DE2510368A1

DE2510368A1 - Einhebelsteuerung fuer kupplungen von wasser- und landfahrzeugen

Info

Publication number: DE2510368A1
Application number: DE19752510368
Authority: DE
Inventors: Kiyoharu Murakami
Original assignee: Daikin Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1974-03-19
Filing date: 1975-03-10
Publication date: 1975-09-25
Also published as: FR2265007A1; DE2510368C3; CA1018865A; IT1029906B; FR2265007B1; DE2510368B2; JPS50132346A; US3938637A; JPS5328572B2; GB1485661A

Description

Osaka/JAPAN L 10.539/L/ost

Einhebelsteuerung für Kupplungen von Wasser- und Landfahrzeugen j

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einhebelsteuerung für Wasser- oder Landfahrzeuge, die mit einer Vorwärtsfahrt- und einer Rückwärtsfahrtkupplung ausgestattet sind.

Die Vorwärts fahrt- oder Rückv/ärtsf ahrtkupplung kann von der Bedienungsperson unter Zuhilfenahme eines einzigen Hebels betätigt werden, wobei das Wasser- oder Landfahrzeug unter Bedienung auch nur dieses einzigen Hebels gleichzeitig langsam bewegt werden kann.

Bei den bekannten Kupplungssteuerungen für Wasser- oder Landfahrzeuge v/erden im allgemeinen zwei Hebel eingesetzt, nämlich einer zum Wählen der Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt, und der andere, zum langsamen Weiterbewegen bzw. Rollen. So weist zum Beispiel eine bekannte Steuerung ein Druckreguliez—Kolbenventil auf, das sich in einem Flüssigkeitsdurchlaßkanal befindet, wodurch ein Wählventil und eine Vorwärtsfahrt- und Rückwärtsfahrt-Kupplung verbunden werden. Das Kolbenventil wird hierbei durch eine Druckfeder gegen den auf die Ventiloberfläche des Kolben- i ventils ausgeübten Flüssigkeitsdruck vorgespannt. Zur Erhöhung ' der Einstellkraft oder der Stärke der Federkraft bald nach dem j Wählvorgang, ist ein v/eiterer Kolben vorgesehen, an welchem das j andere Ende der Feder angreift; ein entsprechender Zylinder des j

Kolbens steht in Verbindung mit der Druckregulierkammer des |

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Wählventils, und zwar durch einen Flüssigkeitsdurchlaßkanal, der mit einer öffnung versehen ist. Nach dem Wählvorgang wird Betriebsflüssigkeit in der Regulierkammer durch die öffnung in den Zylinder eingeführt, und der Druck der Kammer wird in einer vereinbarten Zeitspanne geregelt.

Bei dieser bekannten Steuerung wird die Art der Drucksteuerung (inching) nicht manuell im Zusammenhang mit der Stellung des Wählhebels gesteuert; mit anderen Worten, nur die Drucksteuerdauer (inching period) oder Geschwindigkeit wird im Zusammenhang mit der Stellung des Wählventils geregelt. Daher sieht sich die Bedienungsperson hierbei ncht in der Lage, entweder den Weg bzw. den Zustand der zur Hälfte eingerückten Kupplung oder auch den schon eingestellten Kupplungsweg zu verlängern oder zu verkürzen. Da hier ein gewisses Geschick bei der Bedienung erforderlich ist, ist ein zusätzliches Rollventil (trolling valve)' notwendig. Somit wird das System und die Bedienung desselben kompliziert, v/eil zwei Hebel, d.h. ein Vorwärts- sowie Rückwärtsfahrt-Wählhebel und ein Drucksteuerhebel vorhanden sind. Weiterhin erhöht sich bei diesem bekannten System der Flüssigkeitsdruck verhältnismäßig rasch auf einen zur Schmierung erforderlichen vorbestimmten Wert, und zwar bald nachdem die Kupplung vorgewählt wurde, wodurch die Fahrgäste einem unerwünschten Ruck bzw. Stoß ausgesetzt sind.

Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Vorwärts-Rückwärtsfahrtkupplungs-Wählsystem zur Verfügung zu stellen, das manuell steuerbar und bedienbar ist, und zwar durch nur einen einzigen Wählhebel.

