DE2409208A1

DE2409208A1 - STEERING COLUMN ARRANGEMENT

Info

Publication number: DE2409208A1
Application number: DE19742409208
Authority: DE
Inventors: Frederick John Adams; Howard Kenneth Alderton
Original assignee: TRW Steering Systems Ltd
Current assignee: TRW Steering Systems Ltd
Priority date: 1973-03-01
Filing date: 1974-02-26
Publication date: 1974-09-05
Also published as: IT1009187B; JPS5047324A; GB1465039A; FR2219867A1; AU6590674A; FR2219867B1

Description

Hitchin, HertfordshireHitchin, Hertfordshire

Großbritannien PatentanmeldungUK patent application

26. Febr. 1974Feb. 26, 1974

: 1502-1-8589: 1502-1-8589

Ihr Zeichen-Your sign-

LenksäulenanordnungSteering column assembly

Die Erfindung betrifft eine Lenksäulenanordnung für ein
Fahrzeug.The invention relates to a steering column assembly for a
Vehicle.

Es ist bekannt, daß der Fahrzeuglenker eines Fahrzeugs
nach vorne auf die Lenksäule geworfen wird, wenn die
Fahrzeugfront mit einem schweren Objekt wie einem anderen Fahrzeug kollidiert. Eine früher vorgeschlagene Vorrichtung zur Verhinderung oder Verringerung der auftretenden Verletzung des Fahrzeuglenkers ist ein Sicherheitsgurt
bzw. -bügel, der den Fahrzeuglenker in seinem Sitz hält. Es wurde jedoch festgestellt, daß sich bei einem Aufprall auf ein schweres Objekt der vordere Teil eines Fahrzeugs teleskopartig zusammenschieben kann, so daß sich das Lenkgetriebe und die Lenksäulenanordnung relativ nach hinten verschieben. Infolge dieser Rückwärtsbewegung kann der
Fahrzeuglenker verletzt werden, selbst wenn er von einem Sicherheitsgurt in seinem Sitz gehalten wird.It is known that the driver of a vehicle
is thrown forward onto the steering column when the
The front of the vehicle collides with a heavy object such as another vehicle. A previously proposed device for preventing or reducing the occurring injury to the vehicle driver is a seat belt
or bracket that holds the driver in his seat. It has been found, however, that upon impact with a heavy object, the front portion of a vehicle can telescope together so that the steering gear and steering column assembly move relatively rearward. As a result of this backward movement, the
Drivers are injured even if they are held in their seat by a seat belt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese relative Rückwärtsbewegung der Lenksäulenanordnung wenigstens zu
verringern.The invention is based on the object of at least allowing this relative backward movement of the steering column arrangement
to decrease.

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Gelöst wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung durch einen mittleren Abschnitt, einen Lenkradabschnitt und einen Lenkgetriebeabschnitt, die sich von gegenüberliegenden Enden des mittleren Abschnitts aus erstrecken, wobei die Bewegung des Lenkgetriebeabschnitts in Richtuncr auf den mittleren Abschnitt eine Bewegung des Lenkradabschnitts in Richtung auf den mittleren Abschnitt bewirkt.This object is achieved according to the invention by a middle section, a steering wheel section and a steering gear section, extending from opposite ends of the central section, the movement of the steering gear section in the direction of the middle section a movement of the steering wheel section in Direction towards the middle section causes.

Eine weitere Lösung ergibt sich durch einen mittleren Abschnitt, einen Lenkradabschnitt und einen Lenkgetriebeabschnitt, die sich von gegenüberliegenden Enden des mittleren Abschnitts aus erstrecken, und eine Strömungsmittelkammer, wobei die Bewegung des Lenkgetriebeabschnitts bzw. eines Teils des Fahrzeugs in Richtung auf den mittleren Abschnitt das Strömungsmittel in der Kammer veranlaßt, den Lenkradabschnitt in Richtung auf den mittleren Abschnitt zu schieben.Another solution results from a middle section, a steering wheel section and a steering gear section, extending from opposite ends of the central section and a fluid chamber, wherein the movement of the steering gear portion or part of the vehicle in the direction of the central Section causes the fluid in the chamber to move the steering wheel section towards the central section to push.

Die erste Strömungsmittelkammer kann von den drei Abschnitten der Lenksäulenanordnung begrenzt werden. Bei dieser Konstruktion wird das Strömungsmittel durch die Bewegung des Lenkgetriebeabschnitts in Richtung auf den mittleren Abschnitt angetrieben.The first fluid chamber can be defined by the three sections of the steering column assembly. At this Construction is the fluid by moving the steering gear section towards the middle Section driven.

Eine weitere Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe zeichnet sich aus durch einen mittleren Abschnitt, einen Lenkradabschnitt und einen Lenkgetriebeabschnitt, die sich von gegenüberliegenden Enden des mittleren Abschnitts aus erstrecken, und drehbare Antriebsübertragungselemente, die iait dem Lenkgetriebeabschnitt und dem Lenkradabschnitt eine Reib verbindung herstellen, wobei die Bewegung des Lenkgetriebeabschnitts in Richtung auf den mittleren Abschnitt eine Drehung der Antriebsübertragungselemente und damit eine Verschiebung des Lenkradabschnitts in Richtung auf den mittleren Abschnitt hervorruft.Another solution to the problem on which the invention is based is characterized by a middle section, a steering wheel section and a steering gear section, extending from opposite ends of the central portion and rotatable drive transmission members, the iait the steering gear section and the steering wheel section produce a friction connection, the Movement of the steering gear section in the direction of the central section a rotation of the drive transmission elements and thus causes a displacement of the steering wheel section in the direction of the central section.

Unter "Lenkgetriebeabschnitt" und "Lenkradabschnitt" sind Abschnitte zu verstehen, die direkt oder indirekt mit demUnder "steering gear section" and "steering wheel section" are to be understood sections that directly or indirectly with the

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Fahrzeuglenkgetriebe bzw. dem Lenkrad verbunden sind.Vehicle steering gear or the steering wheel are connected.

