DE237480C - - Google Patents
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- DE237480C DE237480C DENDAT237480D DE237480DA DE237480C DE 237480 C DE237480 C DE 237480C DE NDAT237480 D DENDAT237480 D DE NDAT237480D DE 237480D A DE237480D A DE 237480DA DE 237480 C DE237480 C DE 237480C
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- airship
- airships
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
- B64B1/00—Lighter-than-air aircraft
- B64B1/58—Arrangements or construction of gas-bags; Filling arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Die Erfindung betrifft eine schnell lösbare Kupplung für ein Luftschiff system, welches aus
mehreren Luftschiffen besteht, von denen jedes mit eigener Lenk- und Antriebsvorrichtung
ausgestattet ist und im Augenblick der Gefahr ■während der Fahrt von den anderen abgekuppelt
werden kann.
Bei Drachen sind lösbare Kupplungen bereits bekannt, mittels deren mehrere Drachen miteinander
gekuppelt werden.
Die Erfindung bezweckt, eine neue derartige Kupplung zu schaffen, die von jeder Gondel
der einzelnen Luftschiffe aus bedient werden kann, derart, daß unabhängig von den in der
Kupplung herrschenden Zugkräften dann ein Lösen der Kupplung eintritt, wenn die Lösevorrichtung
von der Gondel aus bedient wird. Gemäß der Erfindung sind die Luftschiffe durch auf festen Zapfen begrenzt verschiebbare
und drehbare Haken miteinander verbunden, welche durch Zugorgane von den Gondeln aus
längs der Zapfen verschoben und um die Zapfen gedreht werden können und je mit einem am
Haken drehbaren Verschluß organ versehen sind, dessen Ende bei geschlossener Kupplung unter
eine am Luftschiff befestigte Leiste greift, die das Umkippen des Verschlußorgans so lange
verhindert, wie der Haken in seiner Arbeitslage gehalten wird.
Die Erfindung ermöglicht, im Falle der Not durch Betätigung der Lösevorrichtung in der
Gondel bzw. durch Nachlassen des Zugorgans das eine Luftschiff von dem anderen in der Luft
bzw. während der Fahrt zu entkuppeln.
Ein mit der Erfindung ausgerüstetes Luftschiff ist in
Fig. ι in einer Gesamtseitenansicht beispielsweise
und schematisch dargestellt, während
Fig. 2 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, der zur Verwendung kommenden Kupplungsvorrichtung
sowie der zur Betätigung der Kupplung dienenden Organe darstellt.
Die Einrichtung und Wirkungsweise ist folgende :
Zwei oder mehr Luftschiffe beliebiger Konstruktion, von denen jedes mit einer selbständigen
Lenk- und Antriebsvorrichtung ausgestattet ist, werden derart miteinander verkuppelt, daß
sich jedes einzelne Luftschiff in beliebiger Richtung zu dem mit ihm verkuppelten Luftschiff
einstellen kann.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein größeres Luftschiff a an beiden
Enden mit kleineren Luftschiffen b und c verkuppelt. Die Kupplungen d können von den
Gondeln e aus gelöst werden, und zwar ist die Einrichtung derart getroffeh, daß jede Kupplung
d beliebig von der Gondel e des einen oder anderen zugehörigen Luftschiffes gelöst werden
kann.
Die Gondeln e der einzelnen Luftschiffe sind untereinander durch Strickleitern f verbunden,
deren Befestigung an den Gondeln auf irgendeine geeignete bekannte Weise, z. B. durch
umlegbare Haken, derart bewirkt ist, daß dieselben im Bedarfsfalle fast augenblicklich gelöst
und abgeworfen werden können.
Wird beispielsweise das Luftschiff b durch irgendeinen Umstand unbrauchbar und soll
deshalb preisgegeben werden, dann rettet sich die Besatzung über die Strickleiter f in die Gondel
e des Luftschiffes a, und nachdem hier für richtige Gewichtsverteilung gesorgt ist, wird sofort
die zum Luftschiff führende Strickleiter abgeworfen und die entsprechende Kupplung d
gelöst, so daß das Luftschiff δ herabfällt und
die unverletzt gebliebenen Luftschiffe α und c
in ihrer Fahrt nicht mehr unnötig hindert.
Auf dieselbe Weise kann auch jedes andere Luftschiff des ganzen Systems preisgegeben
werden, oder man kann sämtliche Luftschiffe während der Fahrt voneinander trennen, damit
jedes einzelne seine Fahrt für sich fortsetzen kann und mithin die Sicherheit für die Überbringung
einer wichtigen Nachricht im vorliegenden Falle z. B. verdreifacht wird.
Die Kupplung, welche im Bedarfsfalle die fast augenblickliche Entkupplung der Luftschiffe
möglich macht, ist in Fig. 2 dargestellt. An der Stirnseite eines jeden Luftschiffes ist
ein Haken g auf einem festgelagerten Bolzen h mittels eines Schlitzes i verschiebbar angeordnet.
Das obere Hakenende g1 ist bei k an dem
eigentlichen Haken drehbar angeordnet und greift bei der in der Zeichnung dargestellten
Stellung mit seinem Ende g2 unter einen fest angeordneten Bolzen I derart, daß sicIi in
dieser Stellung der Haken nicht öffnen kann.
