DE2362021A1 - Safety mounting for vehicle steering gear - has axis of the steering column offset from the steering wheel pulley transmission - Google Patents
Safety mounting for vehicle steering gear - has axis of the steering column offset from the steering wheel pulley transmissionInfo
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Abstract
Description
23620112362011
VOLKSWAGENWEBK AktiengesellschaftVOLKSWAGENWEBK Aktiengesellschaft
518 VoIf stnrg
Unsere Zeichen: K 1591
1702-Pt-We-Hr 518 VoIf stnrg
Our reference: K 1591
1702-Pt-We-Hr
If 2. 12. 73 If 2. 12. 73
Sicherheit slenkanlageSafety steering system
Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitslenkanlage für lenkbare Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem von Hand verdrehbaren Lenkrad und einem eine Lenksäule aufweisenden Lenkgestänge, wobei die Achsen von Lenksäule und Lenkrad versetzt in einem Abstand zueinander angeordnet sind, der durch eine Vorrichtung zur Übertragung des Lenkmomentes überbrückt ist.The invention relates to a safety steering system for steerable vehicles, in particular motor vehicles, with one of Hand rotatable steering wheel and a steering linkage having a steering column, the axes of the steering column and steering wheel are arranged offset at a distance from one another, which is bridged by a device for transmitting the steering torque is.
Aus der Offenlegungsschrift Nr. 2 OO6 439 ist eine derartige Lenkanlage bereits bekannt, die sich von den zur Zelt üblichen Lenkanlagen dadurch unterscheidet, daß das Lenkrad nicht am Ende der in den Fahrgastraum hineinreichenden Lenksäule und konzentrisch zu dieser angeordnet ist. Vielmehr liegt die Lenksäule etwa in der Ebene der Fahrzeuglängsmitte und ist über einen doppelten Zahnstangen-Antrieb mit einer das Lenkrad tragenden Lenksäule verbunden, die sich im Bereich des Fahrersitzes befindet. Auf diese Weise kann das Lenkrad unter Ausnutzung des vor-From the laid-open specification no. 2 006 439 such a thing is Steering system already known, which differs from the steering systems customary for the tent in that the steering wheel is not on End of the steering column reaching into the passenger compartment and is arranged concentrically to this. Rather, the steering column is approximately in the plane of the vehicle's longitudinal center and is above a double rack and pinion drive with one that supports the steering wheel Connected steering column, which is located in the area of the driver's seat. In this way, the steering wheel can be
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handenen Bauraumes in die für ein Fahrzeug jeweils günstigste Position gebracht werden. Ein weiterer in der Offenlegungsschrift erwähnter Torteil besteht darin, daß durch die Zwischenschaltung des Zahnstangentriebs eine in weiten Grenzen variierbare Übersetzung und damit eine Verringerung der zur Lenkung erforderlichen Kräfte möglich wird.existing installation space can be brought into the most favorable position for a vehicle. Another in the Offenlegungsschrift The aforementioned part of the gate consists in the fact that, through the interposition of the rack and pinion drive, one can be varied within wide limits Translation and thus a reduction in the forces required for steering is possible.
