DE2364081C3 - Verfahren und Vorrichtung zum Klassifizieren von Reifen - Google Patents

Description

a) der Abtaststrahl verläuft längs eines Durchmessers von einer Seite der liegend bewegten Reifen gegen diese Reifen mit einem Winkel zur Reifenebene, derart, daß der Abtaststrahl in zwei dem Reifenmittelpunkt gegenüberliegenden Abtastbereichen jeweils nur eine einzige Seitenwand durchdringt;

b) die vom Meßgerät ermittelten Werte für die Intensität der Strahlen nach dem Durchdringen jeweils einer Seitenwand werden miteinander

verglichen und bei Gleichheit ein schwarzer Reifen, bei Ungleichheit ein Weißwandreifen und in Abhängigkeit von einem positiven oder negativen Vergleichsergebnis die Lage des Weißwandreifen angezeigt .

Die Erfindung betrifft ferner eine Vorrichtung zur Durchführung das Verfahrens, Eine solche Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß eine Strahlenquelle (2) vorgesehen ist, die unter einem solchen Winkel zur Reifenebene der liegend bewegten Reifen (1) angeordnet ist, daß ihre Strahlung in zwei dem Reifenmittelpunkt gegenüberliegenden Abtastbereichen jeweils nur eine einzige Seitenwand durchdringt, daß eine die Strahlenintensität der die Reifen durchsetzenden Strahlen feststellendes und ein entsprechendes Ausgangssignal lieferndes Meßgerät auf der anderen Seite der Reifen angeordnet ist, daß eine die Minimalwerte des Ausgangssignals des Meßgerätes feststellende und entsprechende Meßsignale liefernde Differentiationsschaltung vorgesehen ist, daß eine Zeitmeßvorrichtung zur Feststellung des zeitlichen Abstandes der Meßsignale der Differentiationsschaltung während dem die Strahlen getrennt die beiden Reifenwände durchsetzt, vorgesehen ist, daß eine die jeweils innerhalb des durch die Zeitmeßvorrichtung festgestellten zeitlichen Abstandes auftretenden Maximalwerte des Ausgangssignals des Meßgerätes feststellende Maximal-Msßschaltung vorgesehen ist, wobei jeweils eine die Arbeitszeit jeder Schaltung steuernde Zeitmeßeinrichtung vorgesehen ist, und daß eine Vergleichsschaltung (36) und eine Entscheidungsschaltung (37) vorgesehen sind, welche den Maximalwert mit dem Minimalwert vergleichen und Signale erzeugen, die bei Gleichheit einen schwarzen Reifen, bei Ungleichheit einen Weißwandreifen und in Abhängigkeit von einem positiven oder negativen Vergleichsergebnis die Lage des Weißwandreifens anzeigen.

Gemäß de> Erfindung wird also nicht nur eine einzige Reifenwand von der Strahlung durchsetzt, sondern es werden die ganzen Reifen, d. h. also beide Reifenwände, von der Strahlung durchsetzt, wodurch es bei unter einem Winkel geneigten Strahlen möglich ist, die unterschiedlichen Merkmale verschiedener Reifentypen und auch die Lage der Reifen während ihrer Förderung festzustellen. Dabei ist die Feststellung einfach mit einer einzigen Strahlenquelle und mit einem einzigen Meßgerät möglich.

In der Zeichnung ist em Ausführungsbeispiel dargestellt Es zeigt

Fig. la cm erläuterndes schematisches Diagramm der Linien, entlang welcher gemäß dem Verfahren dieser Erfindung die Strahlung ausgesendet wird und durch einen schwarzen Reifen hindurchdringt;

Fig. Ib ein erläuterndes schematisches Diagramm der Linien, entlang welcher die Strahlung ausgesendet wird und durch einen weißen Reifen hindurchdringt, der einen weißen Streifen an seiner oberen Seitenwand hat;

Fig. Ic ebenfalls ein erläuterndes schematisches Diagramm der Linien, entlang welcher die Strahlung ausgesendet wird und durch einen weißen Reifen hindurchdringt, der einen weißen Streifen an seiner unteren Seitenwand hat;

F i g. 2a eine graphische Darstellung der Wellenform der Intensität der Strahlung, welche durch den in Fig. la gezeigten schwarzen Reifen hindurchgedrungen ist;

F i g. 2b eine graphische Darstellung der Wellenform

der Intensität der Strahlung, welche durch den ip Fig, Ib gezeigten weißen Reifen hindurchgedrungen ist;

Fig,2c ebenfalls eine graphische Darstellung der Wellenform der Intensität der Strahlung, welche durch den in Fig,Ic gezeigten weißen Reifen hindurchgedrungen ist;

Fig.3 ein Blockschaltbild einer Vorrichtung zum Klassifizieren der Reifen gemäß dieser Erfindung;

ίο Fig.4 ebenfalls eine graphische Darstellung verschiedener Signale, welche durch die verschiedenen Schaltungen der in Fig.3 gezeigten Vorrichtung erzeugt werden; und Fig.5 ebenfalls eine graphische Darstellung einer weiteren Wellenform, welche durch Aufzeichnung der Intensität der Strahlung erhalten wurde, welche durch einen weißen Reifen bei einem Neigungswinkel hindurchging, der von dem in F i g. 1 gezeigten abweicht

Im folgenden wird das Prinzip des Ve-fahrens zum Klassifizieren von Reifen gemäß dieser Erfindung beschrieben.

In F i g. 1 sind Reifen gezeigt, von denen jeder zwei Seitenwände 11 und 12 und eine Lauffläche 13 aufweist Der in F i g. la gezeigte Reifen ist ein schwarzer Reifen, der in seinen Seitenwänden keinen aus eineir weißen Gummieinlage bestehenden weißen Streifen besitzt Der in F i g. Ib gezeigte Reifen ist ein weißer Reifen mit einem weißen Streifen in der Seitenwand 11. Der in Fig. Ic gezeigte Reifen ist ebenfalls ein weißer Reifen mit dem weißen Streifen in der Seitenwand 12.

Im weiteren werden die Seitenwände U und 12 als obere Seitenwand 11 bzw. untere Seitenwand 12 bezeichnet

Diese Reifen werden gemäß dieser Erfindung von den Strahlen x, wie etwa Röntgenstrahlen, Gammastrahlen, Betastrahlen, Alphastrahlen und Neutronemstrschlen, bestrahlt, welche von einer unter der unteren Seitenwand angeordneten Strahlungsquelle 2 ausgesendet werden, wobei die Strahlen einen vorbestimmten Winkel K mit der Ebene der Seitenwand 12 bilden, wie in F i g. 1 gezeigt ist Bei dieser Bestrahlung sind Röntgenstrahlen und Gammastrahlen bevorzugt Die Strahlen x, weiche durch den Reifen 1 hindurchgedrun gen sind, werden von einem Ober der Seitenwand 11 vorgesehenen Strahlungsmeßgerät 3 gemessen.

