DE2356354A1 - Road surface repair coating - consisting of aggregate chippings held in porous structure - Google Patents
Road surface repair coating - consisting of aggregate chippings held in porous structureInfo
- Publication number
- DE2356354A1 DE2356354A1 DE2356354A DE2356354A DE2356354A1 DE 2356354 A1 DE2356354 A1 DE 2356354A1 DE 2356354 A DE2356354 A DE 2356354A DE 2356354 A DE2356354 A DE 2356354A DE 2356354 A1 DE2356354 A1 DE 2356354A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- plastic drainage
- aggregates
- filling
- drainage mortar
- mortar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C7/00—Coherent pavings made in situ
- E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
- E01C7/35—Toppings or surface dressings; Methods of mixing, impregnating, or spreading them
- E01C7/358—Toppings or surface dressings; Methods of mixing, impregnating, or spreading them with a combination of two or more binders according to groups E01C7/351 - E01C7/356
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C11/00—Details of pavings
- E01C11/005—Methods or materials for repairing pavings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C11/00—Details of pavings
- E01C11/22—Gutters; Kerbs ; Surface drainage of streets, roads or like traffic areas
- E01C11/224—Surface drainage of streets
- E01C11/225—Paving specially adapted for through-the-surfacing drainage, e.g. perforated, porous; Preformed paving elements comprising, or adapted to form, passageways for carrying off drainage
- E01C11/226—Coherent pavings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C7/00—Coherent pavings made in situ
- E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
- E01C7/18—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders
- E01C7/26—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders mixed with other materials, e.g. cement, rubber, leather, fibre
- E01C7/265—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders mixed with other materials, e.g. cement, rubber, leather, fibre with rubber or synthetic resin, e.g. with rubber aggregate, with synthetic resin binder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
PATENTANWALT DIPL-PHYS. HEINRICH SEIDS 62 Wiesbaden-Bierstadt · Bierstadter Höhe 15 · Postfach 12068 · Telefon (0 6121) 56 53 82 Postscheck Frankfurt/Main 181008 · Bank Deutsche Bank 3956372 · Nass. Sparkasse 108003065PATENT ADVOCATE DIPL-PHYS. HEINRICH SEIDS 62 Wiesbaden-Bierstadt · Bierstadter Höhe 15 · P.O. Box 12068 · Telephone (0 6121) 56 53 82 Postscheck Frankfurt / Main 181008 · Bank Deutsche Bank 3956372 · Nass. Sparkasse 108003065
Wiesbaden, den 25. Oktober 1973 P 212 S/rdWiesbaden, October 25, 1973 P 212 S / rd
POSSEHL Chemie und
Isolierstoffe GmbH
Zweigniederl. WiesbadenPOSSEHL Chemie and
Isolierstoffe GmbH
Branch Wiesbaden
6200 Wiesbaden Blücherplatz 26200 Wiesbaden Blücherplatz 2
Verfahren zum Herstellen von Auflagen auf Fahrbahndecken bzw. zur Beseitigung von Streifenschäden, beispielsweise Spurrinnen in Fahrbahndecken, sowie Kunststoff-Dränagemörtel für solche ZweckeMethod for making editions on Road pavements or to remove strip damage, for example ruts in road surfaces, as well as plastic drainage mortar for such purposes
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Herstellen von Auflagen auf Fahrbahndecken bezw. zur Beseitigung von Streifenschäden, beispielsweise Spurrinnen in Fahrbahndecken, insbesondere bituminösen Fahrbahndecken sowie auf Kunststoff-Dränagemörtel für solche Zwecke.The invention relates to a method of manufacture of conditions on road surfaces or to remove damage to the stripes, for example ruts in road pavements, in particular bituminous road surfaces and plastic drainage mortar for such purposes.
