DE2510556B2 - Vorkammer-brennkraftmaschine mit ladungsschichtung - Google Patents
Vorkammer-brennkraftmaschine mit ladungsschichtungInfo
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Description
laft-Geinisches erforderlichen Einrichtungen konstruktiv
vereinfacht und wirtschaftlich herzustellen and.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Verschlußorgan eine mit einem ebenen
Ventilsitz zusammenwirkende biegsame Lamelle auf- «eist, die derart einseitig am Ventilsitz befestigt ist und
durch die Saugwirkung der Brennkraftmaschine beim Ansaugtakt und/oder durch einen innerhalb einer in die
lagerfiäche einer der Betätigung mindestens eines
weiteren Gaswechselventils dienenden Nockenwelle eingearbeiteten Aussparung angeordneten Steuernokken
derart vom Ventilsitz abgehoben und verfonnt wird, daß die Gemischströmung in Richtung auf die
Zündkerze gelenkt wird.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Patentansprüchen 2 bis 6 gekennzeichnet
Dadurch, daß das Kraftstoff-Luft-Gemisch beim Einströmen in die Vorkammer in Richtung auf die
Zündkerze gelenkt wird, wird durch tie Erfindung eine
besonders gleichmäßige und vollständige Gemischvertrennung erreicht. Diese vollständige Verbrennung
erhöht einerseits die Energieausnutzung und verringert den Schadstoffanteil in den Abgasen noch weiter.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung dargestellt Es zeigt
F i g. 1 einen Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung in einer geschnittenen Teilansicht des Zylinderkopfes,
entsprechend der Schnittlinie 1-1 von F i g. 2,
F i g. 2 den Verbrennungsmotor nach F i g. 1, in einer Schnittansicht entsprechend der Linie H-II von F i g. 1,
F i g. 3 den Ventilsitz des Verbrennungsmotors nach F i g. 1 in der Draufsicht,
F i g. 4 eine zusammen mit dem Ventilsitz nach F i g. 3 ein Vorkammerventil des Verbrennungsmotors nach
F i g. 1 ergebende Ventillamelle, in der Draufsicht
F i g. 5 ein anderes Ausführungsbeispiel einer solchen Ventillamelle, in der Draufsicht und
F i g. 6 die Ventillamelle nach F i g. 5, in einer
Schnittansicht entsprechend der Linie Vl-VI von F i g. 5.
Das Einführen und Verteilen des angereicherten Gemisches in der Vorkammer wird, wie aus der
Zeichnung ersichtlich, durch die im folgenden beschriebenen Teile gewährleistet.
Ein in der Vorkammer des Verbrennungsmotors angeordnetes Ventil besteht aus einer biegsamen
Lamelle 1 und aus einem zugeordneten Ventilsitz 2, von denen ein Ausführungsbeispiel aus den F i g. 1 bis 3
ersichtlich ist. Die Berührungsflächen der Ventillamelle 1 und des Ventilsitzes 2 sind so eben und glatt
ausgebildet, daß sie in geschlossenem Zustand die erforderliche Dichtwirkung gewährleisten.
Das öffnen der Ventillamelle 1 wird einerseits durch
die herkömmliche Saugwirkung des Motorzylinders während des Ansaugtaktes und andererseits durch einen
Nocken 3 gesteuert, der aus einer Abflachung 13 der Nockenwelle 7 herausragt. Die Abflachung 13 schneidet
die ansonsten zylindrische Grundfläche einer Aussparung oder Ringnut 6 der Nockenwelle 7 ab, welche einen
Strömungs- oder Einlaßschlitz für das Gasgemisch bildet (vgl. F i g. 1 und 2).
Der Strömungsschlitz 6, der die Vorkammer 4 mit dem zugeordneten Einlaßkanal 5 verbindet, ist in eine
Lagerlauffläche 11 eines Nockenwellenlagers integriert,
d.h. er ist in die Lagerlauffläche 11 der Nockenwelle 7 eingearbeitet Diese Anordnung ist insbesondere deshalb
sehr vorteilhaft, weil der in der Aussparung 6 des Nockenwellenumfangs angesammelte Kraftstoff zusätzlich
zu dem Ansaugtakt noch einen Zeitraum von etwa einer 3/4-Nockeitwellesiumdrebung zur Verfügung
hat um zu verdampfen und damit die Aufbereitung des Kraftstoffgemisches zu verbessern.
