DE681349C - Device for adjusting the ignition point in internal combustion engines - Google Patents

Description

Vorrichtung zum Verstellen des Zündzeitpunktes an Brennkraftmaschinen Bei Flugmotoren kommen hinsichtlich ihrer Belastung im wesentlichen drei wichtige Betriebszustände in Betracht: der Leerlauf, solange das Flugzeug auf der Erde steht, Volllast zum Aufsteigen und der Betrieb des Motors mit Teillast, insbesondere für Langstreckenflüge, wenn das Flugzeug eine bestimmte Flughöhe erreicht hat. Für die Lebensdauer der Flugmotoren ist es von größter Wichtigkeit, daß bei jeder diesen Motorleistungen entsprechenden Stellung des Gashebels auch die Zündung zu einem genau festgelegten Zeitpunkt erfolgt, und zwar bei Leerlauf in der Spätzündungsstellung der Zündzeitpunktverstelleinrichtung, bei Vollast in einer mittleren Frühzündungsstellung und bei Teillast bei voller Frühzündung.Device for adjusting the ignition point in internal combustion engines In the case of aircraft engines, there are essentially three important factors with regard to their load Operating conditions taken into account: idling as long as the aircraft is on the ground, Full load for climbing and running the engine at part load, especially for Long-haul flights, when the aircraft has reached a certain altitude. For the Life of aircraft engines it is of the utmost importance that with each of these Engine output corresponding position of the throttle lever also turns the ignition on precisely defined time takes place, namely when idling in the retarded position the ignition timing adjustment device, at full load in a middle pre-ignition position and at partial load with full advance ignition.

Da es aus Gründen der Betriebssicherheit unerwünscht ist, daß bei auftretenden Störungen, wie z. B. Brüchen der Verstellgestänge o. ,dgl. sich der Zündzeitpunkt in eine der beiden Endstellungen des Verstellbereichs, d. h. entweder auf volle Spätzündung oder auf volle Frühzündung einstellt, ist gemäß der Erfindung ein auf die Zündzeitpunktverstelleinrichtung wirkender feststehender Anschlag vorgesehen, an welchem die Betätigungsvorrichtung für den Verstellmechanismus der Zündeinrichtung in einer Zwischenstellung des Zündzeitpunktverstellbereichs unter der Wirkung von einander entgegenwirkenden Federkräften anliegt, wenn keine anderen Kräfte auf sie wirken. Ein derartiger Anschlag kann entweder unmittelbar an der Zündeinrichtung angebracht und beispielsweise in .die Zündverstelleinrichtung eingebaut sein, er kann aber auch außerhalb der Zündeinrichtung als festes oder verstellbares Steuerungsglied mit der ZündverstelleinTichtung zusammenwirken. In den Abb. i bis j sind verschiedenartige Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar wird bei der Vorrichtung nach Abb. i die Steuerung der Zündverstelleinrichtung in der Zwischenstellung durch ein besonderes Gestänge bewerkstelligt, während bei den Vorrichtungen nach den Abb."2 bis 5 der auf die Zündverstelleinrichtung wirkende Anschlag mit der Verstelleinrichtung selbst zusammengebaut ist.Since it is undesirable for reasons of operational safety that at occurring faults, such as B. breaks in the adjustment linkage o., The like. himself the Ignition point in one of the two end positions of the adjustment range, d. H. either to fully retard or to fully advance ignition is in accordance with the invention a fixed stop acting on the ignition timing adjustment device is provided, on which the actuating device for the adjustment mechanism of the ignition device in an intermediate position of the ignition timing adjustment range under the effect of opposing spring forces are present when there are no other forces acting on them works. Such a stop can either be directly on the ignition device attached and installed, for example, in .die ignition adjustment device, he but can also be used outside the ignition device as a fixed or adjustable control element interact with the ignition advance device. In fig. I to j various exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown, namely, in the device according to Fig. i, the control of the ignition adjustment device accomplished in the intermediate position by a special linkage, while at the devices according to Fig. "2 to 5 acting on the ignition adjustment device Stop is assembled with the adjustment device itself.