Bei Fahrbahnen stark belasteter Strassen wie Autobahnen und dergleichen, bestehen erhebliche Gefahren, wenn aus irgend welchen Gründen stellenweise die Entwässerung der Fahrbahnoberfläche behindert ist, was zu einer starken VerminderungIn the case of roads with high traffic loads such as motorways and the like, there are considerable dangers, if from any the reasons for the drainage of the road surface in places is disabled, resulting in a sharp decrease
/2/ 2
509820/0613509820/0613
Dipl.-Phys. Heinrich Seids · Patentanwalt · 62 Wiesbaden-Bierstadt · Bierst. Höhe 15 · Postf. 120 68 ■ ®" (0 6121) 56 53Dipl.-Phys. Heinrich Seids · Patent Attorney · 62 Wiesbaden-Bierstadt · Bierst. Height 15 · Postf. 120 68 ■ ® "(0 6121) 56 53
der Kraftschlusswerte zwischen Fahrbahnoberfläche und Fahrzeugreifen bei Regen führt. Dies kann schon bei relativ geringen Fahrbahngeschwindigkeiten (unter 100 km/h) zu Aquaplaning-Unfällen führen. Besonders gefährlich sind in solchem Zusammenhang Spurrinnen, d.h. Vertiefungen der Fahrbahn in Längsrichtung, für deren Ursache reine Nachverdichtung, Verdrückungen und Verschleiss in Betracht kommen. Man hat deshalb auch bisher diesen Gefahren in erster Linie durch Beseitigung der Spurrinnen zu begegnen versucht. Hierzu sind bekannt:the adhesion values between the road surface and vehicle tires when it rains. This can happen even at relatively low road speeds (below 100 km / h) Aquaplaning accidents. In such a context, ruts, i.e. depressions in the Longitudinal roadway, the cause of which is pure recompaction, crushing and wear come. It is therefore up to now to counter these dangers primarily by removing the ruts tries. The following are known:
1) Überbauen der gesamten Fahrbahn (Flächensanierung), sei es ohne Höhenbegrenzung, wobei in erster Linie splittreicher Asphaltbeton oder Gussasphalt aufgebracht wurden, oder sei es durch höhenbegrenztes Überbauen, wobei in erster Linie feinkörnige Beläge in einer Dicke von maximal 2,5 cm aufgebracht oder Mastixteppiche vorgesehen und mit vorbituminiertem Splitt abgewalzt wurden;1) Building over the entire roadway (area renovation), be it without height restrictions, whereby primarily more gravel Asphalt concrete or mastic asphalt were applied, or be it by height-limited overbuilding, whereby in First and foremost, fine-grain coverings with a maximum thickness of 2.5 cm are applied or mastic carpets are provided and were rolled with pre-bituminized chippings;
2) Auffüllen der Spurrinnen, sei es bei flachen Spurrinnen mit Feinkornmaterial oder bei tiefen Spurrinnen mit splittreichem Mischgut, beispielsweise Asphaltbeton oder Gussasphalt, wobei es im letzteren Fall erforderlich ist, die Spurrinne in der vorgesehenen Sanierungsbreite bis auf eine Tiefe auszufräsen, die der erforderlichen Einbaudicke entspricht.2) Filling the ruts, be it with shallow ruts with fine grain material or with deep ruts with grit-rich mix, for example asphalt concrete or mastic asphalt, in which case it is necessary in the latter case, Milling out the ruts in the intended renovation width to a depth that corresponds to the required installation thickness is equivalent to.
/3/ 3
50982Ü/061 350982Ü / 061 3
DipL-Phys. HeinriA Seids · Patentanwalt - 62 Wiesbaden-Bierstadt · Bierst. Höhe 15 · Postf. 120 68 · @ (0 6121) 56 53Diploma Phys. HeinriA Seids · Patent Attorney - 62 Wiesbaden-Bierstadt · Bierst. Height 15 Postf. 120 68 @ (0 6121) 56 53
Bei allen bisher angewandten Methoden besteht der Nachteil, dass die vollständige Beseitigung von Bereichen behinderter Entwässerung nicht erreichbar ist, und vor allem nach relativ kurzer Verkehrsbelastung der Fahrbahn wieder erneut zusätzliche Bereiche behinderter Entwässerung der Fahrbahnoberfläche, insbesondere Spurrinnen, entstehen. ... .With all the methods used so far, there is the disadvantage that the complete elimination of areas is more handicapped Drainage is not achievable, and especially after a relatively short traffic load on the roadway again additional Areas of obstructed drainage of the road surface, especially ruts arise. ...
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das Dränagevermögen der Fahrbahnoberfläche, sei es von vornherein und zumindest an besonders gefährdeten Stellen, oder sei es bei der Beseitigung von streifenförmigen Schadstellen, insbesondere Spurrinnen wesentlich zu verbessern.In contrast, the invention is based on the problem of the drainage capacity of the road surface, be it from the outset and at least in particularly endangered areas, or be it when removing strip-shaped damaged areas, in particular to improve ruts significantly.
Für Flugplätze sind zwar bituminöse, offenporige Makadam-Beläge bekannt, bei denen nicht nur der Reibungsbeiwert verbessert, sondern durch hohes Wasseraufnahmevermögen gleichzeitig die wirksame Wasserfilmtiefe verringert wurde, (Werner Symmangk "Aquaplaning muss nicht sein" in "airport forum", Bauverlag GmbH, Wiesbaden-Berlin/ Heft 1, März 1973). Diese bekannten offenporigen, bituminösen Makadam-Beläge mögen für Flugplatzpisten geeignet sein, sie lassen sich jedoch nicht auf Fahrbahnoberflächen, also Strassen u.dgl. anwenden, da die Fahrbahndecken von Strassen u.dgl. einer sehr viel höheren Dauerbelastung ausgesetzt sind, als Flugplatzpisten, durch das Hintereinanderfahren der Kraftfahrzeuge eine streifenförmige, Spurrinne verursachendeBituminous, open-pored macadam surfaces are known for airfields, which not only have the coefficient of friction improved, but at the same time the effective water film depth was reduced due to the high water absorption capacity (Werner Symmangk "Aquaplaning does not have to be" in "airport forum", Bauverlag GmbH, Wiesbaden-Berlin / Issue 1, March 1973). These well-known open-pored, bituminous macadam coverings may be suitable for airfield runways, but they cannot be used on road surfaces, i.e. streets and the like. use, since the pavements of roads and the like are exposed to a much higher permanent load than Airfield runways, a strip-shaped, ruts causing the vehicles driving behind each other