Weiterhin soll eine Einhebelsteuerung zur Verfügung gestellt werden, deren Kupplungsmechanismus nicht nur einfach ist, sondern die auch einfach zu handhaben ist durch jemanden, der gar kein besonderes Geschick zu haben braucht, die den Energie-

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verbrauch reduziert und eine lange Lebensdauer der ölpumpe dieses Systems sicherstellt, und es soll das unerwünschte Rucken beim Wählvorgang verhindert werden.

Die Erfindung, die diese Aufgaben löst, wird anhand der in den Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele nachstehend erläutert.

Es zeigt:

Fig. 1 eine Schemazeichnung eines erfindungsgeinäßen Ausführungsbeispieles in neutraler Stellung;

Fig. 2 einen Schnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiels unter Veranschaulichung eines Vorwärts-Rückwärtsfahrt Drehwählventils;

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2;

Fig. 4 und

5 Endansichten jeweils nach den Linien IV-IV bzw. V-V der Fig. 2; und

Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 2.

Das System (Fig. 1) besteht aus verschiedenen Bauteilen, d.h. Flüssigkeitsdurchlaßkanälen 1 bis 12, einem Filter 14 in einem Flüssigkeits-(öl·-)Behälter 14', einem Motor 15, einer ölpumpe

16, die durch den Motor antreibbar ist, einem Druckhalteventil

17, welches den Flüssigkeitsdurchlaßkanal 2 mit dem Durchlaßkanal 5 verbindet,wenn der Flüssigkeitsdruck im Durchlaßkanal 2

2 über einen vorbestimmten Wert, z.B. 3 kg/cm ansteigt, um den für die Schmierung erforderlichen Minimaldruck beizubehalten, einem Einweg-Steuerventil 18, das die beiden Durchlaßkanäle 3

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und 4 durch eine innere öffnung verbindet, wenn der Druck im Durchlaßkanal 3 höher ist als der im Durchlaßkanal 4, das jedoch die beiden Kanäle 3 und 4 voneinander trennt, wenn der Druck im Durchlaßkanal 4 über einen im Flüssigkeitsdurchlaßkanal 3 herrschenden Druck hinaus ansteigt, so daß vom Durchlaßkanal 11 in den Durchlaßkanal 4 abgegebenes Öl für die Schmierung wirksam verwendet wird, was im folgenden noch genauer beschrieben wird. Weiterhin sind Schmierungsteile 19, wie Lager, Drehmomentenwandler, etc. vorgesehen.

Wenn die ölpumpe 16 durch den Motor 15 angetrieben wird, wird öl aus dem Behälter 14' von der Pumpe 16 durch den Durchlaßkanal 1 angesaugt und in den Flüssigkeitsdurchlaßkanal 2 gedrückt. Der Öldruck im Durchlaßkanal 2 wird in ä.nem für die Schmierung ausreichenden Maße geregelt, und zwar durch das Ventil 17; das so einregulierte Öl wird durch die Flüssigkeitskanäle 3 und 4 zu den Schmierstellen 19 und zum Einweg-Steuerventil 18 geführt.

Ein Drucksteuerventil 21 (Haupt-Druckregelventil) verbindet die beiden Flüssigkeitskanäle 9,10, wenn der Druck sich im Flüssigkeitskanal 9 über einen Wert hinaus, der der Einstellbelastung j (Richtlast) einer Feder 32 entspricht, erhöht, welche Einstellbelastung so angepaßt ist, daß sie entsprechend der Stellung eines Wählhebel 27 variiert. Ein Hydraulikzylinder 22 ist an den Kanal 9 angeschlossen und weist einen mit einem Abflußventil verbundenen Kolben 22* auf, um den Abflußkanal 10 mit dem Durchlaßkanal 11 verbinden zu können, wenn der Öldruck in den Kanälen 5,9 über einen durch eine Feder 31 vorbestimmten Wert ansteigt, der ausreichend ist, um die Kupplungen 29 oder 30 in ihrer fast eingerückten Stellung zu halten. Ein Auslaßventil 24 verhindert einen übermäßigen Schmieröldruck in den Kanälen 4, 11 und 12.