Die erfindungsgemäße Ausbildung weist außerdem nodi folgende Vorteile auf ♦
Bei der in Fig. 1 durch einen Pfeil 8 angedeuteten
Drehrichtung der Nockenwelle 7 führt der asymmetrische Strömungssehlitz 6 eine Spülbewegung aus, durch
die die Geschwindigkeit der eingelassenen Luft gegen das Ende der Schließzeit des Strömungsschlitzes 6 hin
zunimmt
Durch die Richtung, in der sich die Ventillamelle 1 öffnet, wird das vergaste Kraftstoffgemisch auf die
Zündkerze 9 gelenkt Um allerdings ein Ertränken der Zündkerze 9 zu verhindern, ist ein Rand oder Vorsprung
10 vorgesehen, der ein Auftreffen flüssigen Kraftstoffs auf die Zündkerze 9 verhindert. Der Rand 10 entspricht
einem herkömmlichen Schutz der Zündkerze gegen Verschmutzung durch Kraftstoffablagerungen.
Die obengenannten Merkmale haben zur Folge, daß Ungleichmäßigkeiten der Anreicherung des in der
Vorkammer enthaltenen Kraftstoffgemischs verringert und demzufolge nicht verbrannte Kohlenwasserstoffanteile
in den Auspuffgasen herabgesetzt werden. Da die Nockenwellenlager einwandfrei geschmiert werden
müssen, ist es erforderlich, den Lagerlaufflächen 11 Drucköl zuzuführen. Andererseits muß jede Verbindung
zwischen dem ölkreislauf und den Einlaßkanälen 5 und 6 unterbunden werden, damit sich einerseits der
Kraftstoff nicht mit dem Schmieröl vermischen und andererseits kein Schmieröl in die Einlaßkanäle 5 und 6
gelangen kann. Es sind deshalb zwei Auffangruten 12 vorgesehen, durch die das den Lagerlaufflächen 11 des
Nockenwellenlagers unter Oberdruck zugeführte Schmieröl unter Atmosphärendruck in den Motor
abfließen kann und damit nicht in die Einlaßkanäle 5 und 6 gelangt. In dem unteren Bereich des Gehäuses des
Nockenwellenlagers ist eine Abflußöffnung vorgesehen, durch die das Schmieröl in die ölwanne des Motors
gelangen kann.
Die Auffangnuten 12 sind durch Dichtungen 19 gegen die Einlaßkanäle 5 und 6 abgedichtet Die Dichtungen 19
können dabei als Lippendichtungen ausgebildet sein und denen entsprechen, die üblicherweise an der Abtriebsseite der Kurbelwelle angeordnet sind. Die Abdichtung
kann aber auch, wie aus Fig.2 ersichtlich, mit metallischen Dichtungen 19 erfolgen, die in Ringnuten
18 aufgenommen sind, die die Lagerlaufflächen 11 aufweisen. Die Dichtringe 19 werden dabei eng an dem
Lager anliegend montiert und sie sind in der jeweiligen
Nut 18 des Nockenwellenlagerzapfens mit engem seitlichen Spiel geführt. Diese Ausbildung hat den
Vorteil, daß die Elemente des Nockenwellenlagers einteilig ausgeführt werden können, während sie bei
Verwendung von Lippendichtungen, ähnlich wie die Kurbelwellenlager, zweigeteilt ausgeführt werden müssen.
Um einen zu großen Abstand zwischen den beiden den ungeschmierten Teil des Nockenwellenlagers
begrenzenden Dichtringen 19 zu verhindern, können, wie aus den F i g. 1 bis 3 ersichtlich, die äußeren
Anlageflächen für die Dichtringe 19 teilweise durch die Bohrung des Nockenwellenlagers und teilweise durch in
dem Oberteil des Ventilsitzes 2 eingedrehte zylindrische Absätze 20 gebildet werden.
Um den Durchtritt des über die zylindrischen
Lagerlaufflächen U hinausragenden Teils des Nockens 3 zu ermöglichen, weist der Zylinderkopf eine den
Nocken 3 umgebende Ringnut 21 auf, die sich in zwei Ausfräsungen 22 in dsm oberen Teil des Ventilsitzes 2
fortsetzt.
Die Ventillamelle 1 weist zwei Nasen 23 auf, welche in zwei in den Ventilsitz 2 eingearbeitete Ausnehmungen
24 gleicher Dicke und gleicher Gestalt eingebettet sind. Die Ventillamelle 1 ist dabei unter Vorspannung gegen
eine federnde Scheibe 25 gedrückt, die auf dem Boden einer Aussparung 26 in dem Zylinderkopf anliegt, in
welcher der Ventilsitz 2 aufgenommen ist.