509820/06 13509820/06 13
Dipl.-Phys. Heinrich Seids · Patentanwalt · 62 Wiesbaden-Bierstadt · Bierst. Höhe 15 · Postf. 120 68 · ®" (0 6121) 56 53Dipl.-Phys. Heinrich Seids · Patent Attorney · 62 Wiesbaden-Bierstadt · Bierst. Height 15 · Postf. 120 68 · ® "(0 6121) 56 53
Vorzugsbelastung besteht, durch Schwerlastverkehr in der Wärme und wesentlich grössere Verkehrsdichte eine sehr viel stärkere Verdrückung der Fahrbahnoberfläche erfolgt und nicht zuletzt erhebliche Fahrbahnbeanspruchung durch Spikes berücksichtigt werden muss, die vor allem solche offenporigen bituminösen Makadam-Beläge in kürzester Frist zerreissen und zerstören würde·There is preferential exposure due to heavy traffic in the heat and significantly greater traffic density, a much stronger compression of the road surface takes place and not least Considerable stress on the road due to spikes, especially those with open pores, must be taken into account Tear up bituminous macadam coverings in the shortest possible time and would destroy
Die Erfindung schlägt daher zur Lösung der oben genannten Aufgabe vor, die mit einer gegen Eindringen von Wasser dichten, im wesentlichen standfesten Oberfläche versehene bzw. vorher zu versehenden Fahrbahndecke mit einem Belag einer Dicke im Bereich oberhalb von etwa 5 mm, vorzugsweise etwa 10 bis 40 mm zu überdecken bzw. im Bereich von Spurrinnen mit Füllungen mit einer Dicke entsprechend der Spurrinnentiefe, mindestens jedoch etwa 5 mm zu versehen, wobei der Belag bzw. die Füllungen aus einem Kunststoff-Dränage-Mörtel gebildet werden, der aus Zuschlagstoffen in hohlraumreichem Kornaufbau und flüssigen, kalthärtenden Ein- und bzw. oder Zweikomponenten-Reaktionskunststoffen - ggf.«in Abmischung mit bituminösen Bindemitteln - in einer Menge im Bereich zwischen etwa 3 und 15% des Mischgutgewichtes makadamartig gemischt und aufgebracht wird.The invention therefore proposes to solve the above-mentioned problem with an anti-penetration of water dense, essentially stable surface provided or to be provided beforehand with a pavement of a Thickness in the range above about 5 mm, preferably about 10 to 40 mm to be covered or in the area of ruts to be provided with fillings with a thickness corresponding to the groove depth, but at least about 5 mm, with the Covering or the fillings are formed from a plastic drainage mortar, which is made of aggregates in void-rich Grain structure and liquid, cold-curing one- and / or two-component reaction plastics - possibly «in Mixing with bituminous binders - in an amount in the range between about 3 and 15% of the weight of the mix is mixed and applied like a macadam.
/5/ 5
509820/0K13509820 / 0K13
Dipl.-Phys. Heinridi Seids · Patentanwalt - 62 Wiesbaden-Bierstadt - Bierst. Höhe IS ■ Postf. 120 68 · ® (0 6121) 56 53 82Dipl.-Phys. Heinridi Seids · Patent Attorney - 62 Wiesbaden-Bierstadt - Bierst. Height IS ■ Postf. 120 68 ® (0 6121) 56 53 82
Durch die Erfindung wird erreicht, dass ähnlich wie bei den bekannten offenporigen, bituminösen Madadam-Belägen für Flugplätze das Regenwasser nicht auf der Oberfläche sondern innerhalb des Belagesäbläuft. Sollten sich dennoch bei stärkerem Regen auf der Oberfläche des Belages Pfützen bilden, dann wird der Wasserfilm auch bei relativ hoher Fahrgeschwindigkeit von den Fahrzeugreifen durch die Hohlräume des Belages abgeführt, so dass der KraftSchluss zwischen Fahrzeugreifen und Fahrbahnoberfläche auch bei relativ hoher Geschwindigkeit erhalten bleibt. Andererseits ist durch die Benutzung von Reaktionskunststoffen als erfindungsgemäss wesentliche Bestandteile der Bindemittel sichergestellt, dass der Bindemittelbestandteil und der Zuschlagstoff-Bestandteil der Auflage etwa gleichem Verschliess unterworfen sind, so dass die Makrorauhigkeit der Fahrbahnoberfläche erhalten bleibt. Durch die Benutzung von Reaktionskunststoffen als erfindungsgemäss wesentlicher Bindemittel-Bestandteil wird ferner erreicht, dass die Auflage trotz ihrer offenporigen Ausbildung eine unvergleichlich und überraschend viel grössere Festigkeit aufweist, als die bekannten offenporigen bituminösen Akadamauflagen. Die gemäss der Erfindung auf die Fahrbahndecke aufzubringende Auflage bzw. in die Fahrbahndecke einzubringenden Füllungen sind flaher geeignet, auch den sehr hohen Beanspruchungen auf Fahrbahnen standzuhalten, ohne dabei ihre offenporige Ausbildung zuWhat is achieved by the invention is that, similar to the known open-pored, bituminous Madadam pavements for airfields, the rainwater does not run on the surface but within the pavement saw. If, however, puddles should form on the surface of the pavement during heavy rain, the film of water will be carried away from the vehicle tires through the cavities of the pavement even at relatively high driving speeds, so that the force