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In diesem System sind noch weitere Bauteile vorgesehen, wie z. B. eine Düse oder eine Drosselungsvorrichtung 25, ein Vorwärts-Rückwärtsfahrt-Schaltventil bzw. Wählventil 26, ein Wählhebel ein Richtungsumwandler (Konverter) 28, der am Ventil 26 festgelegt ist, um gemeinsam mit demselben verschoben werden zu können und eine Vorwärts fahrt- sowie eine Rückwärtsfahrtkupplung 29, 30.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, sitzt eine Feder 32 auf dem oberen Ende eines Nockenstößels 33, der wiederum auf dem neutralen Nocken "n", v/elcher am Richtungsumwandler 28 ausgebildet ist, aufliegt. Der Abstand zwischen dem Nocken "n" und dem Ventil ist so festgelegt, daß der Pfeil im Ventil 21 in einer Linie mit dem Durchlaßkanal 10 angeordnet ist, wenn die Feder 32 unbelastet ist; auf diese Weise bildet das Ventil 21 einen fast freien Durchlaßkanal. Daher fließt das Öl im Flüssigkeitskanal 9 in der in Fig. 1 gezeigten neutralen Stellung ungehindert zum Kanal 10, und zwar durch das Ventil 21. Dor Nockenstößel 33 ist verschiebbar auf einer zylindrischen Führung 33' gelagert. An beiden Seiten des Nockens "n" sind Nocken ausgebildet, die mit "f" und "r" gekennzeichnet sind, zur jeweiligen Druckregulierung für die Vorwärts- und Rückwärtsfahrt. Die Nocken "f" und "r" verjüngen sich derart, daß sie sich dem Ventil 21 nähern, da sie von dem neutralen Nocken "n" ausgehen.

Der Richtungsumwandler 28 ist am Wähl- bzw. Schaltventil 26 festgelegt, so daß sich diele beiden Teile zusammen gemäß den Pfeilen "F" und "R" bev/egen. Wenn das Ventil 21 von Hand in eine der Richtungen "F" und "R" verschoben wird, wird der Nockenstößel allmählich durch einen der Nocken "f" und "r" angehoben, wobei der Hub des Nockenstößels 33 bestimmt wird in Übereinstimmung mit dem Weg, den das Ventil 26 ausführt. Aufgrund des Anhebens des Stößels 33 wird die Feder 32 zusammengedrückt, um den Einstellwert (Richtwert) des Ventils 21 zu erhöhen, d.h.

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der im Ventil 21 veranschaulichte Pfeil steigt an: dies bedeutet daß der Druck im Flüssigkeitskanal 9 bei einem höheren Wert beibehalten wird, der der Verschiebung des Wählhebels 27 entspricht. Wenn der Druck den einregulierten Einstellwert übersteigt, verbindet das Ventil 21 die Durchlaßkanäle 9, 10 allmählich, um den überschüssigen Druck abzubauen.

In dem veranschaulichten, neutralen Zustand, wird öl, das durch das Ventil 17 fließt, durch den Kanal 9 , dann durch das Hauptventil 21 (wobei der Einstelldruck ganz niedrig ist, da es sich um den neutralen Zustand handelt), den Flüssigkeitsdurchlaß und das Abflußventil 23 abgezogen, welches letztere, wie veranschaulicht, unter der Beeinflussung einer Einstellfeder 31 eingestellt ist, um den Flüssigkeitskanal 10 mit dem Behälter 14¹ durch den Flüssigkeitskanal 8 zu verbinden.

Wenn der Wählhebel 27 zusammen mit dem Wählventil 26 nach links (vorwärts) oderfnach rechts (rückv/ärts) verschoben wird, wird der Flüssigkeitsweg 5 entweder mit dem Flüssigkeitsweg 6 (mit der Vorwärtsfahrtkupplung 29) oder mit dem Flüssigkeitsweg 7 (mit der Rückwärtsfahrtkupplung 30) verhunden. Zur gleichen Zeit wird die Druckregelfeder 32 im Ventil 21 zusammengedrückt, und zwar aufgrund des Anhebens des Nockenprofils "f" oder "r", welches auf dem Richtungsumwandler 28 ausgebildet ist; auf diese Weise wird das Öl, das bisher ungehindert durch das Drucksteuerventil 21 fließen konnte, allmählich eingeschränkt, wodurch sich dessen Druck erhöht. Durch dieses Ansteigen des Drucks wird das öl entweder zur Vorwärtsfahrt- oder zur Rückwärtsfahrtkupplung bzw. 30 befördert, und zwar durch den Flüssigkeitskanal 5, die

I öffnung 25, das Schaltventil 26 und durch einen der Flüssigkeitsr kanäle 6, 7, Der Grad des Kupplungseingriffes wird im Verhältnis¹, zum Verschiebeweg des Wählhebels 27 bestimmt.

