DE2358283A1

DE2358283A1 - Spark ignition motor vehicle IC engine - has manual control to prevent compression ignition after electric ignition is switched off

Info

Publication number: DE2358283A1
Application number: DE2358283A
Authority: DE
Inventors: Jesse Richard Hollins
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-11-22
Filing date: 1973-11-22
Publication date: 1975-05-28

Abstract

The engine throttle is turned by a lever connected to the accelerator pedal by a linkage which includes a strong tension spring. The linkage moves the throttle against a weaker spring which returns the throttle to idling conditions when the pedal is released. A knob on the vehicle dash-board is attached to one end of a flexible cable the other end of which passes through a slot in the throttle lever and ends in a block. When the driver pulls the knob the cable pulls the block up to the lever and then turns the lever against the strong spring in the accelerator linkage to bring the throttle to a shut off position even if the accelerator is being mistakenly depressed by the driver as he switches off.

Description

Vorrichtung zum Verhindern des Weiterlaufens einer Verbrennungskraftmaschine mit Fremdzündung nach dem Ausschalten der ZündungDevice for preventing an internal combustion engine from running with spark ignition after switching off the ignition

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verhindern von Glühzündungen bei einer Fahrzeug-Verbrennungskraftmaschine mit Fremdzündung.The invention relates to a device for preventing Glow ignition in a vehicle internal combustion engine with spark ignition.

Von vielen Kraftfahrzeug-Herstellern werden heute Verbrennungskraftmaschinen mit Fremdzündung hergestellt, die mit bleiarmem oder bleifreiem Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl (low test gasoline) betrieben werden können. Sowohl bei vielen dieser Motoren als auch bei anderen Verbrennungskraftmaschinen mit Fremdzündung für Kraftfahrzeuge tritt das Problem auf, daß der Motor bei ausgeschalteter Zündung infolge Glühzündung, d.h. Zündung nicht durch die Zündkerzen, weiterläuft, obwohl die Vergaser-Drosselklappe in der dem Motor-Leerlaufbetrieb entsprechenden Stellung steht.Many motor vehicle manufacturers are now producing internal combustion engines with positive ignition that are low in lead or unleaded fuel with a low octane rating (low test gasoline). Both with many of these Motors as well as other internal combustion engines with spark ignition for motor vehicles, the problem arises that the engine continues to run when the ignition is switched off due to glow ignition, i.e. ignition not by the spark plugs, although the carburetor throttle valve is in the position corresponding to engine idling.

Um das unerwünschte Weiterlaufen des Motors infolge Glühzündung zu vermeiden, hat man bisher eine am Vergaser angeordnete Vorrichtung mit einer elektrisch erregbaren Magnetspule und einem an den Magnetanker angeschlossenen Anschlagstift benutzt. Bei Erregung der Magnetspule wird der Magnetanker-Anschlagstift vorgeschoben und begrenzt die Bewegung derIn order to avoid the undesired continued running of the engine as a result of glow ignition, one has hitherto been arranged on the carburetor Device with an electrically excitable magnet coil and a stop pin connected to the magnet armature used. When the magnet coil is energized, the magnet armature stop pin becomes advanced and limited the movement of the

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Vergaser-Drosselklappe in einer Richtung, in der die Drehzahl des Fahrzeugmotors herabgesetzt wird. Gewöhnlich "begrenzt der Magnetanker-Anschlagstift in seiner vorgeschobenen Stellung die Bewegung der Vergaser-Drosselklappe in der Weise, daß deren Anschlagstellung dem Motor-Leerlaufbetrieb entspricht. Die Magnetspule wird bei Einschalten der Fahrzeug-Zündanlage erregt und bei Ausschalten der Zündung entregt. Bei Entregung der Magnetspule geht der Magnetanker-Anschlagstift, gewöhnlich unter dem Einfluß einer Feder, zurück, so daß die Vergaser-Drosselklappe völlig schließen kann. In dieser Stellung verringert die die Kraftstoff-Luft-Regulierung besorgende Drosselklappe die Einströmung des Kraftstoff-Luft-Gemischs in das Ansaugrohr und in die Verbrennungsräume. Bei ausgeschalteter Zündung steht daher der Motor still. Es kommt vor, daß durch Festsitzen des Betätigungsgestänges zur Vergaser-Droaselklappe verhindert wird, daß die Drosselklappe bei ausgeschalteter Zündung und zurückgezogenem Magnetanker-Anschlagstift sich völlig schließt, wobei dann Kraftstoff-Luft-Gemisch in ausreichender Menge in das Motor-Ansaugrohr und in die Verbrennungsräume gelangen kann, so daß der Motor trotz ausgeschalteter Zündung infolge Glühzündung weiterläuft.Carburetor throttle in one direction in which the speed of the vehicle engine is reduced. Usually "limits the armature stop pin in its advanced position the movement of the carburetor throttle valve in such a way that its stop position corresponds to engine idling. The magnetic coil is excited when the vehicle ignition system is switched on and de-excited when the ignition is switched off. When de-excited the solenoid is the armature stop pin, usually under the influence of a spring, so that the carburetor throttle valve can close completely. Reduced in this position the throttle valve responsible for fuel-air regulation the inflow of the fuel-air mixture into the intake pipe and into the combustion chambers. When switched off Ignition, the engine is therefore at a standstill. It happens that when the actuating linkage becomes stuck to the carburettor droasel flap prevents the throttle valve from moving when the ignition is switched off and the magnet armature stop pin is withdrawn completely closes, with the fuel-air mixture then entering the engine intake manifold and the combustion chambers in sufficient quantities so that the engine continues to run despite the ignition being switched off due to glow ignition.

In dem Glauben, dadurch das erneute Anlassen des Motors zu erleichtern, halten viele Fahrer beim Ausschalten der Zündung das Gaspedal niedergedrückt und lassen somit die Vergaser-Drosselklappe in einer Stellung, in der der Motor mit einer höheren als der Leerlaufdrehzahl weiterläuft. Dadurch wird verhindert, daß sich die Vergaser-Drosselklappe völlig schließt, was sie sonst tun könnte, da bei ausgeschalteter Zündung die Magnetspule entregt ist. Das Ergebnis ist, daß Kraftstoff-Luft-Gemisch in das Ansaugrohr und in die Verbrennungsräume strömt und, trotz ausgeschalteter Zündung, Weiterlaufen des Motors infolge Glühzündung hervorruft.Believing this will make it easier to restart the engine, many drivers stop when they turn off the ignition the accelerator pedal is depressed and thus leave the carburetor throttle valve in a position in which the engine with a continues to run higher than idle speed. This will prevents the carburetor throttle valve from closing completely, which it could otherwise do when it is switched off Ignition the solenoid is de-energized. The result is that the fuel-air mixture enters the intake manifold and the combustion chambers flows and, despite the ignition being switched off, causes the engine to continue running as a result of glow ignition.