connection between the vehicle tires and the road surface is maintained even at relatively high speeds. On the other hand, the use of reactive plastics as essential constituents of the binding agent according to the invention ensures that the binding agent constituent and the aggregate constituent of the overlay are subject to approximately the same wear, so that the macro-roughness of the road surface is retained. The use of reactive plastics as an essential component of the binding agent according to the invention also means that, despite its open-pore design, the overlay has an incomparably and surprisingly much greater strength than the known open-pored bituminous Akadam overlay. The hrbahndecke according to the invention to the road surface applied pad or in the Fa introduced fillings are flaher suited to withstand hrbahnen the very high stresses on Fa without their open-pore formation to
5 0 9 8 2 0/06135 0 9 8 2 0/0613
DipL-Phys. Heinrich Seids · Patentanwalt · 62 Wiesbaden-Bierstadt · Bierst. Höhe 15 · Postf. 120 68 · ® (0 6121) 56 53Diploma Phys. Heinrich Seids · Patent Attorney · 62 Wiesbaden-Bierstadt · Bierst. Height 15 Postf. 120 68 ® (0 6121) 56 53
verlieren. Schliesslich sind bei den gemäss der Erfindung hergestellten Auflagen bzw. Füllungen die Zuschlagstoff-Teilchen so stark und sicher in der Auflage bzw. der Füllung gebuni en, dass sie nicht durch Spikes aus ihrem Verband gerissen werden können (was ausser der Zerstörung der Auflage auch Gefährdung der nachfolgenden Fahrzeuge verursachen könnte). Besonders vorteilhaft ist es im Rahmen der Erfindung auch, dass durch die zumindest den wesentlichen Bestandteil des Bindemittels darstellenden Reaktionskunststoffe die Zuschlagstoff-Teilchen in ihrer Bindung innerhalb der Auflage bzw. der Füllung eine gewisse Nachgiebigkeit erhalten, so dass auch beim Gefrieren von in die Poren der Auflage bzw. Füllung aufgenommenem Wasser die Bindung der Zuschlagstoff-Teilchen ewigen nicht zerstört wird.lose. Finally, with those according to the invention produced overlays or fillings the aggregate particles so strong and safe in the overlay or the filling that they cannot be torn from their association by spikes (which is apart from the destruction of the pad could also endanger the following vehicles). It is particularly advantageous within the scope of the invention also that through the reaction plastics, which represent at least the essential constituent of the binder, the Aggregate particles get a certain flexibility in their bond within the support or the filling, so that even when the water absorbed in the pores of the overlay or filling freezes, the aggregate particles are bound eternal is not destroyed.
Insgesamt wird somit durch die Erfindung eine den Belastungen der Fahrbahn gerechte und witterungsbeständige Auflage bzw. Füllung geschaffen, die erheblich verbesserten Schutz gegen Aquaplaning, dadurch dass sie Wasser einsickern lässt, erhöhte Sicherheit gegen Glättebildung bei Frost, verbesserte Rauhigkeitsbedingungen und gegenüber bituminösen Fahrbahndecken wesentlich verbesserte Beständigkeit gegen Treib- und Betriebsstoffe der Fahrzeuge bietet.Overall, the invention provides a weather-resistant support that is fair to the loads on the roadway or filling created that significantly improved protection against aquaplaning by allowing water to seep in, increased security against ice formation in frost, improved roughness conditions and against bituminous road surfaces offers significantly improved resistance to fuels and operating materials in vehicles.
/7/ 7
509820/0 6 13509820/0 6 13
Dipl.-Fhys. Heinrich Seids · Patentanwalt · 62 Wiesbaden-Bierstadt ■ Bierst. Höhe 15 · Postf. 120 68 · ® (0 6121) 56 53Dipl.-Fhys. Heinrich Seids · Patent Attorney · 62 Wiesbaden-Bierstadt ■ Bierst. Height 15 Postf. 120 68 ® (0 6121) 56 53
Besonders vorteilhaft ist es im Rahmen der Erfindung, wenn die Zuschlagstoffe im wesentlichen in SJaLittform für den Kunststoff-Dränage-Mörtel benutzt werden, da hierdurch eine besonders lagestabile Bindung der Zuschlagstoffe in der Auflage bzw. der Füllung gewährleistet werden kann.It is particularly advantageous in the context of the invention if the aggregates are essentially in SJaLittform for the Plastic drainage mortar can be used, as this creates a Particularly stable binding of the aggregates in the edition or the filling can be guaranteed.
Der Kunststoff-Dränage-Mörtel kann nach dem Aufbringen in der Auflage oder der Füllung leichter Verdichtung unterworfen werden. Dadurch wird die Bindung der Zuschlagstoffe wesentlich verbessert, ohne die Offenporigkeit und damit das Aufnahme- und Abführungsvermögen von Wasser nennenswert herabzusetzen.The plastic drainage mortar can after application in the support or the filling are subjected to slight compression. This will bind the aggregates significantly improved without the open pores and thus to significantly reduce the absorption and discharge capacity of water.
Sofern sich mit der Auflage bzw. der Füllung zu belegende Oberflächen in porösem Zustand befinden, sollten sie im Rahmen der Erfindung vor dem Aufbringen des Kunststoff-Dränage-Mörtels gegen das Eindringen von Wasser abgedichtet werden.Provided that the edition or the filling is to be covered Surfaces are in a porous state, they should within the scope of the invention before the application of the plastic drainage mortar be sealed against the ingress of water.
