DE2447555B2 - Kohlenstoff-Bremsscheibe für Mehrscheibenbremsen - Google Patents
Kohlenstoff-Bremsscheibe für MehrscheibenbremsenInfo
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- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
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- F16D2065/1312—Structure circumferentially segmented
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kohlenstoff-Bremsscheibe gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs.
Eine derartige Kohlenstoff-Bremsscheibe ist durch die DE-OS 22 30 805 bekannt. Bei dieser Scheibe ist als
nachteilig anzusehen, daß die axiale Sicherung der Reibsegmente gegeneinander vom Verschleißzustand
abhängig ist.
Aus der DE-OS 21 64 418 ist eine aus Segmenten zusammengesetzte Vollkohlenstoffbremsscheibe bekannt,
die jedoch keine. Abstandszapfen aufweist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zug^nde, eine Bremsscheibe der eingangs genannten Art so auszubilden,
daß die axiale Sicherung der Reibsegmente gegeneinander unabhängig vom Verschleißzustand ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs angegebenen Merkmale
gelöst.
Der mit der Erfindung erzielte Vorteil besteht darin, daß durch die spezielle Formgebung der Abstandszapfen
sowie der Ausnehmungen und durch die Ausbildung der Abstandszapfen aus Kohlenstoffmaterial sowie der
einteiligen Ausbildung der Reibsegmente eine besonders günstige Scheibenkonstruktion, durch die es
insbesondere möglich ist, die axiale Sicherung der Reibsegmente gegeneinander unabhängig vom Verschleißzustand
zu gewährleisten. Die Bremsscheibe bleibt unter Belastung formstabil und nutzt sich
gleichmäßig ab.
ίο Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der
Zeichnung dargestellt und wird nachstehend näher beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 eine Draufsicht auf einen Teil der Segmente der Bremsscheibe,
Fig.2 einen Schnitt durch ein Segment nach der
Linie 2-2 in F i g. 1 mit einer Darstellung einer Bügelverbindung,
F i g. 3 einen Querschnitt durch einen Abstandszapfen nach der Linie 3-3 in F i g. 1, und
F i g. 4 einen Querschnitt einer alternativen Ausführungsform
des Zapfens.
Die Bremsscheibe 10 gemäß Fig. 1 ist ausschließlich
aus zahlreichen gleich ausgebildeten, einteiligen bogenförmigen Segmenten 11 aus Kohlenstoff material zusammengesetzt,
deren in Umlaufrichtung weisende Endkanten über Abstandszapfen 21 mit den Endkanten
benachbarter Segmente 11 zusammenwirken und durch an den Scheibenrändern angeordnete Bügel 12 aus
Metall zusammengehalten sind. Zwischen den Segmenten 11 besteht ein Spalt 16, der der Montageerleichterung
dient, aber vor allem dazu vorgesehen ist, eine Wärmeausdehnung der Segmente It bei hoher Belastung
zuzulassen. Die Bügel 12 sind U-förmig ausgebildet und weisen in ihren Schenkeln Bohrungen 13 für
Nieten 14 auf, die sich durch Löcher 15 am Rand der Segmente 11 erstrecken.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel haben die Bügel 12 nutförmige Aussparungen 17, um die Scheibe
in herkömmlicher Weise mit der Keilverzahnung einer Bremsradanordnung in Wirkverbindung bringen zu
können.
Die Abstandszapfen 21 bzw. 31 bestehen aus demselben Kohlenstoffmaterial wie die Segmente 11.
Sie sind an ihren als Rippe 24, 33 (s. Fig.3 und 4)
ausgebildeten Stützflächen ganz oder teilweise ballig geformt und greifen in entsprechend konkav-ballig und
nutförmig ausgebildete Ausnehmungen 22, 23, 32 der Endkanten der Segmente 11 ein.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Kohlenstoff-Bremsscheibe für Mehrscheibenbremsen, die ausschließlich aus zahlreichen gleich ausgebildeten, bogenförmigen Segmenten aus Reibungsmaterial zusammengesetzt ist, deren in Umfangsrichtung weisende Endkanten über Abstandszapfen mit den Endkanten benachbarter Segmente zusammenwirken und durch an den Scheibenrändern angeordnete Bügel zusammengehalten sind, wobei die Abstandszapfen in entsprechende Ausnehmungen der benachbarten Endkanten der Segmente eingreifen und durch Formschluß eine relative Axialverschiebung der benachbarten Segmente verhindern, dadurch gekennzeichnet, daßa) die Segmente (11) ebenso wie die Abstandszapfen (21, 31) jeweils einteilig aus demselben Kohlenstoff material bestehen undb) die Abstandszapfen (21, 31) an ihren als Rippe (24; 33) ausgebildeten Stützflächen ganz oder teilweise ballig geformt sind und in entsprechend konkav-ballig und nutförmig ausgebildete Ausnehmungen (22) der Endkanten der Segmente (11) eingreifen.
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