DE2504394A1

DE2504394A1 - Verfahren zur einstellung einer fluessigkeitsdruckbremse

Info

Publication number: DE2504394A1
Application number: DE19752504394
Authority: DE
Inventors: Eric Charles Hales; Harold Hodkinson
Original assignee: Automotive Products PLC
Current assignee: Automotive Products PLC
Priority date: 1974-02-04
Filing date: 1975-02-03
Publication date: 1975-08-14
Also published as: FR2259729A1; GB1484722A; FR2259729B1; DE2504394C2; DE2504413A1

Description

DIPL.-PHYS. JÜRGEN WEISSE DIPL.-CHEM. DR. RUDOLF WOLGAST

D 562o Velbert 11 - Langenberg, Bökenbusch 41 Postfach 11 o3 86 Telefon (q2127) 4ol9 Telex 8516895

Patentanmeldung

Automotive Products Limited Tachbrook Road_T Leamington Spa, Warwickshire, England

Verfahren zur Einstellung einer Flüssigkeitsdruckbremse

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Einstellung der resultierenden Federbelastung an dem Kolben einer Druckeinstellvorrichtung in einer Fahrzeugbremsanlage nach Einbau der Anlage in ein Fahrzeug, bei der der in einem Hauptzylinder oder dergleichen erzeugte Druckmitteldruck auf die Bremszylinder an den Rädern des Fahrzeuges durch die Druckeinstellvorrichtung übertragen wird, durch die nach Aufhau eines bestimmten Drucks in der Bremsanlage bei weiterer Druckzunahme an den vorderen Bremsen eine stärkere Zunahme der Bremskraft als an den hinteren Bremsen bewirkt wird, wobei die Druckeinstellvorrichtung an zwei entsprechend der Variation der statischen und dynamischen Belastung der Fahrzeugräder gegeneinander beweglichen Fahrzeugteilen angeordnet ist und einen bei ihrer Inbetriebnahme druckmitteldruckgesteuerten Kolben besitzt, sowie eine erste, diesem entgegenwirkende Federanordnung und ein Gelenk mit einer der ersten entgegenwirkenden zweiten Federanordnung, das mit dem jeweils anderen Teil des Fahrzeugs verbunden ist, so daß eine von den Belastungen der beiden Federanordnungen abhängige resultierende Federbelastung des Kolbens entsteht.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein verbessertes Verfahren zur Einstellung des Gelenks und damit der gewünschten Federbelastung an dem Kolben der Druckeinstellvorrichtung anzu-

509833/0634 ~*~

geben.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die erste Federanordnung bei unwirksamer zweiter Federanordnung auf eine vorgegebene Vorbelastung eingestellt wird, daß'die Druckeinstellvorrichtung an dem Fahrzeugaufbau oder einem das Rad tragenden Bauteil befestigt wird, daß eine Einspannvorrichtung und die zweite Federanordnung in das Gelenk eingebaut werden, wobei die Gelenkteile mittels der Einspannvorrichtung so zueinander gestellt sind, daß die zweite Federanordnung ohne Belastung durch die erste Federanordnung eingebaut werden kann, daß die zweite Federanordnung auf eine vorgegebene Bedingung eingestellt wird und daß die Einspannvorrichtung entfernt wird und nach ihrer Entfernung das zwischen die Druckeinstellvorrichtung und das andere Fahrzeugteil eingekoppelte Gelenk in einem von der Einspannvorrichtung bestimmten Maß beansprucht ist.

Die Einspannvorrichtung kann aus einem so geformten Einstellglied bestehen, daß es an einem Ende mit einem Ende der zweiten Federanordnung und an seinem anderen Ende mit/einer Verankerung verbunden wird, mit der die zweite Federanordnung normalerweise verbunden ist; während der Verbindung des Einstellgliedes mit der zweiten Federanordnung und der Verankerung ist der Kolben der Druckeinstellvorrichtung nur mit dem Druck der ersten Federanordnung belastet, die zweite Federanordnung wird dann auf die vorgegebene Bedingung eingestellt, das Einstellglied entfernt und das betreffende Ende der zweiten Federanordnung unmittelbar in die Verankerung eingesetzt.

Das Gelenk kann einen Hebel enthalten, über den die zweite Federanordnung auf den Kolben der Druckeinstellvorrichtung einwirkt, das Einstellglied wird zwischen einem Ende der zweiten Federanordnung und dem Hebel verbunden und eine Längenverstelleinrichtung wird am anderen Ende der zweiten Feder-

— 3 —

509833/ 0 63A

anordnung zur Bestimmung des Abstandes zwischen dem genannten anderen Ende der zweiten Federanordnung von dem Verknüpfungspunkt mit dem das Rad tragenden Bauteil eingestellt.