Bei der Vorrichtung gemäß Abb. i ist i der Verstellhebel der Zündzeitpunktveistelleinrichtung, der durch die Feder 2 in der Pfeilrichtung gezogen wird. In der dargestellten Stellung liegt der Hebel i an einem Anschlag 3 an, der mit einem am Motor 4 oder an anderen festen Flugzeugteilen entlang geführten -und durch die Feder 5 und die Anschläge 6 und; gegen diese abgefederten Gestänge 8 verbunden ist. Die in dem Anschlag 7 verschraubbare Stellschraube 9 ermöglicht eine genaue Einstellung des Anschlags 3 und damit des Zündzeitpunkts in der dargestellten Zwischenstellung. Der Verstellhebel i der Zündzeitpunktverstelleinrichtung ist seinerseits durch das Gestänge io mit dem Verstellhebel ii zur Betätigung der Vergaserdrossel gekuppelt, die Verstellung des Zündzeitpunkts erfolgt also zwangsläufig mit der Verstellung des Gashebels.In the device according to Fig. I, i is the adjusting lever of the ignition timing adjustment device, which is pulled by the spring 2 in the direction of the arrow. In the position shown if the lever i rests against a stop 3, which is connected to one on the motor 4 or on the other Fixed aircraft parts guided along -and by the spring 5 and the stops 6 and; against this sprung linkage 8 is connected. The 7 screwable adjusting screw 9 enables precise setting of the stop 3 and thus the ignition point in the intermediate position shown. The adjusting lever i of the ignition timing adjustment device is in turn linked to io by the linkage the adjustment lever ii coupled to actuate the carburetor throttle, the adjustment the ignition point inevitably takes place with the adjustment of the throttle lever.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist im einzelnen die folgende: Beim Anlassen des Motors werden die Hebel i und I1 durch Ziehen am Gestänge io entgegen der Kraft der Feder 2 in die mit gestrichelten Linien angedeutete Stellung (Spätzündung, Leerlauf) gebracht. Wird nun Gas gegeben, so werden die Hebel i und i i in der Pfeilrichtung geschwenkt, und zwar der Hebel i .so weit, bis er mit seinem dem Schwenkungspunkt abgewandten Ende am Anschlag 3 anliegt, während der Hebel i i darüber hinaus innerhalb der durch den Schlitz 12 im Gestänge io bestimmten Grenzen weitergeschwenkt werden kann. Innerhalb dieses Bereichs der Drosselklappenverstellung ändert sich also die Zündzeitpunkteinstellung nicht. Bei der in der Abb. i dargestellten Vollgas.stellung des Hebels i i nimmt auch der Zündverstellhebel i die diesem Betriebszustand des Motors entsprechende mittlere Frühzündungsstellung ein. Die Einstellung des Zündzeitpunkts auf volle Frühzündung erfolgt durch Verschieben des Anschlags 3 in die mit strichpunktierten Linien angedeutete Stellung durch Betätigen des Gestänges B. Unter der Einwirkung der Feder 2 nimmt dann der Hebel i die ebenfalls durch eine strichpunktierte Linie angedeutete Stellung zum Gestänge io ein, in welcher dem Motor beispielsweise ein mageres, durch das Gestänge 8 einstellbares Brennstoff-Luft-Gemisch zugeführt wird.The mode of operation of the device is as follows: When To start the engine, levers i and I1 are counteracted by pulling the linkage io the force of the spring 2 in the position indicated by dashed lines (retarded ignition, Idling). If you now accelerate, the levers i and i i move in the direction of the arrow pivoted, namely the lever i. so far until it is with its pivot point remote end rests against the stop 3, while the lever i i beyond that within the limits determined by the slot 12 in the linkage io can. The changes within this range of the throttle valve adjustment Ignition timing not. At the full throttle position shown in Fig of the lever i i also takes the ignition advance lever i this operating state of the Engine a corresponding middle pre-ignition position. The setting of the ignition timing to full advance ignition takes place by moving the stop 3 into the dash-dotted line Lines indicated position by actuating the linkage B. Under the action the spring 2 then takes the lever i which is also indicated by a dash-dotted line indicated position to the linkage io, in which the engine, for example, a lean, adjustable by the linkage 8 fuel-air mixture is supplied.

