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B e s c h r e i b u n g Verschleißanzeigevorrichtung an einer Scheibenbremse
Die Erfindung betrifft eine Verschleißanzeigevorrichtung an einer Scheibenbremse,
insbesondere Teilbelagscheibenbremse für Kraftfahrzeuge, bei der mit mindestens
einer mittels eines Betätigungsgliedes an die Bremsscheibe anpreßbaren Bremsbacke
ein Anzeigeteil verbunden ist, das bei fortgeschrittenem Verschleiß der Bremsbacke
einen mit der Bremsscheibe umlaufenden Vorsprung oder Satz Vorsprünge berührt und
dadurch ein hörbares Signal abgibt.
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Bei einer bekannten Verschleißanzeigevorrichtung dieser Gattung (DT-OS
1 928 722) sind als Vorsprünge am äußeren Rand der Bremsscheibe befestigte Stifte
vorgesehen. Es hat sich herausgestellt, daß es mit diesen Stiften auf die Dauer
nicht möglich ist, ein genügend starkes und sich von anderen am Fahrzeug auftretenden
Geräuschen hinreichend unterscheidendes Signal zu erzeugen. Ist nämlich das bei
fortgeschrittenem Verschleiß des Bremsbelags mit den Stiften in Berührung kommende
Anzeigeteil kräftig genug, um ein deutlich hörbares Signal
zu erzeugen,
so zerstört es die Stifte, im allgemeinen durch Abscheren, innerhalb kurzer Zeit.
Eine nur leichte Berührung zwischen dem Anzeigeteil und den Stiften ist dagegen
kaum hörbar, da das Anzeigeteil innerhalb des für die Bremse zur Verfügung stehenden
knappen Einbauraumes nicht mit einem hinreichend großen Resonanzkörper ausgestattet
werden kann.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verschleißanzeigevorrichtung
der eingangs beschriebenen Gattung zu schaffen, das ein deutlich hörbares und sich
insbesondere von den bei Scheibenbremsen gelegentlich auftretenden Quietschgeräuschen
unterscheidendes Signal erzeugt, das erkennen läßt, daß es nötig ist, die zugehörige
Bremsbacke auszuwechseln.
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Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Vorsprung
bzw. Satz Vorsprünge mit der Bremsscheibe oder einem Teil, zum Beispiel der Nabe
oder Radschüssel, eines mit der Bremsscheibe umlaufenden Rades einstückig ausgebildet
ist.
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Damit wird erreicht, daß die - meist ohnehin glockenförmige -Bremsscheibe
selbst bzw. die Nabe oder Radschüssel des zugehörigen Rades insgesamt zu Schwingungen
angeregt wird und infolgedessen ein deutlich hörbares Signal auch dann abgibt, wenn
das Anzeigeteil klein ist-und/oder nur mit mäßiger Kraft auf die Vorsprünge einwirkt.
Die Vorsprünge halten aber auch größeren, vom Anzeigeteil oder mehreren Anzeigeteilen
ausgeübten, Kräften nahezu unbegrenzt lang stand; dies gilt vorallem dann, wenn
die Vorsprünge an die Bremsscheibe angegossen oder angeschmiedet sind, denn die
Bremsscheibe ist ohnehin im besonderen Maß verschleißfest.
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Weitere Erfindungsmerkmale ergeben sich aus den Unteransprüchen.
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Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen
mehrerer Ausführungsbeispiele einer Fahrzeug-Radscheibenbremse mit weiteren Einzelheiten
erläutert. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 einen Querschnitt durch
eine Ausbildungsform einer Scheibenbremse, Fig.2 einen Schnitt längs der Linie II-II
in Fig.1, wobei einige Teile weggelassen sind, Fig.3 einen der Fig.1 ähnlichen Querschnitt
durch eine andere Ausbildungsform einer Scheibenbremse und Fig.4 bis 6 jeweils einen
Querschnitt durch weitere Ausbildungsformen einer Scheibenbremse.