Noch eine weitere Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe ergibt sich durch einen mittleren Abschnitt, einen Lenkradabschnitt und einen Lenkgetriebeabschnitt, die sich von gegenüberliegenden Enden des mittleren Abschnitts aus erstrecken, wobei der Lenkradabschnitt eine zweite StiiiniiTgsinitteIkanmerbegienzt,dieednenAuaiaßmit geringem Querschnitt aufweist, der normalerweise von einem Einsatz verschlossen ist, der durch eine Strömungsmitteldruckerhöhung in der zweiten StrömungsmitteIkammer aus dem Auslaß entfernt wird, und wobei die Bewegung des Lenkgetriebeabschnitts in Richtung auf den mittleren Abschnitt eine Bewegung des Lenkradabschnitts in Richtung auf den mittleren Abschnitt hervorruft, und die relative Bewegung des Lenkradabschnitts und des Lenkgetriebeabschnitts in Richtung aufeinander die Verdrängung von Strömungsmittel aus der zweiten Strömungsmittelkammer durch den Auslaß hervorruft, um der relativen Bewegung des Lenkradabschnitts und des Lenkgetriebeabschnitts entgegenzuwirken.Yet another solution to the problem on which the invention is based results from a central section, a steering wheel section and a steering gear section, extending from opposite ends of the central section, the steering wheel section having a second StiiiniiTgsinitteIkanmerzt, the outside with a small cross-section has, which is normally closed by an insert, which by an increase in fluid pressure in the second fluid chamber is removed from the outlet, and wherein the movement of the steering gear portion is in the direction of on the middle section, a movement of the steering wheel section in the direction of the middle section causes, and the relative movement of the steering wheel portion and the steering gear portion in the direction of each other Displacement of fluid from the second fluid chamber through the outlet causes the relative Counteract movement of the steering wheel portion and the steering gear portion.

Die jeweiligen Strömungsmittelkammern sind zumindest teilweise mit Strömungsmittel gefüllt. Unter dem Ausdruck "Strö^- mungsmittel"sind auch Substanzen zu verstehen, die unter Druck fließfähig werden. Z.B. können vorgeformte, in geeigneter Weise geformte Patronen z.B. einer wachs- oder geleeartigen Substanz während des Zusammenbaus der Anordnung in die StrömungsmitteIkammern eingesetzt werden.The respective fluid chambers are at least partially filled with fluid. Under the expression "Strö ^ - medium "are also substances to be understood under Pressure become fluid. For example, pre-formed, suitably shaped cartridges, e.g. jelly-like substance can be inserted into the flow medium chambers during assembly of the assembly.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Figuren 1 bis 7 beispielsweise erläutert. Es zeigt:The invention is explained below with reference to FIGS. 1 to 7, for example. It shows:

Figur 1 einen Längsschnitt eines Teils der Lenksäulenanordnung gemäß der Erfindung,Figure 1 is a longitudinal section of part of the steering column arrangement according to the invention,

Figur 2 einen Schnitt längs der Linie A-A in Fig. 1,FIG. 2 shows a section along the line A-A in FIG. 1,

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Figur 3 einen Längsschnitt einer Abwandlung eines Teils der Anordnung in Fig. 1,FIG. 3 shows a longitudinal section of a modification of part of the arrangement in FIG. 1,

Figur 4 einen Längsschnitt einer abgewandelten Ausführungsform der Anordnung der Fig. 1,FIG. 4 shows a longitudinal section of a modified embodiment the arrangement of FIG. 1,

Figur 5 eine weitere Lenksäulenanordnung gemäß der Erfindung ,Figure 5 shows a further steering column arrangement according to the invention ,

Figur 6 einen Längsschnitt einer abgewandelten Ausführungsform der Anordnung der Fig. 5, undFIG. 6 shows a longitudinal section of a modified embodiment the arrangement of Fig. 5, and

Figur 7 und 8 Längsschnitte weiterer abewandelter Ausführ ungsformen der Anordnung der Fig. 5·Figure 7 and 8 longitudinal sections of another modified embodiment Forms of the arrangement of FIG. 5

Bezugnehmend auf Fig. 1 weist die Lenksäulenanordnuncr cremäß der Erfindung ein oberes Teil in Form einer Stange, die an einem Ende an einem Lenkrad (nicht gezeigt) befestigt ist, und ein unteres Teil 2 in Form einer Stange auf, die an einem Ende an dem Lenkgetriebe des Fahrzeugs und an ihrem anderen Ende an einer Verlängerung 3 in Form einer Hülse befestigt ist. Das obere Teil 1 und die hülsenförmige Verlängerung 3 erstrecken sich von gegenüberliegenden Enden eines allgemein rohrförmigen zentralen Teils 4 aus, das an einem Ende einen nach außen gerichteten Flansch 5 hat. Das mittlere Teil 4 ist durch Kugellager 6, die zwischen dem Flansch 5 und einem äußeren Ring des Fahrzeugskörpers sitzen, an dem Fahrzeugkörper befestigt. Diese Befestigung stellt sicher, daß sich das mittlere Teil 4 relativ zu dem Fahrzeugkörper drehen, jedoch gegenüber dem Fahrzeugkörper nicht axial bewegen kann. Nuten mit flachem Boden erstrecken sich in Längsrichtung der Stange 1 und der Hülse 3 zur Auf- ■ nähme zylindrischer Rollen 8, die in öffnungen in dem mittleren Teil 4 angeordnet sind. Die Anordnung ist so bemessen, daß die Rollen mit dem Teil 1 und der Hülse 3 in Reifverbindung stehen. Laufbuchsen sind an dem Teil 1 befestigt,Referring to Figure 1, the steering column assembly now faces cream According to the invention, an upper part in the form of a rod attached at one end to a steering wheel (not shown) is, and a lower part 2 in the form of a rod, which at one end to the steering gear of the vehicle and at its the other end is attached to an extension 3 in the form of a sleeve. The upper part 1 and the sleeve-shaped extension 3 extend from opposite ends of a generally tubular central portion 4 which has an outwardly directed flange 5 at one end. The middle part 4 is supported by ball bearings 6 between the flange 5 and an outer ring of the vehicle body are attached to the vehicle body. This attachment ensures that the middle part 4 rotates relative to the vehicle body, but in relation to the vehicle body cannot move axially. Grooves with a flat bottom extend in the longitudinal direction of the rod 1 and the sleeve 3 for up ■ would take cylindrical rollers 8 in openings in the middle Part 4 are arranged. The arrangement is dimensioned so that the rollers with the part 1 and the sleeve 3 in hoop connection stand. Bushings are attached to part 1,

