DE2361213B2 - Stossfaenger fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Stossfaenger fuer kraftfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
-
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- B60R2019/247—Fastening of bumpers' side ends
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Description
35
Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, der sich bei
einem Aufprall vorzugsweise in Fahrzeuglängsrichtung verschiebt und der mit seitlich herumgezogenen, starr
mit einem Stoßfänger-Mittelteil und etwa parallel zur Fahrzeug-Außenfläche verlaufenden Endteilen versehen
ist, die unter Abstand von der Fahrzeug-Außenfläche längsverschiebbar geführt sind.
Eine derartige Stoßfängerausbildung ist durch die DT-OS 23 14 711 bekannt, wobei die Festlegung der
Stoßfängerenden entweder über Blöcke aus elastischem Material oder durch Bänder aus ebensolchem Material
und unter Zwischenschaltung von Roll- bzw. Gleitelementen an der Karosserie erfolgt. Nachteilig hierbei ist,
daß sich die Montage und Demontage zeitraubend gestaltet und daß außerdem eine gleichbleibende
Funktion der Blöcke und Bänder bei unterschiedlichen Temperaturen und wegen Alterungseinflüssen nicht
sichergestellt ist.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine an der Fahrzeug-Außenfläche unter Abstand längsverschiebbare Führung
seitlicher Stoßfänger-Endteile zu schaffen, die einfach zu montieren ist und die temperaturunabhängig
und noch nach Jahren voll funktionsfähig ist.
Deshalb wird ein Stoßfänger der eingangs genannten Art vorgeschlagen, wobei erfindungsgemäß ein eine
abgekröpfte Form aufweisender Haltebügel starr mit dem Endteil verbunden ist und mit seinem freien Ende in
ein von der Fahrzeug-Außenfläche abragendes Aufnahmeteil eingreift. Der zusammen mit den Haltebügeln
eine vormontierte Baueinheit darstellende Stoßfänger zentriert sich weitgehend während des Montagevorganges
durch sein Einfahren in den Haltebügel von selbst, so daß — unterstützt durch die seitliche Abstützung — ein
ohne besondere Hilfsmittel durchführbarer Arbeitsvorgang erreicht wird.
Bei völliger Geräuschfreiheit werden Fertigungstoleranzen auf einfache Weise ausgeglichen und ein
Schräglauf durch außermittige Stoßfängerbelastung aufgenommen, wenn das freie Ende des Haltebügels
vom Aufnahmeteil in senkrechter Richtung spielfrei geführt wird, wahrend es in Fahrzeugquerrichtung
verschiebbar ist.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung
besteht das Aufnahmeteil aus einem metallischen Werkstoff, besitzt eine Auskleidung aus einem z. B.
selbstschmierenden Kunststoff, und das Fußteil ist unter Zwischenschaltung einer Platte aus einem elastischen
Material mit der Fahrzeug-Außenfläche verbunden. Diese Auskleidung kann natürlich dann entfallen, wenn
das Aufnahmeteil selbst aus Kunststoff besieht.
Von Vorteil kann es sein, wenn das Aufnahmeleil und das Fußteil aus zwei lösbar miteinander verbundenen
Teilen besteht.
Der Gegenstand der Erfindung soll nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels
näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine schematisch dargestellte
Stoßfänger-Befestigung,
Fig. 2 die in Fig. 1 mit »Y« bezeichnete Stelle,
teilweise geschnitten und in größerem Maßstab, und
F i g. 3 eine Vorderansicht von F i g. 2.