Darüber hinaus ergibt sich zwar auch vom Standpunkt der Fahrzeugsicherheit eine gewisse Verbesserung gegenüber solchen Lenkvorrichtungen von Kraftfahrzeugen, bei denen sich die Lenksäule durchgehend von den zu lenkenden Fahrzeugrädern bis zu dem Lenk-' rad erstreckt. Gegenüber diesen Ausführungen ist hier nur noch eine verhältnismäßig kurze Lenkradsäule vorhanden, die das Lenkrad mit dem etwa im Bereich der den Fahrzeuginnenraum nach vorn begrenzenden Trennwand (Spritzwand) angeordneten Zahnstangentrieb verbindet. Bei neueren Fahrzeuglenkungen ist übrigens die gesamte Lenksäule nicht langer; sie ist häufig schon im Bereich der Spritzwand an das Lenkgetriebe angeschlossen. Auch wenn, wie in der genannten Offenlegungsschrift vorgeschlagen ist, diese Lenkradsäule so ausgebildet ist, daß sie Stoßenergie aufzunehmen in der Lage ist, so hat auch diese Ausführung vom Standpunkt der Fahrzeugsicherheit gesehen noch wesentliche Nachteile. Denn die immerhin bis zur Spritzwand reichende und dort gelagerte Lenkradwelle stellt ebenso wie die etwa gleichlange Lenksäule bei den modernen Lenkungen trotz der gegebenenfalls Energie verzehrenden Ausführung ein lanzenartiges Bauteil dar, das bei Frontalzusammenstößen und den dabei mitunter auftretenden Spritzwandverformungen zu gefährlichen Verletzungen insbesondere des Brustbereiches des Fahrzeugführers Anlaß geben kann.In addition, it also arises from the point of view of vehicle safety a certain improvement over such steering devices of motor vehicles in which the steering column extends continuously from the vehicle wheels to be steered to the steering wheel. Opposite these explanations is here only a relatively short steering wheel column is available, which the steering wheel with the approximately in the area of the vehicle interior to the front limiting partition (bulkhead) arranged rack and pinion connects. In the case of newer vehicle steering systems, the entire steering column no longer; it is often already connected to the steering gear in the area of the bulkhead. Even if, how is proposed in the above-mentioned publication, this Steering wheel column is designed so that it is able to absorb impact energy, so this version has from the point of view of In terms of vehicle safety, there are still significant disadvantages. Because the steering wheel shaft, which at least extends to the bulkhead and is mounted there as well as the steering column of about the same length in modern steering systems, despite the fact that it may consume energy Execution is a lance-like component, which in frontal collisions and the resulting deformations of the bulkhead can give rise to dangerous injuries, especially to the driver's chest area.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht daher darin, eine Lenkanlage für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, der oben bezeichneten Bauart zu schaffen, die die Verletzungsgefahren bei einem Frontalaufprall weiter verringert und die eine größere Vorverlagerung des Fahrzeuginsassen bei definierter Energieaufnahme ermöglicht.The object on which the invention is based is therefore to develop a steering system for vehicles, in particular for motor vehicles, of the design described above to reduce the risk of injury in a frontal collision further reduced and the greater forward displacement of the vehicle occupant with a defined energy consumption enables.
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Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Lenkmomentübertragungsvorrichtung vom Fahrzeuginsassen aus gesehen unmittelbar hinter dem Lenkrad und mit Abstand zu einer den Fahrzeuginnenraum nach vorn begrenzenden Trennwand (Spritzwand) angeordnet ist. Dadurch, daß die Lenkmomentübertragungsvorrichtung unmittelbar am Lenkrad angesetzt wird, ist in diesem Bereich praktisch keine lanzenartig wirkende Welle oder Säule von nennenswerter Länge mehr vorhanden, so daß die durch ein solches Element bedingten Verletzungsgefahren verringert werden. Darüber hinaus gewährt der bis zur Spritzwand verbleibende freie Zwischenraum bei einem Aufprall des Fahrzeuginsassen auf das Lenkrad einen größeren Torverlagerungsweg zur definierten Energieaufnahme, so daß die Rückhaltekräfte eines den Fahrzeuginsassen zurückhaltenden Gurtsystems, beispielsweise durch Einsatz von entsprechend eingestellten Gurtkraftbegrenzern, herabgesetzt werden können. Dies ist insbesondere für kleinere Fahrzeuge entscheidendwichtig, in denen der ansonsten zur Verfügung stehende Vorverlagerungsweg nur säir klein ist. Mit der erfindungsgemäßen Lenkanlage läßt sich also nahezu der gesamte vor dem Fahrzeuginsassen befindliche Raum zur Bückhaltung bei einer definiert verringerten Bückhaltekraft, die zulässige Werte nicht überschreitet, ausnutzen.This object is achieved according to the invention in that the steering torque transmission device is seen from the vehicle occupant directly behind the steering wheel and at a distance from a partition wall (bulkhead) that delimits the vehicle interior towards the front is arranged. In that the steering torque transmission device is placed directly on the steering wheel, there is practically no shaft or lance-like effect in this area Column of appreciable length is more available, so that the risk of injury caused by such an element is reduced will. In addition, the remaining up to the bulkhead grants free space in the event of an impact of the vehicle occupant on the steering wheel a larger door displacement path to the defined Energy absorption, so that the restraint forces one of the vehicle occupants restrained belt system, for example by using appropriately adjusted belt force limiters can be. This is particularly important for smaller vehicles in which the otherwise available standing forward displacement path is only small. With the invention Steering system, almost the entire space in front of the vehicle occupant can be defined for retention take advantage of the reduced restraint force that does not exceed the permissible values.