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um die relative Gleitbewegung der Stange 1 und des mittleren Teils 4 zu erleichtern. Wie insbesondere Fig. 2 zeigt, stellen die Rollen 8 zwischen dem Teil 1 und der Hülse 3 eine drehmomentübertragende Verbindung her, um die übliche Lenkwirkung zu erreichen.about the relative sliding movement of the rod 1 and the middle one Part 4 to facilitate. As shown in particular in FIG. 2, the rollers 8 between the part 1 and the sleeve 3 provide a torque-transmitting mechanism Connection to achieve the usual steering effect.

Bei einem frontalen Aufprall des Fahrzeugs werden das TeilIn the event of a frontal collision with the vehicle, the part will be

2 und die Hülse 3 nach hinten in Richtung auf den Fahrzeualenker, d.h. nach rechts in Fig. 1, geschoben. Durch diese Rückwärtsbewegung werden die Rollen 8 im uhrzeugersinn gedreht und die sich drehenden Rollen treiben das Teil 1 und damit das Lenkrad in Richtung von dem Fahrzeuglenker wea an, d.h. in Fig. 1 nach links. Folglich ruft eine Rückwärtsbewegung des Teils 2 eine Gesamtrückwärtsbewegung des Lenkrads in Richtung auf den Fahrzeuglenker hervor und das Lenkrad prallt nicht auf den Fahrzeuglenker, vorausgesetzt selbstverständlich, daß er von seinem Sicherheitsgurt in seinem Sitz fest gehalten wird. Wie zuvor erwähnt wurde, wird jedoch das Lenkdrehmoment von dem Teil 1 auf die Hülse2 and the sleeve 3 backwards in the direction of the vehicle handlebar, i.e., shifted to the right in FIG. By this backward movement, the rollers 8 are rotated in the clockwise direction and the rotating rollers drive the part 1 and thus the steering wheel in the direction of the vehicle operator wea, i.e. to the left in Fig. 1. Thus, a backward movement of the part 2 causes a total backward movement of the steering wheel in the direction of the vehicle driver and the steering wheel does not collide with the vehicle driver, provided of course, that he is held securely in his seat by his seat belt. As mentioned earlier, however, the steering torque from the part 1 on the sleeve

3 von den Rollen 8 übertragen. Fig. 3 zeigt eine abgewandelte Ausfuhrungsform der Anordnung der Fig. 1, bei der das Teil 1 eine keilförmige Verlängerung hat, die mit dem unteren Teil 2 in Eingriff steht. Ein Abscherstift 10 überträgt das Drehmoment zwischen dem Teil 2 und der Verlängerung 9.3 transferred from the rollers 8. Fig. 3 shows a modified embodiment of the arrangement of FIG. 1, in which the part 1 has a wedge-shaped extension which engages with the lower part 2. A shear pin 10 transmits the torque between the part 2 and the extension 9.

Diese Anordnung ist so aufgebaut, daß der Abscherstift IO das Teil 2 und die Verlängerung 9 freigibt, wenn das Fahrzeug einen frontalen Stoß erhält. Bei dieser Ausführungsform werden die Rollen 8 nur zur relativen Längsbewegung des Teils 1 und der Hülse 3 verwendet und können daher in den Seiten ihrer Haltenuten lose sitzen.This arrangement is so constructed that the shear pin IO the part 2 and the extension 9 releases when the vehicle receives a frontal impact. In this embodiment, the rollers 8 are only used for relative longitudinal movement of part 1 and sleeve 3 are used and may therefore sit loosely in the sides of their retaining grooves.

Fig. 4 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform der Anordnungen der Fig. 1,2 und 3. Wie Fig. 4 zeigt, besteht dasFig. 4 shows a modified embodiment of the arrangements of FIGS. 1, 2 and 3. As FIG. 4 shows, the

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untere Teil aus einer inneren Stange 2 und einem äußeren Rohr 16. Das obere Teil 1 hat eine rohrförmige Keilverlängerung 11, die mit der Stange 2 durch einen Abscherstift 10 verbunden ist. Eine Hülse 12 ist an dem oberen Teil 1 durch eine Kugellageranordnung 14 drehbar gelagert. Diese Hülse ist zu dem oberen Teil 1 koaxial und hat sich in Längsrichtung erstreckende Nuten mit flachem Boden zur Aufnahme der Rollen 8, die in Öffnungen in dem zentralen Teil 4 angeordnet sind. Das Rohr 16 hat ebenfalls in Längsrichtung verlaufende Nuten zur Aufnahme der Rollen 8, die mit der Hülse 12 und dem Rohr 16 eine Reibverbindung herstellen. Das zentrale Teil 4 ist an einem festen Abschnitt des Fahrzeugs angebracht und das Rohr 16 ist an einem Abschnitt des Fahrzeugs angebracht, der sich bei einem frontalen Aufprall nach hinten bewegt.lower part of an inner rod 2 and an outer one Tube 16. The upper part 1 has a tubular wedge extension 11 which is connected to the rod 2 by a shear pin 10 connected is. A sleeve 12 is rotatably supported on the upper part 1 by means of a ball bearing arrangement 14. These The sleeve is coaxial with the upper part 1 and has longitudinally extending grooves with a flat bottom Reception of the rollers 8, which are arranged in openings in the central part 4. The tube 16 is also longitudinal running grooves for receiving the rollers 8, which produce a frictional connection with the sleeve 12 and the tube 16. The central part 4 is attached to a fixed portion of the vehicle and the pipe 16 is to a portion of the vehicle, which moves backwards in a head-on collision.