Wenn die Strahlen durch den Reifen 1 hindurchgehen, treffen oder stoßen sie mit verschiedenen im Reifen enthaltenen Elementen zusammen und verlieren ihre Energie. Wenn Röntgen- oder Gammastrahlen verwendet werden, ist jedoch die Energie, welche die Strahlen beim Zusammenstoß mit schweren Elementen verlieren, größer als die, welche die Strahlen beim Zusammenstoß mit leichtem Elementen verlieren. Demzufolge ist die Energie, welche die Strahlen beim Durchdringen des weißen Streifens einer weißen Gummi-Einlegeschicht mit einer großen Menge metallischer Elemente wie etwa Zinkoxyd und Titanoxyd verlieren, größer als die Energie, welche die Strahlen beim Durchdringen einer schwarzen Gummi'Einlegeschicht verlieren, welche ein Teil des Reifens 1 ist Dagegen ist bei der Einwirkung von Neutronenstrahlen auf den Reifen 1 die Energie, welche die Neutronenstrahlen beim Durchdringen der schwarzen Gummi-Emiegeschicht verlieren, größer als

b'j jene, welche die Strahlen beim Durchdringen der weißen Gummi-Einlegeschicht verlieren. Wenn die oben beschriebenen charakteristischen Unterschiede zwischen diesen Strahlen genau bekannt sind, kann jede

beliebige Strahlungsart in dieser Erfindung verwendet werden. Diese Erfindung wird jedoch in Verbindung mit dem Fall beschrieben, bei dem Röntgen- oder Gammastrahlen zur Klassifikation von Reifen verwendet werden.

Wie oben kurz beschrieben wurde, sendet die unter der unteren Seitenwand 12 des Reifens angeordnete Strahlungsquelle 2 die Strahlen χ derart aus, daß die so ausgesendeten Strahlen entlang der gestrichelten Linie Au A₂, B₁, B₂ durch den Reifen 1 hindurchdringen, wie in F i g. 1 gezeigt ist; und das über der oberen Seitenwand 11 vorgesehene Strahlungsmeßgerät 3 ermittelt die Intensität der durch den Reifen 1 hindurchgegangenen Strahlung.

Wenn der Strahlungswinkel der Strahlen * so gewählt wird, daß er mit der Ebene der Seitenwand 11 oder 12 einen Winkel in der Größenordnung von 30° bis 70° oder 110° bis 150° bildet, kann das Strahlenmeßgerät .3 die Intensität der entlang der Linie A\ und A₂ durch den Reifen I hindurchgegangenen Strahlen ermitteln, d. h.. das Meßgerät 3 kann zwei Intensitäten der Strahlung ermitteln, welche durch einen Teil der Lauffläche 13 und der oberen Seitenwand 11 und durch die untere Seitenwand 12 und einen Teil der Lauffläche 13 hindurchgedrungen sind; überdies kann das Strahlungsmeßgerät 3 die Intensität der Strahlen ermitteln, welche entlang der Linien B\ und B₂ durch den Reifen 1 hindurchgedrungen sind, d. h., das Meßgerät 3 kann zwei Intensitäten der Strahlen ermitteln, die nur durch die untere Seitenwand 12 und nur durch die obere Seitenwand 11 hindurchgegangen sind.

Die Seitenwände 11 und 12 des in F i g. 1Λ gezeigten Reifens enthalten keinen weißen Streifen, d. h., sie bestehen nur aus der schwarzen Gummiverbindung. Demzufolge ist die Intensität der entlang der Linie A\

durch den Reifen hindurchgegangenen Strahlen (die anschließend hindurchgegangene Strahlungsintensität genannt wird) im wesentlichen die gleiche, wie die entlang der Linie A2. Ähnlich ist die hindurchgegangene Strahlungsintensität entlang der Linie B\ im wesentlichen die gleiche, wie die entlang der Linie B₂. Das heißt, der Unterschied zwischen der hindurchgegangenen Strahlungsintensität entlang der Linie A\ und jener entlang der Linie A₂ ist sehr klein, und der Unterschied zwischen der hindurchgegangenen Strahlungsintensität entlang der Linie B, und jener entlang der Linie B₂ ist ebenfalls sehr klein.

Die obere Seitenwand 11 des in Fig. Ib gezeigten Reifens und die untere Seitenwand 12 des in Fig. Ic gezeigten Reifens enthalten den weißen Streifen 14. Das heißt, in jedem der in den Fig. Ib und Ic gezeigten Reifen besteht eine Seitenwand aus einer schwarzen Gummiverbindung. während die andere Seitenwand aus einer weißen Gummiverbindung gemacht ist, und deshalb sind zwei Seitenwände hinsichtlich ihrer Strahlungsdurchlaßcharakteristik verschieden. Demzufolge unterscheiden sich die hindurchgegangenen Strahlungsintensitäten A_x und A₂ als auch B\ und B₂ beträchtlich.

Die hindurchgegangenen Strahlungsintensitäten, die gemäß dem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfab-ens gemessen wurden, sind in der folgenden Tabelle I gezeigt. Bei dieser Messung wurde als Strahlungsquelle 1 Plutonium 238 mit der Stärke von 30 Milli-Curies verwendet, welche die untere Seitenwand 12 des Reifens 1 unter einem Winke) von 49° bestrahlte, und ein Geiger-Müller-Zählrohr, das 37 cm über der Strahlungsquelle 2 angeordnet war, ermittelte und maß die Intensität der Strahlen, welche entlang der Linie A\. A₂. B\ und B₂ durch den Reifen 1 hindurchgingen.