Es kann eine einfache zweite Feder vorgesehen sein, und ihre Länge wird durch Verschiebung eines auf einem Längsansatz der Feder gleitbeweglichen und daran feststellbaren Doppelnippels eingestellt.

Das Gelenk kann eine Hebelanordnung mit einem ersten Hebel, der die Belastung der ersten Federanordnung auf den Kolben der Druckeinstellvorrichtung überträgt, mit einem zweiten Hebel, der die Belastung der zweiten Federanordnung auf den ersten Hebel überträgt,und mit einer Verstellvorrichtung zur Einstellung der Hebel zueinander aufweisen; das Einstellglied wird mit einem Ende der zweiten Federanordnung und der Verankerung für dieses Ende verbunden, die Hebel werden mittels der Verstellvorrichtung zur Einstellung der zweiten Federanordnung auf die vorgegebene Bedingung zueinander eingestellt, das Einstellglied wird entfernt und die zweite Federanordnung direkt mit ihren Verankerungen verbunden.

Die Einspannvorrichtung kann aus einem so geformten Einstellglied bestehen, daß es mit Verknüpfungspunkten an einem Hebel, der ein Teil des Gelenkes bildet, und an einem gegenüber der Druckeinstellvorrichtung feststehenden Teil verbunden wird, mittels des Einstellgliedes wird unter Belastung der ersten Federanordnung derHebel in einer festen Lage gehalten, die zweite Federanordnung wird zwischen den Hebel und das Rad tragende Bauteil unter der vorgegebenen Bedingung eingepaßt und das Einstellglied entfernt.

-Z₁-

509833/0634

Die zweite Federanordnung kann auf eine belastungsfreie Bedingung eingestellt werden.

Zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens kann ein Werkzeug aus dem Einstellglied, aus einem Hebel mit zwei Armen, an deren Verbindungsstelle ein Ende des Einstellgliedes angelenkt ist, und einem Federeinraster, der ebenfalls an dem genannten Ende schwenkbar angelenkt ist, vorübergehend das andere Ende des Einstellgliedes schwenkbar mit dem Gelenkhebel an seinem Verankerungspunkt für die zweite Federanordnung verbinden, die zweite Federanordnung wird dann von dem Federeinraster gehalten, ein Arm des zweiarmigen Hebels schwenkbar an einem Punkt im Abstand von dem Verankerungspunkt mit dem Gelenkhebel verknüpft, die Längenversteileinrichtung der zweiten Federanordnung eingestellt, das Einstellglied von dem Verankerungspunkt gelöst, unter Betätigung des zweiarmigen Hebels das von dem Federeinraster gehaltene Ende der zweiten Federanordnung an den Verankerungspunkt gebracht und das zweite Ende der zweiten Federanordnung unter Entfernung des Werkzeugs an dem Verankerungspunkt befestigt.

Anhand der Abbildungen wird das erfindungsgemäße Verfahren im einzelnen erläutert und beschrieben; von den Abbildungen zeigen:

■ Fig. 1 eine Seitenansicht einer Feder-Gelenk-Anordnung, auf die das erfindungsgemäße Einstellverfahren anwendbar ist;

Fig. 2 einen Aufriß der Anordnung nach Fig. I5 Fig. 3 eine Aufsicht von links in Fig. l;

Fig. 4 einen Teilscbnitt entlang der Linie k-k in Fig. 1

mit dem in seiner Lage eingebrachten Einstellglied;

Fig. 5 eine Seitenansicht ähnlich Fig. 1 bei einem anderen Einstellverfahren;

509833/0S3

— 5 —

2504S94

Fig. 6 eine Detailansicht einer Einspannvorrichtung, wie sie bei dem Verfahren gemäß Fig. 5 verwendet wird;

Fig. 7 eine Fig. l ähnliche Seitenansicht mit einer anderen Feder-Gelenk-Anordnung, auf die das erfindungsgemäße Einstellverfahren angewendet werden kann}

Fig. 8 einen Aufriß der Anordnung nach Fig. 7{

Fig. 9 die Anordnung nach Fig. 7 in Aufsicht von links;

Fig. 10 eine Fig. 9 ähnliche Aufsicht, teilweise im Schnitt, zur Darstellung eines Schrittes bei der Einstellung der Anordnung nach Fig. -7 ϊ

Fig. 11 eine Seitenansicht eines Teils einer Fig. 1 ähnlichen Anordnung, die einen Schritt eines weiteren Einstellverfahrens darstellt;

Fig. 12 einen teilweise gebrochenen Schnitt entlang der Linie 12-12 in Fig. 11 und

Fig. 13 eine Fig. 11 ähnliche Ansicht eines weiteren Schrittes in dem weiteren Einstellverfahren.

