DE248390C - - Google Patents

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVi 248390 KLASSE 2Oe. GRUPPE- JVi 248390 CLASS 2Oe. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. Februar 1911 ab.Patented in the German Empire on February 26, 1911.

Die vorliegende Erfindung betrifft Spannvorrichtungen für von der Wagenseite her einstellbare Eisenbahnkupplungen. Gemäß der Erfindung ist an einer am hinteren Zugstangenteil gelagerten Querwelle ein gabelförmiger Daumen angeordnet, der einen Finger des vorderen Zugstangenteils mit Spiel umfaßt, wobei eine federbelastete Sperrklinke mit Einschnitten dieses Stangenteils und denThe present invention relates to carriage side tensioners adjustable railway couplings. According to the invention, one is on the rear pull rod part mounted cross shaft a fork-shaped thumb is arranged, the one finger comprises the front tie rod part with play, wherein a spring-loaded pawl with cuts in this rod part and the

ο diesen Stangenteil führenden Gabelteilen des hinteren Zugstangenteils zusammenwirkt und bei Drehung der Querwelle vor Einwirkung des gegabelten Daumens auf den Finger durch auf der Querwelle sitzende Kurvenscheiben ausgerückt wird.ο this rod part leading fork parts of the rear pull rod part cooperates and when turning the cross shaft before the forked thumb acts on the finger cams seated on the transverse shaft are disengaged.

Durch diese Ausbildung der Spannvorrichtung wird zunächst der Vorteil erreicht, daß zur Bewegung des vorderen Zugstangenteils und zum Ein- und Ausrücken der SperrklinkeThis design of the clamping device initially has the advantage that to move the front tie rod part and to engage and disengage the pawl

ο nur eine einzige Welle erforderlich ist, wodurch Herstellung und Bedienung wesentlich vereinfacht werden. Ferner wird der Zug des vorderen Zugstangenteils nicht bis auf den Gelenkpunkt der Sperrklinke, sondern unter Vermittlung des freien Endes der Sperrklinke unmittelbar auf den hinteren Zugstangenteil übertragen. Schließlich ist zum Vorschieben und Zurückziehen des vorderen Zugstangenteils nur eine Drehung der Daumenwelle umο Only a single shaft is required, which makes manufacture and operation essential be simplified. Furthermore, the train of the front tie rod part is not up to the Articulation point of the pawl, but with the mediation of the free end of the pawl transferred directly to the rear part of the tie rod. Finally is to advance and retracting the front tie rod portion only one turn of the thumb shaft

ο go° erforderlich.ο go ° required.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise in ihrer Verwendung bei einer Pfeilgliedkupplung veranschaulicht. Fig. ι zeigt einen senkrechten Längsschnitt durch die Spannvorrichtung und die damit verbundene Kupplungshälfte, während die andere Kupplungshälfte in Ansicht dargestellt ist. Fig. 2 zeigt einen Grundriß der Spannvorrichtung und der anderen Kupplungshälfte, während die mit der Spannvorrichtung verbundene Kupplungshälfte im wagerechten Schnitt dargestellt ist.In the drawing, the invention is for example in its use in a Arrow link coupling illustrated. Fig. Ι shows a vertical longitudinal section through the Clamping device and the coupling half connected to it, while the other coupling half is shown in view. Fig. 2 shows a plan view of the clamping device and the other coupling half, while the one connected to the clamping device Coupling half is shown in horizontal section.

Der die Kupplungshälfte α tragende vordere Zugstangenteil b erstreckt sich durch die Stirnwand des Wagens und ist verschiebbar an dem hinteren Zugstangenteil s angeordnet, der unter Vermittlung einer Feder am Wagengestell angreift.The front tie rod part b carrying the coupling half α extends through the end wall of the car and is arranged displaceably on the rear tie rod part s, which engages the car frame by means of a spring.

Das Ende des hinteren Zugstangenteils s ist gegabelt; der eine Teil s¹ der Gabel besteht mit dem vorderen Zugstangenteil aus einem Stück, während der andere Teil s² abnehmbar mit Hilfe von Schrauben an dem hinteren Zugstangenteil s und dem Gabelteil s¹ befestigt ist. Zwischen den Gabelteilen s¹ und s² wird das freie Ende des vorderen Zugstangenteils δ geführt. Wie Fig. 1 zeigt, liegt dieser Teil der Zugstange zwischen den zur Verbindung der Gabelteile dienenden Schrauben t¹ und t² und wird auch von diesen geführt. Eine weitere Führung wird dadurch erreicht, daß in dem Gabelteil s¹ ein Stift u vorgesehen ist, der in eine Nut υ des vorderen Stangenteils b eingreift.The end of the rear tie rod part s is forked; One part s ^{1 of} the fork consists of one piece with the front tie rod part, while the other part s ^{2 is} detachably fastened with the aid of screws to the rear tie rod part s and the fork part s ^1. The free end of the front tie rod part δ is guided between the fork parts s ¹ and s ^2. As FIG. 1 shows, this part of the tie rod lies between the screws t ¹ and t ^{2 used} to connect the fork parts and is also guided by these. A further guidance is achieved in that a pin u is ^{provided in the fork part s 1} which engages in a groove υ of the front rod part b.