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Fig.1 bis 3 zeigen zwei Ausführungsbeispiele einer Scheibenbremse
mit einem Schwimmsattel 1, der eine Bremsscheibe 2 übergreift und parallel zu deren
Achse an einem nicht dargestellten Bremsträger verschiebbar geführt ist. Am Schwimmsattel
1 ist beiderseits der Bremsscheibe 2 je eine Bremsbacke 3 abgestützt.
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Jede Bremsbacke 3 weist einen Reibbelag 4 und eine Stützplatte 5 auf.
Durch Druckbeaufschlagung eines Zylinders 7 läßt sich ein darin arbeitender Kolben
6 verstellen, um die zugehörige Bremsbacke 3 an die Bremsscheibe 2 anzudrücken.
Durch die vom Kolben -6 über den Zylinder 7 auf den Schwimmsattel 1 ausgeübte Reaktionskraft
wird der Schwimmsattel nach rechts verschoben und drückt dadurch die andere Bremsbacke
3 an die Bremsscheibe~2 an.
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Bei der in Fig.1 und 2 dargestellten Scheibenbremse ist zwischen
der rechten Bremsbacke 3 und dem Kolben 6 ein Anzeigeteil 8 angeordnet; dieses weist
eine Zwischenscheibe 8a auf, die auf die Stützplatte 5 aufgesetzt und vorzugsweise
durch Eigenelastizität an ihr festgeklemmt ist. Das Anzeigeteil 8 weist ferner einen
sich nach außen erstreckenden Arm 8b mit einem Kopfstück 8c auf. Die Zwischenscheibe
8a vermindert das Quietschen der Bremse, das durch Vibrieren der rechten Bremsbacke
3 hervorgerufen werden kann. Mit zunehmender Abnutzung des Reibbelages 4 der rechten
Bremsbacke 3 bewegt sich das Anzeigeteil 8 nach links, und so bald ein vorbestimmter
Abnutzungsbetrag erreicht ist, kommt das Kopfstück 8c mit einem oder mehreren axial
und radial nach innen gerichteten Vorsprüngen 9' in Berührung,
die
an der Radschüssel 9 eines mit der Bremsscheibe 2 drehfest verbundenen Rades 10
einstückig ausgebildet sind. Durch die Berührung zwischen dem Kopfstück 8c und den
Vorsprüngen 9' bei drehendem Rad wird ein hörbares Warnsignal erzeugt, das den fortgeschrittenen
Verschleiß des Reibbelags 4 anzeigt.
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In ähnlicher Weise ist zur Anzeige der Abnutzung der linken Bremsbacke
3 und zugleich zur Verminderung des Bremsquietschens zwischen der Stützplatte 5
der linken Bremsbacke und dem Schwimmsattel 1 ein Anzeigeteil 11 angeordnet.
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Der in Fig.1 über der Schnittlinie II-II liegende Teil des Vorsprunges
9' ist in Fig.2 mit strichpunktierten Linien gezeichnet.
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Bei der Scheibenbremse gemäß Fig.3 ist nur ein Anzeigeteil 13 vorhanden.
Dieses weist einen sich unter einem Reibbelaghalter 14 achsparallel erstreckenden
Bügel 13b und ein radial nach innen gerichtetes Kopfstück 13 c auf. Das Anzeigeteil
13 ist mit einer Zwischenscheibe 13a einstückig ausgebildet. Das Kopfstück 13c fluchtet
in achsparalleler Richtung mit dem äußeren Rand einer Radnabe 15, an der ein Vorsprung
16 oder ein Satz solcher Vorsprünge einstückig ausgebildet ist. Mit zunehmender
Abnutzung der Reibbeläge wandert das Anzeigeteil 13 nach links und kommt nach Zurücklegen
eines vorbestimmten Weges, welcher der zulässigen Abnahme der Reibbelagdicke entspricht,
bei sich drehendem Rad in Berührung mit den Vorsprüngen 16, wobei ein hörbares Signal
erzeugt wird.