In Weiterbildung der Erfindung soll die Lenkmomentübertragungsvorrichtung in Fahrzeuglängsrichtung nachgiebig ausgebildet sein, so daß auch hier im Falle eines Aufpralls des Fahrzeuginsassen ernstere Verletzungen nicht zu befürchten sind. Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht deshalb vor, daß die Lenkmomentübertragungsvorrichtung durch einen Zahnriementrieb gebildet ist, dessen kraftübertragendes Element, der Zahnriemen, in Längsrichtung unnachgiebig, in Querrichtung dagegen nachgiebig ist.In a further development of the invention, the steering torque transmission device should Be designed to be resilient in the vehicle longitudinal direction, so that here, too, in the event of a collision with the vehicle occupant, it is more serious Injuries are not to be feared. A preferred embodiment of the invention therefore provides that the steering torque transmission device is formed by a toothed belt drive whose force-transmitting element, the toothed belt, is rigid in the longitudinal direction, on the other hand, is compliant in the transverse direction.
Ein weiterer Vorschlag der Erfindung geht dahin, daß ein Tragarm zur Halterung der Lenkmomentübertragungsvorrichtung und des Lenk-Another proposal of the invention is that a support arm for holding the steering torque transmission device and the steering
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rades vorgesehen ist, der im Bereich der Fahrzeugmitte an dem Fahrzeug, d. h. über eine Konsole an der Spritzwand oder einem Mitteltunnel, "befestigt ist und im Bereich des Lenkrades freitragend einen Abstand zu der Spritzwand aufweist. Dabei sind zweckmäßigervreise die Eonsole und der Tragarm so auszubilden und zu bemessen, daß sie bei einem Aufprall des Fahrzeuginsassen auf das Lenkrad oder den Tragarm unter Energieaufnahme definiert nachgeben, wobei der gesamte bis zur Spritzwand verbleibende Baum zur Deformation ausgenutzt wird. Dadurch ist eine weitere Verringerung der von dem Sicherheitsgurtsystem bei einem Eückhaltefall aufzubringenden Eückhaltekräfte möglich. Besonders zweckmäßig ist es auch, wenn an dem Tragarm von Hand betätigbare Bedienungselemente für im Fahrzeug eingebaute Funktionsgeräte, wie beispielsweise Schalter für Licht, Scheibenwischer, Eadio usw., vorgesehen sind. Durch die Anbringung dieser Bedienungselemente im ergonometrisch günstigen Bereich, nämlich an dem gegenüber der Spritzwand und dem Armaturenbrett zurückverlagerten Tragarm wird deren Handhabung wesentlich erleichtert, da sich der Fahrzeuginsasse zu ihrer Betätigung kaum noch vorzubeugen braucht.wheel is provided, which in the area of the vehicle center on the vehicle, d. H. via a console on the bulkhead or a center tunnel, "is attached and in the area of the steering wheel is cantilevered at a distance from the bulkhead The Eonsole and the support arm are expedient to design and to be dimensioned so that they yield in a defined manner when the vehicle occupant impacts the steering wheel or the support arm while absorbing energy, the entire tree remaining up to the bulkhead is used for deformation. This is another reduction that to be applied by the seat belt system in the event of a restraint Retention forces possible. It is also particularly useful when operating elements that can be operated by hand on the support arm for functional devices built into the vehicle, such as switches for lights, windshield wipers, Eadio, etc. By attaching these controls in an ergonomic favorable area, namely on the support arm displaced back in relation to the bulkhead and the dashboard, is their handling much easier, since the vehicle occupant hardly needs to lean forward to operate them.
Weitere Torteile und die wesentlichen Merkmale der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung enthalten, die die in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in schematischer Darstellungsweise inFurther gate parts and the essential features of the invention are contained in the following description, which includes that in the drawing illustrated embodiments of the invention explained in more detail. The drawing shows a schematic representation in
Figur 1 eine Seitenansicht einer in ein Kraftfahrzeug eingebauten, erfindungsgemäßen Sicherheitslenkanlage, Figure 1 is a side view of an in a motor vehicle built-in safety steering system according to the invention,
Figur 2 eine Draufsicht auf die Lenkanlage,Figure 2 is a plan view of the steering system,
Figur 5 einen Längsschnitt durch eine Lenkradlagerung mit einem extrem kurzen Wellenzapfen undFigure 5 is a longitudinal section through a steering wheel bearing with an extremely short shaft journal and
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Figur 4 einen Längsschnitt durch eine Lenkradlagerung ohne Wellenzapfen.FIG. 4 shows a longitudinal section through a steering wheel bearing without a shaft journal.