Fahrbahn-Schadstellen sollten im Rahmen der Erfindung vorzugsweise zumindest am Randbereich als Stufe auf eine gewünschte Mindest-Einbautiefe, mindestens jedoch auf etwa 5 mm ausgefräst werden, wobei der Kunststoff-Dränage-Mörtel mit der Maximalkorngrösse seiner Zuschlagstoffe auf dieseDamaged areas of the road should preferably be used within the scope of the invention at least at the edge area as a step to a desired minimum installation depth, but at least to about 5 mm are milled out, with the plastic drainage mortar with the maximum grain size of its aggregates on this
/8/8th
5 09820/ ÜB 1 35 09820 / ÜB 1 3
Dipl.-Phys. Heinridi Seids ■ Patentanwalt · 62 Wiesbaden-Bierstadt ■ Bierst. Höhe 15 · Postf. 120 68 · & (0 6121) 56 53Dipl.-Phys. Heinridi Seids ■ Patent attorney · 62 Wiesbaden-Bierstadt ■ Bierst. Height 15 Postf. 120 68 & (0 6121) 56 53
Mindest-Einbautiefe abgestimmt wird.Minimum installation depth is coordinated.
Durch die Erfindung soll auch ein Kunststoff-Dränage-Mörtel zum Herstellen von Auflagen auf Fahrbahnen und Beseitigen von sich in Längsrichtung der Fahrbahn erstreckenden Schadstellen, insbesondere Spurrinnen geschaffen werden, der als vorbereitetes Produkt an die jeweilige Verarbeitungsstelle angeliefert werden kann, also zumindest über eine gewisse Transportzeit in reaktionsfähigem Zustand gehalten werden kann. Solcher Kunststoff-Dränage-Mörtel gemäss der Erfindung kennzeichnet sich durch ein makadamartiges Gemisch von Zuschlagstoffen in hohlraumreichen Kornaufbau mit flüssigem, kalthärtendem Ein- oder Zweikomponenten-Reaktionskunststoff als Bindemittel - ggf. in Abmischung mit bituminösen Bindemitteln- wobei der Bindemittelgehalt im Bereich zwischen etwa 3 und 15% des Mischgutgemisches liegt. Die Zuschlagstoffe können verschiedener Art sein, vorzugsweise sind sie jedoch im wesentlichen mineralischer Art vorzugsweise mit geringer Polierfähigkeit und hoher Schlagzähigkeit. Dabei ist es von besonderen Vorteil, wenn die Zuschlagstoffe im wesentlichen in Splittform sind.The invention is also intended to provide a plastic drainage mortar for producing surfaces on and removing surfaces of damaged areas extending in the longitudinal direction of the roadway, in particular ruts, are created can be delivered as a prepared product to the respective processing point, i.e. at least via one can be kept in a responsive state for a certain transport time. Such plastic drainage mortar according to Invention is characterized by a macadam-like mixture of aggregates in a void-rich grain structure with liquid, cold-curing one- or two-component reactive plastic as a binder - possibly in a mixture with bituminous binders - the binder content in the range between about 3 and 15% of the mix lies. The aggregates can be of various types, but are preferably essentially mineral in nature preferably with low polishability and high impact strength. It is of particular advantage if the aggregates are essentially in split form.
509820/U613509820 / U613
DipL-Phys. Heinrich Seids · Patentanwalt - 62 Wiesbaden-Bierstadt · Bierst. Höhe 15 · Postf. 120 68 · ® (0 6121) 56 53Diploma Phys. Heinrich Seids · Patent attorney - 62 Wiesbaden-Bierstadt · Bierst. Height 15 Postf. 120 68 ® (0 6121) 56 53
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert, die eine mit Füllung gemäss der Erfindung geschlossene Spurrinne mit Mindesteinbautiefe von 15 mm in vergrössertem, schematischem Teilschnitt wiedergibt.An embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the drawing, the one with filling according to the invention closed ruts with minimum installation depth of 15 mm in an enlarged, schematic partial section reproduces.
Wie die Zeichnung zeigt, ist die Spurrinne 1 an ihrem Rand mit einer Einfräsung 2 versehen, die eine etwa 15 mm tiefe Stufe 3 bildet. Nach ihrem mittleren Bereich 4 zu ist die Spurrinne 1 noch gegenüber dieser Stufe 3 vertieft.As the drawing shows, the groove 1 is provided on its edge with a milled recess 2 which is approximately 15 mm deep Level 3 forms. After its middle area 4 closes, the ruts 1 is still deepened compared to this level 3.
