DE2451516A1 - Kolben-verbrennungsmotor - Google Patents

Kolben-verbrennungsmotor

Info

Publication number
DE2451516A1
DE2451516A1 DE19742451516 DE2451516A DE2451516A1 DE 2451516 A1 DE2451516 A1 DE 2451516A1 DE 19742451516 DE19742451516 DE 19742451516 DE 2451516 A DE2451516 A DE 2451516A DE 2451516 A1 DE2451516 A1 DE 2451516A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
crankshaft
stroke
engine
stationary
type
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19742451516
Other languages
English (en)
Inventor
Horst Muth
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE19742451516 priority Critical patent/DE2451516A1/de
Publication of DE2451516A1 publication Critical patent/DE2451516A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/04—Engines with prolonged expansion in main cylinders
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Description

Horst M u t h 5900 Siegen
Albert-Richartz-Str.36
Kolben - Verbrennungsmotor
Die Erfindung betrifft einen Kolben-Verbrennungsmotor, der mit einer Vorrichtung zur Verlängerung des Arbeitshubes gegenüber dem Ansaughub ausgestattet ist.
Der mit den heutigen Motortypen erzielbare Wirkungsgrad ist unbefriedigend. Es gibt zA^ar schon Möglichkeiten, den Wirkungsgrad zu verbessern. Bei diesen bisher bekannt gewordenen Arten zeigt sich aber, daß die notwendigen Zusatzinvestitionen sehr kostspielig sind und somit für einen Masseneinsatz nicht infrage kommen, wie z.B. Turboladung. Diese Anwendungsbeispiele haben den Nachteil, daß umfangreiche Zusatzeinrichtungen notwendig sind.
Bei der z. Zt. üblichen Bauart ist der Kolbenhub bei allen Arbeitsgängen gleich. Somit ist es physikalisch unumgänglich, daß beim Öffnen der Auslaßventile ungenutzte Energie entweicht. In der Theorie ist es bekannt, daß durch eine Erweiterung des Arbeitshubes die Verbrennung des Luft-Gas-Gemisches optimaler erfolgen würde und somit das Entweichen von nutzbarer Energie reduziert werden könnte.
Dieser Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Verbesserung des Wirkungsgrades innerhalb des Motors zu ermöglichen und die zwangsläufigen Verluste, die durch den Einsatz von Zusatzaggregaten entstehen, zu vermeiden.
-2-
S09819/0U1
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an einer Hauptkurbelwelle eine zweite Kurbelwelle angebracht ist, welche über ein an ihr befestigtes Zahnrad mit einem halb so großen feststehenden Zahnrad im Verhältnis 1:2 in kraftschlüssiger Verbindung steht.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß durch die Verlängerung des Arbeitshubes im Gegensatz zu den herkömmlichen Motortypen der Restdruck weiter abgebaut wird und somit der noch nutzbare Anteil, der bei Motoren normaler Bauart abgeblasen wird, noch verwertet werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1-4 schematische Darstellung der Erfindung Fig. 5 Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel.
Der Motor Fig„ 5 besteht aus einer Kurbelwelle (1), in der eine kleinere Kurbelwelle (2) drehbar außerhalb des Drehpunktes (3) der Kurbelwelle (1) gelagert ist. Die Kurbelwelle (2) steht durch das an ihr befestigte Zahnrad (4) mit einem halb so großen feststehenden Zahnrad (5) im Eingriff , wodurch sich ein Übersetzungsverhältnis von 1:2 ergibt, Auf dem Kurbelwellenzapfen (6) der Kurbelwelle (2) ist die Pleuelstange (7) drehbar gelagert. In der Ausgangsstellung Fig. 1 ist der Kurbelwellenzapfen (10) der Kurbelwelle (1) am unteren Totpunkt und der Kurbelwellenzapfen (6) der in ihr gelagerten Kurbelwelle (2) ebenfalls. Dadurch ist der Kolben (8), der mit dem Kurbelwellenzapfen (6) der Kurbelwelle (2) durch die Pleuelstange (7) verbunden ist, in der tiefsten Stellung des Zylinders (9). Das entspricht dem Ende des Arbeitshubes.
6G9819/0U1
Durch Rechtsdrehung der Kurbelwelle (1) dreht sich die Kurbelwelle (2) über die Zahnräder (4+5) Fig. 5 in Rechtsrichtung, wobei der Kurbelwellenzapfen (6) im Verhältnis 1:2 dem Kurbelwellenzapfen (10) vorauseilt. Durch diesen Bewegungsablauf erreicht der Kolben (8) in Fig. 2 den obersten Punkt und das verbrannte Gemisch aus Fig. 1 wird ausgetrieben. In der weiteren Folge dreht sich der Kurbelwellenzapfen (10) der Kurbelwelle (1) wieder nach unten, wobei der Kurbelwellenzapfen (6) der Kurbelwelle (2) seinen oberen Drehpunkt in Fig. 3 erreicht. Während dieses Vorganges wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch angesaugt und beim Weiterdrehen der beiden Kurbelwellen in Fig. 4 komprimiert und anschließend gezündet. Die entstehende Kraft drückt den Kolben (8) nach unten in die Ausgangsstellung Fig. 1. Durch die Anordnung der beiden Kurbelwellen wird der Kolben weiter nach unten gedrückt, als es bei herkömmlicher Bauart der Fall ist.
Es wird also erreicht, daß der Arbeitshub Fig. 4 auf Fig. 1 größer ist als der Ansaughub Fig. 2 auf Fig. 3. Durch diese Anordnung wird auch der Teil der Verbrennungsenergie sinnvoll genutzt, der bei herkömmlichen Motoren frühzeitig durch das Öffnen der Auslaßventile verlorengeht. Die Erweiterung der Verbrennungsphase, auch gedehnte Verbrennung genannt, bietet außer dem bereits erwähnten Vorteil -des höheren Wirkungsgrades eine geringere Mitteltemperatur des Motors mit den damit verbundenen geringeren Kühlverlusten. Weiterhin ist durch den verbesserten Ausbrand der Verbrennungsgase eine Verringerung der schädlichen Abgasbestandteile möglich.
Der geringere Enddruck im Zylinder führt auch zu einem verminderten Arbeitsgeräusch beim Öffnen der Auslaßventile.
6G9819/0141
Obgleich die Erfindung lediglich anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles erläutert worden ist, ist sie nicht auf dioses beschränkt, es stehen dem Fachmann vielmehr vielfältige Möglichkeiten offen, die Erfindung durch andere Kombination ihrer Merkmale und/oder deren Austausch durch gHeichwirkende Mittel an die jeweiligen konstruktiven Gegebenheiten und/oder die Forderungen des einzelnen Einsatzfalles anzupassen, ohne dadurch den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Claims (1)

