Vorderradbremsen (Bremskreis I)
des Fahrzeugs.
Die beschriebene Zweikreis-Druckluftbremsanlage arbeitet wie folgt:
Beim Fußbremsen mit dem Bremsgerät 1 werden der Bremskreis
Hb direkt durch das Bremsgerät 1 hindurch,ferner der Bremskreis Ha über die Leitung S3 das 2-Wege-Ventil 11 und die
Leitung 10 und schließlich der Bremskreis I über die Leitung 22 und den Vorspannzylinder 23 versorgt.
Beim Betätigen des Feststellbremsventils 13 wird ausgehend von der neutralen Stellung A in dessen zweiter Schaltstellung B
die Verbindung des FederspeicherbremsZylinders 17 mit
dem Vorratsbehälter 15 abgeriegelt und der Federspeicherbremszylinder 17 mit Außenluft verbunden, so daß die Speicherfeder die
Bremsen, vorzugsweise die Hinterradbremsen anziehen kann.
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Wenn aber der Handhebel 19 in seine dritten Schaltstellung C gebracht wird, dann strömt Druckluft aus dem
Behälter 15 von dem Anschluß 20 in die Leitung 12. Der eingesteuerte Druck wird von dem Druckbegrenzer 21 auf
z.B. 4 bar begrenzt, weil diese Druckhöhe für den Bedarf ausreichend ist. über das 2-Wege-Ventil werden sowohl die
Leitung 10 als auch die Leitung 22 mit Druckluft versorgt, so daß die gesamte Betriebsbremse zur Wirkung kommt.
Beim Zurückschalten des Feststellbremsventils 13 wird von der Stellung C aus zuerst die Stellung B und dann die neutrale
Stellung A erreicht, damit von dem Feststellbremsventil 13 her nicht die Betriebsbremse allein die Abbremsung übernehmen
kann, sie soll vielmehr nur wirksam werden können, wenn die Federspeicherbremse eingeschaltet ist.
Eine derartige Wirkung der Handbremse ist besonders vorteilhaft für Fahrzeuge, die zum Anhalten oder Anfahren im Gefälle
oder an Steigungen bei ungünstigen Reibwert-Verhältnissen all ihre Fahrzeugräder abbremsen müssen, wie z.B. Betonmischer
o.dgl.
-5-
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Claims (2)
1.) Mehrkreis-Druckluftbremsanlage für Lastkraftfahrzeuge,
mit einem fußbetätigten Zweikreis-Druckluftbremsgerät für eine Betriebsbremse und einem handbetätigten Feststellbremsventil
für eine Federspeicherbremse, dadurch gekennzeichnet,
daß im zweikreisigen Bremsgerät eine Leitungstrennung eines Bremskreises (Ha) zwischen dem Steuerteil
(7) und dem Arbeitsteil (8) durchgeführt ist und daß die
notwendige Leitungsverbindung (9, 10) dieses Bremskreises
(Ha) außerhalb des Bremsgerätes (1) hergestellt ist, wobei in diese Leitungsverbindung (9, 10) ein 2-Wege-Ventil (11)
eingesetzt ist, dessen zweiter Weg an das Feststellbremsventil (13) angeschlossen ist.
2. Druckluftbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Feststellbremsventil (13) in an sich
bekannter Weise eine zusätzliche Schaltstellung für eine Versorgung des 2. Weges aufweist und daß in dem 2. Weg
ein Druckbegrenzer (21) vorgesehen ist.
3· Druckluftbremsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß drei Schaltstellungen (A,B,C) des Feststellbremsventils
(13) so angeordnet sind, daß die Schaltstellung (C) für dei Betriebsbremse nur erreichbar ist, wenn die Schaltstellung
(B) für die Federspeicherbremse wirksam ist.
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Leerseite
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Publications (1)
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Cited By (2)
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WO2002058979A3 (en) * | 2000-12-04 | 2003-01-09 | Bendix Commercial Vehicle Sys | Integrated foot control valve actuator |
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- 1975-05-07 DE DE19752520356 patent/DE2520356A1/de not_active Ceased
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1976
- 1976-04-08 CH CH442576A patent/CH611564A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1976-05-07 FR FR7613834A patent/FR2310248A1/fr active Granted
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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FR2310248B3 (de) | 1979-03-16 |
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