Der in die Aussparung 26 eingelassene Ventilsitz 2 wird durch einen in 2 Ringnuten 28 und 29 eingreifenden
Sicherungsring 27 in einer Stellung gehalten, in der er gegen den Federring 25 gedrückt ist. Die Anordnung ist
so gewählt, daß das seitliche Spiel des Sicherungsrings 27 in der Ringnut 28 des Ventilsitzes 2 und in der
Ringnut 29 des Zylinderkopfes kleiner ist als das Montagespiel des Ventilsitzes 2 gegenüber den
seitlichen Dichtflächen der Nockenwelle 7. Dadurch wird verhindert, daß der Druck der Verbrennungsgase
in der Brennkammer 17 auf die Nockenwelle 7 einwirkt. Der Verbrennungsdruck wird von dem auf Scherkraft
beanspruchten Sicherungsring 27 aufgenommen.
Der Ventilsitz 2 ist vorzugsweise aus poröser Sinterbronze hergestellt und er kann bei der oben
beschriebenen Anordnung nicht demontiert werden. Es handelt sich bei ihm um ein billiges Ersatzteil, das, wenn
es ausgetauscht werden muß, zerstört wird. Durch einen kräftigen Schlag auf den Ventilsitz 2, der bei
abgenommenem Zylinderkopf durch die Durchtrittsöffnung der Vorkammer hindurch geführt werden kann,
bricht der die Ringnut 28 umschließende Rand im Bereich des Ringnutfußes aus, wonach der Ventilsitz 2
aus der Aussparung 26 herausfällt Danach wird der Sicherungsring 27 wie ein Sprengring aus der äußeren
Ringnut 29 entfernt.
Als Werkstoff für den Ventilsitz 2 wird eine gesinterte Legierung gewählt, die einerseits die beschriebene
Zerstörung durch Schlag ermöglicht, die andererseits widerstandsfähig genug ist, um dem weniger schlagartig
sich ausbreitenden und gleichmäßiger verteilten Verbrennungsgasdruck in dem Zylinder standzuhalten.
Bei dem aus den Fig.5 und 6 ersichtlichen
abgewandelten Ausführungsbeispiel ist die Ventillamelle 1 zusammen mit dem federnden Ring 25 aus einem
Stück ausgestanzt und gezogen. Die beiden miteinander verbundenen Teile erfüllen alle obenerwähnten Aufgaben
in giddier Weise und sie sind wirtschaftlicher herzustellen ab die getrennten Einteilteile 1 und 25, da
die Ausnehmung 24 des Ventilsitzes 2, in die die Ventillamelle 1 mit ihren Nasen 23 eingesetzt wird,
hierbei überflüssig ist und die untere Stirnfläche des Ventilsitzes 2 vollkommen eben ausgeführt werden
kann.
Das Steuerelement aus Nocken und Ringnut 3, 6 für das der Vorkammer 4 zuzuführende Kraftstoffgemisch
verhindert genau die direkten Verbindungen zwischen den Einlaßkanälen 5 und den Auslaßkanälen, die bei
Verbrennungsmotoren mit einem einzigen Ventilglied vorkommen und er vermeidet infolgedessen auch die
Gefahr einer Umweltverschmutzung durch nicht verbrannte Kohlenwasserstoffanteile in den Abgasen, die
sich bei herkömmlichen Verbrennungsmotoren mit einem einzigen Ventilglied aus der Möglichkeit des
direkten Brennstoffübertritts in die Auslaßkanäle ergibt.
Außerdem isoliert die Ventillamelle 1 die Brennkammer thermisch gegenüber der Nockenwelle und es
ergeben sich somit keine Probleme für die Nockenwellenkühlung, wie sie bei herkömmlichen Verbrennungsmotoren
auftreten. Das Ventil 1, 2 selbst, das ja über wesentlich kürzere Zeiträume aufgeheizt als während
des Gemischeinlasses abgekühlt wird, wird thermisch nicht sehr beansprucht Aufgrund der Druck- und
Temperaturspitzen während des Verbrennungsvorgangs kann die Ventillamelle 1 kurzfristig verformi
werden und eine konkave Form annehmen, wobei sie mit ihrem oberen mittleren Bereich an der Nockenwelle
7 zum Anliegen kommen kann. Bei diesem Anlieger bewirkt die vergleichsweise große Masse der Nockenwelle
ein Abkühlen der Ventillamelle in ihrem heißester Bereich und außerdem dient sie ihr als zusätzliche
Stütze zur Aufnahme des Verbrennungsdrucks.
Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung ist e; möglich, eine relativ dünne Ventillamelle zu verwenden
die der Durchbiegung keinen großen V.iderstanc entgegensetzt. Damit wird beim Auslenken dei
Ventillamelle 1 durch den Nocken 3 der Reibungswider stand herabgesetzt und der Wirkungsgrad verbessert.
Der Nocken 3 ist vorteilhafterweise auf dei Nockenwelle 7 befestigt und aus einem Werkstoff mil
kleinem Reibungskoeffizienten und guter Wärmeleitfä higkeit, beispielsweise aus einer gegebenenfalls poröser
Bronze, hergestellt.
Die Kühlung der Vorkammer 4 erfolgt durch Kanäle 15. durch die das Kühlwasser hindurchströmt. Eine
öffnung 16 verbindet die Vorkammer mit dei Hauptbrennkammer 17.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Vorkammer-Brennkraftmaschine mit Ladungsschichtung,
mit einem die Zufuhr eines angereicherten Kraftstoff-Luft-Gemisches zu der jeweiligen mit
einer Zündkerze ausgestatteten Vorkammer periodisch steuernden Verschlußorgan, das die Gemisehströmung
in Richtung auf die Zündkerze lenkt, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschlußorgan
eine mit einem ebenen Ventilsitz (2) w>
zusammenwirkende biegsame Lamelle (1) aufweist, die derart einseitig am Ventilsitz befestigt ist und
durch die Saugwirkung der Brennkraftmaschine beim Ansaugtakt und/oder durch einen innerhalb
einer in die Lagerfläche (11) einer der Betätigung mindestens eines weiteren Gaswechselventil dienenden
Nockenwelle (7) eingearbeiteten Aussparung (6) angeordneten Steuernocken (3) derart vom
Ventilsitz abgehoben und verformt wird, daß die Gemischströmung in Richtung auf die Zündkerze (9)
gelenkt wird.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (6) eine
•nnenseitig durch eine Zylinderfläche mit kleinerem Durchmesser als die Nockenwellenlagerfläche (11)
«nd durch eine zwischen einem Einlaßkanal (5) für das Gemisch und der Vorkammer (4) eine größere
Verbindung ergebende Abflachung (13) begrenzte, asymmetrische, ringartige Gestalt aufweist daß die
Nockenwellenlagerfläche (U) mit zwei Auffangnulen (12) für das das Nockenwellenlager schmierende
Öl und mit zwei zylindrischen Nuten (18) für die Aufnahme von die Aussparung (6) gegen die
Auffangnuten (12) abdichtenden Ringdichtungen (19) versehen ist und daß der Steuernocken (3) für
die Ventillamelle (1) aus der Mitte der Abflachung (13) herausragend angeordnet ist.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet daß die Ringdichtungen (19) teilweise
an der Bohrung des Nockenwellenlagers und teilweise an in den Ventilsitz (2) eingedrehten
Absätzen (20) anliegen und daß die Bohrung des Nockenwellenlagers und der Ventilsitz (2) eine
Ringnut (21,22) für den Durchtritt des herausragenden Teiles des Steuernockens (3) aufweisen.
4. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
der Ventilsitz (2) in einer zylindrischen Aussparung (26) des Zylinderkopfs aufgenommen und durch
einen in eine Nut (28) an dem Ventilsitz (2) und in eine Nut (29) an der zylindrischen Aussparung (26)
eingreifenden Sicherungsring (27) in seiner Lage dauerhaft verankert ist und daß dabei zwischen dem
Unterteil des Ventilsitzes (2) und einem auf dem Boden der zylindrischen Aussparung (26) aufliegenden
Federring (25) die Ventillamelle (1) eingespannt ist.
5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Federring (25) und die
Ventillamelle (1) einstückig ausgebildet sind.
6. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß
außer der Vorkammer (4) auch die Hauptbrennkammer (17) ein Einlaßventil in Gestalt einer mit einem
ebenen Ventilsitz zusammenwirkenden biegsamen Lamelle aufweist während das Auslaßventil von
herkömmlicher Bauart ist.
Die Erfindung betrifft eine Vorkammer-Brennkraftmaschine
mit Ladungsschichtung, mit einem die Zufuhr eines angereicherten Kraftstoff-Luft-Gemisches zu der
iewefligen mit einer Zündkerze ausgestatteten Vorkaminer
periodisch steuernden Verschlußorgan, das die Gemischströmung in Richtung auf die Zündkerze lenkt
Solche Vorkammer-Brennkraftmaschinen mit Ladungsschichtung
sind entwickelt worden, um die von den herkömmlichen Brennkraftmaschinen verursachte
Umweltverschmutzung zu verringern. Es wird in ihnen die Vorkammer mit einem angereicherten Kraftstoff-Luft-Gemisch
und die Hauptbrennkammer mit einem sehr armen Gemisch gefüllt Das angereicherte Gemisch wird in der Vorkammer mit einer herkömmlichen
Zündkerze gezündet Eine oder mehrere die Vorkammer mit der Brennkammer verbindende öffnungen
ermöglichen es der in der Vorkammer entstandenen Flammenfront, in die Brennkammer
flberzutreten und das dort vorhandene arme Gemisch
zu entzünden.