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Bei den in Fig.4 bis 6 gezeigten Beispielen weist die Scheibenbremse
an jeder Seite der Bremsscheibe 2 einen Zylinder 7 auf, in dem ein Kolben 6 arbeitet.
Die Bremsscheibe weist einen äußeren ringförmigen Teil 2a, dessen einander abgewandten
Bremsflächen gegen die zugehörigen Bremsbacken gerichtet sind, sowie einen glockenförmigen
Teil mit einem in Achsenrichtung sich erstreckenden Teil 2b auf.
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In Fig.4 ist ein Anzeigeteil 20 einstückig mit einer Zwischenscheibe
20a ausgebildet, die zwischen der linken Bremsbacke und dem zugehörigen Kolben 6
angeordnet und so gestaltet ist, daß sie auf die Stützplatte 5 dieser Bremsbacke
aufsetzbar ist; am Anzeigeteil 20 ist ein sich radial nach innen erstreckender Bügel
20b und ein Kopfstück 20c ausgebildet.
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Das Kopfstück 20c hat vom Zentrum der Bremsscheibe den gleichen radialen
Abstand wie ein Vorsprung 21, der radial innerhalb der Bremsfläche des Bremsscheibenteils
2a am Bremscheibenteil 2b einstückig ausgebildet ist. Sobald die Abnutzung des Reibbelages
einen vorbestimmten Betrag erreicht, kommt das Kopfstück 20cmit dem Vorsprung 21
in Berührung und es wird ein intermittierendes hörbares Signal erzeugt. Die andere,
rechte Bremsbacke trägt ein ähnliches einstückiges Anzeigeteil 22 mit einer Zwischenscheibe
22a, einem Bügel 22b und einem Kopfstück 22c. Das Kopfstück 22c ist einem (nicht
gezeichneten) Vorsprung an der gegenüberliegenden Innenfläche des Bremsscheibenteils
2b zugeordnet.
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Statt nur eines Vorsprunges können an jeder Seite des Bremsscheibenteils
2b mehrere Vorsprünge mit Winkelabstand rings um die Bremsscheibe angeordnet sein.
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Die in Fig.5 dargestellte Scheibenbremse unterscheidet sich von der
in Fig.4 gezeigten im wesentlichen darin, daß anstelle der Vorsprünge am glockenförmigen
Teil der Bremsscheibe am Außenumfang des Bremsscheibenteils 2a nur ein Vorsprung
24 oder Satz Vorsprünge einstückig ausgebildet ist. Der Vorsprung 24 ist in der
Mitte zwischen Kopfstücken 20c und 22c zweier Anzeigeteile 20 bzw. 22 angeordnet
Beider in Fig.6 gezeigten Bremse ist ein einziger Vorsprung 24 oder Satz solcher
Vorsprünge am Innenumfang des Bremsscheibenteiles 2a ausgebildet, und nur eine-
der Bremsbacken trägt ein einstückiges Anzeigeteil 22 mit einem Kopfstück 22c.
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Die Frequenz des bei abgenutzten Reibbelägen durch das Zusammenwirken
eines Vorsprungs oder Satzes Vorsprünge mit einem oder zwei Kopfstücken entstehenden
Geräusches ist von der Zahl der Vorsprünge abhängig. Für jede Bremse braucht nur
ein Anzeigeteil vorgesehen zu sein, wie bei den Beispielen gemäß Fig.1 und 6, da
die Reibbeläge einer Bremse sich im wesentlichen gleichmäßig abnutzen. In ähnlicher
Weise könnte bei den Ausführungsbeispielen gemäß Fig.1 und 6 ein Anzeigeteil der
linken Bremsbacke zugeordnet sein, anstelle der rechten Bremsbacke.
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Bei jeder der Scheibenbremsen kann die Bremsbacke ausgetauscht werden,
ohne daß das Anzeigeteil ausgewechselt werden muß.
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Ansprüche: