DE2402943A1 - Vorrichtung fuer elektrische fahrzeugheizung - Google Patents

Vorrichtung fuer elektrische fahrzeugheizung

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Lars Anders Edlund
Berth Atle Dr Ing Wikstroem
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WIKSTROEM BERTH AB
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WIKSTROEM BERTH AB
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  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

patentanWXlte
PROF. DFl. DFi. J. REITSTÖTTER DR.-ING. WOLFRAM BUNTE DR. WERNER KINZEBACH
D-8OOO MÜNCHEN 4O, BAUERSTRASSE 22 · FERNRUF (OBO) 37 00 83 · TELEX S21S2OB ISAR O POSTANSCHRIFTl D-SOOO MÜNCHEN 43. POSTFACH 78O .
München, .22. Jan. 1974 M/15 060
BERTH WIKSTRÖM- AB7 KALMAR
Vorrichtung für elektrische Fahrzeugheizung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung für elektrische Fahrzeugheizung einschliesslich Ladung der Startbatterie des Fahrzeugffiotors.
Für das Wärmen von Fahrzeugmotoren vorgesehene elektrische Heizgeräte für Netzanschluss sind an sich bekannt. Sehr oft wird so ein Motorheizgerät abends angeschlossen, so dass der Motor während der Nacht gewärmt wird um morgens leicht gestartet werden zu können.
In letzter Zeit werden auch elektxische Luftheizgeräte für die Heizung von Autokupees, Abtauen der Windschutzscheiben und Wärmen der Sitzplätze öfters verwendet. Solche Kupeeheizgeräte
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sind im allgemeinen für zufällige Aufstellung auf dem Fussboden o. dgl. des Autos ausgeführt, obwohl sie auch ab und zu in dem ■·■· Wagen fest montiert wurden.
Für' die elektrische Kupeeheizgeräte wird so grosse elektrische Leistung gefordert, dass eine kontinuierliche Einschaltung während der ganzen Parkzeit des Autos, z.B. während der Nacht zu teuer· wird. Aus diesem Grund wird im allgemeinen eine Zeitschaltuhr verwendet, die beispielsweise das Kupeeheizgerät zwei Stunden vor Abholung des Autos startet. Um nicht eine zu umfassende Netzspannungsinstallation im Auto zu bekoinnen, wurde diese Schaltuhr regelmässig in der Nähe des Netzanschlusses an der Hauswand montiert.
Bei vriederholtem, kurzem Fahren im Winter mit hohem Stromverbrauch für Beleuchtung, Ventilator, etc. wird oft eine nachträgliche Aufladung der Batterie gefordert. Es gibt auf dem Markt viele verschiedene Typen von Ladegeräten, die aber entweder fordern, dass die Fahrzeugbatterie vom Auto entfernt wird, oder daß eine mühsame, zufällige Einschaltung der Batterie erfolgt.
Das Heizsystem gemäss vorliegender Erfindung ist, was sämtliche Teile desselben betrifft, im Fahrzeug fest montiert. Bei . Netzanschluss des Fahrzeuges wird folgendes erreicht: Aufladung der Batterie während der ganzen Einschaltzeit, Wärmen des Motors entweder während der ganzen Einschaltzeit oder während der auf der Schaltuhr eingestellten Einschaltzeit gleichzeitig mit einer Kupeeheizung während dieser Einschaltzeit. Eine Heizanlage gemäss der Erfindung erlaubt eine einfachere Handhabung als die .oben beschriebenen bekannten Anlagen und ergibt eine in Bezug auf die Sicherheit vorteilhaftere Starkstrominstallation im Fahrzeug, da der Fahrzeugführer nur eine Einschaltstelle für Starkstrom zu bedienen hat und da die Zeitschaltuhr und der Ventilator des Kupeeheizgerätes mit niedriger Spannung betrieben werden.
Fig. Λ zeigt ein Beispiel für eine Heizanlage in einem PKW.
Fig. 2 zeigt ein Schaltbild für die prinzipielle elektrische Kopplung zwischen den verschiedenen elektrischen Einheiten.
In Fig. 1 ist das elektrische Kupeeheizgerät 1 im Kupee montiert, außeideni ist eine Zeitschaltuhr 2 oder ein Schalter
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montiert. Eine Zentraleinheit 3 ist im Motorraum auf der Zwischenwand 4- montiert. Im Motorraum sind auch der elektrische Motorheizer 5 und normalerweise auch die Batterie 6 montiert. Bei Einschaltung des Heizgerätes wird die Zentraleinheit 3 am Netz angeschlossen durch das Anschlusskabel 7·
Das Kupeeheizgerät 1 -ist mit der elektrischen Zentraleinheit 3 verbunden, teils mit einem Netzspannungskabel 8 und teils mit einem Kabel 9 für niedrige Spannung. Die Zeitschaltuhr 2 ist auch mit der Zentraleinheit 3 mit einem Kabel 10'für niedrige Spannung verbunden. Für die Aufladung der Batterie ist das Ladegerät 11 in Zentraleinheit 3 mit der Batterie 6 durch das Kabel 12 verbunden. Das Motorheizgerät 5 bekommt Netzspannung von der Zentraleinheit 3 durch das Kabel 13·
Im Schaltbild 2 wird gezeigt, wie das Ladegerät 11 zu Batterie 6 und Ventilatormotor 14 angeschlossen ist. Die Zeitschaltuhr 2 betätigt das Relais 15, das das Motorheizgerät 5 und das Luftheizgerät 1 einschaltet. Mit dem Schalter 16 kann gewählt werden, ob das Motorheizgerät 5 kontinuierlich eingeschaltet werden soll oder von der Zeitschaltuhr via das Relais gesteuert werden soll.
- Patentansprüche -
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Claims (3)