Art. Größe	MeUposition	Gemessener Wert: cpm (gemessen 3mal)	* Λ/Λ I1WUO 1,053	1 ,U^ 1 994
Schwarzer Pc:r ; (6.00-Ti)' """*"'	L~ll!lt~ /Ί J Linie A2	sMtn 7OU 1,013	14,660 14,005	14,338 13,967
Fig. l(a)	Linie ß. Linie B2	14,650 14,090	271 693	289 684
Weißer Reifen (6.00-12)	Linie A1 Linie A2	312 668	14,376 10,600	14,405 10,622
Mit weißem Streifen auf der oberen Seitenwand (Fig. Ib)	Linie B1 Linie S2	14,417 10,763	687 294	692 276
Weißer Reifen (6.00-12)	Linie A x Linie A2	690 308	10,711 14,383	10,672 14,384
Mit weißem Streifen auf der unteren Seitenwand (Fig. 1 e)	Linie Bx Linie B2	10,651 14,410

Wie aus Tabelle 1 hervorgeht, sind bei der Messung eines jeden Reifens die gemessenen Werte, welche entlang der Linien A\ und A₂ erhalten wurden, kleiner als jene, die entlang der Linie B\ und B₂ erhalten wurden. Dies hat folgenden Grund. Die entlang der Linie Aj und A₂ ausgesendeten Strahlen gehen durch die Lauffläche und eine Seitenwand, während die entlang der Linien Bi und B₂ ausgesendeten Strahlen nur durch eine Seiten wand hindurchgehen. Das heißt, die Dicke einer

Gummischicht, durch welche die ersteren Strahlen hindurchgehen, ist größer als jene, durch welche die letzteren Strahlen hindurchgehen.

Bei der Messung des schwarzen Reifens sind überdies die gemessenen Werte, welche entlang der Linien A\ und A₂ erhalten wurden, angenähert gleich, und die gemessenen Werte, weiche entlang der Linien B\ und B₂ erhalten wurden, sind ebenfalls angenähert gleich. Andererseits weichen bei der Messung des weißen

Reifens die gemessenen Werte, welche entlang der Linie Ai, Ai, B\ und B₁ erhalten wurden, beträchtlich voneinander ab.

Im Falle des in Fig. Ib gezeigten weißen Reifens gehen die entlang der Linien A\ und B₁ ausgesendeten Strahlen durch die die weiße Gummi-Einlegeschicht 14 enthaltende obere Seitenwand 11, während die entlang der Linien Ai und B\ ausgesendeten Strahlen durch die untere Seitenwand 12 hindurchgehen, welche keine weiße Gummi-Einlegeschicht 14 enthält. Demzufolge sind die entlang der Linien A\ und B₂ erhaltenen Meßwerte kleiner als jene, welche entlang der Linien A₂ bzw. B\ erhalten wurden.

Im Falle des in F i g. Ic gezeigten weißen Reifens, der in der unteren Seitenwand 12 die weiße Gummi-Einlegeschicht 14 enthält, gehen die entlang der Linien B\ und A₁ ausgesendeten Strahlen durch die die weiße Gummi-Einlegeschicht 14 enthaltende untere Seitenwand 12, während die entlang der Linien Ai und B₂ ausgesendeten Strahlen durch die obere Seitenwand 12 hindurchgehen, welche keine weiße Gummi-Einlegeschicht 14 enthält. Demzufolge sind die entlang der Linien ßi und Aj erhaltenen Meßwerte kleiner als jene, die entlang der Linien A\ bzw. Bi erhalten wurden.

Aus Tabelle I geht hervor, daß die weiße Gummi-Einlegschicht die Energie der Strahlen stärker vermindert als die schwarze Gummi-Einlegschicht. Wenn die entlang der Linien A\ und A₂ oder entlang der Linien B\ und ß> erhaltenen Meßwerte miteinander verglichen werden, können die Reifen gemäß den Unterschieden zwischen den Meßwerten in schwarze und weiße Reifen klassifiziert werden, und im Fall, daß der Reifen als weißer Reifen erkannt oder identifiziert ist, ist es möglich festzustellen, welche Seitenwand die weiße Gummi-Einlegeschicht 14 enthält.

Diese Erfindung wurde im Zusammenhang mit dem Fall beschrieben, in dem der Reifen 11 bewegt wird, während die aus Strahlungsquelle 2 und Strahlungsmeßgeräte 3 bestehende Kombination festgehalten wird, um die intensität der Strahlung entlang der Linien A\, A₂, ßi

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des in Fig. Ib gezeigten weißen Reifens mit einer weißen Gummi-Einlegschicht in der oberen Seitenwand und für den Fall des in F i g. 1 c gezeigten weißen Reifens mit einer weißen Gummi-Einlegschicht in der unteren Seitenwand.

Im Fall des schwarzen Reifens tritt, wie aus F i g. 2a zu ersehen ist, eine Spitze P\ zu einem Zeitpunkt auf, wenn die Strahlung nur durch die untere Seitenwand geht, und eine Spitze Pi zu einem Zeitpunkt auf, wenn die

ίο Strahlung nur durch die obere Seitenwand geht. Wie aus F i g. 2a zu ersehen ist, tritt eine relativ flache Spitze AO auf, wenn die Strahlung durch die zentrale öffnung des Reifens 1 geht. In den in den Fig. Ib und Ic gezeigten Fällen der weißen Reifen sind die Zeitpunkte, bei denen

r, die Spitzen ΑΊ und Pi bei den in Fig. Ib gezeigten weißen Reifen auftreten, angenähert die gleichen wie jene, bei denen die Spitzen ΑΊ und P₂ bei den in F i g. Ic gezeigten weißen Keifen aultreten.

Im Fall des schwarzen Reifens (Fig. la und 2a) haben die Spitzen P\ und P₂ angenähert die gleiche Höhe; im Fall des weißen Reifens mit einer weißen Gummi-Einlegschicht in der oberen Seitenwand (Fig. Ib und 2b) ist die Höhe der Spitze P\ schlanker oder größer als jene der Spitze Pi; und im Fall des weißen Reifens mit einer

2-) weißen Gummi-Einlegschicht in der unteren Seitenwand (F i g. I c und 2c) ist die Höhe der Spitze P\ kleiner als die der Spitze P₂.

Gemäß der Form der so aufgenommenen durchgegangenen Strahlungsintensität können die Reifen in

jn schwarze und weiße Reifen klassifiziert werden, und wenn ein Reifen als weißer Reifen klassifiziert oder erkannt worden ist, ist es möglich festzustellen, welche Seitenwand die weiße Gummi-Einlegschicht enthält.

Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen

j--, Reifenklassifizierungsvorrichtung zur Ausführung der oben beschriebenen Verfahren zur Identifizierung von Reifen wird anhand der F i g. 3 beschrieben.

In dieser Vorrichtung zur Klassifizierung von Reifen wird ein Reifen 1 durch eine Fördereinrichtung (nicht

4(i gezeigt), wie etwa ein Förderband, von rechts nach links \\ax%it*a\ unA nacci^rt

Strahlungsintensität kann jedoch durchgeführt werden, indem die relativen Stellungen des Reifens 1 und der aus Strahlungsquelle 2 und Strahlungsmeßgerät 3 bestehenden Kombination kontinuierlich geändert werden. Dies ist ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens.