509833/0 634

In Pig. 1 bis 3 ist das Reduzierventil der Flüssigkeitsdruckbremse bei 1o dargestellt; es ist an einer Halterung 11 fest angeordnet, die selbst an der Karosserie des Fahrzeuges befestigt ist, das mit der Bremse ausgerüstet ist. Das Reduzierventil ist in seinem Aufbau bekannt und wird daher hier nicht im einzelnen beschrieben; der Druck in der Druckmitteldruckanlage übt darin eine Kraft aus, die den Kolben 12 des Reduzierventils nach außen zu verschieben trachtet. Ein Ansatz

13 an dem Ventilgehäuse dient zur Abstützung eines Schwenkpunktes 13a für einen Hebel 14. Dieser Hebel 14 besitzt einen kanalförmigen Querschnitt und eine zum Teil sphärische Ausbuchtung 15 an der Innenseite des Kanalgrundes, die dem Ventilkolben 12 anliegt. Die Ausbuchtung 15 befindet sich zwischen dem Schwenkpunkt des Hebels 14 und einem Ende des Hebels, in dessen Nachbarschaft eine teilweise sphärische Einbuchtung 16 an der Unterseite des Kanalgrundes eine teilweise sphärische Stirnfläche eines Doppelnippels 17 aufnimmt, der an einem in axialer Richtung verlaufenden Lappen 18 befestigt ist, der ein Ende einer ersten schraubenförmigen Spannfeder 19 bildet und durch eine Aussparung 2o in dem Hebel

14 hindurchtritt. Das andere Ende der Feder 19 ist mit einem Haken 21 ausgebildet, der in einer Verankerung an der Halterung 11 einliegt. Die Feder 19 wirkt in einer solchen Richtung auf den Hebel 14, daß die Ausbuchtung 15 gegen den Ventilkolben 12 gedrückt wird, so daß die Feder 17 der Wirkung des Flüssigkeitsdrucks auf diesen Ventilkolben entgegensteht.

Am anderen Ende des Hebels 14 sind in den Seitenwänden des Kanals zueinander ausgerichtete Löcher vorgesehen, die einen

Zapfen 22 aufnehmen, an dem eine mit einer Nut versehene, in dem Kanal liegende Buchse 23 angebracht ist. Eine zweite Zugfeder 24 ist an einem Ende mit einem Haken 25 versehen, der in der Nut in der Buchse anliegt. Das andere Ende der zweiten Feder 24 ist mit einem ziemlich langen, geradlinig verlaufenden

- 7 5098 3 3/0834

Lappen 26 ausgebildet, der zur Längsachse der Feder ausgerichtet ist.

Eine Halterung 27 wird von der Hinterachse des Fahrzeugs oder einem entsprechenden Teil, das sich in vertikaler Richtung mit der Achse des der Straße aufliegenden Rades bewegt und mit 28 ■'■> bezeichnet ist, getragen. Die Halterung 27 besitzt eine Öffnung, in der ein einrastender Augenring 29 aus Kunststoff angebracht ist. Der Federlappen 26 verläuft durch den Augenring hindurch und trägt unterhalb der Halterung 27 einen daran in üblicher Weise angeklemmten Doppelnippel 31, der dadurch in Längsrichtung an dem Lappen 26 verstellbar ist. Die Unterseite des Augenringes 29 und die Oberseite des Doppelnippels 31 besitzen übereinstimmende sphärische Krümmungen, so daß der Federlappen im Winkel gegen die Halterung 27 bewegbar ist. Der Haken 25 ist zwischen der Buchse 23 und dem Grund des kanalförmigen Hebels eingeschlossen, so daß die Feder 24 sich auch dann nicht von dem Hebel lösen kann, wenn sie vollständig zugentlastet ist. Der Hebel 14 und die zweite Feder 24 bilden, ein Gelenk, das der Kraft entgegenwirkt, die durch die erste Feder 19 auf den Ventilkolben.12 ausgeübt wird. .

In Fig. 1 werden die Teile in ihrer gegenseitigen Lage gezeigt, die sie einnehmen, wenn das Fahrzeug nicht beladen ist und sich daher der Fahrzeugaufbau in seiner höchsten Stellung gegenüber der Radbefestigung 28 im Stillstand befindet. Die zweite Feder 24 steht daher unter Spannung, und sie ist so eingestellt, daß sie an dem Schwenkpunkt 13a ein größeres Moment ausübt als die erste Feder 19, so daß der Hebel den Ventilkolben 12 nicht belastet. Bei der hier dargestellten Anordnung wird vorausgesetzt, daß das Reduzierventil 1o eine innere Feder mit geringer Spannung besitzt, die den Kolben nach innen drückt, so daß, wie dargestellt, zwischen der Ausbuchtung 15 und dem Ventilkolben 12 ein Spielraum besteht.