Zur Verschiebung des vorderen Zugstangenteils b mit dem Schloß α gegenüber dem hinteren Zugstangenteil s dient der gegabelte Daumen w. Dieser sitzt auf einer Welle x, die sich quer zur Wagenlängsrichtung erstreckt und so lang ist, daß sie von der Wagenseite her bequem zugänglich ist. Die Welle wird von den Gabelteilen s¹ und s² getragen undFor the displacement of the front Zugstangenteils b with the lock α relative to the rear drawbar s serves the bifurcated thumb w This sits on a shaft x, which extends transverse to the car longitudinal direction and is so long that it's been easily accessible from the side of the wagon.. The shaft is carried by the fork parts s ¹ and s ² and

ist zweckmäßig an ihren Enden in am Wagengesten vorgesehenen Führungsschlitzen gelagert. Die Querwelle χ besitzt an jedem Ende ein Vierkant zur Aufnahme eines Schlüssels o. dgl. Der gegabelte Daumen w umfaßt einen an dem vorderen Zugstangenteil δ befindlichen Finger y, so daß bei Drehung der Welle χ der Stangenteil b und mit ihm der Kupplungsteil α vor- und zurückgeschoben werden kann.is expediently mounted at its ends in guide slots provided on the carriage gestures. The transverse shaft χ has a square at each end for receiving a key or the like. The forked thumb w includes a finger y located on the front pull rod part δ, so that when the shaft χ rotates, the rod part b and with it the coupling part α in front. and can be pushed back.

Zur Sicherung des Zugstangenteils b in der vorgeschobenen und zurückgezogenen Lage dient eine Sperrklinke z, welche zwischen den Gabelteilen s¹ und s² mit Hilfe eines BoI-zens ι drehbar gelagert ist und durch eine Feder 2, die durch eine Schraube 3 an dem Stangenteil s befestigt ist, abwärts gedrückt wird. Die Nase 4 der Sperrklinke faßt bei zurückgezogenem Stangenteil b in den Einschnitt 5, und bei vorgeschobenem Stangenteil b in den Einschnitt 6 desselben. Seitliche Verbreiterungen 9 und 10 der Nase 4 greifen hierbei in passende Einschnitte 12 und 13 der Gabelteile s¹ und s².To secure the tie rod part b in the advanced and retracted position, a pawl z is used, which is ^{rotatably mounted between the fork parts s 1} and s ² with the help of a BoI-zens ι and by a spring 2, which is secured by a screw 3 on the rod part s is attached, is pressed downwards. The nose 4 of the pawl engages in the incision 5 when the rod part b is retracted, and in the incision 6 of the same when the rod part b is advanced. Lateral widenings 9 and 10 of the nose 4 engage in matching incisions 12 and 13 of the fork parts s ¹ and s ² .

Um ein selbsttätiges Ausheben der Sperrklinke aus den Einschnitten vor Bewegung des Stangenteils b bewirken zu können, sind auf der Querwelle χ zwei Kurvenscheiben 7, 8 angeordnet, welche mit den seitlichen Verbreiterungen 9 bzw. 10 der Sperrklinke zusammenwirken. Diese Verbreiterungen besitzen an ihrem unteren Ende zugeschärfte Ansätze 11, gegen welche bei einer Drehung der Querwelle χ die Kurvenscheiben treffen und auf diese Weise die Sperrklinke rasch aus dem betreffenden Einschnitt herausheben. Wie Fig. ι erkennen läßt, ist es wesentlich, daß die Kurvenscheiben der Daumenwelle gegenüber derart aufgekeilt sind, daß das Ausheben der Sperrklinke bereits bewirkt ist, bevor der betreffende Gabelteil des Gabeldaumens w mit dem Finger y zur Berührung kommt, und daß ferner die Kurvenscheiben vor dem Hubende außer Eingriff mit der Sperrklinke kommen, so daß diese mit Sicherheit unter dem Druck 4i der Feder 2 in den betreffenden Einschnitt gelangt.In order to be able to automatically lift the pawl out of the incisions before the rod part b moves, two cams 7, 8 are arranged on the transverse shaft χ , which interact with the lateral extensions 9 and 10 of the pawl. These widenings have sharpened lugs 11 at their lower end, against which the cam disks hit when the transverse shaft χ rotates and in this way quickly lift the pawl out of the relevant incision. As Fig. Ι shows, it is essential that the cam disks of the thumb shaft are wedged in such a way that the pawl is lifted out before the relevant fork part of the fork thumb w comes into contact with the finger y , and that furthermore the cam disks come out of engagement with the pawl prior to the end of the stroke, so that this arrives with certainty under the pressure 4i of the spring 2 in the relevant incision.

Claims (1)

Patent-Anspruch:Patent claim: Spannvorrichtung für von der Wagen- 5c seite her einstellbare Eisenbahnkupplungen, dadurch gekennzeichnet, daß an einer am hinteren Zugstangenteil (s) gelagerten Querwelle (x) ein gabelförmiger Daumen (w) angeordnet ist, der einen Finger (y) des 5£ vorderen Zugstangenteils (b) mit Spiel umfaßt, wobei eine federbelastete Sperrklinke (z) mit Einschnitten (5, 6) dieses Stangenteils (b) und den diesen Stangenteil führenden Gabelteilen (s¹, s²) des hin- 6c teren Zugstangenteils (s) zusammenwirkt, und bei Drehung der Querwelle vor Einwirkung des gegabelten Daumens (w) auf den Finger (y) durch auf der Querwelle sitzende Kurvenscheiben (7, 8) ausgerückt 6; wird.Clamping device for railway couplings adjustable from the wagon side, characterized in that a fork-shaped thumb (w) is arranged on a cross shaft (x) mounted on the rear tie rod part (s), which holds a finger (y) of the front tie rod part ( b) with play, a spring-loaded pawl (z) cooperating with incisions (5, 6) of this rod part (b) and the fork parts (s ¹ , s ² ) of the rear tie rod part (s) leading this rod part, and when the transverse shaft rotates, before the forked thumb (w) acts on the finger (y) , disengaged 6 by cam disks (7, 8) sitting on the transverse shaft; will. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen,1 sheet of drawings,