Die Messung der hindurchgegangenen Strahlungsintensität kann folgendermaßen durchgeführt werden. Ähnlich wie in dem zuvor beschriebenen Reifenklassifizierungsverfahren ist eine Strahlungsquelle 2 (Plutonium 238) unter der unteren Seitenwand 12 eines Reifens 1 derart vorgesehen, daß die Strahlungsquelle unter einem Winkel von 49° in Bezug auf die Ebene der Seitenwand Strahlen aussendet, und über der oberen Seitenwand ist ein Strahlungsmeßgerät 3 vorgesehen für die Ermittlung der durch den Reifen 1 hindurchgegangenen Strahlen. Die Strahlungsquelle 2 und das Strahlungsmeßgerät 3 sind überdies fest angebracht, während der Reifen 1 von rechts nach links bewegt wird, wie in F i g. 1 angedeutet ist

Die Intensität der durch den Reifen durchgegangenen Strahlen wurde gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel von einem Oszillographen kontinuierlich aufgenommen, wie in F i g. 2 gezeigt ist.

Die F i g. 2a und 2b und 2c zeigen die Änderung der hindurchgegangenen Strahlungsintensität für den Fall des in F i g. 1 a gezeigten schwarzen Reifens, für den Fall fti Hip

9 >>nrt

das Strahlungsmeßgerät 3. Es ist vorteilhaft, einen Röntgenstrahlengenerator oder einen Gammastrahlengenerator als Strahlungsquelle 2 und eine Ionisationskammer als Strahlungsmeßgerät 3 zu verwenden, so daß die Intensität xo der durch den Reifen 1 hindurchgegangenen Strahlen als elektrisches Signal A erhalten werden kann.

Die Vorrichtung zur Klassifizierung von Reifen

-,ο enthält weiter:

Eine Differentiationsschaltung 31 für die Ausführung des zweiten Differentials des vom Meßgerät 3 erzeugten Ausgangssignals A; eine die Wellenform formende Schaltung 32 zur Formung nur des positiven Impulses der von der Differentiationsschaltung 31 erzeugten Differentiationsausgangsimpulse B um dadurch einen Synchron-Impuls C herzustellen; eine Zählschaltung 33 zum Zählen der Synchron-Impulse C; Flip-Flop-Schaltungen FF_t und FF₂, die durch die von der Zählschaltung 33 erzeugten Ausgänge I —IV eingestellt und zurückgestellt werden, zur Steuerung der Operationsperioden der die maximalen Werte messenden Schaltungen 34 und 35; eine Vergleichsschaltung 36 für die Ausführung einer Substraktion (F- G) für den Vergleich des Ausgangs F der Schaltung 34 mit dem Ausgang G der Schaltung 35; und eine Entscheidungsschaltung 37 für die Bestimmung der Größe eines von der Vergleichsschaltung 36 erzeugten Vergleichsaus-

gangswertes Hund zur Erzeugung eines Entscheidung«· Ausgangssignals.

In dieser Vorrichtung wird die Differentiationsschaltung 31 zur Ermittlung der Minima der Ausgangssignale A verwendet Das Verfahren zur Ermittlung dieses Minimums wird später genauer beschrieben. Die Ermittlung der Minima wird als Grundlage für die Bestimmung der Zeitabschnitte benutzt, in denen die Strahlen durch die obere und die untere Seitenwand hindurchgehen. Da diese Zeitabschnitte beträchtlich lang sind, ist es nicht immer notwendig, die Ermittlung der Minima genau durchzuführen. Selbst wenn die Differentiationsschaltung für die Ausführung der ersten Ableitung an Stelle der Differentiationsschaltung 31 für die Ausführung der zweiten Ableitung verwendet wird, i^r> und zwar in einer Weise, daß dessen Ausgangsspannung angenähert bei einem O-Punkt ermittelt wird, können demzufolge die Minima recht genau ermittelt werden.

Die Arbeitsweise der so aufgebauten Vorrichtung zum Klassifizieren von Reifen wird anhand der F i g. 3 und 4 beschrieben.

Es wird angenommen, daß der die weiße Gummi-Einlegeschicht 14 enthaltende weiße Reifen 1 mit einer gleichbleibenden Geschwindigkeit in der Pfeilrichtung bewegt v/ird, und dabei zwischen der Strahlungsquelle 2 2S und den Meßgerät 3 hindurchläuft.

In diesem Fall erzeugt das Meßgerät 3 ein Ausgangssignal A, dessen Amplitude sich mit der Zeit ändert, wie bei (A) in Fig.4 gezeigt wird. Das Ausgangssignai A zeigt die Änderung der hindurchge- w gangenen Strahlungsintensität und besitzt vier Minima Pi» Pi₁, Pi* und P₄₃, wie bei (A) in F i g. 4 gezeigt ist

Wenn dieses Signal A durch die Differentiationsschaltung 31 der zweiten Ableitung unterworfen wird, werden durch die Schaltung 31 Differentiationsimpulse r> B erzeugt, wie bei (B) in Fig.4 gezeigt wird. Diese Impulse B treten zu den Zeitpunkten t, bis fc auf, wenn das Signal A seine Amplitude ändert. Die positiven Impulse der Differentiationsimpulse B treten zu den Zeitpunkten auf, wenn sich das Signal A ändert und dessen Amplitude zunimmt- d. h, zu den Zeitpunkten, die den Minima /Ί_Λ r_2l, Pj₁ und P\_a entsprechen. Demzufolge werden durch den Wellenformwandler 32 rechteckige Wellenformimpulse C erzeugt indem die positiven Impulse der Differentiationsimpulse B gleich- 4^r, zeitig mit dem Auftreten der Minima P]₁ bzw. P_2a bzw. Pia bzw. P_tl geformt werden.

Die Zählschaltung 33 zählt diese Synchronimpulse C, und legt immer dann, wenn sie einen Synchronimpuls C zählt der Reihe nach ein Zählausgangssignal an ihre w Ausgangsanschlüsse I bis IV. Genauer, wenn der Zähler 33 einen Synchronimpuls C zählt, erzeugt er ein Ausgangssignai I an dem Ausgangsanschluß I; wenn er zwei Impulse C zählt, erzeugt er ein Ausgangssignal II am Anschluß II; wenn er drei Impulse Czählt erzeugt er ein Ausgangssignai III am Ausgangsanschluß IH; und so weiter.

Die Flip-Flop-Schaltung FFi wird durch den Ausgang I und den Ausgang II der Zählschaltung 33 eingestellt bzw. zurückgesetzt Wie bei (D) in Fig.4 gezeigt ist, bo erzeugt die Hip-Flop-Schaltung FFi ein Ausgangssignal D für den Zeitabschnitt vom Zeitpunkt h (wenn das Signal A zum ersten Mal ein Minimum erreicht) bis zum Zeitpunkt h (wenn das Signal A das nächste Mal ein Minimum erreicht), wodurch die Maximum-Meßschal- b5 tung 34 betätigt wird.