— 8 "—

509833/0634

Bei Zunahme der Belastung, die auf das von der Befestigung 28 getragene Rad oder die von der Befestigung 28 getragenen Räder des Fahrzeuges übertragen wird, nimmt der vertikale Abstand zwischen dem Fahrzeugaufbau und der Radbefestigung ab und auch die Spannung der zweiten Feder 24, so daß die von ihr ausgeübte, der ersten Feder 19 entgegenstehende Kraft ebenfalls abnimmt und diese

erste Feder 19 eine zunehmende Belastung auf den Ventilkolben 12 überträgt und den Druckmitteldruck in der Bremsanlage erhöht, bei dem das Reduzierventil in Tätigkeit tritt, so daß der Druck zur Betätigung der hinteren Bremsen zunimmt, wenn die Bremsen entsprechend dem an den vorderen Bremsen wirksamen Druck angelegt werden.

Beim Zusammenbau der in Fig. 1 bis 3 dargestellten Anordnung werden zunächst das Reduzierventil 10, der Hebel 14 und die erste Feder 19 an der Halterung 11 angebracht, und die Feder 19 wird auf eine vorgegebene Spannung eingestellt, so daß sie auf den Hebel 14 in der Weise einwirkt, .daß die Ausbuchtung 15 an dem Hebel den Ventilkolben 12 berührt. Die Halterung 11 wird dann an dem Aufbau des Fahrzeuges befestigt und anschließend eine Spannvorrichtung bzw. ein Einstellglied 32 (Fig. 4) mit zwei parallel verlaufenden Gliedern 33 und 34 an jedem Ende. Die Glieder erstrecken sich senkrecht zu der Längsachse des Verbindungsgliedes 32; ein Glied 33 ist in die Löcher des Hebels eingesetzt, die nach dem Zusammenbau den Zapfen 22 aufnehmen, und das andere Glied 34 ist in die Bohrung der Buchse 23 eingepaßt, der das Hakenende 25 der zweiten Feder 24 anliegt. Nach Durchführung des Lappens 26 durch den Augenring 29 wird der Doppelnippel 31 in eine solche Lage gebracht, daß er bei nichtbeladenem Fahrzeug der Unterseite des Augenringes anliegt und die Feder 24'vollständig entspannt ist.

Das Einstellglied 32 wird dann entfernt, die Feder 24 gespannt, um die Buchse 23 zwischen die Seitenwände des Hebels 14 einzubringen, und der Zapfen 22 wird in seine Stellung

- 9 509833/0834

-25D4 39

gebracht. Auf diese Weise wird eine vorgegebene Belastung an die zweite Feder 24 angelegt.

Der wesentliche Punkt in dem erfindungsgemäßen Einstellverfahren liegt darin, daß es ein Einsetzen der zweiten Feder unter unbelasteten Bedingungen und eine Spannung der Feder um einen vorgegebenen Betrag ermöglicht, wobei dieser Betrag durch den Abstand zwischen den parallelen Gliedern 33 und 34 der Spannvorrichtung bzw. des Einstellgliedes 32 vorgegeben ist. Entsprechend der vorstehenden Beschreibung wird diese Einstellvorrichtung im Endeffekt dazu verwendet, vorübergehend die Länge der Feder 24 zu vergrößern. Wie in der Folge unter Bezug auf Fig. 5 und 6 beschrieben werden wird, kann auch eine ähnliche Einstellvorrichtung 32a verwendet werden, um den Hebel 14 in einer solchen Stellung zu halten, daß die erste Feder 19 um einen vorgegebenen Betrag gespannt wird und der Abstand zwischen den Löchern in diesem Hebel, die den Drehzapfen 22 aufnehmen, und der Halterung 27 bei unbeladenem Fahrzeug der gewünschten zugfreien Länge der zweiten Feder 24 entspricht. Diese zweite Feder wird dann in Stellung gebracht, wobei ihr Hakenende 25 direkt an den Hebel 14 angekoppelt ist und der Doppelnippel 31 dem Augenring 29 anliegt; danach wird die Einstellvorrichtung 32a entfernt, wodurch die Feder 19 eine Belastung auf den Hebel 14 ausüben und die Feder 24 spannen kann.

Die getrennt in Fig. 6 dargestellte Einstellvorrichtung 32a ist in Gebrauch mit ihren Gliedern 33a und 34a in Löcher 33b und b im Hebel 14 bzw. in der Halterung 11 eingesetzt; Fig. 5 zeigt die Einstellvorrichtung in dieser Stellung mit strichpunktierten Linien.

