DE2427963C3 - Hydraulischer Bremskraftverstärker für eine Fahrzeugbremsanlage - Google Patents
Hydraulischer Bremskraftverstärker für eine FahrzeugbremsanlageInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/143—Master cylinder mechanically coupled with booster
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Description
60
Die Erfindung bezieht sich auf einen hydraulischen
Bremskraftverstärker für eine Fähfzeügbremsanlage,
der einen in einem Verstärkerzylinder verschiebbaren
Verstärkerkolben, eine pedalbetätigbare Beläligungs·
stange sowie ein durch eine Relativbewegung /.wischen
der Betätigungsstange und dem Verstärkerkölbcti
bctätigbäfes.in der Zylinderwand angeordnetes Steuerventil umfaßt, wobei das Steuerventil ein senkrecht zur
Zylinderachse bewegbares Ventilglied aufweist, mit dem sowohl eine Verbindung zwischen einer Druckquelle
und dem Verstärkerzylinder als auch eine Verbindung zwischen einer Ablauföffnung und dem
Verstärkerzylinder steuerbar ist
Es ist ein Bremskraftverstärker bekannt (US-PS 37 19 044), bei dem das Steuerventil parallel zur
Zylinderachse liegt und durch einen Hebe! mit der koaxial zum Verstärkerkolben angeordneten Betätigungsstange
verbunden ist Dieser Hebel erfordert viel Bauraum, außerdem erschwert die Unterbringung des
Hebels die Abdichtung der Verstärkerkammer.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden und einen Bremskraftverstärker
der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem eine zur Ventilbetätigung notwendige, dem bekannten
Ventilbetätigungshebel in der Wirkung gleichzusetzende Kraftumlenkung innerhalb des Verstärkerzylinders
untergebracht werden kann, ohne daß der Verstärkerzylinder eine Durchmesservergrößerung erfährt.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß auf die Betätigungsstange zur Umlenkung
der Pedalkraft auf das Steuerventil ein Schlitten aufgesetzt ist, der stirnseitig am Verstärkerkolben
anliegt und der bei einer Relativbewegung zwischen der Betätigungsstange \ind dem Verstärkerkolben über sich
an Zapfen (Querstifte) an der Betätigungsstange abstützende schräge Führungsfläcfien radial bewegbar
ist und bei dieser Bewegung das Ventilglied betätigt.
Der erfindung%emäße Bremskraftverstärker hat den
Vorteil, daß weniger Dichtungen verwendet werden müssen und daß der Bremskraftverstärker weniger
Einzelteile hat.
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt, und /war zeigt
F i g. 1 den Bremskraftverstärker im Längsschnitt,
Fig. 2 einem Querschnitt des Bremskraftverstärker
nach der Linie Il II in Fig. I nut einer formschlüssigen Verbindung zwischen dem Schlitten und dem Schieber
des Steuerventils,
Fig. 3 einen gleichliegenden Querschnitt durch eine
abgewandelte Bauart des Bremskraftverstärkers mit einer kraftschlüssigen Verbindung zwischen dem
Schlitten und dem Schieber des Steuerventils und
F i g. 4 eine reioungsgenunderte Bauart der Kraftumlenkeinrichtung.
Lm Bremskraftverstärker 1 ist im Fahrzeug /wischer,
einem Bremspedal 2 und einem nicht dargestellten Hauptbremszylinder angeordnet. F.r hat einen Flansch J.
mit dem er am Fahrzeug befestigt ist; am gegenüberliegenden F.nde 4 wird der Hauptbremszylinder angebaut.
Eine mit dem Bremspedal 2 verbundene Betätigiings
Stange 5 ist sowohl mit Verslärkerzylinder 6 als auch in
einem im Bremsverstärker 1 angeordneten Verstärker kolben 7 verschiebbar gelagert Fine Feder 8 ist im
Verstärkerkolben 7 angeordnet, die sich am Verstarkerkolben
7 abstützt und die Betätigungsstange 5 entgegen der Bremsbetätigungsrichtung bis /um Anschlag eines
Stangenbundes 9 am Fnde 10 des Verstärkerzylinders 6
drückt. Auf den Verstärkerkulbcn 7 ist eine weitere
peder 11 aufgesetzt, die in tief gleichen Richtung wirkt
wie die Feder 8, die aber viel stärker ist und die den
VerSlärkefkolbcH 7 mit einem Kölbertburid 12 gegen das
Ende 10 des Verstärkerzylinders 6 drückt, Eine Druckslarigö 13 bildet die Verbindung zwischen dem
Verstärkefkölbcn 7 und dem Hauptbremszylinder. Ein
Verstärkerdruckraum 14 ist nach außen durch einen
Picturing 15 am Kolben 7 und einen Dichtring 16 an der
Betätigungsstange 5 abgedichtet.