Gemäss der Erfindung ist die in diese so vorbereitete Spurrinne 1 eine Füllung 5 aus Kunststoff-Dränage-Mörtel eingebracht und leicht verdichtet worden. Der Kunststoff-Dränage-Mörtel ist als vorbereitetes Gemisch hergestellt und an die Baustelle geliefert worden. Er besteht im dargestellten Beispiel aus 50 Gew.Teilen 5/8 mm Splitt (6), 20 Gew.Teilen 2/5 mm Splitt (7) und 7 Gew.--Teilen mit 5 Gew.Teilen mineralischem FülSiiflowiS^mi? 18 Gew.Teilen Feinsand 0,1/0,3 mm versetztem reaktionsfähigem Epoxidharz-Härter-Teer-Gemisch, das über jedem Splitt-Teilchen eine bei 8 wiedergegebene Schicht und innerhalb der Füllung 5 einen jedes der Splitt-Teilchen 6, 7 fest verankernden Verbund bildet. Zwischen den so verbundenen Splitt-Teilchen ist ein offenes Porensystem 9 erhalten, das in der Lage ist, Wasser aufzunehmen und in Längsrichtung der Fahrbahn abfliessen zu lassen.According to the invention, the ruts prepared in this way are 1 introduced a filling 5 made of plastic drainage mortar and been slightly compressed. The plastic drainage mortar has been produced as a prepared mixture and delivered to the construction site. It consists in the depicted Example from 50 parts by weight of 5/8 mm grit (6), 20 parts by weight 2/5 mm chippings (7) and 7 parts by weight with 5 parts by weight of mineral FülSiiflowiS ^ mi? 18 parts by weight of fine sand 0.1 / 0.3 mm mixed reactive epoxy resin-hardener-tar mixture, which is shown at 8 above each grit particle Layer and within the filling 5 each of the grit particles 6, 7 firmly anchored composite forms. There is an open pore system between the split particles that are connected in this way 9 obtained, which is able to absorb water and let it flow away in the longitudinal direction of the roadway.
50 9820/06 1350 9820/06 13
DipL-Phys. Heinrich Seids - Patentanwalt · 62 Wiesbaden-Bierstadt · Bierst. Höhe 15 · Postf. 120 68 · ® (0 6121) 56 53Diploma Phys. Heinrich Seids - Patent Attorney · 62 Wiesbaden-Bierstadt · Bierst. Height 15 Postf. 120 68 ® (0 6121) 56 53
- 10 -- 10 -
Die in der Zeichnung dargestellte Füllung 5 bietet mit den auf jedem Splitt-Teilchen 6, 7 angebrachten Kunststoff-Hüllenverbund 8 hohe Widerstandsfähigkeit gegen die Wirkung von Spikes, so dass durch die in die Poren 9 greifenden und auf die oberen Splitt-Teilchen 6, 7 Hebelwirkung ausübenden Spikes nicht in der Lage sind, einzelne Splitt-Teilchen 6 bzw. 7 aus dem Verbund herauszureissen. Ferner zeichnet sich die Füllung 5 insbesondere deren Kunststoffverbund 8 durch hohe Resistenz gegen die Wirkung von Streusalz, Treibstoffen und Betriebsstoffen der Kraftfahrzeuge aus. Das durch die Kunststoffhüllen 8 gebildete Verbund- und Verankerungssystem ist ausserdem in sich in gewissen Umfang nachgiebig und elastisch, so dass auch bei Frost das in die Poren 9 aufgenommene gefrierende Wasser nicht in der Lage ist, Splitt-Teilchen 6, 7 aus der Füllung 5 herauszusprengen. The filling 5 shown in the drawing offers the plastic shell composite attached to each grit particle 6, 7 8 high resistance to the action of spikes, so that through the penetrating into the pores 9 and spikes exerting leverage on the upper grit particles 6, 7 are unable to separate individual grit particles 6 or 7 to be torn out of the composite. Furthermore, the filling 5 is characterized in particular by its plastic composite 8 is characterized by high resistance to the effects of road salt, fuels and operating materials in motor vehicles. The composite and anchoring system formed by the plastic sheaths 8 is also inherent to a certain extent yielding and elastic, so that the freezing water absorbed in the pores 9 is not in the It is able to blast chippings 6, 7 out of the filling 5.
Die Vorbereitung des Kunststoff-Dränage-Mörtels kann im Rahmen der Erfindung entsprechend dem folgenden Beispiel erfolgen.The preparation of the plastic drainage mortar can be done in Within the scope of the invention take place according to the following example.