Beim übelgang auf die Vollgasstellung wird das Gestänge 8 wieder in die in Abb. i dargestellte Stellung zurückgezogen, wobei die Federn 2 und 5 gespannt und der am Anschlag 3 anliegende Hebel i in die Zwischenstellung des Zündzeitpunktverstellbereichs zurückgeführt wird.When you go to the full throttle position, the linkage 8 is back in retracted to the position shown in Fig. i, with springs 2 and 5 tensioned and the lever i resting on the stop 3 into the intermediate position of the ignition timing adjustment range is returned.

Bei den in den. Abb. 2 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispielen des Erfindungsgegenstandes ist die Abfederung der Zündverstelleinrichtung unmittelbar an dieser selbst vorgenommen, und zwar bei der Vorrichtung' gemäß Abb.2 innerhalb und bei den Vorrichtungen gemäß den Abb. 3 und 4 außerhalb des Zündgehäuses.In the. Fig. 2 to 4 illustrated embodiments of the The subject of the invention is the cushioning of the ignition adjustment device directly made on this itself, namely in the device 'according to Fig.2 within and in the devices according to Figs. 3 and 4 outside of the ignition housing.

In Abb. 2 ist 13 der Teil des Zündergehäuses, in welchem die Zündzeitpunktverstelleinrichtung untergebracht ist. Aus dem Gehäuse ragt die Antriebswelle 14 des Zünders heraus. Die Verstellung des Zündzeitpunkts erfolgt dadurch, daß die Welle 15, auf welcher der Läufer des Magnetzünders und der Unter-'brechernocken befestigt sind, gegenüber der Antriebswelle 14 verdreht wird. Zu diesem Zweck tragen die Wellen 14 und 15 gegenläufige Steilgewinde i6 und 17, in welche die auf den Wellen 14 und 15 verschiebbare, in der Hülse 18 kugelgelagerte Verstellmutter ig eingreift. In der in der Abbildung dargestellten Stellung ist die Verstellmutter dadurch in eine Zwischenstellung des Zündzeitpunktv erstellbereichs eingestellt, daß die Hülse 18 mit der Mutter ig durch die auf die beiden Flansche 2o und 21 drückenden, einander entgegenwirkenden Federn 22 und 23 gegen die beiden Seiten der Anschläge 24 und 25 abgefedert und hier in Rast gehalten ist. Bei der Verschiebung der Hülse 18 und der Mutter 19 durch eine in die Schlitze 26 und 27 eingreifende, nicht dargestellte Schaltgabel werden die Wellen 14 und 15 gegeneinander verdreht und je nach der Verschiebungsrichtung die eine oder die andere der beiden Schraubenfedern 22 und 23 über einen der beiden Flansche 2o und 21 zusammengepreßt. Dadurch kann von einer durch die Anschläge bestimmten Zwischenstellung des Zündverstellbereiches aus der Zündzeitpunkt auf größere Frühzündung oder auf größere Spätzündung eingestellt werden, mit der Maßgabe, daß die Hülse i8 der Verstellmutter ig immer wieder in die durch die Anschläge 24 und 25 bestimmte Zwischenstellung zurückgeht, wenn die Schaltgabel losgelassen wird.In Fig. 2, 13 is the part of the igniter housing in which the ignition timing adjustment device is accommodated. The drive shaft 14 of the igniter protrudes from the housing. The ignition timing is adjusted in that the shaft 15, on which the rotor of the magneto igniter and the interrupter cams are attached, is rotated relative to the drive shaft 14. For this purpose, the shafts 14 and 15 carry counter-rotating coarse threads i6 and 17, in which the adjusting nut ig, which is displaceable on the shafts 14 and 15 and mounted on ball bearings in the sleeve 18, engages. In the position shown in the figure, the adjusting nut is set in an intermediate position of the ignition point creating area that the sleeve 18 with the nut ig by the opposing springs 22 and 23 pressing on the two flanges 2o and 21 against the two sides of the stops 24 and 25 is cushioned and held here in rest. When the sleeve 18 and the nut 19 are moved by a shift fork, not shown, engaging in the slots 26 and 27, the shafts 14 and 15 are rotated against each other and, depending on the direction of displacement, one or the other of the two helical springs 22 and 23 via one of the two flanges 2o and 21 pressed together. As a result, from an intermediate position of the ignition adjustment range determined by the stops, the ignition point can be set to greater advance ignition or to greater retardation, with the proviso that the sleeve i8 of the adjusting nut ig always returns to the intermediate position determined by the stops 24 and 25 when the shift fork is released.