In den Figuren 1 "und 2 der Zeichnung ist mit 1 eine einen Kraftfahrzeuginnenraum nach vorn begrenzende Trennwand (Spritzwand) und mit 2 eine Frontscheibe bezeichnet. 3 stellt eine etwa in Fahrzeuglängsmitte angeordnete Lenksäule dar, die über ein hier nicht weiter gezeigtes Lenkgestänge mit den lenkbaren Bädern des Fahrzeugs verbunden ist. Im Bereich der Fahrzeuglängsmitte ist an einer zwischen der Spritzwand 1 und einem Wellentunnel 1a verlaufenden Konsole 5 ein Tragarm 4 zur Halterung eines Lenkrades 6 sowie einer das Lenkrad mit der Lenksäule 3 verbindenden Vorrichtung 7 zur Übertragung des an dem Lenkrad 6 ausgeübten Lenkmomentes auf die Lenksäule befestigt.In Figures 1 ″ and 2 of the drawing, 1 is a motor vehicle interior forward-limiting partition (bulkhead) and designated with 2 a front window. 3 represents an approximately in the longitudinal center of the vehicle arranged steering column, which via a steering linkage not shown here with the steerable bathrooms of the vehicle connected is. In the area of the longitudinal center of the vehicle, there is a console running between the bulkhead 1 and a shaft tunnel 1a 5 a support arm 4 for holding a steering wheel 6 and a the steering wheel with the steering column 3 connecting device 7 for transmission of the steering torque exerted on the steering wheel 6 on the steering column attached.
Wie in der Figur 2 mit unterbrochenen Linien angedeutet ist, kann die Lenkmomentübertragungsvorrichtung 7 aus einem Zahnriementrieb bestehen mit einem Zahnriemen 8, der die Verbindung zwischen einem auf der Lenksäule 3 befestigten ersten Zahnrad 9 und einem mit dem Lenkrad 6 verbundenen zweiten Zahnrad 10 herstellt. 11 stellt eine gegenüber der Spritzwand 1 in den Fahrzeuginnenraum zurückverlagerte Armaturentafel dar mit Ausnehmungen 12 zur Aufnahme von in einem Kraftfahrzeug üblichen Anzeigegeräten, wie z. B. Geschwindigkeits- und/oder Drehzahlanzeiger sowie KraftstoffVorrats- und Kühlwassertßmperatur-Anzeiger.As indicated in FIG. 2 with broken lines, can the steering torque transmission device 7 consist of a toothed belt drive with a toothed belt 8, which is the connection between a on the steering column 3 attached first gear 9 and one with the Steering wheel 6 connected second gear 10 produces. 11 represents a opposite the bulkhead 1 in the vehicle interior shifted back dashboard with recesses 12 for receiving in a motor vehicle usual display devices such. B. Speed and / or rev indicator and fuel supply and Cooling water temperature indicator.
Auf der dem Fahrzeuginsassen zugewandten Stirnseite.des Tragarmes 4 sind einige von Hand betätigbare Drehknöpfe 13 und. Druckschalter 14 angeordnet, die zur Bedienung von in dem Fahrzeug eingebauten Funktionselementen, beispielsweise zum Ein- und Ausschalten ider Fahrzeugbeleuchtung, von Warnanlagen, Scheibenwischern und dergleichen, vorgesehen sind. Mit 15 ist die Frontseite eines ebenfalls in den Tragarm 4 eingebauten Radios mit Bedienungsknöpfen 16 bezeichnet. On the front side of the support arm facing the vehicle occupant 4 are some manually operable knobs 13 and 13. Pressure switch 14 arranged, which ider for operating functional elements built into the vehicle, for example for switching on and off Vehicle lighting, warning systems, windshield wipers and the like are provided. At 15, the front is one too Radios built into the support arm 4 are designated with control buttons 16.