Die Flip-Flop-Schaltung FFJ wird durch den Ausgang IH und den Ausgang IV eingestellt bzw. zurückgesetzt Ähnlich wie bei dt;f Tätigkeit der Flip-Flop-Schaltung FFi erzeugt die Flip-Flop-Schaltung FF2 ein Ausgangssignal £für den Zeitabschnitt vom Zeitpunkt U bis zum Zeitpunkt fs, wie in F i g. 4 bei (E) gezeigt ist wodurch die Maximum-Meßschaltung 35 betätigt wird.

Auf diese Weise messen die Maximum-Meßschaltungen 34 und 35 die maximalen Werte des Signals A für die Zeitabschnitte vom Zeitpunkt h bis zum Zeitpunkt h und vom Zeitpunkt U bis zum Zeitpunkt fe und erzeugen Ausgangssignale F bzw. G. Demzufolge entsprechen diese Ausgangssignale Fund C dem Wert λ der Spitze P₁ bzw. dem Wert β der Spitze P₂.

Die so erzeugten Ausgangssignale F und G werden der Vergleichsschaltung 36 zugeführt, welche eine Subtraktion (F- G) durchführt um das Ausgangssignal F mit dem Ausgangssignal G zu vergleichen. Das Ergebnis A dieser Subtraktion wird zur Entscheidungsschaltung 37 geleitet. Die Entscheidungsschaltung 37 stellt fest, ob das Ergebnis der Subtraktion größer als 0, gleich 0 oder kleiner als 0 ist, und erzeugt ein Entscheidungsausgangssignal / Das auf diese Weise erzeugte Signal / wird auf eines seiner Ausgangsanschlüsse BL, WUund WL geleitet. Wenn das Signal /auf den Ausgangsanschluß BL geleitet wird, bedeutet das, daß der von der Reifenklassifizierungsvorrichtung gemessene Reifen ein schwarzer Reifen ist; wenn das Signal / auf den Ausgangsanschluß WU geleitet wird, bedeutet dies, daß der gemessene Reifen ein weißer Reifen mit einer weißen Gummi-Einlegschicht 14 in seiner oberen Seitenwand ist; und wenn das Signal /am Anschluß WL erscheint, bedeutet dies, daß der Reifen ein weißer Reifen mit einer weißen Gummi-Einlegeschicht in seiner unteren Seitenwand ist

In dem Fall, wenn, wie in F i g. 3 gezeigt ist, ein weißer Reifen mit einer weißen Gummi-Einlegeschicht in seiner oberen Seitenwand der Messung unterworfen wird, gilt für die Beziehung zwischen dem zwischen den Minima Ρ\_α und P₂₁ des Signals A (F i g. 4) auftretenden maximalen Wert λ und dem zwischen dem Minima P]₁ und P*_a auftretendem maximalen Wert β die Beziehung: oc>ß. Das Ergebnis der Subtraktion durch die Vergieichsschahung 56 iauiei iicMiaiu: f»>0. Die Entscheidungsschaltung 37 sondert dieses Ergebnis (H>0) ab und legt das Entscheidungsausgangssignal / am Ausgangsanschluß WU an, so daß als Ergebnis davon der gemessene Reifen als ein weißer Reifen mit einer weißen Gummi-Einlegschicht in seiner oberen Seitenwand ermittelt ist

Wenn das Ergebnis der Subtraktion H=O ist, bedeutet dies, daß der maximale Wert <x gleich dem maximalen Wert β ist. Dies ist das spezifische Merkmal, das erhalten wird, wenn der schwarze Reifen gemessen wird. Demzufolge erzeugt die Entscheidungsschaltung 37 das Entscheidungs-Ausgangssignal /am Ausgangsanschluß BL Wenn weiter das Ergebnis der Subtraktion lautet: H<0, gilt für die Beziehung zwischen den maximalen Werten et und ß:x<ß. Dies ist das kennzeichnende Merkmal, das erhalten wird, wenn der weiße Reifen mit einer weißen Gummi-Einlegschicht in der unteren Seitenwand gemessen wird. Die Entscheidungsschaltung 37 erzeugt deshalb das Entscheidungs-Ausgangssignal /am Ausgangsanschluß WL

In der Vorrichtung zum Klassifizieren von Reifen werden die Minima des vom Meßgerät 3 erzeugten Ausgangssignals A ermittelt und es werden zwei Zeitabschnitte, während denen die Strahlung nur durch die untere Seitenwand 12 und nur durch die obere Seitenwand 11 hindurchgeht von den so ermittelten

Minima erhalten, und der maximale Wert des Signals A wird in jed*m der beiden Zeitabschnitte gemessen, wodurch zwei maximale Werte « und β erhalten werden, die oben für die Klassifizierung von Rollen beschrieben wurden. Demzufolge ist bei dieser Erfindung die Schaffung einer Reifenlageermittlungsvorrichtung für die Ermittlung der maximalen Werte λ und β nicht notwendig.

In der in Fig.3 gezeigten Vorrichtung zum Klassifizieren von Reifen wird der Vergleich der maximalen Werte <x und β durch eine Subtraktion durchgeführt. Im allgemeinen ändert sich jedoch die durchgelassene Strahlungsintensität fast exponentiell mit der Dicke einer Substanz, durch welche die Strahlung hindurchgeht. Demzufolge ist es unvermeidlich, daß das Ausgangssignal der Vergleichsschaltung 36 sich sehr stark in Abhängigkeit von der Form und demzufolge von den Abmessungen eines zu Klassifizierenden Reifens ändert. Um die Änderung des Ausgangssignals der Vergleichsschaltung zu mindern, kann die oben beschriebene Vorrichtung abgeändert werden, so daß die Vergleichsschaltung das Verhältnis der Differenz zwischen den maximalen Werten <x und β zum maximalen Wert α erhält, d. h. (λ — ß)l<x.

Wenn die maximalen Werte <x und β durch das Verhältnis (α — β)/ιχ miteinander verglichen werden, kann die Änderung des Ausgangssignals der Vergleichsschaltung aus dem folgenden Grund vermindert werden.