Die meisten Kraftfahrer sind sich nicht bewußt, daß das Gedrückthalten des Gaspedals beim Ausschalten der Zündung eine Hauptursache für das Weiterlaufen des Motors infolge Glühzündung ist.Most drivers are unaware that holding down the accelerator pedal when turning off the ignition is a problem The main cause for the engine to continue running is due to glow ignition.

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Viele Kraftfahrer erkennen das Weiterlaufen eines Fahrzeugmotors infolge Glühzündung nach Ausschalten der Zündung als unerwünscht und nehmen dies zum Anlaß, das Fahrzeug zum Einstellen des Motors in eine Werkstatt zu bringen. Zur Vornahme dieser Arbeit läßt der Werkstattmechaniker gewöhnlich den Motor an und schaltet dann die Zündung aus, um festzustellen, ob der Motor infolge Glühzündung weiterläuft. Er hält jedoch beim Ausschalten der Zündung das Gaspedal nicht gedrückt, da ihm die sich daraus ergebenden nachteiligen Folgen bekannt sind, und weil er die Vergaser-Drosselklappe in keiner Weise daran hindert, sich völlig zu schließen, tritt kein Weiterlaufen des Motors infolge Glühzündung auf. Außer wenn der Werkstattmechaniker die Ursache für die erwähnte Motorstörung kennt, nämlich daß der Fahrer beim Ausschalten der Zündung das Gaspedal betätigt, plagt sich der Kraftfahrer weiter mit diesem Problem herum, obgleich die Werkstatt den Motor nach Überprüfung als einwandfrei in Ordnung befunden hat.Many drivers recognize that a vehicle engine is still running as a result of glow ignition after switching off the ignition as undesirable and take this as an opportunity to adjust the vehicle bring the engine to a workshop. The workshop mechanic usually starts the engine to do this job and then turns the ignition off to see if the engine continues to run due to glow ignition. However, he holds on to Switching off the ignition and not pressing the accelerator pedal, as he is aware of the resulting adverse consequences, and because it does not in any way prevent the carburetor throttle from closing completely, the carburetor will not continue running Engine due to glow ignition. Unless the workshop mechanic knows the cause of the engine malfunction mentioned, namely that the driver presses the accelerator pedal when the ignition is turned off, the driver continues to plague this problem around, although the workshop found the engine to be in perfect working order after checking.

Die bei eingeschalteter Zündung ständige Erregung der Magnetspule zur Betätigung des Anschlagstiftes ist unzweckmäßig, da ein über beträchtliche, ununterbrochene Zeiträume betätigter Magnet zu Überhitzen, Kurzschließen oder Durchbrennen •neigt.The constant excitation of the solenoid when the ignition is switched on to actuate the stop pin is inexpedient because one is actuated over considerable, uninterrupted periods of time Magnet tends to overheat, short circuit or burn out.

In den Fällen, wo während der Fahrt des Fahrzeuges und bei nicht betätigtem Gaspedal eine·Störung in der Magnetspule auftritt, schließt sich die Vergaser-Drosselklappe völlig, so daß das Ansaugrohr und die Motor-Verbrennungsräume ein Minimum an Kraftstoff-Luft-Gemisch erhalten. Die Folge ist, daß der Motor stehenbleibt und Servolenkung und Servobremsen ausfallen. Da viele Werkstätten die Störung des Betätigungsmagneten für den Anschlagstift nicht erkennen, versuchen sie, das Stehenbleiben des Motors dadurch zu verhindern, daß sie die Anschlagschraube für die Schließbewegung der Drosselklappe verstellen, um die Drosselklappe ausreichend geöffnet zu halten und.den Motor nicht zum Stillstand kommen zu lassen. Dies istIn cases where a malfunction occurs in the solenoid while the vehicle is moving and the accelerator pedal is not depressed, the carburetor throttle closes completely so that the intake manifold and the engine combustion chambers are kept to a minimum obtained in the fuel-air mixture. The result is that the engine stops and the power steering and brakes fail. Since many workshops do not recognize the malfunction of the actuating magnet for the stop pin, they try to stop of the motor by pressing the stop screw for the closing movement of the throttle valve Adjust to keep the throttle valve sufficiently open and. not to let the engine come to a standstill. This is

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■unzweckmäßig, da dadurch das völlige Schließen der Vergaser-Drosselklappe bei abgestelltem Motor verhindert wird.■ Inexpedient, as this causes the carburetor throttle valve to close completely is prevented when the engine is switched off.

Andere Nachteile, die sich aus der Verwendung von magnetbetätigten Anschlagstiften ergeben, sind die Kosten bei ihrem anfänglichen Einbau und bei Austausch.Other disadvantages arising from the use of solenoid operated Stop pins are the cost of their initial installation and replacement.

In einer weiteren Anmeldung*des Anmelders wird eine Vorrichtung offenbart, mit der sich die Drehzahl einer Fahrzeug-Verbrennungskraftmaschine auch bei fetsitzendem Betätigungsgestänge der Vergaser-Drosselklappe verändern läßt. In dieser Anmeldung wird jedoch keine Vorrichtung zum Verhindern des nachteiligen Weiterlaufens des Motors infolge Glühzündung beschrieben.In a further registration * of the applicant, a device discloses, with which the speed of a vehicle internal combustion engine even with the actuating linkage firmly seated the carburetor throttle valve can be changed. In this application, however, no device for preventing the disadvantageous continued running of the engine as a result of glow ignition described.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, unter Vermeidung der Nachteile des obenerwähnten magnetbetätigten Anschlagstiftes eine wirtschaftlich herstellbare und besonders zuverlässig arbeitende Vorrichtung zu schaffen, mit der sich Weiterlaufen einer Fahrzeug-Verbrennungskraftmaschine infolge Glühzündung nach Ausschalten der Zündung verhindern und die Drosselklappe des Motor-Vergasers bei laufendem Motor wenigstens in einer Leerlaufstellung halten läßt.The invention has for its object, while avoiding the disadvantages of the aforementioned magnet-operated stop pin to create an economically producible and particularly reliable device with which to continue running prevent a vehicle internal combustion engine as a result of glow ignition after switching off the ignition and the Can keep the throttle valve of the engine carburetor with the engine running at least in an idle position.