In besonders einfacher Weise kann der Zündzeitpunkt in eine Zwischenstellung des Verstellbereichs bei dem in Abb. 3 a und 3 b von vorn und von der Seite dargestellten Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstands eingestellt werden. In den Abbildungen bedeutet 28 den Zündverstellhebel, der auf der Welle 29 der in dem Gehäuse 30 untergebrachten Zündverstelleinrichtung befestigt ist. Auf die Welle 29 ist eine Torsionsschraubenfeder 31 aufgeschoben, deren freie Enden 32 und 33 an je einer Seite eines am Gehäuse 3o befestigten Anschlags 34 und eines am Verstellhebel 28 angebrachten Mitnehmers 35 unter Vorspannung anliegen, damit der Verstellhebel 28 in der Zwischenstellung gegen den Anschlag 34 abgefedert ist und auch nicht durch auf ihn einwirkende Erschütterungen aus ihr herausbewegt werden kann. Die Verstellung des Zündzeitpunkts geschieht nun durch Schwenken -des Verstellhebels 28 aus der dargestellten Zwischenstellung nach der einen oder nach der anderen Seite. Dabei wird in jedem Fall die Torsionsfeder 31 zwischen dem Anschlag 34 und dem Mitnehmer 35 gespannt und der Verstellhebel28 durch die gespannte Torsionsfeder in die Zwischenstellung zurückgeschwenkt, wenn keine anderen Kräfte mehr auf den Verstellhebel einwirken.In a particularly simple manner, the ignition point can be set in an intermediate position of the adjustment range in the embodiment of the subject matter of the invention shown in FIGS. 3 a and 3 b from the front and from the side. In the figures, 28 denotes the ignition adjusting lever, which is fastened on the shaft 29 of the ignition adjusting device accommodated in the housing 30. A torsion coil spring 31 is pushed onto the shaft 29, the free ends 32 and 33 of which bear bias on each side of a stop 34 attached to the housing 3o and a driver 35 attached to the adjusting lever 28, so that the adjusting lever 28 is in the intermediate position against the stop 34 is cushioned and cannot be moved out of it by vibrations acting on it. The ignition timing is now adjusted by pivoting the adjusting lever 28 from the illustrated intermediate position to one side or the other. In each case, the torsion spring 31 is tensioned between the stop 34 and the driver 35 and the adjusting lever 28 is pivoted back into the intermediate position by the tensioned torsion spring when no other forces are acting on the adjusting lever.