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In den Figuren 3 und 4 der Zeichnung sind zwei unterschiedliche Ausführungsvarianten für eine Lagerung des Lenkradesm gegenüber Ι5φ 1+2 vergrößertem Maßstab näher gezeigt. Die Figur 3 stellt dabei eine Ausführung dar, bei der im Blechgehäuse des fragarmes 4* aus Sicherheitsgründen zwei Zahnriemen 17 und 19 vorgesehen sind. Diese Zahnriemen laufen auf zwei an ihrem Außenumfang verzahnten Zahnrädern 18 und 20,. die mittels Befestigungsbolzen 23 an einem Ringbund 22 eines das Lenkrad 6 tragenden Wellenzapfens'21 gehalten sind. Der Wellenzapfen 21 ist über zwei Lager 24 und 25 in dem fragarm 4* gelagert, wobei das beispielsweise aus einem Nadellager bestehende äußere Lager 23 in einer Ausnehmung eines an dem fragarm 41 mit Schrauben 29 befestigten Deckels 26 gehalten ist. Das andere, zwischen den Zahnrädern 18, 20 und dem Lenkrad 6 angeordnete und die Hauptbelastung aufnehmende zweite Lager 24 stützt sich mit seinem Außenring auf einem Tragring 27, der mittels Nieten 28 direkt mit dem Gehäuse des Tragarms 41 verbunden ist.In Figures 3 and 4 of the drawing, two different design variants for a mounting of the steering wheel compared to Ι5φ 1 + 2 are shown in greater detail. FIG. 3 shows an embodiment in which two toothed belts 17 and 19 are provided in the sheet metal housing of the fragarmes 4 * for safety reasons. These toothed belts run on two toothed wheels 18 and 20, which are toothed on their outer circumference. which are held by means of fastening bolts 23 on an annular collar 22 of a shaft journal 21 carrying the steering wheel 6. The shaft journal 21 is mounted in the fragarm 4 * via two bearings 24 and 25, the outer bearing 23, which consists, for example, of a needle bearing, being held in a recess of a cover 26 fastened to the fragarm 4 1 with screws 29. The other second bearing 24, which is arranged between the gears 18, 20 and the steering wheel 6 and absorbs the main load, is supported with its outer ring on a support ring 27 which is connected directly to the housing of the support arm 4 1 by means of rivets 28.
An dem.aus dem fragarm 4' herausragenden Ende des extrem kurzen Wellenzapfens 21 ist auf einer Verzahnung 3I eine Lenkradnabe 30 aufgeschoben und mittels einer Sicherungsmutter 32 gehalten. Dabei dient die zum Tragarm hin gerichtete Stirnfläche 36 der Lenkradnabe 30 gleichzeitig zur Festlegung des Innenringes des Lagers An der Lenkradnabe 30 sind mittels Vernietungen 34 Lenkradspeiche!! 33 befestigt. Mit 35 /schließlich eine die Lenkradspeiche η 33 und die Lenkradnabe 30 umgebende aus Kunststoff bestehende Umhüllung des Lenkrades bezeichnet.At the end of the extremely short one that protrudes from the fragarm 4 ' Shaft journal 21 is a steering wheel hub 30 on a toothing 3I pushed on and held by means of a locking nut 32. Included the end face 36 of the steering wheel hub directed towards the support arm is used 30 at the same time to fix the inner ring of the bearing 34 steering wheel spokes are riveted to the steering wheel hub 30 !! 33 attached. With 35 / finally a steering wheel spoke η 33 and the Steering wheel hub 30 surrounding plastic casing of the Called the steering wheel.
Während bei der gemäß der Figur 3 ausgeführten Lenkfadhalterung noch ein, wenn auch extrem kurzer Wellenzapfen vorgesehen ist, der im wesentlichen nur zur Aufnahme der Zahnräder für den Zahnriementrieb und der Lager zur Lagerung des Lenkrades dient, ist bei der Ausführung gemäß der Figur 4 praktisch kein Wellenzapfen mehr vorhanden. Bei dieser Ausführung stellt das mit dem Zahnriemen 40 zusammenwirkende, am Außenumfang verzahnte Zahnrad 4I zugleich die Lenkradnabe dar. Dabei ist dieses Bauteil rohrförmig ausgebildet und weist an seinemWhile in the case of the steering wheel holder carried out according to FIG an, albeit extremely short, shaft journal is provided which essentially only accommodates the gear wheels for the toothed belt drive and the bearing is used to support the steering wheel, there is practically no shaft journal in the embodiment according to FIG. 4. at In this embodiment, the toothed wheel 4I, which interacts with the toothed belt 40 and is toothed on the outer circumference, also represents the steering wheel hub. This component is tubular and has on its
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einen Ende einen Ansatz 42 zur Aufnahme der mit einer Kunststoffumhüllung 45 versehenen Lenkradspeichen 43 dar. Die Lenkradspeichen 43 sind durch eine Anstauchung 44 auf dem Ansatz 42 gesichert.one end has a projection 42 for receiving the plastic casing 45 provided steering wheel spokes 43 represent. The steering wheel spokes 43 are by upsetting 44 on the approach 42 secured.