Bei einem frontalen Aufprall des Fahrzeugs wird der Abscherstift 10 gebrochen bzw. verschoben und das Rohr 16 bewegt sich nach hinten, um die Rollen 8 im Uhrzeigersinn zu drehen und dadurch die Hülse 12 und damit das obere Teil 1 von dem Fahrzeuglenker weg anzutreiben. Bei dieser Ausführungsform findet dia Drehmomentübertragung zwischen der Stange 2 und der Verlängerung 11 statt und die Rollen 8 übertragen nur den Antrieb von dem Rohr 16 auf die Hülse 12.In the event of a frontal collision with the vehicle, the shear pin 10 is broken or displaced and the tube 16 is moved backwards to rotate the rollers 8 clockwise and thereby the sleeve 12 and thus the upper part 1 of the Driving away drivers. In this embodiment the torque transmission takes place between the rod 2 and the extension 11 and the rollers 8 only transmit the drive from the tube 16 to the sleeve 12.

Fig. 5 zeigt eine weitere Anordnung gemäß der Erfindung. In Fig. 5 erstrecken sich ein oberes Lenkradteil 18 und ein unteres Lenkgetriebeteil 20 von gegenüberliegenden Enden eines zentralen Teils 22 in Form einer Hülse aus. Das obere Ende des unteren Teils 20 bildet einen Kolben 24, der mit Gleitsitz in dem rohrförmigen Ende des oberen Teils 18 sitzt, um eine Kammer 26 zu begrenzen, die einen Auslaß 28 hat. Ein Flansch 30 erstreckt sich von dem mittleren Teil 22 nach innen, um eine Gleitsitzverbindung mit dem oberen Teil 18 herzustellen, und ein Flansch 32 erstreckt sich von dem oberen Teil 18 nach außen, um eine Gleitsitz-Fig. 5 shows a further arrangement according to the invention. In Fig. 5, an upper steering wheel part 18 and extend a lower steering gear part 20 from opposite ends of a central part 22 in the form of a sleeve. The upper end of the lower part 20 defines a piston 24 which is a sliding fit in the tubular end of the upper part 18 sits to delimit a chamber 26 which has an outlet 28. A flange 30 extends from the central one Part 22 inwardly to make a slip fit connection with the upper part 18, and a flange 32 extends outward from the upper part 18 to provide a sliding fit

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verbindung mit dem mittleren Teil 22 herzustellen. Diese Flansche 30 und 32 sind in Längsrichtung voneinander entfernt angeordnet, um mit dem oberen Teil 18 und dem mittleren Teil 22 eine Kammer 34 zu begrenzen, die mit der Kammer 26 durch die Öffnungen 36 in der Wand des oberen Teils 18 in Verbindung steht. Die kombinierten Kammern und Öffnungen bilden eine Strömungsmittelkammer, die mit einem geeigneten viskosen Strömungsmittel gefüllt v/erden kann. Die Anordnung ist so aufgebaut, daß die Fläche des Flansches 32 größer als die Querschnittsfläche der Kammer 26 ist.connection with the middle part 22 to establish. These flanges 30 and 32 are spaced apart from one another in the longitudinal direction arranged to delimit a chamber 34 with the upper part 18 and the middle part 22, which with the Chamber 26 through openings 36 in the wall of the upper Part 18 is related. The combined chambers and openings form a fluid chamber, which with filled with a suitable viscous fluid. The arrangement is constructed so that the area of the Flange 32 larger than the cross-sectional area of the chamber 26 is.

Das untere Ende 20 ist auf das obere Teil 18 aufgekeilt und die drei Teile 28 und 22 werden von einem Abscherstift 38 gehalten, der bei einem frontalen Aufprall des Fahrzeugs bricht bzw. verschoben wird. Das mittlere Teil 22 ist an dem Fahrzeugkörper mittels einer Kugellageranordnung 40 drehbar gelagert und die Kammern 26. und 34 werden durch den Auslaß 28 mit einem viskosen Strömungsmittel gefüllt. The lower end 20 is keyed onto the upper part 18 and the three parts 28 and 22 are held by a shear pin 38 held, which breaks or is displaced in the event of a frontal collision with the vehicle. The middle part 22 is rotatably mounted on the vehicle body by means of a ball bearing arrangement 40 and the chambers 26 and 34 are filled through outlet 28 with a viscous fluid.

Bei einem frontalen Aufprall des Fahrzeugs bricht der Abscherstift 38 und das untere Teil 20 und damit der Kolben 24 bewegen sich dadurch nach hinten, wodurch sich das Volumen der Kammer 26 vergrößert. Durch diese Volumenabnahme wird Strömungsmittel in die Kammer 34 gedrückt, das auf den Flansch 32 wirkt. Da die Fläche des Flansches 32 größer als die Querschnittsfläche der Kammer 26 ist, werden der Flansch 32 und damit das obere Teil 18 und das Lenkrad in Fig. 5 nach links gedrückt. Diese Bewegung des oberen Teils und des Lenkrads verhindert bzw. verringert wenigstens jede Rückwärtsbewegung des Lenkrads in Richtung auf den Fahrzeuglenker.In the event of a frontal collision with the vehicle, the shear pin breaks 38 and the lower part 20 and thus the piston 24 move backwards, thereby increasing the volume the chamber 26 enlarged. By this decrease in volume fluid is forced into the chamber 34, which on the Flange 32 acts. Since the area of the flange 32 is larger than the cross-sectional area of the chamber 26, the Flange 32 and thus the upper part 18 and the steering wheel in Fig. 5 pressed to the left. This movement of the upper Part and the steering wheel prevents or reduces at least any backward movement of the steering wheel in the direction of the driver.