In Fig. 7 bis 1o ist das Reduzierventil der Flüssigkeitsdruckbremse bei 35 dargestellt; es ist fest an einer Halterung 36

- 1o 509833/0634

- 1ο -

angebracht, die selbst am Aufbau des Fahrzeugs, das mit der Bremse ausgerüstet ist, befestigt ist. Das Reduzierventil ist in gleicher bekannter Weise aufgebaut wie das in Fig. 1 dargestellte Reduzierventil und sein Kolben ist bei 37 gezeigt. Die Halterung 36 ist mit einem Paar von zueinander im Abstand befindlichen Backen 38 versehen, die einen Schwenkpunkt 39 abstützen, an welchem ein erster Hebel 41 angebracht ist; der Schwenkpunkt befindet sich zwischen den Enden des Hebels 41, so daß sich auf gegenüberliegenden Seiten des Schwenkpunktes die Arme 42 und 43 befinden. Der Hebel 41 ist im Querschnitt kanalförmig und besitzt eine teilweise sphärische Ausbuchtung 44, die an seinem Arm 42 zu dem Schwenkpunkt benachbart ist und dem Kolben 37 des Reduzierventils anliegt. Eine erste Zugfeder 45 ist zwischen· dem Ende des Arms 4.2 des ersten Hebels 41 und einer Verankerung bei 46 an der Halterung 36 wirksam; sie wirkt einer nach außen gerichteten Bewegung des Kolbens 37 infolge des Flüssigkeitsdrucks in der Bremsanlage entgegen.

An dem Schwenkpunkt 39 umgibt eine Hülse 47 (Fig.- 8) , die durch Öffnungen in den Seitenwänden des Hebels hindurch verläuft, unter Zwischenlage von Lagerbuchsen 48 einen Drehzapfen 49, der zwischen den Backen 38 verläuft und in seiner Lage zu den beiden Backen fest ist. Ein zweiter Hebel von ebenfalls kanalförmigem Querschnitt besitzt Seitenwände, die an einem Ende dieses Hebels zwischen den Seiten des ersten Hebels 41 und den Backen 38 verlaufen und mit öffnungen für den Durchtritt des Drehzapfens 49 versehen sind.

Der zweite Hebel erstreckt sich von dem Drehzapfen 49 aus in entgegengesetzter Richtung zu dem Arm 42 des ersten Hebels über den anderen Arm 43 des ersten Hebels hinaus. Eine Anschlagschraube 52 ist in einer mit dem Arm 43 des ersten Hebels 41 verschweißten Mutter 53 befestigt und an die Innenfläche des Kanals des zweiten Hebels 51 anlegbar, wobei eine Feststell-

- 11 509833/0634

mutter 54 zur Feststellung der Anschlagschraube 52 vorgesehen ist.

An dem von seinem Schwenkpunkt entfernten Ende des zweiten Hebels 51 ist ein Ende einer zweiten Zugfeder 55 befestigt, deren anderes Ende bei vollständigem Zusammenbau der Teile an der Hinterachse des Fahrzeugs oder einer entsprechenden Radbefestigung angeordnet ist, die sich mit dem der Straße aufliegenden Rad des Fahrzeugs gegenüber dem Fahrzeugaufbau bewegt. Die zweite Zugfeder 55 trägt an ihren Enden ösen 56 und 57, die Umfangsnuten an Buchsen 58 bzw. 59 anliegen, wobei die Buchse 58 an einem Zapfen befestigt ist, der zwischen den Seitenwänden des zweiten Hebels 51 verläuft, und die Buchse 59,. wie in Fig. 9 gezeigt ist, an einem Bolzen 6o befestigt ist, der von einer an der Achse oder der Radbefestigung befestigten Halterung 61 getragen wird. Durch diese Art der Anbringung der Enden der zweiten Feder 55 wird gewährleistet, daß diese Feder sich auch bei völliger Entspannung an keinem Ende von ihrer Verankerung lösen kann.

Die erste Zugfeder 45 besitzt an demjenigen Ende, das an den ersten Hebel 41 angekoppelt ist, einen in Längsrichtung verlaufenden Lappen 62, der durch eine Mittelöffnung in einer teilweise zylindrischen Einbuchtung 63 im Grunde des Hebelkanals und diametral durch eine an den Lappen angeklemmte zylindrische Buchse 64 hindurch verläuft. Diese Anordnung stellt einen Rollkontakt zwischen der Buchse 64 und dem Hebel 41 her.

In Fig. 7 sind die Teile in ihrer Lage zueinander gezeigt, die sie einnehmen, wenn das Fahrzeug unbeladen ist und sich daher der Fahrzeugaufbau im Stillstand gegenüber der Radbefestigung in seiner höchsten Lage befindet. Die zweite Feder 55 ist daher gespannt, und sie ist so eingestellt, daß sie an dem-Schwenk-

- 12 -

509833/0634

punkt 39 ein größeres Moment ausübt als die erste Feder 45, so daß der erste Hebel 41 keine Belastung auf den Ventilkolben 37 ausübt. Wie in der bereits im Zusammenhang mit Fig. 1 bis 4 beschriebenen Anordnung wird vorausgesetzt, daß das Reduzierventil 35 eine innere Feder mit nur geringer Spannung besitzt, die den Kolben nach innen drückt, so daß, wie gezeigt, zwischen der Ausbuchtung 44 und dem Kolben 37 ein Spielraum besteht.

