DE2438654B2 - Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge

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DE2438654B2 DE19742438654 DE2438654A DE2438654B2 DE 2438654 B2 DE2438654 B2 DE 2438654B2 DE 19742438654 DE19742438654 DE 19742438654 DE 2438654 A DE2438654 A DE 2438654A DE 2438654 B2 DE2438654 B2 DE 2438654B2
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)
  • Switches With Compound Operations (AREA)

Description

45
Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem über einen Schalthebel verschwenkbaren Mitnehmer, der in einem Schaltergehäuse schwenkbar gelagert ist, das am Ende des die Lenksäule aufnehmenden Lenkrohres festgelegt ist.
Die bekannten Lenkstockschalter werden meist über Schraubverbindungen am Lenkrohr befestigt. Es sind aber auch schon Rohrschellen verwendet worden, um den Lenkstockschalter mit dem Lenkrohr zu verbinden.
Diese Festlegungsarten des Lenkstockschalters am Lenkrohr erfordern einen erheblichen Montage- bzw. Demontageaufwand. Dies ist bei der Herstellung des Kraftfahrzeuges bzw. bei einer Reparatur ein schwerwiegender Nachteil.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Lenkstockschalter der eingangs erwähnten Art so auszugestalten, daß er leicht an dem Lenkrohr montiert und von diesem wieder demontiert werden kann.
Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß an der Grundplatte des Schaltergehäuses eine Lagerhülse angeformt ist, die über das Ende des Lenkrohres stülpbar ist, und daß an dieser Lagerhülse mit Rastansätzen versehene Federlappen ausgespart sind, die in Verbindung mit Außenaufnahmen am Lenkrohr <ien Lenkstockschalter am Lenkrohr festlegen. Beim Aufstülpen des Lenkstockschalters auf das Ende des Lenkrohres wird automatisch die Festlegung des Lenkstockschalters am Lenkrohr erreicht, wobei die an der Grundplatte des Schaltergehäuses angeformte Lagerhülse einen ausreichenden Sitz am Lenkrohr gewährleistet und die Federlappen die Verrastung vornehmen.
Eine definierte Stellung des Lenkstockschalters am Ende des Lenkrohres wird dadurch erhalten, daß die Stülpbewegung der Grundplatte mittels eines umlaufenden Anschlagbundes des Lenkrohres begrenzt ist.
Die Aufhebung der Rastverbindung zwischen dem Lenkstockschalter und dem Lenkrohr wird dadurch erleichtert, daß die Federlappen in die Längsrichtung des Lenkrohres ausgerichtet sind und mit einem Auslöseansatz über die offene Stirnseite des Lenkrohres vorstehen. Dabei ist vorgesehen, daß die Federlappen radial zur Längsachse des Lenkrohres in eine Aussparung der Grundplatte auslenkbar sind.
Die Festlegung des Lenkstockschalters am Lenkrohr kann nach einer weiteren Ausgestaltung dadurch gesichert werden, daß in diese Aufnahme ein Einlegeteil eingeführt ist, das diese radiale Auslenkung des Federlappens verhindert. Dabei kann zusätzlich vorgesehen sein, daß dieser Einlegeteil über eine Scheibe in dieser Aussparung gehalten ist, an der sich eine zwischen Lenkrohr und Lenkrad angeordnete Druckfeder abstützt. Ein unbeabsichtigtes Lösen der Verriegelung der Federlappen ist dadurch verhindert.
Bei der gewählten Befestigungsart kann der Lenkstockschalter dennoch einfach ausgebildet werden. Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Grundplatte des Schaltergehäuses als. Kontaktträgerplatte ausgebildet ist. Die Grundplatte des Schaltergehäuses übernimmt dabei gleich mehrere Funktionen.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung im Teilschnitt dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Dieser Teilschnitt zeigt dabei im wensentlichen nur die Teile, die zur Festlegung des Lenkstockschalters am Ende des Lenkrohres erforderlich sind.
Das Ende des Lenkrohres 10 bildet im Innenraum eine durch den Absatz 11 begrenzte Aufnahme für ein Lager, welches die Lenksäule aufnimmt und sich drehbar gegenüber dem Lenkrohr 10 abstützt. Dieses Lager wird über einen in die Ringnut 12 eingreifenden Sicherungsring in dem Lenkrohr 10 festgelegt.
Auf der Außenseite trägt das Lenkrohr 10 einen von seiner Stirnseite abgesetzten Anschlagbund 14. Die Grundplatte 20 des Schaltergehäuses, die z. B. als Kontaktplatte ausgebildet sein und Schalteinrichtungen 30 führen kann, weist eine angeformte Lagerhülse 25 auf. Diese Lagerhülse 25 ist so ausgelegt, daß sie über das Ende des Lenkrohres 10, und zwar bis zum Anschlagbund 14 aufgeschoben werden kann.
Im Bereich dieser Lagerhülse 25 sind Federlappen 21 mit Rastansätzen 22 ausgespart, die dabei in die Außenaufnahme 13 des Lenkrohres 10 einrasten. Die Aussparung 24 in der Grundplatte 20 läßt die dazu erforderliche Auslenkung des Federlappens 21 radial zur Längsachse des Lenkrohres 10 zu.
Der Federlappen 21 weist einen Auslöseansatz 23 auf, der über die offene Stirnseite des Lenkrohres 10 ragt und der die Aufhebung der Rastverbindung zwischen dem Lenkstockschalter und dem Lenkrohr 10 erleich-
tert. Selbstverständlich können über den Umfang der Lagerhülse 25 mehrere, vorzugsweise gleichmäßig verteilt angeordnete Federlappen 21 ausgespart sein.
Wird in die Aussparung 24 ein entsprechend geformter Einlegeteil eingebracht, dann kann die Raststellung des Federlappens 21 gesichert werden. Die Rastverhindung zwischen dem Lenkstockschalter und dem Lenkrohr 10 ist dann nicht mehr lösbar. Dabei kann dieser Einlegeteil über die Scheibe 26 gehalten werden, an der sich eine zwischen Lenkrohr und Lenkrad angeordnete Druckfeder abstützt Ein unbeabsichtigtes Lösen des Lenkstockschalters vom Ende des Lenkrohres 10 ist dadurch sicher ausgeschaltet Selbstverständlich lassen sich auf diese Weise alle Federlappen 21 auch über einen einzigen Einlegeteil sichern.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche:
1. Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit \einem über einen Schalthebel verschwenkbaren Mitnehmer, der in einem Schaltergehäuse schwenkbar gelagert ist, das am Ende des die Lenksäule aufnehmenden Lenkrohres festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der Grundplatte (20) des Schaltergehäuses eine Lagerhülse (25) angeformt ist, die über das Ende des Lenkrohres (10) ι ο stülpbar ist, und daß an dieser Lagerhülse (25) mit Rastansätzen (22) versehene Federfappen (21) ausgespart sind, die in Verbindung mit Außenaufnahmen (13) am Lenkrohr (10) den Lenkstockschalter am Lenkrohr festlegen. '
2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die StüJpbewegung der Grundplatte (20) mittels eines umlaufenden Anschlagbundes (14) des Lenkrohres (10) begrenzt ist.
3. Lenkstockschalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federlappen (21) in die Längsrichtung des Lenkrohres (10) ausgerichtet sind und mit einem Auslöseansatz (23) über die offene Stirnseite des Lenkrohres (10) vorstehen.
4. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Federlappen (21) radial zur Längsachse des Lenkrohres (10) in eine Aussparung (24) der Grundplatte (20) auslenkbar sind.
5. Lenkstockschalter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in diese Aufnahme (24) ein Einlegteil eingeführt ist, das diese radiale Auslenkung des Federlappens (21) verhindert.
6. Lenkstockschalter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß dieser Einlegeteil über eine Scheibe (26) in dieser Aussparung (24) gehalten ist, an der sich eine zwischen Lenkrohr (10) und Lenkrad angeordnete Druckfeder abstützt.
7. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte (20) des Schaltergehäuses als Kontaktträgerplatte ausgebildet ist.
DE19742438654 1974-08-12 1974-08-12 Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge Expired DE2438654C3 (de)