Es sei angenommen: die Dicke eier Seitenwand eines Reifens ist w (mm), das Verhältnis der Dicke eines weißen Streifens zur Dicke w einer Seitenwand ist 5(°/ο), der Strahlungsabsorptionskoeffizient von Gummi ist μ (mm)-', der Strahlungsabsorptionskoeffizient des weißen Streifens ist e(mm)-¹, und die ermittelte Intensität der Strahlung, die durch die Luft hindurchgegangen ist, ist I₀. Wenn der weiße Streifen auf der λ Seite ist, können zusätzlich die maximalen Werte <x und β durch die folgenden Gleichungen (1) bzw. (2) wiedergegeben werden:

λ =/„expi-/i(l -s)u'-/sw! (I)

// = /_oexp!-»vv| . (2)

Aus den Gleichungen (1) und (2) ergibt sich somit:

(\ -/0 = I₀ [exp! -//wi] χ [exp\-{> -,n)sw\ - 1 ]

Wie aus dem Vergleich dieser beiden Gleichungen (3) und (4), können, da die Gleichung (4) den Ausdruck /o exp {— μ w\ nicht enthält, die von der Änderung der Dicke w des Reifens verursachte Änderung des Vergleichsschaltungs-Ausgangssignals oder die Änderung der Abmessungen des Reifens in dem Maße vermindert werden wie der Ausdruck in der Gleichung (4) weggelassen wird.

Gemäß einem weiteren Grundgedanken dieser Erfindung kann die innere umfängliche Kante der Seitenwand des Reifens ermittelt werden, da in der in Fig.3 gezeigten Vorrichtung zum Klassifizieren von Reifen der erste und der zweite Synchronimpuis Cdurch den Wellenformwandler 32 entsprechend erzeugt werden, wenn die Strahlen χ durch das linke Ende des Innenumfangs der oberen Seitenwand und das der unteren Seitenwand gehen, während der dritte und der vierte Synchronimpuis C erzeugt werden, wenn die Strahlen χ durch das rechte Ende des Innenumfangs der oberen Seitenwand Und das der unteren Seitenwand gehen.

Das bedeutet genauer ausgedrückt, wenn ein Geschwindigkeitsimpulsgenerator 4 zur Erzeugung von Impulsen im Verhältnis zur Reifenbewegungsgisschwindigkeit und eine Impulszählerschaltung 5 zum Zählen

ίο der vom Generator 4 erzeugten Impulse zu der in F i g. 3 gezeigten Vorrichtung hinzugefügt werden, in welcher ein Reifen 1 ununterbrochen bewegt wird, wie oben beschrieben wurde, während dessen Lage eingestellt wird, so daß die von der Strahlungsquelle ausgesandten

r, Strahlen durch die Mittellinie des Reifens 1 gehen, und wenn der Zählvorgang der Zählschaltung 5 durch das erste oder zweite oben beschriebene Signal Cbegonnen und durch das dritte oder vierte Signal C unterbrochen wird, zählt die Zählschaltung 5 die vom Geschwindigkeitsimpulsgenerator 4 erzeugten Ausgangüimpulse während jenes Zeitabschnittes, der von jenem Zeitpunkt, wenn die Strahlen durch das linke Ende des inneren Umfangs der oberen Seitenwand oder der unteren Seitenwand gehen, bis zu jenem Zeitpunkt

2) reicht, wenn die Strahlen durch das rechte Ende derselben gehen. Demzufolge kann der innere Durchmesser des Reifens 1 aus dem Zählausgangssignal der Zählschaltung 5 ermittelt werden. Die so aufgebaute Vorrichtung zum Identifizieren von Reifen kann auf

so diese Weise nicht nur schwarze und weiße Reifen identifizieren, sondern die Reifen auch nach den so gemessenen Innendurchmessern klassifizieren.

In der oben beschriebenen Vorrichtung ist zu beachten, daß der Strahlungswinkel K der Strahlen χ so

υ gewählt ist, daß die Intensität der durch den Reifen hindurchgegangenen Strahlen geändert wird und vier minimale Werte aufweist. Darüber hinaus sind die Strahlungsquelle 2 und das Strahlungsmeßgerät 3 fest angebracht, so daß der Strahlungswinkel K ein bestimmter Winkel innerhalb jenes Bereiches ist, der vom Neigungswinkel K\ (etwa 45°) der Linie /ι, welche

j i_ j: . w . „ι. : t ι . i^ . .. j _ .. » . i*r,.. ι

uuiutiuic VCiUiItUUtIgUCi u 11 ici ei ι Γναι ι te uci t^aijl I iaclic 13 mit einem in Umfangsteil der oberen Seitenwind 11 vorgesehenen Stahlring oder Wulstdraht 15 gebildet

4> wird, bis zum Neigungswinkel K2(etwa 30°) der Linie k reicht, welche durch Verbindung eines im inneren Umfangsteil der unteren Seitenwand 12 vorgesehenen Stahldrahtes 16 durch die Mitte des Reifens 1 mit dem Stahldraht 15 in der oberen Seitenwand 11 gebildet

in wird.

Der Strahlungswinkel K kann zusätzlich zu 90°>K>K, gewählt werden. In diesem Fall kann die Strahlung gleichzeitig in zwei Zeitabschnitten durch die Seitenwände 11 und 12 gehen, d.h. in is einem Zeitabschnitt, der von jenem Zeitpunkt, in dem die Strahlen durch die Lauffläche 13 (auf der linken Seite der F i g. 3) des Reifens gehen, bis zu jenem Zeitpunkt reicht, in dem die Strahlen durch den Stahlring 13 (auf der linken Seite in Fig.3) der oberen Seitenwand t>o gehen, und in einem Zeitabschnitt, der von jenem Zeitpunkt, in dem die Strahlen durch den Stahlring 16 (auf der rechten Seite in F i g. 3) der unteren Seitenwand 12 gehen, bis zu jenem Zeitpunkt reicht, in dem die Strahlen durch die Lauffläche (rechte Seite in Fig.3) des Reifens 1 gehen. Demzufolge nimmt in jedem dieser beiden Zeitabschnitte die hindurchgegangene Strahlungsintensität zeitweilig zu, d. h. das Ausgangssignal A des Strahlunssmeßeerätes 3 zeiet 6 Minima Pi*. Ah. ft/»

Pu* ft* und Pu, wie in F ϊ g. 5 gezeigt jst.