Jede Zunahme in der Last, die auf das Rad oder die Räder des Fahrzeugs übertragen wird, an deren Befestigung die Halterung 61 angebracht ist, verursacht eine Abnahme des vertikalen Abstandes zwischen dem Fahrzeugaufbau, an dem das Reduzierventil 35 befestigt ist, und der Radbefestigung. Die Spannung der zweiten Feder 55 nimmt dann ebenfalls ab, so daß die erste Feder 45 wirksam wird und eine zunehmende Belastung auf den Ventilkolben 37 überträgt. Dementsprechend nimmt beim Anlegen der Bremsen der Druckmitteldruck in der Bremsanlage, in der das Reduzierventil zur Verringerung des Betriebsdrucks an den hinteren Bremsen gegenüber dem an den vorderen Bremsen wirksam ist, mit zunehmender Belastung des Fahrzeuges zu.

- 13 -

509833/063

Die Hebel 4l und 51 und die zweite Feder 55 bilden ein Gelenk, das der durch die erste Feder 45 auf den Ventilkolben 37 ausgeübten Kraft entgegenwirkt.

Beim Zusammenbau der in Fig. 7 bis 11 gezeigten Anordnung werden zunächst das Reduzierventil 351 die Hebel 4l und 51 und die erste Feder 45 an die Halterung 36 angebaut, die erste Feder wird durch Einstellung der Buchse 64 an dem Lappen 62 dieser Feder auf eine vorgegebene Spannung gebracht und dann die Halterung 36 an dem Fahrzeugaufbau angebracht. Die Feder 45 hält dann die Ausbuchtung 44 an dem ersten Hebel in Anlage an den Ventilkolben 37· Die zweite Feder ist an einem Ende an den zweiten Hebel 51 angekoppelt, während sie an ihrem anderen Ende vorübergehend, wie in Fig. 10 dargestellt ist, durch die Einstellvorrichtung 65» die der in Fig. 4 dargestellten Einstellvorrichtung 32 ähnlich ist, mit der Halterung 6l verbunden ist. Die Anschlagschraube 52 wird dann so eingestellt, daß die Hebel 4l und 51 zueinander so angeordnet sind, daß die zweite Feder 55 spannungsfrei ist. Die Einstellvorrichtung 65 wird dann entfernt und die Buchse 59 an der Halterung 6l durch den Bolzen 60 befestigt, so daß die Feder 55 um einen Betrag gespannt ist, der von der Länge der Einstellvorrichtung 65 abhängt.

Während des Betriebs des Fahrzeuges bewegen sich der erste und der zweite Hebel 4l und 51 normalerweise gemeinsam; wenn das Fahrzeug jedoch eine Bodenerhöhung überfährt und die Radbefestigung nach oben über eine Stellung hinaus bewegt wird, die sie normalerweise einnimmt, wenn das Fahrzeug nicht beladen ist, kann sich der zweite Hebel 51 von der Anschlagschraube 52 wegbewegen, wenn die zweite Feder 55 vollständig entlastet wird.

Fig. 11, 12 und 13 zeigen ein Werkzeug zur Einstellung der in Fig. 1 gezeigten zweiten Feder 24. Dieses Werkzeug enthält eine

509833/0834

- l4 -

Einstellvorrichtung entsprechend der in Fig. 4 gezeigten Einstellvorrichtung und einen Hebel, durch dessen Betätigung die zweite Feder 24 nach Einstellung ihrer belastungsfreien Länge gespannt wird und ihre direkte Verbindung mit dem Hebel lk erleichtert wird. Die Einstellvorrichtung 70 besitzt an einem Ende ein Abstandsrohr 72, das ein Loch 71 darin umgibt; durch dieses Loch ist ein Zapfen 73 in das Abstandsrohr einführbar, der in die Löcher der Seitenwände des Hebels l4 eingelegt werden kann, die normalerweise den Zapfen 22 aufnehmen. Ein Drehzapfen 74, der durch ein Loch im anderen Ende der Einstellvorrichtung 70 verläuft, dient als Schwenkpunkt für einen Hebel 75 und eine dreieckige Platte 76, wobei der Drehzapfen 7k durch Feststellmuttern 77 und 78 in seiner Lage festgehalten wird. Der Hebel besitzt zwei Arme, die sich nach entgegengesetzten Richtungen von dem Drehzapfen 7k her erstrecken und, wie in Fig. 11 und gezeigt ist, gegeneinander geneigt sind. Ein Arm 79 des Hebels hat an seinem Ende ein Loch, das von einem Abstandsrohr 8l umschlossen ist und einen Zapfen 82 aufnimmt, der so ausgebildet ist, daß er in ein weiteres Lochpaar 83 in. dem Hebel lk in einer Stellung im Abstand vom Ende des Hebels eingesetzt werden kann. Die dreieckige Platte 76 trägt zwei Stifte 84, die so angeordnet sind, daß sie eine Buchse 23 abstützen, deren Bohrung zu dem Drehzapfen 74 ausgerichtet ist.