AusführungsbeispielEmbodiment
7 Gewichtsteile von flüssigem, reaktionsfähigem Epoxidharz-Härter-Teer-Gemisch werden mit fünf Gewicht st eilen von mehlförmigem, getrocknetem mineralischem Füller unter7 parts by weight of liquid, reactive epoxy resin-hardener-tar mixture are weighted with five parts of farinaceous, dried mineral filler under
/11/ 11
509820/0613509820/0613
Dipl.-Phys. Heinridi Seids · Patentanwalt · 62 Wiesbaden-Bierstadt · Bierst. Höhe 15 · Postf. 12068 · ^ (0 6121) 56 53Dipl.-Phys. Heinridi Seids · Patent Attorney · 62 Wiesbaden-Bierstadt · Bierst. Height 15 · Postf. 12068 · ^ (0 6121) 56 53
- 11 -- 11 -
0,09 nun und 18 Gewicht st eilen getrocknetem Feinsand von 0,1 bis 0,3 mm Grosse intensiv zu einem Brei vermischt und in einer von der Makadam- oder Teersplitt-Herstellung bekannten Weise mit 50 Gewichtsteilen vorher gereinigtem und getrocknetem 5/8 mm Gabbro-Splitt und 20 Gewichtsteilen vorher gereinigtem und getrocknetem 2/5mm Gabbro-Splitt innig vermischt, so dass der Brei von Epoxidharz-Härter-Teer mit Füller und Feinsand die Splitt-Teilchen hüllenartig umschliesst. Der so vorbereitete Kunststoff-Dränage-Mörtel wird sofort anschliessend zur Verarbeitungsstelle transportiert und in an Makadamverarbeitung bekannter Weise aufgetragen und durch Walzen oder Vibrieren leicht verdichtet. Der so verarbeitete Kunststoff-Dränage-Mörtel wird dann bis zum Ausreagieren des Epoxidharzes unbelastet stehengelassen. 0.09 now and 18 weight st ile dried fine sand of 0.1 up to 0.3 mm in size intensively mixed into a pulp and in one from macadam or tar grit production with 50 parts by weight of previously cleaned and dried 5/8 mm gabbro chippings and 20 parts by weight of previously cleaned and dried 2 / 5mm gabbro chippings intimately mixed, so that the pulp of epoxy resin hardener tar with filler and fine sand encloses the grit particles like a shell. The plastic drainage mortar prepared in this way is then immediately used for the processing point transported and applied in a manner known from macadam processing and lightly by rolling or vibrating condensed. The plastic drainage mortar processed in this way is then left to stand unloaded until the epoxy resin has fully reacted.
Der oben angegebene Kornaufbau ergibt eine hohlraumreiche Auflage, die sich zu Mindest-Auflagedicken bzw. Mindest-Einbaudicken bis herab auf 5 mm eignet. Für grössere Mindest-Schichtdecken bzw. grössere Mindest-Einbautiefen können entsprechend gröbere Splitt-Körnungen hinzugenommen werden. Die mathematisch-funktionellen Zusammenhänge zwischen dem Korngrössen-Aufbau und der Porosität bzw.- dem Hohlraum-Prozentsatz sind im einzelnen für Zuschlagstoffe, insbesondere auch splittförmige Zuschlagstoffe bekannt, so dassThe grain structure given above results in a void-rich support, which results in minimum support thicknesses or minimum installation thicknesses suitable down to 5 mm. For larger minimum layer ceilings or larger minimum installation depths, correspondingly coarser gravel grain sizes can be added. The mathematical-functional relationships between the grain size structure and the porosity or the percentage of voids are known in detail for aggregates, in particular also chip-shaped aggregates, so that
509820/üb 13509820 / over 13
7 Ί C1 K Q C /,7 Ί C 1 KQC /,
£ vj j KJ ϋ υ - ϊ£ vj j KJ ϋ υ - ϊ
DipL-Phys. Heinrich Seids · Patentanwalt · 62 Wiesbaden-Bierstadt · Bierst. Höhe IS · Postf. 120 68 ■ ® (0 6121) 56 53Diploma Phys. Heinrich Seids · Patent Attorney · 62 Wiesbaden-Bierstadt · Bierst. Höhe IS · Postf. 120 68 ■ ® (0 6121) 56 53
- 12 -- 12 -
hiernach entsprechend der gewünschten Mindestdicke und der
gewünschten Rrosität der Auflage der Füllung der jeweils geeignete
Korngrössenaufbau bstimmt werden kann.then according to the desired minimum thickness and the
the desired rustiness of the layer of the filling the respectively suitable grain size structure can be determined.
-Patentansprüche--Patent claims-
/13/ 13
5 0 9 8 2 Ü / ü 6 1 35 0 9 8 2 nights / over 6 1 3
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2356354A DE2356354A1 (en) | 1973-11-12 | 1973-11-12 | Road surface repair coating - consisting of aggregate chippings held in porous structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2356354A DE2356354A1 (en) | 1973-11-12 | 1973-11-12 | Road surface repair coating - consisting of aggregate chippings held in porous structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2356354A1 true DE2356354A1 (en) | 1975-05-15 |
Family
ID=5897836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2356354A Pending DE2356354A1 (en) | 1973-11-12 | 1973-11-12 | Road surface repair coating - consisting of aggregate chippings held in porous structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2356354A1 (en) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0189003A2 (en) * | 1985-01-18 | 1986-07-30 | Jean-Michel Anglard | Composition of road-metal and binder, suitable for the preparation of a water permeable, load bearing ground covering and ground covering obtained by using this composition |
| DE3611199A1 (en) * | 1986-04-04 | 1987-10-15 | Deutag Mischwerke Gmbh | Paving for traffic surfaces |
| DE19701420A1 (en) * | 1996-12-27 | 1998-07-09 | Quarz Color Steidle Baustoff G | Exterior covering with water-permeable properties |
| DE19808867A1 (en) * | 1998-03-03 | 1999-09-09 | Ihle | Track construction method for rail guided vehicles of all types in which bitumen is replaced by a thermoplastic matrix |