Andererseits überwindet der Kolben 22' in der Betätigungsvorrich

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tung 22, wenn der Druck im Flüssigkeitskanal 9 bis zum vorgenannten Wert ansteigt, die Kraft der Feder 21, die im Abflußventil 23 angeordnet ist; auf diese Weise wird der bisher trockene Flüssigkeitsdurchlaßkanal 1o mit dem Kanal 11 verbunden^ und das öl in den Flüssigkeitskanälen 11, 4 wird den Schmierungs teilen 19 zugeführt.

Wie vorstehend schon erwähnt, wird, wenn der Druck in den Flüssigkeitskanälen 4, 11 über den Einstellwert des Steuerventils 18 hinaus ansteigt, das Ventil 18 geschlossen, und zwar aufgrund des durch den nach unten fließenden Strom ausgeübten Druckes, woraufhin Schmieröl nur vom Flüssigkeitsdurchiaß 11 zugeführt wird, also Energie des Motors 15 gespart wird, und zwar dadurch, daß des Druck des "Aböls" wirksam eingesetzt wird. überdruck wir-d durch das Auslaßventil 24 abgebaut, dessen Einstelldruck so geregelt ist, daß er höher ist als der des Steuerventils 18.

Wenn der Wählhebel 27 seinen Anschlagpunkt bei der Vorwärtsbzw. Rückwärtsbewegung erreicht, erreicht auch der auf jede der beiden Ölkupplungen ausgeübte Öldruck sein Maximum, und. wenn andererseits eine Bedienungsperson den Hebel 27 von seinem Anschlag in eine neutrale Stellung verschiebt, verringert sich der Öldruck in jeder der beiden Flüssigkeitsdurchlässe 6, 7 im Verhältnis zum Verschiebeweg des Wählhebels 27.

Auf diese Weise rückt die Kupplung allmählich aus und das Abflußventil 23 schaltet den Flüssigkeitsdurchlaß 10 vom Durchlaß 11 ab, um den Tank 14' zu entleeren, wenn der Öldruck unter einen bestimmten Wert absinkt. Wenn das Ventil 26 in die dargestellte neutrale Stellung zurückkehrt, ist die Kupplung völlig ausgerückt.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Wählhebel 27 zu Zwecken der Erläuterung als zweiseitig verschiebbar veran-

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schaulicht. Er kann jedoch durch einen drehbaren Wählhebel ersetzt werden. In einem solchen Falle ist ein Mechanismus erforderlich, bei welchem die Drehbewegung des Wählhebels in eine lineare Bewegung umgewandelt wird. Zu diesem Zweck ist ein zylindrischer Nocken, der den Hebel und das Wählventil 26 verbindet, anwendbar. Ebenso ist ein Drehventil anstelle des Wählventils 26 einsetzbcir.

Durch die vorliegende Erfindung können die folgenden Vorteile erzielt v/erden: -

1) Da die Drucksteuerung (das langsame Weiterbewegen) bei eingekuppeltem Vorwärts-Rückwärtsfahrt-Wählhebel 27 durchgeführt wird, besteht keine Notwendigkeit, zwei Hebel vorzusehen. Das heißt, ein beide Funktionen vereinender Hebel dient dem Zweck, für den man nach dem Stande der Technik einen Wählhebel und einen Drucksteuerhebel benötigt. Der Mechanismus ist einfach und erfordert geringe Kosten, insbesondere bei Anwendung in ferngesteuerten Gelenkmechanismen.

2) Ein stabiler Drucksteuervorgang ist im Verhältnis zur Geschwindigkeit und der Stellung des Wählhebels 27 erreichbar. Daher wird die Zeitspanne für die Hälfte des Kupplungseingriffes in geeigneter Weise verkürzt, im Zusammenhang mit der Belastung, der Geschwindigkeit und anderen Bedingungen, wodurch Abrieb und Temperaturanstieg des Kupplungsbelages - die völlig unnötig sind - verringert werden, um so dessen lange Lebensdauer sicherzustellen.

