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Träger für den Vordersitz eines Autos Gegenstand dieser Erfindung
ist ein Träger für die Vordersitze von Autos mit einer auf der Bodenfläche befestigten
Führungsschiene und einer darauf gleitenden Schs1e, wobei letztere eine Hülse hat,
die den Seststellungshebel trägt, und geeignet ist, die Bewegung des Sitzes in Übereinstimmung
und in der gleichen Richtung mit-dem Kippen der Lehne auszuführen.
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Bekannt sind Arten von Vordersitzen von Autos, besonders solchen mit
zwei Türen, für die ein Kippen der Sitzlehne nach vorn einem Verrücken des ganzen
Sitzes in gleicher Richtung entspricht und umgekehrt, um den Zugang zu den hinteren
Sitzen zu ermöglichen.
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Bei den bekannten Sitzen werden zwei übereinanderangeordnete Laufschienen
verwendet und zwar derart, daß die eine für die Regulierung der Stellung des Sitzes
in der Längsrichtung der Bodenfläche und die andere dazu diente das Kippen der Lehne
nach vorn gleichzeitig mit dem Vorrücken zu bewirken.
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Diese bekannte Anordnung führt zu einigen Nachteilen wie zum -eispiel:
1 . einem beträchtlichen Raumbedarf in der Höhe wegen der Über einanderanordnung
der Führungsschienen, 2. zahlreichen Funktionsvorgängen und mühevoller Ausf2hrung
hauptsächlich infolge der zahlreichen Schweissunglen, die für den
Zusammenbau
notwendig sind, wodurch ziemlich hohe Kosten entstehen, 3. bedeutende Kippbewegungen
des Sitzes im Einblick auf die Vielfalt der unvermeidbaren Schwenkungen in vertikaler
Richtung zu den Gleitmitteln.
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Der fräger für einen Vordersitz gemaß der Erfindung vermeidet diese
Nachteile und führt zu einer größeren Widerstandsfähigkeit der Einrichtung durch
die Verbindung mit dem Unterteil des Sitzes mit deutlichen Vorteilen für die Sicherheit
und die Bequemlichkeit.
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Nach der Erfindung umfasst der Träger eine auf der Grundfläche verankerte
Führungsschiene, auf der eine mit dem Sitz festverbundene Gegenschiene läuft, wobei
über dieser Gegenschiene eine Hülse mit einem Feststellungshebel versehen ist, der
mit einem Zahn in eine Reihe von Bohrungsöffnungen eingreift, die in der mit der
Bodenfläche verbundenen Schiene vorgesehen sind, wobei diese Hülse mit einem Getriebe
für die Übertragung der Ifippbewegung der Lehne verbunden ist, und zwar derart,
daß, wenn diese festgestellt ist, auch der Sitz an die feste Führungsschiene mittels
der Hülse festgestellt ist, während beim Kippen der Lehne der feste Punkt des Getriebes
von der mit der festen Schiene blockierten Hülse gebildet wid und der mit der Gogenschiene
fest verbundene Sitz mit dieser an gleicher Richtung wie die Bewegung der Lchne
versetzt; wird.
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Diese und andere Merkmale des Trägers gemäß der Erfindung folgen im
einzelnen aus der nachfolgenden Beschreibung eines der beiden Sitzträger für den
Vordersitz eines Autes, wie sie auch in den beigefügten Zeichnung dargestellt sind.
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In der Zeichnung stellen dar: Fig. 1 eine Seitenansicht des Trägers
mit dem Betätigungshebel, Fig. 2 die Aufsicht eines Trägers, gemäß der Pigur 1,
Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III der Pigur 2, Fig. 4 einen zweiten Schnitt
längs der Linie IV-IV der Pigur 1.
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Gemäß der Zeichnung umfasst der Träger eine feste Führungsschiene
1, die auf der Bodenfläche des Fahrzeugs verankert ist, z.B.
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mit Schrauben 2 oder ähnlichen Mitteln; sie wird von einem Profilstab
b oder einer abnlichen Vorrichtrnig gebildet, die im Querschnitt C-rörmig abgekantet
ist und hervorragende Ränder in bekannter Art aufweist. Auf dieser Schiene läuft
eine Gegenschiene 3, die so gebildet ist, daß sie in senkrechter Richtung auf den
Rändern der festen Schiene 1 gehalten wird. Diese Gegensehiene ist mit dem Sitz
4 des Fahrzeugs fest verbunden, wie das schematisch mit einer unterbrochenen Punkt-Strich-Linie
in der Zeichnung dargestellt ist und trägt ihrerseits die Lehne 5.
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Oberhalb der Gegenschiene-3 ist eine Gleithülse 6 vorgesehen, die
im Querschnitt C-förmig und so ausgestaltet ist, daß sie mit den umgebogenen Kanten
7-8 senkrecht von der Gegenschiene gehalten wird. Die Hülse 6 besitzt eine seitliche
Verlängerung 9, die mit dem Ansatz 10 nach oben umgebogen ist.
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Auf dem Verlängerungsstück 9 ist mittels eines Zapfens 12 der Hebel
11 angelenkt, der einen Zahn 13 besitzt, der durch eine
Öffnung
14 der Hülse 6 oder auch durch ein verlängertes Fenster 15 der Gegenschiene 3 hindurchtreten
kann, um in entsprechende in Abständen vorgesehene Aushöhlungen 16 einzugreifen,
die auf der festen Schiene für die Peststellung des Sitzes in Längsrichtung herausgearbeitet
sind.