In der in Fig. 11 und 12 gezeigten Stellung ist das Werkzeug mit dem Hebel l4 verknüpft; wie bereits vorher beschrieben, wird dann der Doppelnippel 31 auf dem Federlappen 26 eingestellt. Der Zapfen 73 wird entfernt und der Hebel 75 um den Zapfen 82 verschwenkt, um die Buchse 23 an das Ende des Hebels l4 zu bringen; der Arm 79 des Hebels 75 besitzt eine solche Länge, daß in der in Fig. 13 gezeigten Stellung des Hebels die Bohrung in der Buchse 23 zu den Löchern in dem Hebel 14 ausgerichtet ist, die den Zapfen 22 aufnehmen. Der Zapfen 22 kann dann eingesetzt und das Werkzeug entfernt werden.

-15-509833/0634

Das erfindungsgemäße Verfahren kann auch bei Flüssigkeitsdruck-Bremsanlagen verwendet werden, in denen die Druckeinstellvorrichtung nicht ein Druckreduzierventil ist, das zwischen der Druckmitteldruckquelle und den Bremszylindern für die Bremsen der Hinterräder angeordnet ist, sondern ein den Druck vervielfachendes Ventil zwischen der Druckmitteldruckquelle und den Bremszylindern für die Bremsen der Vorderräder.

Nach der vorstehenden Beschreibung sind beide Federn, die dem Flüssigkeitsdruck auf den Kolben der Druckeinstellvorrichtung entgegenwirken, und die Federn, die eine diesen beiden Federn entgegenstehende veränderliche Kraft erzeugen, als einfache Schraubenfedern beschrieben} jede dieser Federn kann jedoch durch Gruppen von Federn ersetzt werden,und es können auch andere Arten von Federn, ζ.B.Torsionsfedern, Blattfedern oder Torsionsstäbe einzeln oder in Gruppen verwendet werden.

5 09833/06 3 4 "^l6~

Claims

Patentansprüche

If. Verfahren zur Einstellung der resultierenden Federbelastung an ~s dem Kolben einer Druckeinstellvorrichtung in einer Fahrzeugbremsanlage nach Einbau der Anlage in ein Fahrzeug, bei der der in einem Hauptzylinder oder dergleichen erzeugte Druckmitteldruck auf die Bremszylinder an den Rädern des Fahrzeuges durch die Druckeinstellvorrichtung übertragen wird, durch die nach Aufbau eines bestimmten Drucks in der Bremsanlage bei weiterer Druckzunahme an den vorderen Bremsen eine stärkere Zunahme der Bremskraft als an den hinteren Bremsen bewirkt wird, wobei die Druckeinstellvorrichtung an zwei entsprechend der Variation der statischen und dynamischen Belastung der Fahrzeugräder gegeneinander beweglichen Fahrzeugteilen angeordnet ist- und einen bei ihrer Inbetriebnahme druckmitteldruckgesteuerten Kolben besitzt, sowie eine erste, diesem entgegenwirkende Federanordnung und ein Gelenk mit einer der ersten entgegenwirkenden zweiten Federanordnung, das mit dem jeweils anderen Teil des Fahrzeuges verbunden ist, so daß eine von den Belastungen der beiden Federanordnungen abhängige resultierende Federbelastung des Kolbens entsteht,

dadurch gekennzeichnet,

daß die erste Federanordnung (19_S 45) bei unwirksamer zweiter Federanordnung auf eine vorgegebene Vorbelastung eingestellt wird, daß die Druckeinstellvorrichtung (10, 35) an dem Fahrzeugaufbau oder einem das Rad tragenden Bauteil befestigt wird, daß eine Einspannvorrichtung und die zweite Federanordnung in das Gelenk eingebaut werden, wobei die Gelenkteile mittels der Einspannvorrichtung so zueinander eingestellt sind, daß die zweite Federanordnung ohne Belastung durch die erste Federanordnung eingebaut werden kann, daß die zweite Federanordnung auf eine vorgegebene Bedingung eingestellt wird und daß die Einspannvorrichtung entfernt wird und nach ihrer Entfernung das zwischen

