DE242328C - - Google Patents
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- DE242328C DE242328C DENDAT242328D DE242328DA DE242328C DE 242328 C DE242328 C DE 242328C DE NDAT242328 D DENDAT242328 D DE NDAT242328D DE 242328D A DE242328D A DE 242328DA DE 242328 C DE242328 C DE 242328C
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT
Es sind Flüssigkeitskupplungen bekannt, deren Wirkung darauf beruht, daß eine in
dem. Kupplungskörper befindliche Flüssigkeitsmenge durch die bei der Drehung der treibenden
Welle auftretende Fliehkraft nach außen geschleudert wird, wodurch die Flüssigkeit die
mit der treibenden Welle in Verbindung stehenden Teile an andere, mit der anzutreibenden
Welle verbundene Teile andrückt, so
ίο daß die letztere Welle von ersterer mitgenommen
wird.
-,■ Die Erfindung betrifft eine Verbesserung an
Flüssigkeitswechselgetrieben, durch welche die angetriebene Welle mit der Antriebswelle direkt
gekuppelt und von ihr entkuppelt werden kann, zu welchem Zwecke federnd bewegliche
Reibungsglieder vorgesehen sind, welche in der Ruhelage von der ihnen entsprechenden
Anlagefläche hinweggebogen sind.
Die neue Kraftübertragungsvorrichtung ist in der Zeichnung veranschaulicht, und zwar
zeigt
Fig. ι einen Längsschnitt durch ein solches Wechselgetriebe in Verbindung mit einer zur
starren Verbindung der Wellen dienenden neuen Kupplung, sowie
Fig. 2 eine Ansicht zu Fig. 1.
Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Übertragungsvorrichtung leitet die Kraft der treibenden Welle D auf die getriebene Welle E über, oder umgekehrt. Die eine der beiden Wellen kann in der in Fig. 1 gezeichneten Weise in der anderen geführt werden. Auf die Welle D ist das Gehäuse C aufgekeilt, das nach innen vorspringende Ansätze oder Scheiben B, B', B" . . . . besitzt und an der Mitte der hinteren Stirnscheibe einen kreisförmigen Ausschnitt aufweist. Zwischen diesen Scheiben befinden sich in geringem Abstand von ihnen andere Scheiben A,.A', A" . . . ., die auf der anzutreibenden Welle E festsitzen. Beide Scheibengruppen sind mit einzelnen Öffnungen K, K', K" . . . . versehen. In den erwähnten Ausschnitt an der hinteren Stirnseite des Gehäuses C ist ein Zuleitungsrohr G eingeführt, dessen nach abwärts und in der Drehrichtung des Gehäuses nach vorwärts geneigte Mündung nur wenig in das Gehäuse hineinragt, während ein Ableitungsrohr H bis an den inneren Umfang des Gehäuses herangeführt ist und seine Mündung der Drehrichtung entgegenstellt.
Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Übertragungsvorrichtung leitet die Kraft der treibenden Welle D auf die getriebene Welle E über, oder umgekehrt. Die eine der beiden Wellen kann in der in Fig. 1 gezeichneten Weise in der anderen geführt werden. Auf die Welle D ist das Gehäuse C aufgekeilt, das nach innen vorspringende Ansätze oder Scheiben B, B', B" . . . . besitzt und an der Mitte der hinteren Stirnscheibe einen kreisförmigen Ausschnitt aufweist. Zwischen diesen Scheiben befinden sich in geringem Abstand von ihnen andere Scheiben A,.A', A" . . . ., die auf der anzutreibenden Welle E festsitzen. Beide Scheibengruppen sind mit einzelnen Öffnungen K, K', K" . . . . versehen. In den erwähnten Ausschnitt an der hinteren Stirnseite des Gehäuses C ist ein Zuleitungsrohr G eingeführt, dessen nach abwärts und in der Drehrichtung des Gehäuses nach vorwärts geneigte Mündung nur wenig in das Gehäuse hineinragt, während ein Ableitungsrohr H bis an den inneren Umfang des Gehäuses herangeführt ist und seine Mündung der Drehrichtung entgegenstellt.
Die Wirkungsweise dieser Vorrichtung ist die folgende:
Befindet sich die antreibende Welle D und mit ihr das Gehäuse C in Drehung, so wird
die durch das Rohr G dem Gehäuse zufließende Flüssigkeit, ζ. Β. Wasser, durch ihre Reibung
an den Wandungen des Gehäuses und an den Scheiben B und vermöge ihrer eigenen inneren
Reibung veranlaßt, an dieser Drehbewegung teilzunehmen, wobei sie durch die auftretende
Fliehkraft nach außen geschleudert wird, sich durch die Öffnungen K überall im Gehäuse C
verteilt und mit zunehmender Drehgeschwindigkeit immer stärker nach dem Gehäuseumfang
hin und in sich zusammengedrückt wird.
In diesem Zustande nimmt sie durch Reibung die Scheiben A mit und versetzt dadurch die
Welle E in Drehung.