Diese Aufgabe wird unter Erzielung weiterer Vorteile mit einer Vorrichtung mit einer ersten Feder, die die Vergaser-Droseelklappe einer Verbrennungskraftmaschine mit Fremdzündung in eine Drosselstellung drängt, in der das dem Motor-Ansaugrohr und den Verbrennungsräumen zuströmende Kraftstoff-Luft-Gemisch auf ein Geringstmaß beschränkt ist, mit einer Feder-Belastungsvorrichtung, die eine zweite Feder, welche stärker ist als die erstgenannte Feder, und einen Zapfen aufweist, der Bewegung der Vergaser-Drosselklappe unter dem Einfluß der erstgenannten Feder in eine "Motor AUS"-Stellung, die ' jenseits der Motor-Leerlaufstellung liegt, verhindert, und mit einem Betätigungsgestänge zur beliebigen Stellungsveränderung der Vergaser-Drosselklappe gelöst, die sichThis task is achieved while achieving further advantages with a Device with a first spring that the carburetor throttle valve an internal combustion engine with spark ignition pushes into a throttle position in which the engine intake manifold and the fuel-air mixture flowing into the combustion chambers is limited to a minimum, with a spring loading device, which has a second spring, which is stronger than the first-mentioned spring, and a pin, the movement of the carburetor throttle valve under the influence of the first-mentioned spring into an "engine OFF" position, the ' beyond the engine idle position, prevents, and with an operating linkage to change the position of the carburetor throttle valve, which is

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erfindungsgemäß dadurch auszeichnet, daß sich die Vergaser-Drosselklappe mit einer von Hand betätigbaren Vorrichtung gegen die Kraft der Feder-Belastungsvorrichtung in eine Stellung bewegen läßt, in der das dem Motor-Ansaugrohr und den Verbrennungsräumen zuströmende Kraftstoff-Luft-Gemisch so verringert wird, daß der Motor nicht läuft.according to the invention characterized in that the carburetor throttle valve with a manually operable device against the force of the spring loading device in a Can move position in which the engine intake manifold and the fuel-air mixture flowing into the combustion chambers is reduced so that the engine is not running.

Bei Fremdzündungsbetrieb des Motors und bei nichtbetätigtem Gaspedal hält der Zapfen unter der Einwirkung der zweitgenannten Feder die Vergaser-Drosselklappe in der Motor-Leerlaufstellung. Durch Riederdrücken des Gaspedals wird die Vergaser-Drosselklappe gegen die Wirkung der erstgenannten Feder im Sinne einer Erhöhung der Motordrehzahl verstellt und nimmt eine Stellung ein, in der sie nicht mehr am Zapfen anliegt. Wird das Gaspedal ganz losgelassen,, bewegt die erstgenannte Feder die Vergaser-Drosselklappe in einer Drosselrichtung, bis sie eine Stellung erreicht, in der sie am Zapfen anliegt und die dem Learlauf bet rieb des Motors entspricht.When the engine is operated with positive ignition and when it is not actuated On the accelerator pedal, the pin holds the carburetor throttle valve in the engine idling position under the action of the second-mentioned spring. By depressing the accelerator pedal, the carburetor throttle valve is counteracted by the first-mentioned spring in the Adjusts the sense of an increase in the engine speed and assumes a position in which it no longer rests on the pin. If the accelerator pedal is completely released, the first-mentioned spring moves the carburetor throttle valve in a throttle direction, until it reaches a position in which it rests against the pin and corresponds to the Learlauf operation of the motor.

Läuft der Motor nach Ausschalten der Zündung infolge Glühzündung weiter, verstellt der Fahrer mit Hilfe der von Hand betätigbaren Vorrichtung die Vergaser-Drosselklappe in eine Stellung, in der das. dem Ansaugrohr und den Verbrennungsräumen der Verbrennungskraftmaschine zuströmende Kraftstoff-Luft-Gemisch so verringert ist, daß der Motor zum Stillstand kommt. Dabei wird der Zapfen in eine Stellung bewegt, in der die Kraft der zweitgenannten Feder überwunden ist.If the engine is running after the ignition has been switched off due to glow ignition further, the driver adjusts the carburetor throttle valve to one with the aid of the manually operated device Position in which the intake pipe and the combustion chambers the internal combustion engine flowing fuel-air mixture is reduced so that the engine comes to a standstill comes. The pin is moved into a position in which the force of the second-mentioned spring is overcome.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den Ansprüchen.Further advantages and features of the invention result from the following description and from the claims.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer schematischen, teilweise im Schnitt ausgeführten Zeichnung eines Ausführungsbeispiels mit weiteren Einzelheiten erläutert. The invention is explained below with the aid of a schematic drawing, partially in section, of an exemplary embodiment with further details.

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Die in der Zeichnung dargestellte Vorrichtung nach der Erfindung dient der Steuerung des Betriebes einer mit Fremzündung arbeitenden Verbrennungskraftmaschine 10. Diese ist in ein Fahrzeug eingebaut, welches jedoch nicht gezeichnet ist, da es sich um ein beliebiges herkömmliches Fahrzeug handeln kann und der besondere Fahrzeug-Typ in keiner Weise Teil der Erfindung bildet. Auch ist der spezielle Fahrzeug-Typ für die Ausführung der Erfindung von keinerlei Bedeutung. Die Verbrennungskraftmaschine (Motor) 10 weist, wie üblich, ein Ansaugrohr 1 2 und eine daran angeordnete Vergaser-Vorrichtung 14 auf. Zum Vergaser 14 gehört eine Starter-Drosselklappe (Startklappe) 16, die im Luftansaugrohr 18 angeordnet ist.The device according to the invention shown in the drawing is used to control the operation of an external ignition working internal combustion engine 10. This is installed in a vehicle, which, however, is not shown is because it is any conventional vehicle and the particular vehicle type in no way forms part of the invention. Also is the special vehicle type of no importance whatsoever for carrying out the invention. The internal combustion engine (motor) 10 has, as usual, a Intake pipe 1 2 and a carburetor device 14 arranged thereon. The carburetor 14 includes a starter throttle valve (Start flap) 16, which is arranged in the air intake pipe 18.

Am Vergaser ist um einen Schwenklager 22, das in beliebiger herkömmlicher Weise ausgebildet sein kan,, schwenkbar ein Verstellhebel 20 für eine mit diesem zusammen schwenkbare, ebenfalls herkömmlich ausgebildete Vergaser-Drosselklappe 21 angeordnet. Wie üblich ist durch Schwenken der Vergaser-Drosselklappe im Uhrzeigersinn eine Erhöhung, durch Schwenken im Gegenuhrzeigersinn eine Verringerung der Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine 10 erzielbar. Durch Schwenken der Vergaser-Drosselklappe 21 im Gegenuhrzeigersinn in eine Endstellung wird bewirkt, daß dem Motor-Ansaugrohr und den Verbrennunsgräumen eine minimale Menge Kraftstoff-Luft-Gemisch zuströmt.On the carburetor there is a pivot bearing 22, which can be designed in any conventional manner, so that it can be pivoted Adjusting lever 20 for a conventionally designed carburetor throttle valve 21 which can be pivoted together with it arranged. As usual this is done by pivoting the carburetor throttle clockwise increases the speed, swiveling counterclockwise decreases the speed of the Internal combustion engine 10 achievable. By pivoting the carburetor throttle valve 21 counterclockwise into an end position causes the engine intake manifold and combustion chambers to have a minimal amount of fuel-air mixture flows in.