Fig. 6 zeigt eine Abwandlung der Anordnung der Fig. 5. In Fig. 6 ist eine Hülse 42 an dem oberen Teil 18 mittels einerFig. 6 shows a modification of the arrangement of Fig. 5. In Fig. 6, a sleeve 42 is on the upper part 18 by means of a

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— ο —- ο -

Kugellageranordnung 44 drehbar gelagert. Diese Hülse 42 verläuft koaxial zu dem oberen Teil 18. Das mittlere Teil hat die Form zweier koaxialer Hülsen 46 und 48, die an einem Ende durch einen Ringflansch 50 verbunden sind, der eine Gleitsitzverbindung mit der Hülse 42 herstellt. Das andere Ende der äußeren Hülse 46 ist an einem festen Abschnitt des Fahrzeugkörpers durch einen nach außen gerichteten Flansch 52 starr befestigt. Das andere Ende der Hülse 42, das von der Kugellageranordnung 44 entfernt ist, hat einen nach außen gerichteten Flansch 54, der mit der inneren Hülse 4 8 eine Gleitsitzverbindung herstellt.Ball bearing assembly 44 rotatably mounted. This sleeve 42 is coaxial with the upper part 18. The middle part has the form of two coaxial sleeves 46 and 48 which are connected at one end by an annular flange 50, the establishes a slip fit connection with the sleeve 42. The other end of the outer sleeve 46 is attached to a fixed portion of the vehicle body through an outwardly directed one Flange 52 rigidly attached. The other end of the sleeve 42, which is remote from the ball bearing assembly 44, has an outwardly facing flange 54 which makes a slip fit connection with the inner sleeve 48.

Das untere Teil besteht aus einer inneren Stange 56 und einem äußeren Rohr 58, das koaxial zu der Stange 56 verläuft. Das obere Ende der inneren Stange 56 sitzt in einer rohrförmigen Verlängerung 60 des oberen Teils 18 und ist mit dieser verkeilt. Das verkeilte Ende und die Verlängerung 60 werden durch einen Abscherstift 62 in Eingriff gehalten, der so ausgebildet ist, daß er bei einem frontalen Aufprall des Fahrzeugs bricht. Das äußere Rohr 58 stellt eine Gleitsitzverbindung zwischen den Hülsen 46 und 48 des mittleren Teils her. Diese Hülsen 46 und 48, das äußere Rohr 58 und die Flansche 50 und 54 begrenzen zwei koaxiale Kammern 64 und 66, die durch Öffnungen 68 in der inneren Hülse 48 verbunden sind. Diese Kammern 64 und 66 werden von einer Quelle (nicht gezeigt) mit einem geeigneten viskosen Strömungsmittel gefüllt. Das äußere Rohr 58 ist an einem Abschnitt des Fahrzeugs befestigt, der sich bei einem Aufprall nach hinten bewegt, z.B. der vorderen Stoßstange.The lower part consists of an inner rod 56 and an outer tube 58 which is coaxial with the rod 56. The upper end of the inner rod 56 is seated in a tubular extension 60 of the upper part 18 and is wedged with this. The keyed end and extension 60 are held in engagement by a shear pin 62, which is designed to break in the event of a frontal collision with the vehicle. The outer tube 58 represents a slip fit connection between the sleeves 46 and 48 of the middle section. These sleeves 46 and 48, the outer Tube 58 and the flanges 50 and 54 delimit two coaxial chambers 64 and 66, which pass through openings 68 in the inner Sleeve 48 are connected. These chambers 64 and 66 are supplied from a source (not shown) of a suitable viscous type Fluid filled. The outer tube 58 is attached to a portion of the vehicle that is at a Impact moved backwards, e.g. the front bumper.

Bei einem frontalen Aufprall des Fahrzeugs bricht der Abscherstift 62, und die Stange 56 und das Rohr 58 schieben sich nach oben und hinten, d.h. nach rechts in Fig. 6. Die' Stange 56 schiebt sich außerdem in die Verlängerung 60 in Richtung auf das obere Teil 18 und das Rohr 58 schiebt sich zwischen die Hülsen 46 und 48 in Richtung auf den Flansch 50,In the event of a frontal collision with the vehicle, the shear pin breaks 62, and the rod 56 and tube 58 slide up and back, i.e. to the right in Fig. 6. The ' Rod 56 also slides into extension 60 toward top 18 and tube 58 slides between the sleeves 46 and 48 in the direction of the flange 50,

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wodurch das Volumen der Kammer 64 verringert wird. Durch diese Volumenverringerung wird durch die Öffnungen 6 8 Strömungsmittel in die Kammer 66 gedrückt, das auf den Flansch 54 wirkt und die Hülse 42 und damit das obere Teil 18 nach unten und vorwärts in Richtung von dem Fahrzeuglenker weg schiebt.thereby reducing the volume of chamber 64. As a result of this volume reduction, the openings 6 8 Fluid pressed into the chamber 66, which acts on the flange 54 and the sleeve 42 and thus the upper Slides part 18 down and forward in the direction away from the vehicle operator.