Bei dieser Änderung der hindurchgegangenen Strahlungsintensität Xb stellt der maximale Wert <x< zwischen dem zweiten Minimum Pu, und dem dritten Minimum Pi_b die Intensität der gemessenen Strahlen dar, wenn diese nur durch die untere Seitenwand 12 gehen, während der maximale Wert ß% zwischen dem vierten Minimum P^ und dem fünften Minimum Psb die Intensität der gemessenen Strahlen darstellt, wenn diese nur durch die obere Seitenwand 11 hindurchgehen. ι ο

Bei der Messung des schwarzen Reifens sind demzufolge die maximalen Werte λ, und /J₁ gleich; bei der Messung des weiBen Reifens mit einem weiBen Streifen in der oberen Seitenwand 11 ist der maximale Wert αϊ größer als der maximale Wert ßw und bei der Messung des weiBen Reifens mit einem weißen Streifen in der unteren Seitenwand 12 ist der maximale Wert «1 kleiner als der maximale Wert 02·

Das bedeutet mit anderen Worten, der maximale Wert der hindurchgedningencn Strahlungsintensität während des Zeitabschnittes, der vom Zeitpunkt I₃, des Auftretens des Minimums Pa bis zum Zeitpunkt u, des Auftretens des Minimums Pj* reicht, und der maximale Wert der hindurchgedrungenen Strahlungsintensität während des Zeitabschnittes, der von dem Zeitpunkt tu des Auftretens des Minimums Ptb bis zum Zeitpunkt fc> des Auftretens des Minimums Pst reicht, werden gemessen. Beim Vergleich dieser so gemessenen maximalen Werte kann der schwarze Reifen vom weißen Reifen unterschieden werden.

Zur Messung und zum Vergleich der maximalen Werte der hindurchgegangenen Strahlungsintensität kann die in Fig.3 gezeigte Vorrichtung verwendet werden, wenn die Verbindung des Zählers 33 mit den Flip-Flop-Schaltungen FFi und FF₂ folgendermaßen geändert wird:

Wie zuvor beschrieben wurde, sind die Ausgangsanschlüsse I und II des Zählers 33 mit den Einstell- und Rückstellanschlüssen der Flip-Flop-Schaltung FFi verbunden, während die Ausgangsanschlüsse III und IV desselben mit den Einstell- und Rückstellanschlüssen der Flip-Flop-Schaltung FF2 verbunden sind. Zusätzlich zu diesen Ausgangsanschlüssen ist ein fünfter Ausgangsanschluß V im Zähler 33 vorgesehen, so daß, wenn der Zähler 33 fünf Impulse zählt, dieser ein Zählausgangssignal am Ausgangsanschluß V erzeugt. Darüber hinaus wird die Verbindung dieser Ausgangsanschlüsse derart abgeändert, daß die Ausgangsanschlüsse II und III mit den Einstell- und Rückstelleingangsanschlüssen der Flip-Flop-Schaltung FFi verbunden sind, während die Ausgangsanschlüsse IV und V mit den Einstell- und Rückstelleingangsanschlüssen der Flip-Flop-Schaltung FF₂ verbunden sind. Als Folge kann die den ersten maximalen Wert messende Schaltung 34 den maximalen Wert <*i der hindurchgegangenen Strahlungsintensität während jenes Zeitabschnittes messen, der vom Zeitpunkt tu bis zum Zeitpunkt i<., reicht, während die den zweiten maximalen Wert messende Schaltung 35 den maximalen Wert ß\ der hindurchgegangenen Strahlungsintensität in dem Zeitabschnitt messen kann, tö der vom Zeitpunkt tu bis zum Zeitpunkt tu reicht.

Die maximalen Werte «ι und 0_t werden durch die Vergleichsschaltung 36 miteinander verglichen. Bei diesem Vorgang wird ähnlich wie in dem zuvor beschriebenen Vergleichsvorgang die beim Durchgang der Strahlung nur durch die obere Seitenwand gemessene durchgegangene Strahlungsintensität mit jener verglichen, die nur beim Durchgang der Strahlen durch die untere Seitenwand gemessen werden. Demzufolge können in dem Fall, wo es notwendig ist, die Klassifikation von Reifen festzustellen, die Reifen durch die auf diese Weise aufgebaute Vorrichtung in schwarze und weiße Reifen klassifiziert werden, und in dem Fall, in dem der Reifen als weißer Reifen erkannt ist, ist es möglich festzustellen, welche Seitenwand den weißen Streifen enthält

Selbst wenn der Strahlungswinkel K größer als der Strahlungswinkel K\ gewählt wird, treten keine Schwierigkeiten bei der Klassifikation von Reifen auf. Wenn der Strahlungswinkel K gegen 90" geht, wird der Zeitabschnitt kurz, in dem die Strahlung nur durch die obere Seitenwand oder nur durch die untere Seitenwand hindurchgeht. Es ist deshalb nicht vorteilhaft, daß der Strahlungswinkel K größer als ein bestimmter Winkel ist Das heißt daß ein erlaubter Winkelbereich für den Strahlungswinkel K existiert Gemäß den Versuchen zu diesem Winkelbereich wurde gefunden, daß, wenn der Reifen horizontal bewegt wird, der Strahlenwinkel innerhalb des Winkelbereichs zwischen 30 und 75° für die Klassifikation von Reifen mit der erfindungsgemäßen Reifenklassifikationsvorrichtung am geeignetsten ist

Wie aus der obigen Beschreibung hervorgeht werden in dieser Erfindung Reifen mit Strahlen bestrahlt und die Intensität der durch die Reifen hindurchgegangenen Strahlen für die Klassifikation der Reifen gemäß deren Materialien und Abmessungen gemessen. Diese Klassifikation wird mittels Vergleich der Intensität der Strahlen, welche durch die obere Seitenwand hindurchgegangen sind, und jener Strahlen, welche durch die untere Seitenwand hindurchgegangen sind, durchgeführt anstatt die Strahlungsintensität mit einem Leitwert zu vergleichen. Demzufolge beeinträchtigt die Änderung der hindurchgegangenen Strahlungsintensität infolge der Änderungen in der Strahlungsintensität der Strahlungsquelle und in der Abmessung des Reifens nicht direkt die Genauigkeit der Klassifikation von Reifen. Reifen können folglich genau klassifiziert oder identifiziert werden.

Darüber hinaus kann gemäß dieser Erfindung die hindurchgegangenen Strahlungsintensität gemessen werden, wenn die Strahlung nur durch die obere Seitenwand oder nur durch die untere Seitenwand hindurchgeht, ohne daß die Lage eines Reifens festgestellt wird. Die Schaffung einer Vorrichtung zur Feststellung der Stellung eines Reifens ist deshalb für die Vorrichtung zum Klassifizieren von Reifen nicht notwendig. Dies trägt zur Vereinfachung der Vorrichtung zur Klassifizierung von Reifen bei.

Darüber hinaus kann gemäß dieser Erfindung bei der Hinzufügung eines Geschwindigkeitsimpulsgenerators zur Ermittlung der Bewegungsgeschwindigkeit eines Reifens zu dieser Vorrichtung nicht nur die Klassifikation von Reifen gemäß dem darin benutzten Material (Klassifikation der Reifen in weiße und schwarze Reifen), sondern auch die Klassifikation von Reifen gemäß den äußeren Abmessungen (Klassifikation von Reifen gemäß deren Innendurchmessern) erreicht werden.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1. Patentansprüche?