Ein Stoßfänger 1, bestehend aus einem Mittelteil 2 mit seitlich herumgezogenen Endteilen 3 stützt sich über
deiormierbare Bügel 4 im Bereich des Stoßfänger-Mittelteiles 2 an der nicht näher dargestellten Fahrzeug-Außenfläche
5 ab. An jedem Endteil 3 ist ein Haltebügel 6 befestigt, der eine abgekröpfte Form aufweist und mit
seinem freien Ende 10 in ein Aufnahmeteil 11 eingreift,
das von der Fahrzeug-Außenfläche 5 abragt. Wie insbesondere aus F i g. 3 ersichtlich, wird das freie Ende
10 in senkrechter Richtung vom Aufnahmeteil 11 spielfrei geführt, während in Fahrzeugquerrichtung eine
Verschiebemöglichkeit gegeben ist. Dadurch ist es auf einfache Weise möglich, bei Geräuschfreiheit der
Verbindung auftretende Fertigungstoleranzen der Stoßfänger auszugleichen. Um die Reibung bei sich
einstellenden Verschiebevorgängen der Endteile 3 innerhalb der Aufnahmeteile 11 klein zu halten, sind
diese zumindest mit einer Auskleidung 12 aus einem z. B. selbstschmierenden Kunststoff versehen. Wenn das
Aufnahmeteil 11, das in nicht dargestellter Weise mit einem lösbaren Fußteil 13 versehen sein kann, aus
Metall hergestellt ist, empfiehlt es sich, wenn zwischen Fußteil 13 und Fahrzeug-Außenfläche 5 eine Platte 14
aus elastischem Material zwischengeschaltet wird.
Bei einem Fahrzeugaufprall werden die vorderen Bügel 4 deformiert und die Endteile 3 verschieben sich
unter Beibehaltung des Abstandes zur Fahrzeug-Außenf'iäche
5 in Fahrzeuglängsrichtung. Dabei wird wirkungsvoll verhindert, daß der Hahebügel 6 das
Aufnahmeteil U verläßt.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Stoßfänger für Kraftfahrzeuge, in-,oesondeie
Personenkraftwagen, der sich bei einem Aufprall vorzugsweise in Fahrzeuglängsrichtung verschiebt
und der mit seitlich herumgezogenen, starr mit einem Stoßfänger-Mittelteil und etwa parallel zur
Fahrzeug-Außenfläche verlaufenden Endteilen versehen ist, die unter Abstand von der Fahrzeug- to
Außenfläche längsverschiebbar geführt sind, d a durch gekennzeichnet, daß ein eine abgekröpfte
Form aufweisender Haltebügel (6) starr mit dem Endteil (3) verbunden ist und mit seinem freien
Ende (10) in ein von der Fahrzeug-Außenfläche (5) abragendes Aufnahmeleil (11) eingreift.
2. Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (10) des Haltebügels (6)
vom Aufnahmeleil (11) in senkrechter Richtung spielfrei geführt wird, während es in Fahrzeugquerrichtung
verschiebbar ist.
3. Stoßfänger nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufnahmeteil (11)
aus einem metallischen Werkstoff besteht, eine Auskleidung (12) aus einem z. B. selbstschmierenden
Kunststoff besitzt und das Fußteil (13) unter Zwischenschaltung einer Platte (14) aus einem
elastischen Material mit der Fahrzeug-Außenfläche (5) verbunden ist.
4. Stoßfänger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufnahmeteil (11) und das Fußteil
(13) aus zwei lösbar miteinander verbundenen Teilen besteht.
Priority Applications (2)
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DE19732361213 DE2361213B2 (de) | 1973-12-08 | 1973-12-08 | Stossfaenger fuer kraftfahrzeuge |
DE19772724016 DE2724016A1 (de) | 1973-12-08 | 1977-05-27 | Stossfaenger fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19732361213 DE2361213B2 (de) | 1973-12-08 | 1973-12-08 | Stossfaenger fuer kraftfahrzeuge |
Publications (2)
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DE2361213A1 DE2361213A1 (de) | 1975-06-19 |
DE2361213B2 true DE2361213B2 (de) | 1977-12-08 |
Family
ID=5900247
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19732361213 Ceased DE2361213B2 (de) | 1973-12-08 | 1973-12-08 | Stossfaenger fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8235 | Patent refused |