Der Verstellhebel 20 für die Vergaser-Drosselklappe weist an seinem untersten Teil einen Schlitz 24 auf, der einem nachfolgend näher erläuterten Zweck dient.The adjusting lever 20 for the carburetor throttle valve has at its lowermost part a slot 24, the one serves the purpose explained in more detail below.

An der Oberseite des Ansaugrohres oder des Vergaserflansches ist ein Lagerbock 26 angebracht, an dessen oberstem Teil ein Ende einer Schraubenfeder 28 für die Verstellung der Vergaser-Drosselklappe befestigt ist. Das andere Ende der Schraubenfeder 28 ist an den oberen Teil des Drosselklappen-Verstellhebels 20 angeschlossen. Diese Schraubenfeder steht stets unterAt the top of the intake pipe or the carburetor flange, a bearing block 26 is attached, at the top of which a The end of a coil spring 28 is attached for adjusting the carburetor throttle valve. The other end of the coil spring 28 is connected to the upper part of the throttle valve adjusting lever 20. This coil spring is always below

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ausreichender Zugspannung, um die Drosselklappe im Gegenuhrzeigersinn in eine Stellung zu drängen, in der dem Motor-Ansaugrohr uxü. den Verbrennungsräumen eine Geringstmenge Kraftstoff-JDuft-Gemisch zuströmt.sufficient tension to turn the throttle counterclockwise to push into a position in which the engine intake manifold uxü. the combustion chambers a very small amount Fuel / fragrance mixture flows in.

An ein schwenkbares Gaspedal 30 ist eine Stange 32 angeschlossen, welche eine Trennwand 34 zwischen dem Motorraum und dem Fahrzeug- Innenraum durchdringt. An der dem Motor zugewandten Seite trägt die !Trennwand 34 einen L-förmigen Lagerbock 36, an dessen der Trennwand abgewändtem Ende schwenkbar ein Hebel 38 angebracht ist. Die Schwenkverbindung zwischen dem Hebel 38 und dem Lagerbock 36 befindet sich etwa im Mittelteil des Hebels 38, wobei die Stange 32 am untersten Teil des Hebels angelenkt ist. An das obere Ende des Hebels 38 ist schwenkbar eine starre Stange 40 angeschlossen, an deren anderem Ende eine kraftübertragende Zugschraubenfeder 42 mit enganliegenden Windungen befestigt ist. Diese ist an den oberen Teil des Drosselklappen-Verstellhebels 20 angeschlossen. Der Anschlußpunkt der Feder 42 kann an der gleichen Stelle des Verstellhebels liegen wie der der Feder 28. Die Feder 42 ist wesentlich stärker als die Feder 28, jedoch ausreichend schwach, um von Hand dehnbar zu sein.A rod 32 is connected to a pivotable accelerator pedal 30, which penetrates a partition wall 34 between the engine compartment and the vehicle interior. On the side facing the engine the partition wall 34 carries an L-shaped bearing block 36, at the end of which is remote from the partition wall a pivotable lever 38 is appropriate. The pivot connection between the lever 38 and the bearing block 36 is located approximately in the middle part of the Lever 38, with the rod 32 at the lowest part of the lever is hinged. The upper end of the lever 38 is pivotable connected a rigid rod 40, at the other end of a force-transmitting tension coil spring 42 with tight-fitting Turns is attached. This is connected to the upper part of the throttle valve adjusting lever 20. The connection point the spring 42 can be at the same point on the adjusting lever as that of the spring 28. The spring 42 is essential stronger than spring 28 but weak enough to be stretchable by hand.

An der dem Fahrer zugewandten Seite eines Instrumentenbrettes 46 ist ein Betätigungsknopf 44 angeordnet, der an einem flexiblen Federdrahtseil 48 befestigt ist, welches von einer flexiblen Schutzhülle 50 umschlossen und in dieser verschiebbar ist. Die Schutzhülle 50 ist am Instrumentenbrett 46 befestigt und durch die Trennwand 34 hindurchgeführt. Das freie Ende der Schutzhülle 50 ist gegen Axialbewegung mit einer Schlauchschelle 54 gesihert, die an einem am Ansaugrohr 12 oder am Vergaserflansch befestigten Lagerbock 52 angebracht ist. Das Federdrahtseil 48 setzt sich über die Schlauchschelle 54 hinaus fort, durchdringt den Schlitz 24 im Drosselklappen-Verstellhebel 20 und trägt etwa an seinem Endstück einen fest angeschlossenen Seilanschlagklotz 56. In der in derOn the side of an instrument panel facing the driver 46, an actuating button 44 is arranged, which is attached to a flexible spring wire cable 48, which is of a flexible protective cover 50 enclosed and displaceable in this is. The protective cover 50 is fastened to the instrument panel 46 and passed through the partition wall 34. The free The end of the protective cover 50 is secured against axial movement with a hose clamp 54, which is attached to a suction pipe 12 or bearing block 52 attached to the carburetor flange. The spring wire 48 is placed over the hose clamp 54 continues, penetrates the slot 24 in the throttle valve adjusting lever 20 and carries a fixed rope stop block 56 at its end piece. In the in the

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Zeichnung dargestellten Leerlaufstellung der Vergaser-Drosselklappe 21 ist der Seilanschlagklotz 56 vom Drosselklappen-Verstellhebel 20 um das Seilstück getrennt, das den Schlitz 24 durchdringt, um bei Betätigen des Gaspedals 30 durch den Fahrer freie Beweglichkeit der Vergaser-Drosselklappe innerhalb ihres gesamten Verstellbereiches zu ermöglichen.Idle position of the carburetor throttle valve shown in the drawing 21 is the rope stop block 56 from the throttle valve adjustment lever 20 separated by the piece of rope that penetrates the slot 24, so that when the accelerator pedal 30 is actuated enable the driver to move the carburetor throttle valve freely within its entire adjustment range.