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Die Offnung 14 wird mittels der Rippen 17-18 gebildet, die als Teil
der Hülse 6 ausgestaltet sind und ein Führungsmittel für die seitliche Bewegung
des Zahnes 13 bilden. Der Hebel 11 besitzt einen Handgriff 19, der in Reichweite
der Hand des Fahrers angebracht ist, und dadurch in seiner Stellung gehalten wird,
daß der Zahn 13 in die Öffnung 16 der Peder 20 eingreift.
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Das Ansatzstück 10 ist durch ein Bolzengelenk mittels dem Zapfen 21
mit der Stange 22 verbunden, die das letzte Glied eines Bewegungsmechanismus für
die Verbindung mit der Lehne 5 bildet, und zwar für die Übertragung der völligen
Neigungsbewegung der Lehne auf dem Sitz 4, wenn man zu den hinteren Sitzen des Fahrzeugs
gelangen will.
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Die Betätigung der Vorrichtung geschieht wie folgt: Um die gewohnte
Regulierung der Stellung des Sitzes in der Längsrichtung durchzuführen, betätigt
man das Endstück 19 des Hebels 11 in der Richtung A, wobei man in gleicher Richtung
den Zahn 13 versetzt, der aus der Öffnung 16 heraustritt, in die er eingerückt war,
wobei man die Gegenschiene 3 und den mit ihr fest verbundenen Sitz insgesamt aus
der Feststellung mit der festen Führungsschiene 1 loslöst.
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Auf diese Weise kann der Sitz frei in der Längsrichtung auf der festen
Führungeschiene 1 bis zu jeder gewünschten Stellung gleiten. In diesem Moment läßt
der Fahrer den IIandgriff 19 und den Hebel unter der Wirkung der Feder 20 los, und
bringt den Zahn 13 in eine der Öffnungen 16 der festen Führungsschiene 1, wodurch
die Feststellung in der entsprechenden Stellung erreicht wird.
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Wenn der Benutzer des Fahrzeugs zu den hinteren Sitzen gelangen will,
muß er die Lehne 5 des Sitzes nach vorn neigen, wobei er diesen von der in der Zeichnung
nicht dargestellten Feststellungsvorrichtung leslöst, bis er ihn vollständig auf
den 4 Sitz des Sessels/hinunterneigen kann. Auf diese Weise wird ein Getriebe von
bekannte Art für die Übertragung der Bewegung in Kraft gesetzt, z.B. mittels Hebel,
Getriebeteilen und ähnl., deren letztes die Stange 22 ist und eine Zugbewegung ausführt
In diesem Moment ist der Hebel 11 in seiner Stellung und der Zahn 13 ist in einer
der Aushöhlungen 16 eingerückt, wobei die gleitende Hülse 6 auf der festen Führungsschiene
1 festgestellt wird. Nichtsdestoweniger bildet der Zapfen 21 der mit dem Ansatzstück
10 des Verlängerungsstücks 9 der Hülse 6 verbunden ist einen festen Punkt für die
Mechanik, deren letztes Glied das Element 22 bildet, und deren erstes Glied mit
der Lehne 5 fest verbunden ist.
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Daraus folgt, daß durch die Wirkung einer Neigungsbewegung der Lehne
in der Richtung B das Element 22 sich in der Richtung C bewegt, wenn diese aber
an einen festen Punkt gelangt, erfolgt
die ganze Bewegungsmechanik
und damit der mit ihr verbundene Sitz in entgegengesetzter Richtung, d.h. in Richtung
der selber Linie 3. Gemäß der Erfindung kann also der gesamte Sitz nach vorn gerückt
werden, und zwar dadurch, daß die Gegenschiene 3, auf der der Sitz befestigt ist,
sich frei in der Längsrichtung bewegen kann und zwar in der ganzen länge der Aushöhlung
15, die auf ihr vorgesehen ist, durch welche der Teststellungszahn 13 hindurchgeht,
um die Hülse 6 mit. der festen Schiene 1 in de beschriebenen Weise festzustellen.
Richtet man die Lehne wieder auf in die Höhe, so entsteht gleichzeitig eine Bewegung
des ganzen Sitzes nach rückwärts, der damit wieder seine Ausgangsstellung einuimmt.
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Der gesamte Vorgang des Versetzens des Sitzes nach vorn oder zurück
bei gleichzeitigem Ileigen der Lehne ist durch die Länge der Aushöhlung 15 begrenzt,
die auf der Gegenschiene 3 vorgesehen ist.
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Wenn dagegen die Lehne in ihrer Gebrauchsstellung festgestellt ist,
wobei die Kippmöglichkeit variabel mit anderen Mitteln, die nicht die vorliegende
Erfindung betreffen voriable ist, bildet das ganze System des Trägers und des entsprechenden
Getriebes für das Kippen der Lehne ein widerstandsfühiges Ganzes das einerseits
mittels der festen Führungsschiene 1 an der Bodenfläche befestigt ist und andererseits
in verhältnismäßig fester Position von den bekannten Mitteln, d-£e mit der Lehne
vo -bunden sind, gehalten wird. Die Stütze des Sitzes kann aus zwei Trägern wie
dem oben beschriebenen bestehen, die untereinander durch die Bewegung des Zahnes/verbunden
sindO Zahlreiche konstruktive Varianten sind möglich, ohne daß mit de Schutzumfang
der durch die Erfindung geschützten Merkmale verlassen würde