Fig. 7 zeigt eine weitere Abwandlung der Anordnung der Fig. 5. In Fig. 7 erstrecken sich ein oberes Lenkradteil 70 in Form einer Stange und ein unteres Lenkgetriebeteil 72 in Form einer Hülse von gegenüberliegenden Enden eines mittleren Teils 74 in Form einer Hülse aus. Eine öffnung 89 mit wesentlich kleinerem Querschnitt als das Teil 72 verläuft durch die Wand des Teils 72. Die oberen und unteren Teile 70 und 72 sind miteinander verkeilt und werden von einem Abscherstift 76 in Eingriff gehalten. Das untere Ende des oberen Teils 70 bildet einen Kolben 78, der flüssigkeitsdicht in dem unteren Teil 72 sitzt. Der Kolben 78 und der verkeilte Abschnitt der Teile 70 und 72 sind so angeordnet, daß sie eine Kammer 8O zwischen dem Kolben 78 und dem oberen Ende des unteren Teils 72 bilden.FIG. 7 shows a further modification of the arrangement of FIG. 5. In FIG. 7, an upper part of the steering wheel extends 70 in the form of a rod and a lower steering gear part 72 in the form of a sleeve from opposite ends of one middle part 74 in the form of a sleeve. An opening 89 with a significantly smaller cross section than the part 72 runs through the wall of part 72. The upper and lower parts 70 and 72 are keyed together and become held in engagement by a shear pin 76. The lower end of the upper part 70 forms a piston 78 which is liquid-tight seated in the lower part 72. The piston 78 and the keyed portion of parts 70 and 72 are like that arranged to form a chamber 8O between the piston 78 and the upper end of the lower part 72.

Das obere Teil 70 ist mit Gleitsitz in einem ringförmigen Endteil 82 des zentralen Teils 74 angeordnet, und das untere Teil 72 ist mit Gleitsitz in dem zentralen Teil 74 angeordnet. Die drei Teile 70, 72 und 74 bilden eine Kammer 84, die mit der Kammer 80 durch einen Längskanal 86 in dem oberen Teil 70 in Verbindung stehen. Die Kammern 80 und 84 können durch eine öffnung 88 mit einer geeigneten viskosen Flüssigkeit gefüllt werden.The upper portion 70 is slidably disposed in an annular end portion 82 of the central portion 74, and the lower Part 72 is slidably disposed in central part 74. The three parts 70, 72 and 74 form a chamber 84, which are in communication with the chamber 80 through a longitudinal channel 86 in the upper part 70. Chambers 80 and 84 can be filled with a suitable viscous liquid through an opening 88.

Das mittlere Teil 74 ist an einem festen Abschnitt des Fahrzeugkörpers mittels einer Kugellageranordnung 90 drehbar gelagert.The middle part 74 is rotatable on a fixed portion of the vehicle body by means of a ball bearing assembly 90 stored.

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Bei einem frontalen Aufprall des Fahrzeugs bricht der Abscherstift 76 und das untere Teil 72 bewegt sich nach unten und oben in das zentrale Teil 74. Durch diese Bewegung wird die Flüssigkeit aus der Kammer 84 durch den Längskanal in die Kammer 80 gedrückt, wodurch der Kolben 80 und damit das obere Teil 70 und das Lenkrad nach links in Fia. 7 geschoben werden. Diese Bewegung verhindert bzw. verringert jede Rückwärtsbewegung des Lenkrads in Richtung auf den Fahrzeuglenker.In the event of a frontal collision with the vehicle, the shear pin breaks 76 and the lower part 72 moves down and up into the central part 74. Through this movement, is the liquid is pressed from the chamber 84 through the longitudinal channel into the chamber 80, whereby the piston 80 and thus the upper part 70 and the steering wheel to the left in FIG. 7 can be pushed. This movement is prevented or reduced any backward movement of the steering wheel in the direction of the vehicle driver.

Bei den in Fig. 5, 6 und 7 gezeigten Anordnunge ist die Flüssigkeitskammer von den drei Abschnitten der Anordnung völlig begrenzt. Es ist jedoch auch möglich, daß die Flüssigkextskammer wenigstens teilweise außerhalb dieser drei Abschnitte liegt. Bei einer solchen Anordnung kann die Rückwärtsbewegung des vorderen Abschnitts des Fahrzeugs den Austritt von Strömungsmittel aus der Strömungs— mittelkammer hervorrufen, um die erforderliche Beweaung des Lenkradabschnitts in Richtung auf den Zwischenabschnitt zu bewirken. Diese Anordnung kann auch derart sein, daß die Vorwärtsbewegung eines hinteren Abschnitts des Fahrzeugs die erforderliche Bewegung des Lenkradabschnitts hervorruft. Dies würde wenigstens einen gewissen Schutz gegen einen Aufprall von hinten schaffen.In the arrangements shown in Figs. 5, 6 and 7, the Liquid chamber completely delimited by the three sections of the arrangement. However, it is also possible that the Liquid cext chamber is at least partially outside of these three sections. With such an arrangement can the rearward movement of the front portion of the vehicle allows fluid to escape from the flow— create the central chamber in order to obtain the necessary ventilation of the steering wheel section in the direction of the intermediate section. This arrangement can also be such that the forward movement of a rear portion of the vehicle the required movement of the steering wheel portion evokes. This would at least provide some protection against rear impact.

Fig. 8 zeigt eine Lenksäulenanordnung gemäß der Erfindung, die ebenfalls als energieabsorbierende Säule wirken kann. Diese Anordnung hat alle Bauteile der Anordnung der Fig. 7, und der Kolben 78 und das untere Teil 72 begrenzen eine zweite Kammer 88A, die zusätzlich zu der Strömungsmittelkammer vorhanden ist. Eine Öffnung 89 mit wesentlich geringerem Querschnitt als die Kammer 88A verläuft durch die Wand des unteren Teils 72 und bildet einen Auslaß der Kammer 88A. Die Kammer 88A ist überwiegend, jedoch nicht völlig, mit einem geeigneten viskosen Dämpfungsströmungsmittel gefüllt und ein Stopfen (nicht gezeigt) aus GummiFig. 8 shows a steering column arrangement according to the invention, which can also act as an energy-absorbing column. This arrangement has all the components of the arrangement of FIG. 7, and the piston 78 and the lower part 72 delimit one second chamber 88A, which is in addition to the fluid chamber. An opening 89 with much less Cross section as the chamber 88A extends through the wall of the lower part 72 and forms an outlet of the Chamber 88A. The chamber 88A is predominantly, but not entirely, with a suitable viscous damping fluid filled and a stopper (not shown) made of rubber

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oder einem anderen geeigneten elastischen Material wird in die Öffnung 89 geschoben, um die Kammer 88A zu verschließen. or other suitable resilient material is pushed into opening 89 to close chamber 88A.