Weiterhin ist am Ansaugrohr 12 ein Lagerbock 58 angebracht, mit dem fest eine Aufnahmehülse 60 mit einem geschlossenen Ende 62 und einem offenen Ende 64 verbunden ist. In der Hülse 60 ist verschieblich ein Zapfen 60 von zylindrischer Querschnittsgestalt aufgenommen, der aus dem offenen Hülsenende ausragt, an seinem äußersten linken Ende abgerundet ist und in seiner Höhlung einen ebenen Innenanschlag S aufweist. Der vom Innenanschlag nach rechts sich erstreckende Teil des Zapfens 66 ist hohl ausgebildet. Eine im geschlossenen Ende 62 der Aufnahmehülse 60 ausgebildete Aussparung ist in nichtschraubigem Eingriff von einer Stange 68 durchdrungen, die an ihrem rechten Ende ein Gewinde aufweist. Das linke Ende der Stange (Schaftes) 68 dringt in die Höhlung des Zapfens ein und ist am Anschlag S befestigt. Auf das rechte Ende des Schaftes 68 ist eine Mutter 70 aufgeschraubt, die normalerweise an der Außenfläche des Endes 62 der Aufnahmehülse 60 anliegt. Im Innern der Aufnahmehülse 60 ist eine den Schaft 68 umschlingende Druckfeder 72 mit zwei Enden angeordnet. Das eine Ende der Druckfeder 72 stützt sich an der Innenfläche des Endes 62 der Aufnahmehülse 60 ab, das andere Ende am ebenen Innenanschlag des Zapfens 66. Es sei darauf hingewiesen, daß die Druckfeder 72 stärker ist als die Feder 28.Furthermore, a bearing block 58 is attached to the intake pipe 12, with which a receiving sleeve 60 with a closed end 62 and an open end 64 is firmly connected. A pin 60 with a cylindrical cross-sectional shape is slidably received in the sleeve 60 and protrudes from the open sleeve end, is rounded at its extreme left end and has a flat inner stop S in its cavity. The part of the pin 66 extending to the right from the inner stop is hollow. A recess formed in the closed end 62 of the receiving sleeve 60 is penetrated, in non-screw engagement, by a rod 68 which has a thread at its right end. The left end of the rod (shaft) 68 penetrates into the cavity of the pin and is attached to the stop S. A nut 70, which normally rests against the outer surface of the end 62 of the receiving sleeve 60, is screwed onto the right-hand end of the shaft 68. In the interior of the receiving sleeve 60, a compression spring 72 wrapped around the shaft 68 and having two ends is arranged. One end of the compression spring 72 is supported on the inner surface of the end 62 of the receiving sleeve 60, the other end on the flat inner stop of the pin 66. It should be noted that the compression spring 72 is stronger than the spring 28.

In normalem Motorbetrieb und bei nichtbetätigtem Gaspedal 30 wird die Mutter 70 so verstellt, daß die Druckfeder 72 den Zapfen 66 in Anlage am Drosselklappen-Verstellhebel 20 hält, der von der Feder 28 im Gegenuhrzeigersinn belastet ist, und diesen Verstellhebel 20 in einer der Leerlaufdrehzahl des Motors 10 entsprechenden Stellung hält. Da die Feder 28In normal engine operation and with the accelerator pedal 30 not depressed the nut 70 is adjusted so that the compression spring 72 den Holds pin 66 in contact with throttle valve adjusting lever 20, which is loaded by the spring 28 in the counterclockwise direction, and this adjusting lever 20 in one of the idle speed of the Motor 10 holds the appropriate position. Since the spring 28

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schwächer ist als die Druckfeder 72, wirkt der Zapfen 66 der die Vergaser-Drosselklappe 21 über die Leerlaufstellung hinaus drängenden Feder 28 entgegen. Durch Niederdrücken des Gaspedals 30 wird der Hebel 38 im Uhrzeigersinn geschwenkt und zieht die Stange 40 nach rechts. Dadurch wird eine Zugkraft auf die Feder 42 ausgeübt, die ihren Zustand mit enganliegenden Windungen beibehält und eine Kraft auf den Drosselklappen-Verstellhebel 20 aufträgt, den sie im Uhrzeigersinn schwenkt und dadurch die Betriebsdrehzahl des Motors 10 erhöht.is weaker than the compression spring 72, the pin 66 of the carburetor throttle valve 21 acts beyond the idle position urging spring 28 against. By depressing the accelerator pedal 30, the lever 38 is pivoted clockwise and pulls the rod 40 to the right. As a result, a tensile force is exerted on the spring 42, which its state with tightly fitting coils maintains and applies a force to the throttle valve adjusting lever 20, which it pivots clockwise and thereby increasing the operating speed of the engine 10.

Infolge der Schwenkung des Drosselklappen-Verstellhebels 20 im Uhrzeigersinn dehnt sich"die Feder 28, während die Feder 42, wenn überhaupt, keine merkliche Dehnung erfährt. Es sei darauf hingewiesen, daß durch die Schwenkung des Drosselklappen-Versteilhebels 20 im Uhrzeigersinn dessen unterer Teil aus der Anlage am Zapfen 66 gelöst wird. Die Bewegung des Zapfens wird durch Anlage der Mutter 70 am Hülsenende 62 begrenzt. Der Grund hierfür liegt darin, daß die Druckfeder 72 und die Mutter 70 den Zapfen 66 in vorgeschobenem Zustand in einer der Leerlaufstellung der Vergaser-Drosselklappe 20 entsprechenden Stellung halten, wobei der Drosselklappen-Verstellhebel bei nichtbetätigtem Gaspedal unter der Wirkung der Feder 28 am Zapfen 66 anliegt. Durch Schwenken der Vergaser-Drosselklappe im Uhrzeigersinn wird der Drosselklappen-Verstellhebel aus der Anlage am Zapfen herausbewegt.As a result of the pivoting of the throttle valve adjusting lever 20 in the clockwise direction "the spring 28 expands, while the spring 42, if at all, experiences no noticeable stretching. It should be noted that by pivoting the throttle valve adjustment lever 20 clockwise whose lower part is released from the system on the pin 66. The movement of the tenon is limited by the abutment of the nut 70 on the sleeve end 62. The reason for this is that the compression spring 72 and the nut 70 the pin 66 in the advanced state in one of the idle position the carburetor throttle valve 20 corresponding Hold the position with the throttle valve adjusting lever under the action of the spring 28 when the accelerator pedal is not actuated Pin 66 rests. The throttle valve adjustment lever is turned off by swiveling the carburetor throttle valve clockwise the system moved out on the pin.