Der rohrförmige Zahnradkranz 41 weist weiterhin an seinem Innenumfang eine Ausnehmung 46 zur Aufnahme des Außenringes eines Wälzlagers 47 auf. Der Innenring dieses Wälzlagers 47 ist auf einer stufenförmig ausgebildeten Hülse 48 abgestützt und durch eine Anstauchung 49 gesichert. Diese Hülse ist mit einem radial sich erstreckenden Flansch 50 an einem plattenförmigen Teil 4·1 des Tragarms befestigt. An diesem plattenförmigen Teil 4'1 ist eine die Lenkradlagerung und den Zahnriemen 40 abdeckende Haube 4««· gehalten.The tubular ring gear 41 also has a recess 46 on its inner circumference for receiving the outer ring of a roller bearing 47. The inner ring of this roller bearing 47 is supported on a stepped sleeve 48 and secured by an upset 49. This sleeve is attached by a radially extending flange 50 to a plate-shaped part 4 x 1 of the support arm. At this plate-shaped part 4 '1, a steering wheel, the storage and the timing belt 40 is held covering hood 4 "" ·.
An dem dem Lenkrad abgewandten Ende 53 des rohrförmigen Zahnradkranzes 41 ist ein ringscheibenförmiger Deckel 51 mittels Schrauben 52 gehalten, der zum einen mit einem radial inneren Steg den Außenring des Wälzlagers 47 in der Ausnehmung 46 des Zahnradkranzes 41 festlegt und der an seinem Außenumfang Sperrnuten 54 zum Eingriff eines mit 55 bezeichneten Lenkradschlosses aufweist. Mit 56 ist schließlich mit strichpunktierten Linien der Schalter für den Fahrtrichtungsanzeiger sowie die Fernlichtabbiendung angedeutet. At the end 53 of the tubular gear rim facing away from the steering wheel 41 is an annular disk-shaped cover 51 by means of screws 52 held, on the one hand with a radially inner web the The outer ring of the roller bearing 47 is fixed in the recess 46 of the ring gear 41 and the locking grooves 54 on its outer circumference for engaging a steering wheel lock denoted by 55. At 56 the switch is finally with dash-dotted lines indicated for the direction indicator and the high beam turning.
Gemäß der Erfindung soll nun der das Lenkrad aufnehmende Tragarm durch entsprechende Formgebung und Wahl der Wandstärken als nachgiebiger Deformationskörper ausgebildet sein. Diese Maßnahme zu-According to the invention, the support arm receiving the steering wheel should now be be designed as a resilient deformation body by appropriate shaping and choice of wall thicknesses. This measure
.· säumen mit der Vorschrift, daß der Tragarm im Bereich des Lenkrades einen Abstand von der Spritzwand 1 und der Armaturentafel 11 aufweisen soll, führen nun dazu, daß bei einem Aufprall des Oberkörpers eines Fahrzeuginsassen auf das Lenkrad der dieses haltende Tragarm unter Energieaufnahme nachgeben und sich bis an die Spritzwand oder die Armaturentafel vorverlagern kann. Die erfindungsgemäße Sicherheitslenkanlage gibt also die Möglichkeit, nahezu den gesamten vor dem Fahrzeugfahrer bis zur. Spritzwand befindlichen . · Line with the provision that the supporting arm in the region of the steering wheel should have a distance from the dash panel 1 and the instrument panel 11, now cause that a vehicle occupant against the steering wheel of this retaining arm give during an impact of the upper body while absorbing energy, and can move forward to the bulkhead or the dashboard. The safety steering system according to the invention therefore gives the possibility of almost the entire in front of the vehicle driver up to. Bulkhead located
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Baum zur Bückhaltung des Fahrzeuginsassen auszunutzen. Diese größere zulässige Yorverlagerung des Fahrzeuginsassen, die zudem unter etwa konstant bleibender Energieaufnahme erfolgt, erlaubt dann die Herabsetzung der Bückhaltekraft, die von einem den Fahrzeuginsassen bei einem Unfall zurückhaltenden Sicherheitsgurt aufzubringen ist.und verringert so die Gefahr die Verletzung des Fahrzeuginsassen durch den Gurt selbst. Dabei ist die Gefahr des "Durchspießens" von Wellen oder Zahnstangen, wie etwa bei der oben beschriebenen, bekannten Zahnstangen-Lenk?