509833/0834

die Druckeinstellvorrichtung und das andere Fahrzeugteil eingekoppelte Gelenk in einem von der Einspannvorrichtung bestimmten Maß beansprucht ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspannvorrichtung aus einem so geformten Einstellglied (32, 65» 70) besteht, daß es an einem Ende (34, 74) mit einem Ende der zweiten Federanordnung und an seinem anderen Ende mit einer Verankerung verbunden wird, mit der die zweite Federanordnung normalerweise verbunden ist, daß während der Verbindung des Einstellgliedes mit der zweiten Federanordnung und der Verankerung der Kolben (12, 37) der Druckeinstellvorrichtung (iO, 35) nur mit dem Druck der ersten Federanordnung (19» 45) belastet ist, daß die zweite Federanordnung dann auf die vorgegebene Bedingung eingestellt wird und daß das Einstellglied entfernt und das betreffende Ende der zweiten Federanordnung unmittelbar in die Verankerung eingesetzt wird.
3· Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk einen Hebel (l4) enthält, über den die zweite Federanordnung auf den Kolben der Druckeinstellvorrichtung (37) einwirkt, daß das Einstellglied (32, 70) zwischen einem Ende der zweiten Federanordnung und dem Hebel verbunden ist und daß eine Längenverstelleinrichtung am anderen Ende der zweiten Federanordnung zur Bestimmung des Abstandes zwischen dem genannten anderen Ende der zweiten Federanordnung von dem Verknüpfungspunkt mit dem das Rad tragenden Bauteil (28) eingestellt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß eine einfache zweite Feder (24) vorgesehen ist und daß ihre Länge durch Verschiebung eines auf einem Längsansatz (26) der Feder gleitbeweglichen und daran feststellbaren Doppelnippels (3l) eingestellt wird.

-18-

509833/0634
5· Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk eine Hebelanordnung mit einem ersten Hebel (4l), der die Belastung der ersten Federanordnung (45) auf den Kolben (37) der Druckeinstellvorrichtung (35) überträgt, mit einem zweiten Hebel (5l)i der die Belastung der zweiten Federanordnung (55) auf den ersten Hebel (4l) überträgt, und mit einer Verstellvorrichtung (52, 33) zur Einstellung der Hebel zueinander aufweist, daß das Einstellglied (65) mit einem Ende (57) der zweiten Federanordnung (55) und der Verankerung (6l) für dieses Ende verbunden ist, daß die Hebel (¹H₁ 5l) mittels der Verstellvorrichtung (52, 53) zur Einstellung der zweiten Federanordnung (55) auf die vorgegebene Bedingung zueinander eingestellt werden und daß das Einstellglied (65) entfernt wird und die zweite Federanordnung direkt mit ihren Verankerungen (58, 6l) verbunden wird.
6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspannvorrichtung aus einem so geformten Einstellglied (32a) besteht, daß es mit Verknüpfungspunkten an einem Hebel ( 14), der ein Teil des Gelenkes bildet, und an einem gegenüber der Druckeinstellvorrichtung (lO) feststehenden Teil (ll) verbunden wird, daß mittels des Einstellgliedes unter Belastung der ersten Federanordnung der Hebel (l4) in einer festen Lage gehalten wird, daß die zweite Federanordnung (24) zwischen den Hebel (l4) und das radtragende Bauteil (28) unter der vorgegebenen Bedingung eingepaßt wird und daß das Einstellglied (32a) entfernt wird.
7. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Federanordnung (24, 55) auf eine belastungsfreie Bedingung eingestellt wird.

-19-

50983 3/063 4
8. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Werkzeug aus dem Einstellglied (70), aus einem Hebel (75)
mit zwei Armen, an deren Verbindungsstelle ein Ende des Einsteilgliedes angelenkt ist, und einem Federeinraster (76), der ebenfalls an dem genannten Ende schwenkbar angelenkt ist, vorübergehend das andere Ende des Einstellgliedes schwenkbar mit dem Gelenkhebel (l4) an seinem Verankerungspunkt für die zweite
Federanordnung (24) verbindet, daß die zweite Federanordnung
von dem Federeinraster (76) gehalten wird, daß ein Arm (79)
des zweiarmigen Hebels (75) schwenkbar an einem Punkt (82)
im Abstand von dem Verankerungspunkt mit dem Gelenkhebel verknüpft wird, daß die Längenverstelleinrichtung der zweiten Federanordnung eingestellt wird, daß das Einstellglied (70) von dem Verankerungspunkt gelöst wird, daß unter Betätigung des zweiarmigen Hebels (75) das von dem Federeinraster (76) gehaltene Ende der zweiten Federanordnung (24) an den Verankerungspunkt gebracht wird und daß das zweite Ende der zweiten Federanordnung (24) unter Entfernung des Werkzeuges an dem Verankerungspunkt befestigt wird.

509833/0634

JtO

Leerseite