Sitztaus irgendeinem Grunde das Betätigungsgestänge für die Vergaser-Drosselklappe bei einer Stellung der Vergaser-Drosselklappe 21 fest, in der der Motor 10 mit einer höheren als der Leerlaufdrehzahl umläuft, läßt sich durch Ziehen am Betätigungsknopf 44 die Vergaser-Drosselklappe in ihre Leerlaufstellung zurückführen. Durch Ziehen des Betätigungsknopfes 44 weg vom Instrumentenbrett 46 wird das Drahtseil 48 durch den Schlitz 24 im Drosselklappen-Verstellhebel 20 gezogen. Der Betrag, um den der Betätigungsknopf 44 vom Instrumentenbrett 46 weggezogen werden muß, damit der Seilanschlagklotz 56For some reason, the operating linkage for the Carburetor throttle valve in a position of the carburetor throttle valve 21 in which the engine 10 with a higher When the idling speed is running, the carburetor throttle valve can be moved to its idling position by pulling the actuating button 44 lead back. By pulling the actuator button 44 away from the instrument panel 46, the wire cable 48 is through the slot 24 in the throttle valve adjusting lever 20 is pulled. The amount by which the actuator button 44 is removed from the instrument panel 46 must be pulled away so that the rope stop block 56

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zur Anlage am Drosselklappen-Verstellhebel 20 kommt, ist von der Stellung der Vergaser-Drosselklappe abhängig. Somit muß der Betätigungsknopf 44, wenn die Drosselklappe eine Stellung einnimmt, in der der Motor 10 mit einer höheren als der Leer-comes to rest on the throttle valve adjusting lever 20 is from the position of the carburetor throttle valve. Thus, the actuator button 44 must be used when the throttle valve is in a position occupies, in which the engine 10 with a higher than the empty

wenxger weix
laufdrehzahl umläuft. vom Instrumentenbrett 46 weg gezogen werden, um den oeilanschlagklotz 56 zur Anlage am Drosselklappen-Verstellhebel 20 zu bringen. In jedem Fall besteht bei der in der Zeichnung gezeigten Stellung des Betätigungsknopfes 44 stets ein Totgang zwischen dem Seilanschlagklotz 56 und dem Drosselklappen-Verstellhebel 20. Ziehen am Betätigungsknopf 44 bewirkt, daß der Seilanschlagklotz 56 den Drosselklappen-Verstellhebel im Gegenuhrzeigersinn schwenkt, wobei die Feder 42 gedehnt und die Zugspannung auf die Feder 28 verringert wird. Die Drehzahl des Motors 10 wird daher herabgesetzt. Durch weiteres Ziehen am Betätigungsknopf 44 wird der Drosselklappen-Verstellhebel 20 in die Motor-Leerlauf st ellung geschwenkt und zur Anlage am Zapfen 66 gebracht. Wie weiter oben erwähnt, ist die Feder 42 zwar stärker als die Rückholfeder 28, jedoch schwach genug, um unter der vom Fahrer durch Ziehen am Betätigungsknopf 44 ausgeübten Kraft nachzugeben.wenxger weix
running speed revolves. be pulled away from the instrument panel 46 in order to bring the oil stop block 56 into contact with the throttle valve adjusting lever 20. In any case, in the position of the actuating button 44 shown in the drawing, there is always a backlash between the cable stop block 56 and the throttle valve adjusting lever 20 stretched and the tensile stress on the spring 28 is reduced. The speed of the motor 10 is therefore reduced. By further pulling the actuating button 44, the throttle valve adjusting lever 20 is pivoted into the engine idling position and brought into contact with the pin 66. As mentioned above, although the spring 42 is stronger than the return spring 28, it is weak enough to yield under the force exerted by the driver by pulling the actuating button 44.

Das Ziehen am Betätigungsknopf 44, ohne daß die Feder 42 gedehnt wird, kann ausreichen, um die Vergaser-Drosselklappe in die Leerlaufbetriebstellung des Motors zurückzuführen, wenn das Betätigungsgestänge nicht zu fest sitzt. Sitzt das Betätigungsgestänge unverrückbar fest, so wird die Vergaser-Drosselklappe selbstverständlich durch Ziehen am Betätigungsknopf 44 nicht in die Motor-Leerlauf stellung zurückbewegt, sondern die Feder 42 gibt nach.Pulling the actuator button 44 without stretching the spring 42 may be sufficient to open the carburetor throttle returned to the idle position of the engine if the control linkage is not too tight. That sits Actuating linkage is immovably fixed, the carburetor throttle valve is of course not moved back into the engine idle position by pulling the actuating button 44, but the spring 42 gives way.

Auch mit festsitzendem Gasgestänge ist es möglich, durch entsprechendes Manipulieren des Betätigungsknopfes 44 das Kraftfahrzeug zu fahren. Wurde der Seilzugknopf 44 zum Bewegen des Drahtseiles 48 vom Instrumentenbrett 46 so weit weg gezogen, daß der Seilanschlagklotz 56 an dem in derEven with a tight throttle linkage, it is possible to manipulate the actuating button 44 accordingly Driving a motor vehicle. Has the pull-wire button 44 got this far for moving the wire 48 from the instrument panel 46? pulled away that the rope stop block 56 on the one in the

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Motor-Leerlaufstellung befindlichen Drosselklappen-Verstellhebel anliegt, ist die Feder 42 gedehnt. Durch Bewegen des Betätigungsknopfes 44 zum Instrumentenbrett 46 hin wird das Drahtseil 48 zurückgeschoben, so daß der Seilanschlagklotz nicht mehr eng in Anlage am Drosselklappen-Verstellhebel gehalten ist. Die gedehnt gewesene Feder 42 zieht sich zusammen und schwenkt unter Dehnung der Feder 28 den Drosselklappen-Verstellhebel 20 im Uhrzeigersinn, bis dieser den Weg zurückgelegt hat, der durch die vom Fahrer bestimmte Stellung des Seilanschlagklotzes möglich gemacht ist. Das Ergebnis ist, daß die Drehzahl des Motors 10 über die Leerlaufdrehzahl hinaus erhöht wird, und daß das Fahrzeug sich in Bewegung setzt, falls mit dem G-angschalthebel ein Gang eingelegt wurde. In ähnlicher Weise führt weitere Bewegung des Betätigungsknopfes 44 zum Instrumentenbrett 46 hin zu weiterer Schwenkung der Vergaser-Drosselklappe 21 im Uhrzeigersinn mit entsprechender Erhöhung der Motordrehzahl. Soll dann die Motordrehzahl herabgesetzt werden, wird der Betätigungsknopf 44 vom Instrumentenbrett weg gezogen, so daß der Seilanschlagklotz 56 weitere Schwenkung des Drosselklappen-Verstellhebels 20 im G-egenuhrzeigersinn hervorruft, wobei Dehnung der Feder 42 vergrößert und Dehnung der Rückholfeder 28 verringert wird.Throttle valve adjustment lever located in the engine idling position is applied, the spring 42 is stretched. By moving the operating button 44 towards the instrument panel 46, the Wire cable 48 pushed back so that the cable stop block is no longer in close contact with the throttle valve adjustment lever is held. The spring 42 that has been stretched contracts and pivots the throttle valve adjusting lever while the spring 28 is stretched 20 clockwise until it has covered the distance determined by the position of the Rope stop block is made possible. The result is that the speed of the engine 10 is above the idle speed is increased, and that the vehicle starts moving if a gear has been engaged with the G-angshift lever. Similarly, further movement of the actuator button 44 toward the instrument panel 46 results in further pivoting the carburetor throttle valve 21 clockwise with a corresponding increase in engine speed. Should then the engine speed are decreased, the control button 44 is from the instrument panel pulled away so that the rope stop block 56 further pivoting of the throttle valve adjusting lever 20 in the G-counterclockwise causes, with expansion of the spring 42 enlarged and elongation of the return spring 28 is reduced.