  1. Anspruch
    J Kolben-Verbrennungsmotor, der mit einer Vorrichtung zur Verlängerung des Arbeitshubes gegenüber dem Ansaughub ausgestattet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der Hauptkurbelwelle (1) eine zweite Kurbelwelle (2) angebracht ist, welche über ein an ihr befestigtes Zahnrad (4) mit einem halb so großen feststehenden Zahnrad (5) im Verhältnis 1:2 in kraftschlüssiger Verbindung steht, wodurch der Kurbelwellenzapfen (10) der Kurbelwelle (1) und der Kurbelwellenzapfen (6) der Kurbelwelle (2) am Ende des Arbeitshubes ihren untersten Punkt erreicht, während am Ende des Ansaughubes der Kurbelwellenzapfen (10) der Kurbelwelle (1) seinen untersten und der Kurbelwellenzapfen (6) der Kurbelwelle (2) seinen obersten Punkt erreicht.
    609819/0141
DE19742451516 1974-10-30 1974-10-30 Kolben-verbrennungsmotor Pending DE2451516A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19742451516 DE2451516A1 (de) 1974-10-30 1974-10-30 Kolben-verbrennungsmotor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19742451516 DE2451516A1 (de) 1974-10-30 1974-10-30 Kolben-verbrennungsmotor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2451516A1 true DE2451516A1 (de) 1976-05-06

Family

ID=5929572

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19742451516 Pending DE2451516A1 (de) 1974-10-30 1974-10-30 Kolben-verbrennungsmotor

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE2451516A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2674907A1 (fr) * 1991-03-26 1992-10-09 Chiou Chui Cy Agencement de bielles et vilebrequins pour machine a piston alternatif permettant un temps d'arret du piston au point mort bas.
DE102009048648A1 (de) 2009-09-30 2011-04-07 Herbert Naumann Wechselhubmotor, Heißgasmotor

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2674907A1 (fr) * 1991-03-26 1992-10-09 Chiou Chui Cy Agencement de bielles et vilebrequins pour machine a piston alternatif permettant un temps d'arret du piston au point mort bas.
DE102009048648A1 (de) 2009-09-30 2011-04-07 Herbert Naumann Wechselhubmotor, Heißgasmotor
DE102009048648B4 (de) * 2009-09-30 2013-07-11 Herbert Naumann Wechselhubmotor, Heißgasmotor

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1905244A1 (de) Vollstaendig ausgewogene,doppelt wirkende Kolbenmaschine
DE102015013489A1 (de) Brennkraftmaschine mit Doppelkurbeltrieb und variabler Verdichtung
EP0200714A2 (de) Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine
DE1807107A1 (de) Kreiskolben-Brennkraftmaschine
DE102017200924A1 (de) Gegenkolben-Brennkraftmaschine
DE1451690A1 (de) Drehkolbenkraft- oder -arbeitsmaschine
DE2451516A1 (de) Kolben-verbrennungsmotor
DE69400367T2 (de) Brennkraftmaschine
DE102017200918A1 (de) Kurbeltrieb für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE60113994T2 (de) Brennkraftmaschine ohne auswendige Kühlung - Verbrennungsmotor ohne äußerliches Kühlsystem
DE740703C (de) Brennkraftmaschine
DE443912C (de) Verfahren zum Betriebe mehrzylindriger, fuer stark veraenderliche Dauerleistungen bestimmter Brennkraft-OElmotoren durch Aussetzen der Einspritzung
CH539777A (de) Brennkraft-Kolbenmotor
DE3921581A1 (de) Verbrennungsmotor
DE344081C (de) Vorrichtung zum Bremsen von Viertaktexplosionsmotoren
DE434037C (de) Diesellokomotive mit Druckluftantrieb
DE7600908U1 (de) Explosionsmotor mit sich linear bewegendem kurbelzapfen
DE3137979A1 (de) Hebelkolbenmotor
DE3500644A1 (de) Mehrzylinder-kolbenmaschine
DE19533696A1 (de) Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE1075381B (de) Kraftanlage
DE2844525A1 (de) Zweitaktmotor
DE556697C (de) Kombiniertes Saug- und Druckkugelventil fuer Explosionsmotoren
DE623146C (de) Brennkraftmaschine
AT88735B (de) Einrichtung zur Inbetriebsetzung oder Umsteuerung von Verbrennungskraftmaschinen.