Die Flüssigkeit fließt dabei ständig durch die Leitung G zu und durch die - Leitung H
ab. Die Kraftübertragung von der Welle D auf die Welle E ist um so vollkommener, je
näher die Innenfläche des sich bei der Drehung bildenden Flüssigkeitsringes an der Mittelachse
ίο des Gehäuses C, also an der Wellenmitte,
liegt, d. h. je mehr Flüssigkeit sich in dem Gehäuse C befindet. Diese Innenfläche mag
in einem beispielsweisen Fall die in Fig. ι . durch die Buchstaben F, F' bezeichnete Lage
einnehmen. Wenn man mehr Wasser in das Gehäuse einführt, als man ableitet, so wird
der Flüssigkeitsring immer breiter und überträgt dadurch die Antriebskraft der Welle D
in immer vollkommenerer Weise auf die Welle E.
Man kann also durch entsprechende Einstellung der Hähne der Leitungen G und H zueinander
bei gleichmäßiger Umdrehungszahl der Antriebswelle die Umdrehungszahl der getriebenen
Welle verändern oder z. B. auch bei veränderlicher Geschwindigkeit der Antriebswelle
die Geschwindigkeit der getriebenen Welle annähernd gleich hoch halten.
Die Scheiben A, A' . . . . und B, B' . . . . kann man mit Leisten/ Rippen, Schaufeln oder
schaufelartigen Erhöhungen, Vertiefungen o. dgl. versehen.
Sollen die beiden Wellen starr miteinander verbunden werden, so muß eine zu solcher
Verbindung geeignete Kupplung, z. B. die nachstehend beschriebene, in Tätigkeit treten.
Diese kann, wie in Fig. 1 und 2 dargestellt, aus einem an dem Gehäuse C sitzenden scheibenförmigen
Kanal R bestehen, an dem eine oder mehrere dünne, zweckmäßig an der Befestigungsstelle
gelenkartig biegsame Ringscheiben P, P' sitzen, die aus Metall bestehen
und deren Arbeitsflächen mit einem gegen Abnutzung widerstandsfähigen Stoffe T, T' belegt
sein können. Diesen Flächen gegenüber befinden sich entsprechende Ringflächen N, N'
an dem auf die Welle E fest aufgekeilten Kupplungsteil Z. In diesen Ringraum führt
ein Rohr X die die Kupplung bewirkende Flüssigkeit, die durch ein Rohr Y wieder abgeleitet
wird. Sind in dem Kupplungsteil R mehrere Räume vorhanden, so werden sie durch am Umfang angebrachte Öffnungen 0
miteinander in Verbindung gesetzt.
Wünscht man die beiden Wellen D und E starr miteinander zu kuppeln, so läßt man
durch das Rohr X die Flüssigkeit einströmen, die, radial nach außen geschleudert, die Scheiben
P, P' des einen Kupplungsteils an die Ringflächen N, N' des anderen.Kupplungsteils
andrückt und dadurch die Kraft der Antriebswelle in ihrer vollen Größe auf die getriebene
Welle überträgt.
Schließt man die Zuleitung X ab, während man die Ableitung Y offen läßt, so entweicht
alle Flüssigkeit durch die letztere, und die Scheiben P heben sich wieder von dem.mit
der Welle E verbundenen Kupplungsteil ab, weil sie im natürlichen Zustand nach innen
geneigt sind und deshalb stets das Bestreben haben, von den Flächen N zurückzuweichen,
was durch die Wirkung ihrer Fliehkraft noch unterstützt wird.
Claims (1)
- Paten t-An SPRU c η :Flüssigkeitswechselgetriebe mit ineinandergreifenden, die Kraft durch einen Flüssigkeitsring übertragenden Lamellenscheiben und mit federnd beweglichen Reibungsgliedern, die unter dem Flüssigkeitsdruck zur direkten Kupplung von treibender und getriebener Welle dienen, dadurch gekennzeichnet, daß die beweglichen Reibungsglieder (P, P') in der Ruhelage von der ihnen gegenüberliegenden Anlagefläche hinweggebogen sind, so daß im Betriebe die Fliehkraft deren Entfernungsstreben von der Gegenfläche noch unterstützt.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE242328C true DE242328C (de) |
Family
ID=501546
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT242328D Active DE242328C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE242328C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3250358A (en) * | 1964-06-02 | 1966-05-10 | Twin Disc Clutch Co | Hydraulically operated actuating mechanism having a scoop tube control |
FR2356051A1 (fr) * | 1976-06-23 | 1978-01-20 | Bogey Bv | Perfectionnements aux transmissions de couple hydrauliques |
WO1989007209A1 (en) * | 1988-02-05 | 1989-08-10 | Control Drive I Värmland Aktiebolag | Torque transmitting device |
-
0
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Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3250358A (en) * | 1964-06-02 | 1966-05-10 | Twin Disc Clutch Co | Hydraulically operated actuating mechanism having a scoop tube control |
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US5119923A (en) * | 1988-02-05 | 1992-06-09 | Aktiebolaget Control Drive i Varmland | Torque transmitting device |
JP2772693B2 (ja) | 1988-02-05 | 1998-07-02 | コントロール ドライブ スウェーデン アクチェボラーグ | トルク伝達装置 |
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