  1. Patentansprüche
    \_ 1. J Torrichtung für -elektrische Fahrzeugheizung mit einem im Fahrzeug fest montierten Warmluftheizgerät (1) mit Ventilator und einer in dieser Anlage angeordneten Zentraleinheit (3) einschliesslich eines Ladegerätes zur Aufladung der Startbatterie (6), dadurch gekennzeichnet, dass das Ladegerät (11) der Zentraleinheit (3) bei Netzanschluss der Anlage unmittelbar und während der ganzen Einschaltzeit einen Ladestrom für die Startbatterie (6) gibt, während das mit Netzstrom zu betreibende Heizelement des Warmluftheizgerätes (1) an die Netzspannung mittels eines Relais (15) eingeschaltet wird, dessen Arbeitsstrom von der Niederspannungsseite des Ladegerätes (11) oder von der Batterie (6) gespeist wird, wobei das Relais (15) entweder von einer im Fahrzeug fest eingebauten Schaltuhr (2) oder von einsm handbetätigten Schalter betätigt wird und wo— bei diese Zeitschaltuhr (2), oder der Schalter, beim Einschalten des Heizelementes (1) durch das Relais (I5)""über den Kontakt (2') gleichzeitig den Ventilator (14-) mit dem gleichstromniederspannungssystem des Fahrzeuges verbindet.
  2. 2. Vorrichtung gemäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an die Zentraleinheit (3) auch eine elektrische Motorheizung (5) angeschlossen ist, wobei diese Zentraleinheit (3) mit einem elektrischen Umschalter (16) versehen ist, der es ermöglicht zwischen entweder Zeitschaltuhreinschaltung des Motorheizgerätes (5) gleichzeitig mit dem Warmluftgerät (1) und dauernder Einschaltung der Motorheizung (5) während der ganzen Netzanschlusszeit des Fahrzeuges zu wählen.
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  3. 3. Vorrichtung gemäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentraleinheit (3) so ausgeführt ist, dass sie im Motorraum auf der Zwischenwand (4) zwischen Motorraum und Kupee montiert werden kann, wobei die elektrischen Kabel (8, 9> 10), die zu Verbindung der Zentraleinheit (3) im Motorraum mit dem Warmluftheizer (1) und der Schaltuhr (2) im Kupee dienen, aus der Zentraleinheit (3) gegen das Kupee so auslaufen, dass diese Kabel direkt ins Kupee eingeführt werden können, ohne dass sie ganz oder teilweise im Motorraum offen zu verlaufen brauchen. . -
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    Le e rs e i te
DE2402943A 1973-01-23 1974-01-22 Vorrichtung fuer elektrische fahrzeugheizung Pending DE2402943A1 (de)

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CH560611A5 (de) 1975-04-15
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SE7300890L (de) 1974-07-24

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