3) Energie- bzw. Brennstoffverbrauch werden verhältnismäßig niedrig gehalten, da das Druckhalteventil 17 einen minimalen Schmieröldruck im Durchlaßkanal 3 ermöglicht, sogar bei neutralem Zustand, wenn das öl im Durchlaßkanal 9 durch das Drucksteuerventil 21 und das Abflußventil 23 abgezogen wird;

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bei der Vorwärts- oder Rückv,^Tärtsfahrtsteilung wird überschüssiges Öl im Durchlaß 10 zum Durchlaß 11 geschaltet und zwar durch das Abflußventil 23, zur Verwendung bei den Schmierungsteilen; die Ölzufuhr vom Steuerventil 18 wird verringert, wenn der Öldruck im Kanal 4 über einen bestimmten Wert ansteigt. Die ölpumpe 16 hat eine lange Lebensdauer und hält die öltemperatur niedrig, dadurch daß das System in neutraler Stellung nur geringen Druck erforderlich macht. Wenn das Fahrzeug in Betrieb gesetzt wird, und der ÖHruck im Kanal 9 den vorbestimmten Wert übersteigt, werden die Durchlässe 10, 11 automatisch miteinander verbunden, wodurch das Schmiermittel vermehrt wird, um so den Temperaturanstieg zu unterdrücken, und um die Schmierungsteile 19 zu schützen. Daher hat die erfindungsgemäße Vorrichtung eine lange Lebensdauer.

4) Beim Kupplungseinrückprozess wird, da der Öldruck von Null oder fast Null ansteigt, ein glattes, gleichmäßiges Einrücken der Kupplung erzielt. Bei bekannten Systemen wurde der Kupplung Öl mit verhältnismäßig hohem Druck zugeführt, welcher gleich dem war, der den Schmierungsteilen zugeführt wurde, bald nachdem das Wählventil verschoben wurde. Daher war ein unerwünschtes Rucken oder Stoßen bisher kaum vermeidbar.

Die Fig. 2 bis 6 veranschaulichen eine weitere Suführungsform mit einem Dreh-Wählventil. Ähnliche Bezugsziffern geben ähnliche Teile in den einzelnen Figuren der Zeichnung an. Der Wählhebel (Fig. 2) ist am rechten Ende des Drehventils 26 a durch eine Mutter 36 festgelegt. Das Drehventil 26 a ist mit guten Sitz in die zylindrische Oberfläche 26b des Ventilkörpers 26 eingefügt und mit einem Durchlaßkanal 26c versehen, wobei eine tangential verlaufende Nut 26e (Fig. 3) mit beiden Enden des Durchlasses 26c verbunden ist und zwei Umfangsnuten 26e vorge-

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sehen sind. Wenn das Ventil 26a in die Vorwärts- oder Rückwärts-Richtung gedreht wird, wird der Durchlaßkanal 5 mit dem Durchlaßkanal 6 verbunden, der zur Vorwärtsfahrtkupplung führt oder aber mit dem Durchlaßkanal 7, der zur Rückwärtsfahrtkupplung führt. Die Urafangslänge jeder Nut 26 d bestimmt den HebelwinkelcC (Fig. 4), in welchem die Kanäle 5, 6 oder 5,7 jeweils angeschlossen werden. Eine Abdeckung 41 ist an einem offenen Ende des Ventilkörpers 26 durch vier Bolzen festgelegt. Mit 43 und 44 sind Simmerringe bezeichnet.

Das Drehventil 26a v/eist einen Nocken 28a in Form einer quadrati sehen Pyramide auf, welcher in eine eingebuchtete Nockenoberfläche 28b mit einer am rechten Ende eines Nockenstößels 33 ausgebildeten V-Form eingreift; auf dJEse Weise wird der Nockenstößel 33 nach links verschoben, wenn der Wählhebel 27 in eine der Richtungen von sdLner dargestellten neutralen Grundstellung aus gedreht wird, und zwar im Verhältnis zum Drehwinkel, wodurch die Feder 32 zusammengedrückt wird, um die Einstellkraft des Drucksteuerventils 21 allmählich zu erhöhen. Ein Führungsstift 28c greift in eine Nut mit einer im Nockenstößel 33 am Boden seiner Nockenoberfläche 28b ausgebildeten U-Form, wobei der Stift verhindert, daß sich der Nockenstößel 33 dreht, wenn er axial verschoben wird. Da der Ventilkörper 26 auf einem Basisteil fest4-gelegt ist, wie z.B. auf einer nicht gezeigten Steuertafel, und da die Bodenfläche 26f die entsprechende Fläche des Basisteils in einem wasserdichten Verhältnis berührt, werden dazwischen nur der Haupt-Durchlaßkanal 5 urfd der Abflußkanal 8 ausgebildet, wie in Fig. 5 veranschaulicht.