Ein Steuerventil 17 ist senkrecht zur Achse des Verstärkerzylinders 6 angeordnet. Es hat einen Steuerschieber
18, der, wie am besten die F i g. 2 erkennen läßt, Über eine Steuernut 19 und über Kanäle 20 und 21 den
Verstärkerdruckraum 14 einmal — wie gezeichnet — mit einem Abflußkanal 22 verbindet und der in seiner
anderen Stellung den Verstärkerdruckraum 14 an einen Einlaßdruckkanal 23 anschließt. Auf den Steuerschieber
18 wirkt eine Feder 24, die ihn in Richtung auf den Verstärkerkolben 7 zu drücken sucht.
Im Verstärkerzylinder 6 ist eine Kraftumlenkeinrichtung 25 angeordnet. Zu diesem Zwecke ist im
Verstärkerkolben 7 ein gleichachsig zu ihm liegender Langlochdurchbruch 26 vorgesehen, in den ein Schlitten
27 eingesetzt ist, der von den seitlichen Wänden des Langl&chdurchbruchs 26 quer geführt wird. Der
Schlitten 27 hat, wie die Fi g. 2 zeigt, einen U-förmigen
Querschnitt und ist auf die Betätigungsstange 5 >o
aufgesetzt. Der Schlitten 27 besteht aus zwei im Querschnitt L-förmigen Teilen, deren Bassslücke in
eine Nut 18' des Steuerschiebers 18 eingreifen. Der Schlitten 27 hat an seinen U-Schenkel zwei schräg zur
Achse des Verstärkerzylinders 6 angeordnete, zueinan- _>, der parallele Führungsflächen 28 und 29, die für zwei
Querstifte 30 und 31 bestimmt sind. Die Stifte 30 und 31 sind in der Betätigungsstange 5 im Bereich des
Langlochdurchbruchs 26 des Verstärkerkolbens 7 befestigt. «>
Die Wirkungsweise des beschriebenen Bremskraftverstärkers ist folgende:
Beim Betätigen des Bremspedals 2 wird zuerst die Feder 8 zusammengedrückt, und es wird die Kraftumlenkeinrichtung
25 betätigt. Der Schlitten 27 verschiebt y, sith parallel zur Achse des Verstärker/ylinders 6 nach
oben und drückt den Steuerschieber 18 gegen die Kraft der Feder 24 nach oben. Dabei reitet der Schlitten 27 auf
der Betätigungsstange 5 und gleitet mit seinen SchrägfläcHen 28 und 29 auf den beiden Stiften 30 und
31
Nach dem Umschalten des Steuerventils 17 wird der Verstärkerkolben 7, der zuerst durch die Feder 11 und
die notwendige Betätigungskraft des Hauptzylinders festgehalten wurde, durch den in den Verstärkerdruck a\
raum 14 eingesleuerten Druck nach links bewegt. Dabei wird die Feder 11 gespannt, und die Bremsen werdet,
betätigt.
Im Verstärkerdruckraum 14 baut sich ein Druck auf.