In ähnlicher Weise ist die Vorrichtung gemäß Abb.4 aufgebaut. In diesem Fall liegen die Verhältnisse nur insofern anders, als außer der auf die Welle 36 des Verstellhebels 37 aufgeschobenen Torsionsfeder 38 noch eine durch gestrichelte Linien angedeutete Feder 39 auf den Verstellhebel 37 wirkt, welche diesen in der Pfeilrichtung zieht. Die Kraft dieser Feder wird durch die zwischen den beispielsweise am Zündergehäuse 4o befestigten Anschlägen 41 und 42 gespannte Torsionsfeder 38 aufgehoben, so daß der Verstellhebel 37 in der in der Abbildung dargestellten Zwischenstellung des Verstellbereichs steht, wenn keine weiteren verstellenden Kräfte auf ihn einwirken. Wird nun der Verstellhebel aus der Zwischenstellung nach rechts geschwenkt, so wird der Zündzeitpunkt verändert und dabei die zwischen den leiden Anschlägen 41 und 42 gespannte Torsionsfeder 38 vermittels des am Verstellhebel 37 angebrachten Mitnehmers 43 noch dadurch weiter gespannt, daß das am Mitnehmer 43 anliegende freie Ende 44 der Torsionsfeder bei der Schwenkung des Verstellhebels mitgenommen wird und sich dabei vom Anschlag 42 abhebt. Wird der Verstellhebel 37 dann wieder losgelassen, so wird er durch die Torsionsfeder 38 entgegen der Kraft der Feder 39 wieder in die in der Abbildung dargestellte Stellung zurückgeschwenkt, in welcher das freie Ende 44 der Torsionsfeder 38 wieder am Anschlag 42 anliegt. Wird der Verstellhebel 37 dagegen nach links geschwenkt, so ist dabei nur die Kraft der Feder 39 zu überwinden, wobei sich der Mitnehmer 43 von dem freien Ende 44 der zwischen den Anschlägen 41 und 42 gespannten Torsionsfeder 38 wegbewegt, ohne diese mitzunehmen. Auf den Verstellhebel 37 wirkt also die Torsionsfeder 38 bei dieser Bewegung nicht ein, und ebenso wird die rückläufige Bewegung beim Loslassen des Verstellhebels 37 in diesem Fall nicht durch die Torsionsfeder 38, sondern durch die Schraubenfeder 39 verursacht, durch welche der Verstellhebel 37 in die dargestellte Zwischenstellung zurückgezogen wird, in welcher der Mitnehmer 43 wieder an dem freien Ende 44 der Torsionsfeder 38 anliegt.The device according to Fig. 4 is constructed in a similar way. In this case the situation is different only insofar as, in addition to the torsion spring 38 pushed onto the shaft 36 of the adjusting lever 37, a spring 39, indicated by dashed lines, acts on the adjusting lever 37 and pulls it in the direction of the arrow. The force of this spring is canceled by the torsion spring 38 tensioned between the stops 41 and 42 attached, for example, to the detonator housing 4o, so that the adjusting lever 37 is in the intermediate position of the adjusting range shown in the figure when no further adjusting forces act on it. If the adjusting lever is now pivoted to the right from the intermediate position, the ignition point is changed and the torsion spring 38 tensioned between the suffering stops 41 and 42 is further tensioned by means of the driver 43 attached to the adjusting lever 37, in that the free end resting on the driver 43 44 of the torsion spring is carried along when the adjusting lever is pivoted and is lifted off the stop 42 in the process. If the adjusting lever 37 is then released again, it is pivoted back by the torsion spring 38 against the force of the spring 39 into the position shown in the figure, in which the free end 44 of the torsion spring 38 rests against the stop 42 again. If, on the other hand, the adjusting lever 37 is pivoted to the left, only the force of the spring 39 has to be overcome, the driver 43 moving away from the free end 44 of the torsion spring 38 stretched between the stops 41 and 42 without taking it with it. The torsion spring 38 does not act on the adjusting lever 37 during this movement, and likewise the backward movement when the adjusting lever 37 is released in this case is not caused by the torsion spring 38, but by the helical spring 39 through which the adjusting lever 37 moves into the illustrated Is withdrawn intermediate position, in which the driver 43 rests against the free end 44 of the torsion spring 38 again.