| DE19808866A1 (en) * | 1998-03-03 | 1999-09-09 | Ihle | Road surface construction method for all vehicle types in which bitumen is replaced by a thermoplastic matrix |
| DE102007039650A1 (en) * | 2007-08-22 | 2009-02-26 | Henkel Ag & Co. Kgaa | Glued flooring |
| DE102008039595A1 (en) * | 2008-08-25 | 2010-03-04 | Kohlstadt, Hans-Peter | Cracks remediation method for water-permeable, accessible multi-layered flooring in rainwater-permeable traffic area, involves removing cladding on top layer and filling groove in top layer with reactive sealant |
| CN116119957A (en) * | 2022-12-16 | 2023-05-16 | 华能澜沧江水电股份有限公司 | Gabbro fine aggregate, preparation method, compound fine aggregate and application thereof |
-
1973
- 1973-11-12 DE DE2356354A patent/DE2356354A1/en active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0189003A2 (en) * | 1985-01-18 | 1986-07-30 | Jean-Michel Anglard | Composition of road-metal and binder, suitable for the preparation of a water permeable, load bearing ground covering and ground covering obtained by using this composition |
| EP0189003A3 (en) * | 1985-01-18 | 1987-08-26 | Jean-Michel Anglard | Composition of road-metal and binder, suitable for the preparation of a water permeable, load bearing ground covering and ground covering obtained by using this composition |
| DE3611199A1 (en) * | 1986-04-04 | 1987-10-15 | Deutag Mischwerke Gmbh | Paving for traffic surfaces |
| DE19701420A1 (en) * | 1996-12-27 | 1998-07-09 | Quarz Color Steidle Baustoff G | Exterior covering with water-permeable properties |
| DE19808867A1 (en) * | 1998-03-03 | 1999-09-09 | Ihle | Track construction method for rail guided vehicles of all types in which bitumen is replaced by a thermoplastic matrix |
| DE19808866A1 (en) * | 1998-03-03 | 1999-09-09 | Ihle | Road surface construction method for all vehicle types in which bitumen is replaced by a thermoplastic matrix |
| DE102007039650A1 (en) * | 2007-08-22 | 2009-02-26 | Henkel Ag & Co. Kgaa | Glued flooring |
| DE102008039595A1 (en) * | 2008-08-25 | 2010-03-04 | Kohlstadt, Hans-Peter | Cracks remediation method for water-permeable, accessible multi-layered flooring in rainwater-permeable traffic area, involves removing cladding on top layer and filling groove in top layer with reactive sealant |
| CN116119957A (en) * | 2022-12-16 | 2023-05-16 | 华能澜沧江水电股份有限公司 | Gabbro fine aggregate, preparation method, compound fine aggregate and application thereof |
| CN116119957B (en) * | 2022-12-16 | 2024-04-30 | 华能澜沧江水电股份有限公司 | Gabbro fine aggregate, preparation method, compound fine aggregate and application thereof |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE102004006165B4 (en) | Water-permeable floor covering and method for producing a floor covering | |
| EP2393984B1 (en) | Self-compacting mastic asphalt mixture, for pavement coating layers, asphalt intermediate layers, asphalt binder layers, and/or asphalt compression layers | |
| DE3926099C2 (en) | Process for producing a continuous ceiling for streets and airfields and continuous ceiling | |
| DE2356354A1 (en) | Road surface repair coating - consisting of aggregate chippings held in porous structure | |
| DE2436081A1 (en) | Porous-covering layered road surface drainage - with slopes related to traffic dynamic requirements and drainage slope in lower layer | |
| DE19522091A1 (en) | Water- and gas-permeable compsn. for consolidating road or other surface | |
| DE2826960A1 (en) | Antiskid permeable bitumen bound highway surface - including angular gravel aggreage with fibrous fraction and elasticising agent | |
| EP0456035B1 (en) | Roadsurfacing for traffic area | |
| WO2005071165A1 (en) | Joint filling material for joints and transitions in coverings of travel surfaces | |
| DE4230545C1 (en) | Process for producing a synthetic salty crushed sand and / or grit | |
| EP0319702B1 (en) | Surfacing for supporting course and method of its manufacturing | |
| DE60128057T2 (en) | Street ceiling and process for its manufacture | |
| DE19957657C1 (en) | Process for creating a fuel-resistant pavement | |
| EP2769018B1 (en) | Method for producing an at least dual-layered asphalt structure | |
| DE651835C (en) | Process for the production of mortars from rock debris | |
| DE19835298C2 (en) | Layer structure for multi-layer, water-permeable form elements and fabrics of traffic areas and landscaping | |
| EP0216148A2 (en) | Bituminous surfacing for roads and process for making bituminous surfacings in the cold state for roads | |
| WO1994023130A1 (en) | Protective layer for the surface of traffic areas and process for applying a protective layer | |
| AT519266B1 (en) | Street banquet and process for its manufacture | |
| DE60110589T2 (en) | Asphalt additive, composition with this additive and process for the preparation and use of the composition | |
| DE2416338A1 (en) | ROAD PAVING AND METHOD OF ITS MANUFACTURING | |
| DE173639C (en) | ||
| AT345885B (en) | PROCESS FOR THE PRODUCTION OF TRAFFIC AREAS, IN PARTICULAR ON RESILIENT GROUND | |
| DE102011010163A1 (en) | Secured surface for use as e.g. paved walkable and drivable path, has joints connected with filter layer as paths to discharge water via openings, where layer is formed from broken concrete such that jointing material is formed as concrete | |
| DD216057A1 (en) | METHOD FOR THE PRODUCTION OF TRANSPARENT LAYERS FOR TRAFFIC AND STORAGE AREAS |