Unter Druck stehendes öl wird zuerst in den Flüssigkeitskanal 2 (Fig. 2) eingeführt und wird dann den notwendigen Schmierteilen durch den Kanal 3 unter dem vorerwähnten Minimaldruck zugeführt. Wenn der Druck im Durchlaßkanal 2 den Minimalwert übersteigt, öffnet sich das Druckhalteventil 17, um Öl in den Kanal 5 (9)

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einfließen zu lassen/ wobei ein Teil des Öls entweder der Vorwärts- oder der Rückwärtsfahrtkupplung durch das Wählventil zugeführt wird, was in Fig. 3 veranschaulicht ist, und zwar unter dem vorerwähnten Druck, der durch die Wirkung des Drucksteuerventils 21 bestimmt wird, um somit im Verhältnis zu dem durch den Wählhebel 27 zurückgelegten Weg anzusteigen (d.h. zum Drehwinkel von der in Fig. 4 veranschaulichten Stellung). Wenn der Öldruck in den Kanälen 5 und 9 auf den Einstellwert ansteigt, bewegt sich eine Abfluß- bzw. Abzugsspule 23a (Fig. 6) in einem Zylinder 46 nach links gegen den Widerstand der Druckfeder 31; auf diese Weise wird der Kanal 10 vom Abflußkanal 8 zum Kanal 11(4) geschaltet, um überschüssiges öl zu den Schmierungsteilen zu leiten.

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Claims

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1. Einhebelsteuerung für Wasser- oder Landfahrzeuge mit einer flussigkeitsbetriebenen Vorwärtsfahrt- und Rückwärtsfahrtkupplung, einer unter Druck stehenden Flüssigkeitsquelle und einem dazwischen angeordneten Vorwärts-Rückwärtsfahrt-Wählventil zur wahlweisen Steuerung der Betätigung einer Kupplung, ge ke nnzeichnet durch ein Druckhalteventil (17), einen ersten Flüssigkeitskanal (2) zwischen der Quelle der unter Druck stehenden Flüssigkeit und dem Ventil (17), einen zweiten Flüssigkeitsdurchlaßkanal (5) zwischen dem Ventil (17) und dem Wählventil (26), ein Einweg-Steuerventil (18), einen dritten Durchlaßkanal (3) zwischen dem Durchlaßkanal (2) und dem Ventil (18), einen vierten Durchlaßkanal (4) zwischen dem Ventil (18) und den Schmierungsteilen (19), ein -Drucksteuerventil (21), dessen Einstelldruck im Verhältnis zum Aktionsweg des Wählventils (26) einstellbar ist, einen fünften Durchlaßkanal (9) zwischen dem Kanal (5) und dem Drucksteuerventil (21), ein Abflußventil (23), einen sechsten Durchlaßkanal (10) zwischen dem Drucksteuerventil (21) und dem Abflußventil (23) und einen siebenten Flüssigkeitskanal (11) zwischen dem Abflußkanal (23) und dem vierten Durchlaßkanal (4), wobei das Ventil (23) derart angepaßt ist, daß es den sechsten Durchlaßkanal (10) mit dem siebenten Durchlaßkanal (11) verbindet, wenn der Flüssigkeitsdruck im fünften Durchlaßkanal (9) über einen vorbestimmten Wert ansteigt, wobei das Drucksteuerventil (21) und das Wählventil (26) durch einen einzigen Wählhebel (27) betätigbar sind.

2. Einhebelsteuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Drucksteuerventil (21) mit einer Einstellfeder (32) versehen ist, die mittels eines

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Nockenstößels (33) am Richtungsumwandler (28) anliegt, der mit dem Wählventil (26) im Eingriff ist, wobei der Richtungsumwandler (28) mit einem Nocken ("n",- 28b) für die neutrale Stellung und mit zwei Nocken ("f", "r" oder 28a) für das langsame Vorwärts^ und Rückwärtsfahren versehen ist.

3. Einhebelsteuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Einstelldruck des Druckhalteventils (17) auf einen für die Schmierung erforderlichen Minimaldruck eingestellt ist.

4. Einhebelsteuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Einstelldruck des Drucksteuerventils (21) von ungefähr Null, und zwar im Verhältnis zum Betätigungsausmaß des Wählventils (26), bemessen von der neutralen Stellung aus, einstellbar ist.

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