Bei einer bekannten Vorkammer-Brennkraftmaschine (DT PS 7 23 710) wird das angereicherte Kraftstoff-Luft-Gemisch
der Vorkammer über ein zusätzliches Einlaßventil herkömmlicher Bauart zugeführt. Dieses
zusätzliche Einlaßventil macht einen in die obere Vorkairmerwand eingesetzten Ventilsitz, eine Ventilführung
sowie einen Ventiltrieb in Form eines von einem Steuernocken auf der Nockenwelle betätigten
Kipphebels erforderlich. Damit sind für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine drei Ventile, ein Einlaß- und ein
Auslaßventil für die Hauptbrennkammer und ein zusätzliches Einlaßventil für die Vorkammer, sowie drei
Kipp- oder Schwinghebel und drei Steuernocken auf der
Nockenwelle nötig. Eine solche Gaswechseleinrichtung weist aber einen erheblichen Platzbedarf auf und es ist
insbesondere konstruktiv schwierig, das zusätzliche Einlaßventil für die Vorkammer in dem Zylinderkopf
der Brennkraftmaschine unterzubringen.
Bei einer anderen bekannten Brennkraftmaschine (DT-OS 21 53 219) wird das angereicherte Kraftstoff-Luft-Gemisch
der mit einer Zündkerze ausgestatteten Vorkammer über eine Leitung zugeführt, die einen
schwimmend angeordneten Ventilkörper enthält Dieser Ventilkörper wird durch die Saugwirkung der
Brennkraftmaschine beim Ansaugtakt von seinem Sitz abgehoben und läßt dabei das angereicherte Gemisch
einströmen, während er die Zuführungsleitung verschließt, wenn in der Vorkammer ein Überdruck
herrscht. Der Ventilkörper sowie sein Ventilsitz, die Vorkammer und die Zündkerze sind in einem
gesonderten Bauteil vorgesehen, das von oben in den Zylinderkopf der Brennkraftmaschine eingeschraubt
wird. Dadurch wird aber die Gesamtbauhöhe der Brennkraftmaschine beträchtlich vergrößert
Es ist ferner eine Dekompressionseinrichtung für Einzylinder-Zweitaktmotoren bekannt, die eine mit
zwei biegsamen Lamellenventilen versehene Ventileinrichtung aufweist welche eine Verbindung zwischen der
Brennkammer und einer Zone niedrigeren Druckes steuert. Die maschinendruckabhängig gesteuerten biegsamen
Lamellenventile sind so ausgebildet, daß das Anlassen der Brennkraftmaschine erleichtert wird. Um
dies zu ermöglichen, müssen aber an beiden Ventilen während des Betriebes Leckverluste in Kauf genommen
werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorkammer-Brennkraftmaschine zu schaffen, bei der
die zur genauen Steuerung der Zufuhr des Kraftstoff-
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7408352 | 1974-03-12 | ||
FR7408352A FR2264181B1 (de) | 1974-03-12 | 1974-03-12 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2510556A1 DE2510556A1 (de) | 1975-09-25 |
DE2510556B2 true DE2510556B2 (de) | 1977-03-10 |
DE2510556C3 DE2510556C3 (de) | 1977-10-27 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016219875A1 (de) * | 2016-10-12 | 2018-04-12 | Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg | Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotorsystems für ein Kraftfahrzeug und Verbrennungsmotorsystem für ein Kraftfahrzeug |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016219875A1 (de) * | 2016-10-12 | 2018-04-12 | Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg | Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotorsystems für ein Kraftfahrzeug und Verbrennungsmotorsystem für ein Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SU674685A3 (ru) | 1979-07-15 |
JPS5227283B2 (de) | 1977-07-19 |
FR2264181B1 (de) | 1976-12-17 |
JPS50142911A (de) | 1975-11-18 |
US3989015A (en) | 1976-11-02 |
DE2510556A1 (de) | 1975-09-25 |
IT1030306B (it) | 1979-03-30 |
GB1476873A (en) | 1977-06-16 |
FR2264181A1 (de) | 1975-10-10 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EF | Willingness to grant licences | ||
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