Bei einem frontalen Aufprall des Fahrzeugs schieben sich das untere Teil 72 und das obere Teil 70 in Richtung auf den mittleren Teil 74, wie zuvor beschrieben wurde. Wenn zusätzlich der Fahrzeuglenker auf das Lenkrad geworfen wird, schiebt der sich ergebende Aufprall auch das obere Teil 70 nach links in Fig. 8. Diese Bewegung nach links des oberen Teils 70 erhöht das Volumen der Kammer 88A und durch die sich ergebende Erhöhung des Strömungsmitteldrucks in der Kammer 88A wird der Stopfen aus der öffnung 89 gedrückt. Sobald dieser Stopfen herausgedrückt ist, veranlaßt die weitere Verengung der Kammer 88A, daß das Strömungsmittel aus der Kammer 88 durch die öffnung 89 verdrängt wird. Da diese Öffnung 89 einen Querschnitt hat, der wesentlich kleiner als derjenige der Kammer 88A ist, ist eine erhebliche Kraft notwendig, um das Strömungsmittel durch diese öffnung 89 zu verdrängen. Tatsächlich wird um diese Kraft diejenige Kraft verringert, die sonst von dem Lenkrad auf den Fahrzeuglenker ausgeübt werden würde. Die energieabsorbierende Konstruktion kann somit Verletzungen verhindern bzw. wesentlich verringern, die der Fahrzeuglenker sonst durch das Lenkrad erfahren würde.In the event of a frontal collision with the vehicle, the lower part 72 and the upper part 70 slide open in the direction the middle portion 74 as previously described. If, in addition, the vehicle driver is thrown onto the steering wheel the resulting impact will also push the top 70 to the left in Figure 8. That movement to the left the upper portion 70 increases the volume of the chamber 88A and the resulting increase in fluid pressure in the chamber 88A the stopper is pressed out of the opening 89. Once this plug is pushed out, the further narrowing of chamber 88A causes the fluid is displaced from the chamber 88 through the opening 89. Since this opening 89 has a cross section that is substantially is smaller than that of chamber 88A, considerable force is required to force the fluid through it to displace opening 89. In fact, the force that would otherwise be exerted by the steering wheel is reduced by this force the driver would be exercised. The energy-absorbing construction can thus prevent injuries or significantly reduce that the vehicle driver would otherwise experience through the steering wheel.

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Claims

AnsprücheExpectations

1. /Lenksäulenanordnung für ein Fahrzeug, gekennzeichnet1. / steering column assembly for a vehicle, marked

' durch einen mittleren Abschnitt (4), einen Lenkradabschnitt (1) und einen Lenkgetriebeabschnitt (2), die sich von gegenüberliegenden Enden des mittleren Abschnitts aus erstrecken, wobei die Bewegung des Lenkgetriebeabschnitts in Richtung auf den mittleren Abschnitt eine Bewegung des Lenkradabschnitts in Richtung auf den mittleren Abschnitt bewirkt.'Through a central portion (4), a steering wheel section (1) and a steering gear portion (2) extending from opposite ends of the central portion from the movement of the steering gear portion toward the central portion to a movement of the steering portion in the direction causes the middle section.

2. Lenksäulenanordnung für ein Fahrzeug, gekennzeichnet durch einen mittleren Abschnitt (4), einen Lenkradabschnitt (1) und einen Lenkgetriebeabschnitt (2), die sich von gegenüberliegenden Enden des mittleren Abschnitts aus erstrecken, und drehbare Antriebsübertragungselemente (8), die mit dem Lenkgetriebeabschnitt und dem Lenkradabschnitt eine Reifverbindung herstellen, wobei die Bewegung des Lenkgetriebeabschnitts in Richtung auf den mittleren Abschnitt eine Drehung der Antriebsübertragungselemente und damit eine Verschiebung des Lenkradabschnitts in Richtung auf den mittleren Abschnitt hervorruft.2. Steering column assembly for a vehicle, marked by a middle section (4), a steering wheel section (1) and a steering gear section (2), the extending from opposite ends of the central portion; and rotatable drive transmission members (8), which establish a hoop connection with the steering gear section and the steering wheel section, the movement of the steering gear section in the direction of the middle Section a rotation of the drive transmission elements and thus a displacement of the steering wheel section towards the middle section.

3. Lenksäulenanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsübertragungselemente (8) auch das Lenkmoment zwischen dem Lenkradabschnitt (1) und dem Lenkgetriebeabschnitt (2) übertragen.3. steering column arrangement according to claim 2, characterized in that the drive transmission elements (8) also the Transferring steering torque between the steering wheel section (1) and the steering gear section (2).

4. Lenksäulenanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehmomentübertragung zwischen dem Lenkradabschnitt und dem Lenksäulenabschnitt durch ein Verbindungselement (10) erfolgt, das die Abschnitte bei einem frontalen Aufprall des Fahrzeugs freigibt.4. steering column arrangement according to claim 2, characterized in that the torque transmission between the steering wheel section and the steering column section by a connecting element (10) which connects the sections at a Releases frontal impact of the vehicle.

5. Lenksäulenanordnung nach Anspruch 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkgetriebeabschnitt und der5. steering column arrangement according to claim 2 and 4, characterized in that that the steering gear section and the

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Lenkradabschnitt jeweils aus einem inneren Teil (2, 1) und einem äußeren Rohr (16, 12) bestehen, und daß das Drehmoment zwischen den beiden inneren Teilen von einem Verbindungselement (10) übertragen wird, das die Abschnitte bei einem frontalen Aufprall des Fahrzeugs und der äußeren Rohre freigibt.Steering wheel section each consist of an inner part (2, 1) and an outer tube (16, 12), and that the Torque is transmitted between the two inner parts by a connecting element (10) that connects the sections releases in a head-on collision of the vehicle and the outer tubes.

6. Lenksäulenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement ein Stift (10) ist.6. steering column arrangement according to claim 5, characterized in that that the connecting element is a pin (10).

7. Lenksäulenanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsübertragungselemente Rollen (8) sind.7. steering column arrangement according to one of claims 2 to 6, characterized in that the drive transmission elements Rollers (8) are.

8. Lenksäulenanordnung für ein Fahrzeug, gekennzeichnet durch einen mittleren Abschnitt (22) , einen Lenkradabschnitt (18) und einen Lenkgetriebeabschnitt (20), die sich von gegenüberliegenden Enden des mittleren Abschnitts aus erstrecken, und eine Strömungsmittelkammer (26, 34), wobei die Bewegung des Lenkgetriebeabschnitts bzw. eines Teils des Fahrzeugs in Richtung auf den mittleren Abschnitt das Strömungsmittel in der Kammer veranlaßt, den Lenkradabschnitt in Richtung auf den mittleren Abschnitt zu schieben.8. steering column assembly for a vehicle, characterized by a central section (22), a steering wheel section (18) and a steering gear section (20) extending from opposite ends of the central section extend from, and a fluid chamber (26, 34), wherein the movement of the steering gear portion and a Part of the vehicle towards the central section causes the fluid in the chamber, slide the steering wheel section towards the middle section.

9. Lenksäulenanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungsmittelkammer von den drei Abschnitten der Lenksäulenanordnung begrenzt ist.9. steering column arrangement according to claim 8, characterized in that that the fluid chamber is bounded by the three sections of the steering column assembly.

10. Lenksäulenanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Strömungsmittelkammer von verschiebbar verbundenen, mit Abstand voneinander angeordneten Teilen des Lenkradabschnitts (18) und des mittleren Abschnitts (22) begrenzt ist.10. steering column arrangement according to claim 9, characterized in that that part of the fluid chamber of slidably connected, spaced apart Parts of the steering wheel section (18) and the central section (22) is limited.

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11. Lenksäulenanordnung nach Anspruch IO, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiterer Teil der Strömungsmittelkairaner von einem Kolben (24) an dem Lenkgetriebeabschnitt (20) begrenzt ist, der in einem rohrförmigen Teil des Lenkradabschnitts (18) verschiebbar angeordnet ist·.11. steering column arrangement according to claim IO, characterized in that that another portion of the fluid Cairans from a piston (24) on the steering gear section (20) which is slidably arranged in a tubular part of the steering wheel section (18).

12. Lenksäulenanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiterer Teil der Strömungsmittelkammer von verschiebbar verbundenen, mit Abstand voneinander angeordneten Teilen (46, 48, 58) des mittleren Abschnitts (46, 48) und des Lenkgetriebeabschnitte (56, 58> Fig. 6) begrenzt ist.12. steering column assembly according to claim 10, characterized in that a further part of the fluid chamber of Slidably connected, spaced apart parts (46, 48, 58) of the central section (46, 48) and the steering gear section (56, 58> Fig. 6) is limited.

13. Lenksäulenanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiterer Teil der Strömungsmittelkammer von einem Kolben (78) an dem Lenkradabschnitt (70), der in dem Lenkgetriebeabschnitt (72) verschiebbar angeordnet ist, und verbundenen Teilen des Lenkgetriebeabschnitts und des Lenksäulenabschnitts begrenzt ist,die bei einem frontalen Aufprall des Fahrzeugs lösbar sind.13. steering column assembly according to claim 10, characterized in that a further part of the fluid chamber of a piston (78) on the steering wheel section (70) which is slidably arranged in the steering gear section (72) is, and connected parts of the steering gear portion and the steering column portion is limited, which at a frontal impact of the vehicle are resolvable.

14. Lenksäulenanordnung für ein Fahrzeug, gekennzeichnet durch einen mittleren Abschnitt (14) , einen Lenkradabschnitt (70) und einen Lenkgetriebeabschnitt (72) , die sich von gegenüberliegenden Enden des mittleren Abschnitts14. Steering column assembly for a vehicle, marked by a middle section (14), a steering wheel section (70) and a steering gear section (72), the from opposite ends of the central section

m iL % t elkamnier aus erstrecken, wobei der Lenkradabs chnitt eiae zwea.teS633Sttng5-(88A) begrenzt, die einen Auslaß (89) mit geringem Querschnitt aufweist, der normalerweise von einem Einsatz verschlossen ist, der durch eine Strömungsmitteldruckerhöhung in der zweiten Strömungsmittelkammer aus dem Auslaß entfernt wird, und wobei die Bewegung des Lenkgetriebe ab Schnitts (72) in Richtung auf den mittleren Abschnitt (74) eine Bewegung des Lenkradabschnitts in Richtung auf den mittleren Abschnitt hervorruft, und die relative Bewegung des Lenkradabschnitts und des Lenkgetriebeabschnitts in Richtung aufeinander die Verdrängungm iL % t elkamnier extend, the steering wheel section delimiting a zwea.teS633Sttng5- (88A), which has an outlet (89) of small cross-section, which is normally closed by an insert which is made by a fluid pressure increase in the second fluid chamber the outlet is removed, and wherein the movement of the steering gear from section (72) towards the middle section (74) causes a movement of the steering wheel section towards the middle section, and the relative movement of the steering wheel section and the steering gear section towards each other displacement

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von Strömungsmittel aus der zweiten Strömungsmittelkammer durch den Auslaß hervorruft, um der relativen Bewegung des Lenkradabschnitts und des Lenkgetriebeabschnitts entgegenzuwirken.of fluid from the second fluid chamber caused by the outlet to the relative movement of the steering wheel portion and the steering gear portion to counteract.

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