der zunächst den Verst?rkerkolben 7 mit der Fläche Ai r,o
gegen die zunehmende Hauptbremszylinderkraft bewegt. Die* Betätigungsstfnge 5 folgt dieser Bewegung,
und der Steuerschieber 18 hält die Verbindung mit der Druckmittelquelle so lange aufrecht, bis der ansteigende
Druck an der Rea'xtionsfläche A] der Betätigungsstange π
5 eine Kraft erzeugt, die sich mit der Fußkraft die Waage hält. Dadurch kommt die Betätigungsstange 5
zur Ruhe, und der sich weiter bewegende Verstärkerkolben
7 bewirkt umgekehrt über die Querführung und die Schrägflächen an der Kraftumlenkeinrichtung 25 mi
eine Bewegung des Steuerschiebers 18 nach innen, Wodurch die Verbindung zur Druckmiltelquelle gesperrtwird*
Der Druck im Verstärkerdruckraum 14 wirkt sowohl auf die Betätigungsstange 5 als auch auf den
Verstärkerkolben 7, und die Betätigungskraft verhält sich zur Kraft auf den Hauptbremszylinder annähernd
wie A\: Ai. Nimmt die Fußkraft ab, dann bewegt sich
die Betätigungsstange 5 nach außen. Dies bewirkt in gleicher Weise eine weitere Verschiebung des Steuerschiebers
18 nach innen und als Folge davon — nach Öffnen des Abflusses 22 — eine Druckentlastung im
Verstärkerraum 14. Bei sinkendem Druck bewegt sich der Verstärkerkolben 7, unterstützt durch die starke
Feder 11, vom Hauptbremszylinder weg, wodurch der Abfluß 22 wieder gesperrt wird und Gleichgewicht
wieder hergestellt ist. Bei näherungsweise konstant bleibendem Kräfteverhältnis folgt also der Verstärkerkolben
7 immer der Bewegung der Betätigungsstange 5.
Wenn der Vorratsdruck ausfällt, legt sich die Betätigungsstange 5 mit dem Bund 9 nach Zurücklegen
des Steuerweges an dem Verstärkerkolben 7 an, und die Bremse kann ebenfalls, wenn auch unverstärkt, betätigt
werden.
Die beiden L-förmigen Hälften uts Schlittens 27 der
Kraftumlenkeinnchtung 25 können natürlich auch fest miteinander gekuppelt sein. d. h. der Schlitten kann
einstückig aus einem U-Profil hergestellt sein. Sie sind aber auch bei einer solchen Ausführung auf jeden Fall
formst.iilüssig mit dem Steuerschieber 18 verbunden.
In der F1 g. 3 ist eine andere Bauart eines Bremskraftverstärker-Details
dargestellt Hier hat ein Schlitten 32 einen U-förmigen Querschnitt und liegt lediglich
kraftschlüssig unter Einwirkung der Feder 24 an einem Steuerschieber 33 an. Um einen solchen Kraftschluß zu
ermöglichen, muß aber die Wirknchtung am Steuerschieber 33 umgekehrt werden, weil sicher verhindert
werden muß. daß der Schieber 33 in der Stellung mit eingesteuertem Druck hängen bleibt. Diese umgekehrte
Bewegungsrichtung bewirkt daß beim Lösen der Bremse der Steuerschieber 33 formschlüssig mit großer
Kraft nach außen gedrückt wird und seine Entlastungsstellung sicher erreicht.
Weil bei einer solchen Bauart der Verstärkerkolben 7. dip Betätigungsstange 5 und die Kraftumlenkeinnchtung
25 nicht mehr gegen Verdrehung gesichert sind, ist eine Verdrehsicherung, bestehend aus einer Führungsschiene
34 in einem Verstärkerkolben 35. und eine im Gehäuse sit/ende Kugel 36 notwendig, wie ec in der
Fig. 4 dargestellt ist. Außerdem zeigt die F i g. 4 auch
eine reibungsgeminderte Bauart, bei der auf den Stiften 30 und 31 Rollkörper 37 und 38 gelagert sind. Die
Reibungsverminderung ist bei der Ausführung nach der F i g. 3 besonders wichtig, weil die auf die Betätigungsstange
5 wirkende Feder 8 nicht gleichsinnig wie die Feder 24 auf den Steuerschieber 33 sondern entgegengesetzt
wirkt. Dies wiru durch umgekehrte Anordnung Jer .ichrägflächen 29 und 30 erreicht. Die Reibungsverminderung
ist aber nicht auf diese Ausführungsart beschränkt.
Die beschriebenen Bremskraftverstärker Bauarten ermöglichen eine besonders einfache Fertigung des
Verstärkers mit nur wenigen Einzelteilen. Die Montage ist ebenfalls einfach, weil keine Gehäuseteilung
notwendig ist. Trotzdem kann der Durchmesser des Verslärkerkolbens sehr klein sein, so daß eine kompakte
Bauart erfeichl wird.