Priority Applications (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19742438654 DE2438654C3 (de) 1974-08-12 Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge
GB2956275A GB1474150A (en) 1974-08-12 1975-07-15 Steering column switch for automotive vehicles
IT4837/75A IT1033726B (it) 1974-08-12 1975-07-23 Commutatore su piantone di sterzo per automezzi
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NL7509310A NL7509310A (nl) 1974-08-12 1975-08-05 Stuurkolomschakelaar voor motorvoertuigen.
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FR7524919A FR2281852A1 (fr) 1974-08-12 1975-08-11 Interrupteur de colonne de direction pour des vehicules moteurs
BE159140A BE832359A (fr) 1974-08-12 1975-08-12 Interrupteur de colonne de direction pour des vehicules moteurs

Applications Claiming Priority (1)

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DE19742438654 DE2438654C3 (de) 1974-08-12 Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2438654A1 DE2438654A1 (de) 1976-02-26
DE2438654B2 true DE2438654B2 (de) 1976-10-28
DE2438654C3 DE2438654C3 (de) 1977-06-02

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Also Published As

Publication number Publication date
JPS5152295A (en) 1976-05-08
BR7505076A (pt) 1976-08-03
US4144425A (en) 1979-03-13
BE832359A (fr) 1975-12-01
IT1033726B (it) 1979-08-10
GB1474150A (en) 1977-05-18
SE7508765L (sv) 1976-02-13
FR2281852A1 (fr) 1976-03-12
DE2438654A1 (de) 1976-02-26
NL7509310A (nl) 1976-02-16

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