Der Vorteil, den diese Vorrichtung gegenüber der in Abb. 3 a und 3 b dargestellten bietet, besteht darin, daß durch die Wirkung der beiden Federn 38 und 39 eine Festlegung des Verstellhebels 37 in der Zwischenstellung des Zündverstellbereichs mit größerer Sicherheit zu erreichen ist als durch die Torsionsfeder 31 bei der in Abb. 3 a und 3 b dargestellten Vorrichtung. Eine absolute Festlegung des Verstellhebels, die eine volle Sicherheit gegen jede Art von Erschütterungen u. dgl. bietet, kann allerdings nur durch eine besondere Verriegelungsvorrichtung in der Zwischenstellung des Verstellhebels erreicht werden. Eine derartige Verriegelungsvorrichtung für das in den Abb. 3 a und 3 b dargestellte Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in den Abb. 5 a und 5 b dargestellt. An dem Zündverstellhebe128 ist in diesem Fall ein geschlossenes Gehäuse 45 angesetzt, in welches ein frei beweglicher Hebel 46 durch die Öffnung 47 hineinragt. Der Hebel 46 ist mit einem Hebel 48 durch einen Bolzen 49 gelenkig verbunden und wird durch die auf den Ansatz 5o wirkende Schraubenfeder 51 in der offenen Führung 52 in der dargestellten Stellung festgehalten, in welcher ein Haltebolzen 53 in eine Öffnung 54 eines am Zündergehäuse 3o befestigten Bügels 55 eingreift. In dieser Stellung ist also der Verstellhebe128 verriegelt.The advantage that this device has over the one shown in Fig. 3a and 3 b, consists in the fact that the action of the two springs 38 and 39 a fixing of the adjusting lever 37 in the intermediate position of the ignition adjusting range can be achieved with greater security than by the torsion spring 31 in the in Fig. 3 a and 3 b shown device. An absolute definition of the adjustment lever, which offers full security against any kind of shocks and the like but only with a special locking device in the intermediate position of the adjustment lever can be achieved. Such a locking device for the embodiment of the subject invention shown in Figs. 3 a and 3 b is shown in Figs. 5 a and 5 b. At the Zündverstellhebe128 is in this Case a closed housing 45 is attached, in which a freely movable lever 46 protrudes through the opening 47. The lever 46 is with a lever 48 by a Bolt 49 is articulated and is connected by the helical spring acting on the extension 5o 51 held in the open guide 52 in the position shown, in which a retaining bolt 53 in an opening 54 of a bracket attached to the igniter housing 3o 55 intervenes. In this position the adjustment lever 128 is locked.

Wenn auf den Hebel 46 in einer der beiden Pfeilrichtungen ein Zug ausgeübt wird, so wird die Verriegelung gelöst und der Verstellhebel betätigt. Durch den Zug am Hebel 46 wird nämlich dieser in dem Gehäuse 45 so geschwenkt, daß er die in Abb. 5 b mit strichpunktierten Linien angedeutete Stellung einnimmt, in welcher er auf einer der Verbreiterungen 56 im Gehäuseinnenraum aufliegt. Bei dieser Bewegung des Hebels 46 wird der Hebel 48 mit dem Ansatz 5o in der Führung 52 entgegen der Kraft der Feder 51 hochgezogen, der Haltebolzen 53 aus der Öffnung 54 des am Zündergehäuse 3o befestigten Bügels 55 herausbewegt und dadurch der Verstellhebel freigegeben. Wenn der Verstellhebel 28 und der Hebel 46 in die dargestellte Zwischenstellung zurückgehen, schnappt auch der Haltebolzen 53 wieder in die Verriegelungsöffnung 54 im Bügel 55 ein.If on the lever 46 in one of the two arrow directions a train is exercised, the lock is released and the adjusting lever is actuated. By namely, the train on the lever 46 is pivoted in the housing 45 so that it assumes the position indicated by dash-dotted lines in Fig. 5b, in which it rests on one of the widenings 56 in the interior of the housing. With this movement of the lever 46 is the lever 48 with the approach 5o in the guide 52 against the Pulled up force of the spring 51, the retaining bolt 53 from the opening 54 of the detonator housing 3o attached bracket 55 moved out and thereby released the adjusting lever. When the adjusting lever 28 and the lever 46 in the intermediate position shown go back the retaining bolt 53 also snaps back into the locking opening 54 in the bracket 55 a.

Claims (9)