Jeder Haken wird in dieser Verschlußstellung durch ein Zugorgan m gehalten, welches zu
einer Trommel q auf der zugehörenden Gondel e führt und dort durch irgendeine geeignete Vorrichtung,
z. B. ein Sperrgetriebe bekannter Art, in Spannung erhalten wird.
An der unteren Seite eines jeden Hakens g greift ein zweites Zugorgan η an, welches ebenfalls
zur Gondel e führt. Die Getriebe r1 und q1
der beiden Seiltrommeln für die Zugorgane m und η stehen miteinander im Eingriff.
Die Verkupplung der Haken je zweier Luftschiffe
miteinander erfolgt durch eine elastische Hanfschlaufe oder ein ähnliches elastisches
Glied -p.
Ist z. B. das Luftschiff b unbrauchbar geworden, so wird das Gesperre der Seiltrommel qx gelöst und ev. unter Zuhilfenahme einer Handkurbel die Seiltrommel q derart in der angedeuteten Pfeilrichtung gedreht, daß der Zug des Seiles m nachläßt und der zugehörige Haken g nach außen gleitet. Diese Bewegung wird durch den Zug des damit verkuppelten Luftschiffes b hervorgebracht, kann aber im Notfalle auch noch durch Federwirkung oder sonstwie gefördert und gesichert werden.
Ist z. B. das Luftschiff b unbrauchbar geworden, so wird das Gesperre der Seiltrommel qx gelöst und ev. unter Zuhilfenahme einer Handkurbel die Seiltrommel q derart in der angedeuteten Pfeilrichtung gedreht, daß der Zug des Seiles m nachläßt und der zugehörige Haken g nach außen gleitet. Diese Bewegung wird durch den Zug des damit verkuppelten Luftschiffes b hervorgebracht, kann aber im Notfalle auch noch durch Federwirkung oder sonstwie gefördert und gesichert werden.
Sobald der Haken g ganz hervorgezogen ist, gibt der Bolzen I das Ende g2 des Hakens g
frei, und der Haken g kann sich um den Bolzen h nach abwärts drehen.
Bei dieser Abwärtsdrehung des Hakens g öffnet sich die Hakenzunge g1 vermöge der tieferen
Anordnung ihres Drehpunktes k und des Zuges der Schlaufe φ von selbst und läßt die
Schlaufe φ fallen.
Das verletzte Luftschiff b ist dann frei und fällt herab.
Um die Drehung des Hakens d in herausgezogenem Zustande nach abwärts um seinen Bolzen
h zu sichern, ist die Einrichtung getroffen, daß das Zahnrad q1 der Seiltrommel q des Zugorgans
m in das Zahnrad r1 der Seiltrommel zu
dem Zugorgan η eingreift, und dieses mitdreht, sobald der Haken g ganz herausgezogen
ist. Um dies zu ermöglichen, kann man das Zugorgan η etwas durchgängen lassen oder ihm
auf sonstige Weise etwas Spielraum geben. Ist der Haken g dann ganz ausgezogen, dann
wird durch den Eingriff des Zahnrades q1 in das Zahnrad r1 der Seiltrommel r bei weiterer
Drehung der Handkurbel das Zugorgan η angezogen und zieht alsdann den Haken g gewaltsam
nach abwärts, so daß also das verletzte Luftschiff unter allen Umständen sofort und
sicher abgekuppelt wird.
Claims (1)
- Pa te nt-Anspruch :Schnell lösbare Kupplung für Luftschiffe, die aus einzelnen Luftschiffen zusammengesetzt sind, von denen jedes mit eigener Lenk- und Antriebsvorrichtung ausgestattet ist und von dem anderen im Augenblick der Gefahr während der Fahrt gelöst werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Ende eines jeden Luftschiffes Haken (g) auf einem festen Zapfen (h) verschiebbar und drehbar angeordnet sind, welche von der Gondel aus verschoben werden können und mit einem drehbaren Riegel (g1) versehen sind, der bei geschlossener Kupplung unter eine Sperrung (I) greift, im vorgeschobenen Zustande des Hakens aber freigegeben wird und durch Zug herumklappt, worauf der Haken (g) sich um den Zapfen (h) abwärts dreht und der Riegel das zu entkuppelnde Luftschiff abwirft.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen,
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE237480C true DE237480C (de) |
Family
ID=497082
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT237480D Active DE237480C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE237480C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2727485A (en) * | 1954-08-16 | 1955-12-20 | Herbert M Combs | Submarine type sea train |
US3232562A (en) * | 1964-04-08 | 1966-02-01 | Richard T Cella | Air borne lifting vehicle |
US4364532A (en) * | 1979-11-29 | 1982-12-21 | North American Construction Utility Corp. | Apparatus for collecting solar energy at high altitudes and on floating structures |
-
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- DE DENDAT237480D patent/DE237480C/de active Active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2727485A (en) * | 1954-08-16 | 1955-12-20 | Herbert M Combs | Submarine type sea train |
US3232562A (en) * | 1964-04-08 | 1966-02-01 | Richard T Cella | Air borne lifting vehicle |
US4364532A (en) * | 1979-11-29 | 1982-12-21 | North American Construction Utility Corp. | Apparatus for collecting solar energy at high altitudes and on floating structures |
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