Hierzu 2 J3latt Zeichnungen
Claims (6)
1. Hydraulischer Bremskraftverstärker für eine Fahrzeugbremsanlage, der einen in einem Verstärkerzylinder
verschiebbaren Verstärkerkolben, eine pedalbetätigbare Betätigungsstange sowie ein
durch eine Relativbewegung zwischen der Betätigungsstange und dem Verstärkerkolben betätigbares,
in der Zylinderwand angeordnetes Steuerventil umfaßt, wobei das Steuerventil ein senkrecht zur
Zylinderachse bewegbares Ventilglied aufweist, mit dem sowohl eine Verbindung zwischen einer
Druckquelle und dem Verstärkerzylinder als auch eine Verbindung zwischen einer Ablauföffnung und
dem Verstärkerzylinder steuerbar ist, dadurch rs
gekennzeichnet, daß auf die Betätigungsstange (5) zur Umlenkung der Pedalkraft auf das
Steuerventil (17) ein Schlitten (27; 32) aufgesetzt ist, der stirnseitig am Verstärkerkolben (7; 35) anliegt
und der bei einer Relativbewegung zwischen der Betätigungsstange (5) und dem Verstärkerkolben (7;
35) über sich an Zapfen (Querstifte 30 und 31) an der Betätigungsstange abstützende schräge Führungsflächen
(28 und 29) radial bewegbar ist und bei dieser Bewegung das Ventilglied (Steuerschieber 18; 33)
betätigt
2. Hydraulischer Bremskr iftverstärker nach Anspruch
1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstärkerkolben (7; 35) einen gleichachsig angeordneten
Langlochdurchbruch (26) hat, der von der jo Betätigungsstange (5) mittig durchdrungen ist und
der außeiJem zur Aufnahme des auf die Betätigungsstange
(5) aufgesetzter Schlittens (27) dient.
3. Hydraulischer Bremskraftverstärker nach Anspruch 2, dadurch geker.nzei-hnet, daß die Betäti- js
gungsstange (5) im Bereich des Langlochdurchbruchs (26) des Verstärkerkolbens (7; 35) mit zwei
Querstiften (30,31) versehen ist, von denen jeder mit
einer schrägen Führungsfläche (28 bzw. 29) zusammenwirkt,
und daß die beiden Führungsflächen (28 und 29) parallel zueinander liegen.
4. Hydraulischer Bremskraftverstärker nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen ikn
Stiften (30,31) und den Führungsflächen (28,29) am Schlitten (27) von den Stiften (30, 31) getragene.
ireibungsvermindernde Rollkörper (37, 38) vorgesehen
sind.
5. Hydraulischer Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 4 mit einem Steuerschie
ber als Steuerventil, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerschieber (18) formschlüssig mit dem
Schlitten (27) verbunden ist.
6. Hydraulischer Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 4 mit einem Steuerschie
ber als Steuerventil, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerschieber (33) kraftschlüssig an den
Schlitten (32) gedrückt ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742427963 DE2427963C3 (de) | 1974-06-10 | 1974-06-10 | Hydraulischer Bremskraftverstärker für eine Fahrzeugbremsanlage |
DE19752500536 DE2500536A1 (de) | 1974-06-10 | 1975-01-08 | Hydraulischer bremsverstaerker |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742427963 DE2427963C3 (de) | 1974-06-10 | 1974-06-10 | Hydraulischer Bremskraftverstärker für eine Fahrzeugbremsanlage |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2427963A1 DE2427963A1 (de) | 1976-01-02 |
DE2427963B2 DE2427963B2 (de) | 1979-06-07 |
DE2427963C3 true DE2427963C3 (de) | 1980-01-31 |
Family
ID=5917778
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742427963 Expired DE2427963C3 (de) | 1974-06-10 | 1974-06-10 | Hydraulischer Bremskraftverstärker für eine Fahrzeugbremsanlage |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2427963C3 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1580125A (en) * | 1976-05-22 | 1980-11-26 | Girling Ltd | Fluid-pressure operated servo-motor assemblies for vehicle braking systems |
GB2015102B (en) * | 1978-02-25 | 1982-09-22 | Girling Ltd | Fluid-pressure operated servo-motor assemblies |
US4230018A (en) * | 1979-02-22 | 1980-10-28 | General Motors Corporation | Hydraulic booster with accumulator control |
-
1974
- 1974-06-10 DE DE19742427963 patent/DE2427963C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2427963B2 (de) | 1979-06-07 |
DE2427963A1 (de) | 1976-01-02 |
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