Somit läßt sich durch Verändern der Stellung des Seilzugknopfes 44 relativ zum Instrumentenbrett 46 die Betriebsdrehzahl des Motors 10 beeinflussen, so daß das Fahrzeug selbst bei festsitzendem Gasgestänge mit einer zweckmäßigen Geschwindigkeit zur Reparatur in eine Werkstatt gefahren werden kann.Thus, by changing the position of the cable knob 44 relative to the instrument panel 46, the operating speed of the engine 10, so that the vehicle even with a stuck throttle linkage at an appropriate speed can be taken to a workshop for repairs.

Läuft der Motor infolge Glühzündung weiter, nachdem der Fahrer die Zündung ausgeschaltet hat, bewirkt ausreichend starkes Ziehen am Betätigungsknopf 44, daß der Seilanschlagklotz den Drosselklappen-Verstellhebel 20 im Gegenuhrzeigersinn schwenkt, so daß der Zapfen 66 'nach rechts gegen die Kraft der Feder 72 bewegt wird, wodurch die Feder 72 zusammengedrückt und- Teile des Schaftes 68 durch das Hülsenende 62 und dieIf the engine continues to run due to glow ignition after the driver has switched off the ignition, pulling the control button 44 sufficiently hard causes the rope stop block the throttle valve adjusting lever 20 counterclockwise pivots so that the pin 66 'is moved to the right against the force of the spring 72, whereby the spring 72 is compressed and parts of the shaft 68 through the sleeve end 62 and the

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Mutter 70 von diesem Hülsenende weg bewegt werden. Ausreichend große Bewegung der Vergaser-Drosselklappe im Gegenuhrzeigersinn führt zu ausreichender Herabsetzung der Strömung von Kraftstoff-Luft-Gemisch zum Motor-Ansaugrohr und zu den Verbrennungsräumen, um das Weiterlaufen des Motors infolge Glühzündung zu stoppen. Sobald der Motor bei ausgeschalteter Zündung zum Stillstand gekommen ist, kann der Fahrer den Betätigungsknopf 44 loslassen. Die Feder 72 bewegt dann den Zapfen 66 gegen die Wirkung der Feder 28, so daß die Vergaser-Drosselklappe 21 die Leerlaufstellung einnimmt. Wird dann der Motor später durch Einschalten der Zündung angelassen, erhalten das Ansaugrohr und die Verbrennungsräume das erforderliche Kraftstoff-Luft-Gemisch.Nut 70 can be moved away from this end of the sleeve. Sufficiently large counterclockwise movement of the carburetor throttle valve leads to a sufficient reduction in the flow of fuel-air mixture to the engine intake manifold and to the combustion chambers, to stop the engine from running due to glow ignition. As soon as the engine is switched off Ignition has come to a standstill, the driver can release the actuation button 44. The spring 72 then moves the Pin 66 against the action of spring 28, so that the carburetor throttle valve 21 is in the idle position. If the engine is then started later by switching on the ignition, the intake pipe and the combustion chambers receive the required fuel-air mixture.

Es sei darauf hingewiesen, daß sich durch Verstellen der Mutter 70 in axialer Richtung am Schaft 68 die Motor-Leerlaufstellung verändern läßt. Bei Verstellen der Mutter 70 in Achsenrichtung längs des Schaftes 68 zum rechten Schaftende hin bewegt die Feder 72 den Zapfen 66 und den Schaft 68 na.ch links, wobei diese nach links gerichtete Bewegung des Schaftes und des Zapfens durch die Anlage der Mutter am Hülsenende 62 begrenzt ist. Durch Verstellen des Zapfens 66 nach links findet die Berührung zwischen dem Drosselklappen-Verstellhebel und dem Zapfen in einer Stellung statt, die einer erhöhten Motordrehzahl entspricht. Wird dagegen die Mutter 70 relativ zum Schaft 68 nach links bewegt, werden der Zapfen 66 und der Schaft nach rechts gezogen. Der Zapfen 66 ragt daher weniger weit aus der Aufnahmehülse 60 aus, so daß die Berührung zwischen dem Drosselklappen-Verstellhebel 20 und dem Zapfen in einer Stellung stattfindet, die einer im Verhältnis niedrigeren Motordrehzahl entspricht.It should be pointed out that the engine idling position can be changed by adjusting the nut 70 in the axial direction on the shaft 68. When the nut 70 is adjusted in the axial direction along the shaft 68 towards the right end of the shaft, the spring 72 moves the pin 66 and the shaft 68 to the left, this movement of the shaft and the pin directed to the left as a result of the nut resting on the sleeve end 62 is limited. By moving the pin 66 to the left, the contact between the throttle valve adjusting lever and the pin takes place in a position which corresponds to an increased engine speed. If, on the other hand, the nut 70 is moved to the left relative to the shaft 68, the pin 66 and the shaft are pulled to the right. The pin 66 therefore protrudes less from the receiving sleeve 60, so that the contact between the throttle valve adjusting lever 20 and the pin takes place in a position which corresponds to a relatively lower engine speed.

Es leuchtet ein, daß die Erfindung nicht nur, wie im gezeigten Beispiel, auf eine Vergaser—Drosselklappe anwendbar ist, welche die Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine durch Schwenken im Uhrzeigersinn erhöht, sondern ebenso gut auf eine Drosselklappe, welche die gleiche Wirkung in der Gegenrichtung erzielt,It is clear that the invention is not only applicable to a carburetor throttle valve, as in the example shown, which the speed of the internal combustion engine is increased by swiveling it clockwise, but just as well on a throttle valve, which achieves the same effect in the opposite direction,

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Bei Bedarf kann der federbelastete Anschlagzapfen für den Drosselklappen-Ferstellhebel in diesen selbst in der Weise eingegliedert sein, daß er an einem festen Anschlag, am Nocken der selbsttätigen Startklappenvorrichtung, an der bei kaltem Motor wirksamen Beschleunigungsvorrichtung oder, bei eingeschaltetem Verdichter der Klimaanlage, an der Beschleunigungsvorrichtung für die Motordrehzahl angreift.If necessary, the spring-loaded stop pin for the throttle valve locking lever can itself in this way be incorporated that he is at a fixed stop, on the cam of the automatic starter flap device, on the When the engine is cold, the acceleration device is effective or, when the air conditioning compressor is switched on, on the Accelerator device for the engine speed attacks.