PATENTANSPRÜCHE :-i. Vorrichtung zum Verstellen des Zündzeitpunkts an Brennkraftma.schinen, gekennzeichnet durch einen auf die Versteileinrichtung wirkenden feststehenden Anschlag, an welchem die Betätigungsvorrichtung für den Verstellmechanismus der Zündeinrichtung in einer Zwischenstellung des Zündzeitpunktverstellbereichs unter der Wirkung von einander entgegenwirkenden Federkräften anliegt, wenn ;keine anderen Kräfte auf sie wirken. PATENT CLAIMS: -i. Device for adjusting the ignition timing on Brennkraftma.schinen, characterized by one on the adjustment device acting fixed stop on which the actuator for the Adjustment mechanism of the ignition device in an intermediate position of the ignition timing adjustment range is applied under the action of opposing spring forces, if; none other forces act on them. 2. Vorrichtung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß der feststehende Anschlag (x, 9) verstellbar ist (Abb. i). 2. Device according to claim r, characterized in that that the fixed stop (x, 9) is adjustable (Fig. i). 3. Vorrichtung nach Anspruch i und a, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen dem Verstellmechanismus der Zündeinrichtung und dem feststehenden Anschlag (7, g) durch einen Anschlag (3) an einem Gestänge (9) hergestellt ist, das in Abhängigkeit von der Vergasereinstellung betätigt werden kann (Abb. i). 3. Device according to Claims i and a, characterized in that the connection between the adjusting mechanism the ignition device and the fixed stop (7, g) by a stop (3) is made on a linkage (9), which depends on the carburetor setting can be operated (Fig. i). 4. Vorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der feststehende Anschlag unmittelbar an der Zündzeitpunktverstelleinrichtung angebracht ist. 4. Apparatus according to claim i and 2, characterized in that that the fixed stop is directly on the ignition timing adjustment device is appropriate. 5. Vorrichtung nach Anspruch i, 2 und 4, gekennzeichnet durch zwei Schraubenfedern, durch welche das Verstellglied der Zündeinrichtung in der durch den Anschlag (24, 25) bestimmten Stellung in Rast gehalten wird (Abb. i und 2) . 5. Apparatus according to claim i, 2 and 4, characterized by two Coil springs, through which the adjusting member of the ignition device in the through the stop (24, 25) is held in a certain position in detent (Figs. i and 2). 6. Vorrichtung nach Anspruch i und 2, gekennzeichnet durch eine auf die Verstellhebelachse (29) derZündverstelleinrichtung aufgeschobene Torsionsschraubenfeder (3i), deren freie Enden an je einer Seite eines festen Anschlags und eines am Verstellhebel angebrachten Mitnehmers anliegen, so daß die Feder beim Schwenken des Verstellhebels gegenüber dem Anschlag in zwei einander entgegengesetzten Richtungen gespannt werden ,kann (Abb. 3a und 3b). 7. 6. Apparatus according to claim i and 2, characterized by a torsion coil spring (3i) pushed onto the adjusting lever axis (29) of the ignition adjusting device, the free ends of which bear on each side of a fixed stop and a driver attached to the adjusting lever, so that the spring when pivoting the Adjusting lever can be tensioned in two opposite directions in relation to the stop (Fig. 3a and 3b). 7th Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Torsionsschraubenfeder an dem Anschlag (3q.) !und dem Mitnehmer (35) unter Vorspannung anliegt. B. Device according to claim 6, characterized in that that the torsion coil spring on the stop (3q.)! and the driver (35) below Bias is applied. B. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Torsionsschraubenfeder(38) in der durch den Anschlag (42) bestimmten Stellung unter Vorspannung steht entgegen der Kraft einer Feder (39),-- welche den Zündzeitpunkt in eine Endstellung des Versteilbereiches einzustellen bestrebt ist (Abb. q.). Device according to claim 7, characterized in that the torsion coil spring (38) in the position determined by the stop (42) is under tension against the force of a spring (39), - which the ignition point endeavors to set in an end position of the adjustment range (Fig. q.). 9. Vorrichtung nach Anspruch i bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündzeitpunktverstelleinrichtung in der durch den feststehenden Anschlag bestimmten Zwischenstellung verriegelt ist (Abb. 5 a, 5 b). io. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtung aus einem federnden Bolzen (53) besteht, der durch einen mit dem Verstellhebel gelenkig verbundenen Steuerhebel (46) gesteuert wird und in eine in der Zwischenstellung des Verstellhebels vorhandene Verriegelungsöffnung (54) eingreift. i i. Vorrichtung nach Anspruch 9 und io, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtung und der Verstellhebeldurch dieselbe Verstellkraft betätigt werden.9. Device according to Claims 1 to 8, characterized in that the ignition timing adjustment device is locked in the intermediate position determined by the fixed stop (Fig. 5 a, 5 b). ok Device according to claim 9, characterized in that the Locking device consists of a resilient bolt (53) which is through a is controlled with the adjusting lever articulated control lever (46) and in a locking opening present in the intermediate position of the adjusting lever (54) intervenes. i i. Device according to claim 9 and io, characterized in that that the locking device and the adjusting lever by the same adjusting force be operated.