· momentübertragung, veitgehend durch die Verwendung eines unmittelbar hinter dem Lenkrad angeordneten Zahnriementriebe s ausgeschlossen. Dieser Zahnriementrieb ist in Fahrzeuglängsrichtung nachgiebig, so daß durch ihn beim Aufprall des Körpers auf das lenkrad oder den Tragarm keine Beaktionskräfte entstehen können. Insbesondere wird aber durch das Fehlen einer durchgehenden, wenigstens von der Spritzwand bis zum Lenkrad führende Lenksäule die Gefahr von Verletzungen des Oberkörpers des Fahrzeuginsassen weitgehend ausgeschlossen, und zwar auch dann, wenn ein, allerdings extrem kurzer Wellenzapfen als Lenkradsäule vorgesehen ist, der im wesentlichen nur zur Aufnahme der Lagersteilen und des Zahnrades des Zahnriementriebes dient.Exploit tree to restrain the vehicle occupant. This greater permissible yor displacement of the vehicle occupant, which also takes place with approximately constant energy absorption, then allows the reduction of the restraint force that of one seat belt restraining the vehicle occupants in the event of an accident is to be applied and thus reduces the risk of injury of the vehicle occupant through the belt itself. There is the risk of "piercing" shafts or racks, such as for example with the well-known rack and pinion steering described above? moment transmission, largely through the use of an immediate Toothed belt drives arranged behind the steering wheel are excluded. This toothed belt drive is in the longitudinal direction of the vehicle yielding, so that no reaction forces arise when the body hits the steering wheel or the support arm can. In particular, however, is due to the lack of a continuous, at least from the bulkhead to the steering wheel leading steering column largely excluded the risk of injury to the upper body of the vehicle occupant, and indeed also when an, albeit extremely short, shaft journal is provided as a steering wheel column, it is essentially only for receiving the bearing parts and the gear of the toothed belt drive is used.
Der gemäß der Erfindung vorgesehene !Tragarm, der selbstverständlich in verschiedenen Querschnittsformen ausgeführt sein kann, bietet darüber hinaus die Möglichkeit, eine Beihe von !Bedienungselementen in für den Fahrzeuginsassen leicht und bequem erreichbaren Abstand anzuordnen. Wird von der Installation des Pedalwerkes abgesehen, ermöglicht die erfindungsgemäße Lenkanlage schließlich auch eine einfache Umstellung des Fahrzeuges von Links· auf Rechtslenkung und umgekehrt, ixvüem lediglich der Tragarm um 180° geschwenkt wird. Eine Veränderung an dem Fahrzeug selbst braucht dabei kaum noch vorgenommen zu werden.The support arm provided according to the invention, which of course can be designed in different cross-sectional shapes, also offers the possibility of a series of control elements easily and conveniently accessible for the vehicle occupant To arrange distance. Used by the installation of the pedals apart from that, the steering system according to the invention finally also enables the vehicle to be easily moved from the left to right-hand drive and vice versa, ixvüem only the support arm is pivoted by 180 °. A change to the vehicle itself hardly needs to be made.
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Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2362021A DE2362021A1 (en) | 1973-12-13 | 1973-12-13 | Safety mounting for vehicle steering gear - has axis of the steering column offset from the steering wheel pulley transmission |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| DE2362021A DE2362021A1 (en) | 1973-12-13 | 1973-12-13 | Safety mounting for vehicle steering gear - has axis of the steering column offset from the steering wheel pulley transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| DE2362021A1 true DE2362021A1 (en) | 1975-06-26 |
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ID=5900658
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE2362021A Pending DE2362021A1 (en) | 1973-12-13 | 1973-12-13 | Safety mounting for vehicle steering gear - has axis of the steering column offset from the steering wheel pulley transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2362021A1 (en) |
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