Die Erfindung schafft somit eine Vorrichtung, welche die gestallten Aufgaben und die Forderungen des praktischen Betriebes in besonders zuverlässiger Weise erfüllt.The invention thus creates a device which the gestallten tasks and the requirements of the practical Operation met in a particularly reliable manner.

Die Erfindung ist nicht auf das vorstehende Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern im Rahmen dieses Grundgedankens in vielfältiger Weise abwandelbar.The invention is not restricted to the above exemplary embodiment, but rather within the scope of this basic idea in FIG can be modified in many ways.

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Claims

ANSPRÜCHEEXPECTATIONS

Vorrichtung zum Verhindern des Weiterlaufens einer Verbrennungskraftmaschine mit Fremdzündung nach dem Ausschalten der Zündung und zum Verändern der Drehzahl bei festsitzendem Betätigungsgestänge der Vergaser-Drosselklappe, mit einem Verstellglied zur Vergaser-Drosselklappe zum Verändern der Motordrehzahl, das sich mit "einer ersten Belastungsvorrichtung in eine "Motor AUS"- und mit einer zweiten Belastungsvorrichtung in eine Motor-Leerlaufstellung drängen läßt, wobei die zweite Belastungsvorrichtung stärker ist als die erste Belastungsvorrichtung, und mit einem Betätigungsgestänge zur Stellungsveränderung des VerStellgliedes der Vergaser-Drosselklappe, dadurch gek en η ζ e i ohne t, daß in das Betätigungsgestänge (20,32,38,40) des Verstellgliedes (20) der Vergaser-Drosselklappe (21) eine dritte Belastungsvorrichtung (42) eingegliedert ist, die stärker ist als die erste Belastungsvorrichtung (28) und auf das Verstellglied (20) der Vergaser-Drosselklappe (21) eine Kraft überträgt, und daß, wenn das Betätigungsgestänge (32,38,40) für das Verstellglied (20) der Vergaser-Drosselklappe (21) in einer Stellung festsitzt, in der das Verstellglied (20) der Vergaser-Drosselklappe (21) die Drehzahl des Motors (10) ständig über der Le erlauf drehzahl hält, das Verstellglied (20.) der Vergaser-Drosselklappe (21) mit einer vom Fahrer betätigbaren Vorrichtung (44,48,56) gegen die Wirkung der zweiten Belastungsvorrichtung (72) in Richtung auf die"Motor AUS"-Stellung und gegen die Wirkung der dritten Belastungsvorrichtung (42) bewegbar ist, wobei, wenn das Betätigungsgestänge (32,38,40) des Verstellgliedes (20) der Vergaser-Drosselklappe (21) festsitzt und die Motordrehzahl mit derDevice for preventing an internal combustion engine from running with spark ignition after switching off the ignition and to change the speed if the vehicle is stuck Actuating linkage of the carburetor throttle valve, with an adjusting element for the carburetor throttle valve to change the Engine speed that turns with "a first loading device into an" engine OFF "- and with a second loading device can urge into an engine idle position, the second loading device being stronger than the first Loading device, and with an actuating linkage for changing the position of the adjusting member of the carburetor throttle valve, thereby gek en η ζ e i without t that into the actuating rod (20,32,38,40) of the adjusting member (20) the carburetor throttle valve (21) a third loading device (42) is incorporated, which is stronger than the first loading device (28) and the adjusting member (20) of the carburetor throttle valve (21) transmits a force, and that when the actuating linkage (32,38,40) for the adjusting member (20) of the carburetor throttle valve (21) in a Is stuck in the position in which the adjusting element (20) of the carburetor throttle valve (21) controls the speed of the engine (10) The adjusting element (20) of the carburetor throttle valve (21) with one that can be actuated by the driver is kept constantly above the idle speed Device (44,48,56) against the action of the second loading device (72) in the direction of the "engine OFF" position and is movable against the action of the third loading device (42), wherein when the operating linkage (32,38,40) of the adjusting member (20) of the carburetor throttle valve (21) is stuck and the engine speed with the

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vom Fahrer betätigbaren Vorrichtung (44,48,56) herabgesetzt worden ist, die Vorrichtung (44,48,56) losgelassen werden kann und die Belastungsvorrichtung (42) das Verstellglied (20) der Vergaser-Drosselklappe (21) gegen die Wirkung der Belastungsvorrichtung (28) so verstellt, daß die Motordrehzahl erhöht wird«device (44,48,56) that can be operated by the driver is reduced has been, the device (44,48,56) can be released and the loading device (42) the adjusting member (20) the carburetor throttle valve (21) is adjusted against the action of the loading device (28) so that the engine speed is increased "

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η -2. Device according to claim 1, characterized in that g e k e η η -

ζ e i chne t, daß die vom Fahrer betätigbare Vorrichtung (44,48,56) ein kinematisches Verbindungsglied (56) umfaßt, das gegenüber dem Verstellglied (20) der Vergaser-Drosselklappe (21) und zusammen mit diesem bewegbar ist.ζ e i chne t that the device operated by the driver (44,48,56) comprises a kinematic connecting member (56) which is opposite to the adjusting member (20) of the carburetor throttle valve (21) and is movable together with this.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η zeichnet, daß die Belastungsvorrichtung (72) einen Zapfen (66) aufweist, der mit einer Feder (72) zur Anlage am Verstellglied (20) der Vergaser-Drosselklappe (21) bringbar ist, wem dieses die Motor-Leerlaufstellung einnimmt.3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the loading device (72) has a pin (66) which can be brought to bear on the adjusting member (20) of the carburetor throttle valve (21) with a spring (72), who this takes the engine idling position.

4. Vorrichtung nach Anspruch? 3» dadurch g e k e η η -zeichnet, daß die von der Feder (72) auf den Zapfen (66) ausgeübte Belastung und die Stellung, in der das Verstellglied (20) der Vergaser-Drosselklappe (21) am Zapfen (66) anliegt, mit einer Vorrichtung (68,70) veränderbar sind.4. Device according to claim? 3 »thereby gek e η η - indicates that the load exerted by the spring (72) on the pin (66) and the position in which the adjusting member (20) of the carburetor throttle valve (21) rests on the pin (66) , are changeable with a device (68,70).

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