   1, Verfahren zum Klassifizieren von schwarzen Reifen und sogenannten Weißwandreifen mit einer radioaktiven Strahlung, welche nach Durchdringen s des relativ zur Strahlenquelle bewegten Reifens von einem Meßgerät angezeigt wird, gekennzeichnet durch folgende Schritte;

   a) der Abtaststrahl verläuft längs eines Durchmes- _)(J sers von einer Seite der liegend bewegten Reifen gegen diese Reifen mit einem Winkel zur Reifenebene derart, daß der Abtaststrahl in zwei dem Reifenmittelpunkt gegenüberliegenden Abtastbereichen jeweils nur eine einzige Seitenwand durchdringt,

   b) die vom Meßgerät ermittelten Werte für die Intensität der Strahlen nach dem Durchdringen jeweils einer Seitenwand werden miteinander vergüten und bei Gleichheit ein schwarzer Reifen, bei Ungleichheit ein Weißwandreifen ' und in Abhängigkeit von einem positiven oder negativen Vergleichsergebnis die Lage des Weißwandreifens angezeigt
2. 2. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Strahlenquelle (2) vorgesehen ist, die unter einem solchen Winkel zur Reifenebene der liegend bewegten Reifen (1) angeordnet ist, daß ihre Strahlung ic zwei dem Reifenmittelpunkt gegenüberliegenden Abtastbereichen jeweils nur eine einzige Seitenwand durchdringt, daß ein die Strahlenintensität der öle Reifen durchsetzenden Strahlen feststellendes und cai entsprechendes Ausgangssignal (A) lieferndes Meßgerät (3) auf der anderen Seite der Reifen angeordnet ist, daß eine die Minimalwerte des Ausgangssignals (A) des Meßgerätes (3) feststellende und entsprechende Meßsignale ^liefernde Differentiationsschaltung (31) vorgesehen ist, daß eine Zeitmeßvorrichtung zur Feststel- lung des zeitlichen Abstandes der Meßsignale der Differentiationsschaltung (31) während dem die Strahlung getrennt die beiden Reifenwände (11,12) durchsetzt, vorgesehen ist, daß eine die jeweils innerhalb des durch die Zeitmeßvorrichtung festgestellten zeitlichen Abstandes auftretenden Maximalwerte des Ausgangssignals (A) des Meßgerätes feststellende Maximal-Meßschaltung (24,35) vorgesehen ist, wobei jeweils eine die Arbeitszeit jeder Schaltung steuernde Zeitmeßeinrichtung vorgesehen ist, und daß eine Vergleichsschaltung (36) und eine Entscheidungsschaltung (37) vorgesehen sind, welche den Maximalwert (λ) mit dem Maximalwert (ß) vergleichen und Signale erzeugen, die bei Gleichheit einen schwarzen Reifen, bei Ungleichheit einen Weißwandreifen und in Abhängigkeit von einem positiven oder negativen Vergleichsergebnis die Lage des Weißwandreifens anzeigen.

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   Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Klassifizieren von schwarzen Reifen und sogenannten Weißwandreifen mit einer radioaktiven Strahlung, welche nach Durchdringen des relativ zur Strahlenquelle bewegten Reifens von einem Meßgerät angezeigt wird.

   Bei Kraftfahrzeugreifen unterscheidet man einfache schwarze Reifen und sogenannte Weißwandreifen, die an einer Seitenwand mit einem weißen Streifen verseben sind. Dieser weiße Streifen wird im allgemeinen durch folgendes Verfahren hergestellt;

   Es wird nach der Formung des Reifens eine aus Gummi bestehende weiße Einlegeschicht in einer weißen Wand des Reifens angeordnet, wobei diese Einlegeschicht mit Hilfe eines weißen Farbstoffes, wie etwa Titanoxid oder Zinkoxid, hergestellt wird. Ein solcher Farbstoff enthält ein Metall mit einer relativ hohen Ordnungszahl. Die so angeordnete weiße Gummi-Einlegeschicht wird von einer schwarzen Gummischicht bedeckt, und es wird der so vorbereitete Reifen vulkanisiert Abschließend muß die den weißen -Streifen bedeckende schwarze Gummischicht wieder entfernt werden. Nach dem Vulkanisieren, wenn also der weiße Streifen von einer schwarzen Gummischicht bedeckt ist, sehen die beiden Reifenarten im wesentlichen gleich aus, und es ist sehr schwer, die verschiedenen Reifenarten voneinander zu unterscheiden.

   Bisher hat man die verschiedenen Reifenarten visuell geprüft, was zu vielen Fehlern geführt hat

   Es ist ein Verfahren zum Klassifizieren von Zitrusfrüchten unter Verwendung von Röntgenstrahlen bekannt (US-PS 25 32 644), bei welchem die die Zitrusfrüchte durchsützende Strahlung gemessen wird, wobei aus der gemessenen Intensität der Strahlung auf die Güte der jeweiligen Frucht geschlossen wird. Dieses Verfahren ist zum Klssifizieren von schwarzen Reifen und sogenannten Weißwandreifen nicht geeignet

   Es ist auch ein Verfahren zum Sortieren unterschiedlicher Werkstoffe unter Verwendung einer Quelle radioaktiver Strahlen bekannt (DD-PS 65 459) bei welchem die Werkstoffstücke liegend durch die von der Strahlenquelle ausgesandten Strahlen bewegt werden, wodurch die Werkstücke selbst radioaktiv werden. Bei ihrer Weiterbewegung wird die Eigenstrahlung der Werkstoffstücke gemessen, und es erfolgt die Sortierung nach diesen gemessenen Werten. Auch dieses Verfahren ist zur Klassifizierung von schwarzen Reifen und sogenannten Weißwandreifen nicht geeignet

   Es ist schließlich auch eine Reifeninspektionsanlage zur Feststellung von Reifenfehlern bekannt (DE-OS 20 10 610), in welcher jeweils ein Reifen gehaltert und um seine Symmetrieachse gedreht wird, während innerhalb dieses Reifens eine Röntgenröhre angeordnet ist, deren Strahlen von der anderen Seite der Reifendecke her gemessen werden. Hier durchsetzen die Strahlen nur eine einzige Reifenwand. Die Vorrichtung ist deshalb nicht zum Klassifizieren von schwarzen Reifen und sogenannten Weißwandreifen geeignet

   Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, mit welchem Reifen der genannten Art in einfacher Weise ermittelt und zusätzlich deren Lage bei deren Förderung bestimmt werden kann. Dies wird erfindungsgemäß durch folgende Schritte erreicht: