DE2354420C3 - Klappenbetätigungsanordnung aneinem Tragflügel für Luftfahrzeuge - Google Patents
Klappenbetätigungsanordnung aneinem Tragflügel für LuftfahrzeugeInfo
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- DE2354420C3 DE2354420C3 DE19732354420 DE2354420A DE2354420C3 DE 2354420 C3 DE2354420 C3 DE 2354420C3 DE 19732354420 DE19732354420 DE 19732354420 DE 2354420 A DE2354420 A DE 2354420A DE 2354420 C3 DE2354420 C3 DE 2354420C3
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
- B64C9/14—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots
- B64C9/16—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots at the rear of the wing
- B64C9/20—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots at the rear of the wing by multiple flaps
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Description
Die Erfindung betrifft eine Klappenbetätigungsanordnung an einem Tragflügel für Luftfahrzeuge, wobei
der Ausfahrbewegung der Klappe aus dem Tragflügel eine Schwenkbewegung um eine Klappenlängsachse
überlagerbar ist.
Eine Klappenbetätigungsanordnung dieser Art ist aus der DT-OS 17 56515 bekannt Hier beschreibt ein
Lenkergetriebe eine räumliche Kurvenbahn, wobei eine an ihm angelenkte Spaltklappe nicht nur rechtwinklig
zur Flügellängsachse, sondern auch seitwärts in Flügellängsachsenrichtung versetzt aus dem Tragflügel
ausschwenkt. Solche räumlichen Getriebe sind schwer zu beherrschen, weil mit Ausnahme des Anlenkpunkts
eines hydraulischen Zylinders sowie eines Lenkers nur freie Lagerungen vorhanden sind, die die Gesamtkräfte
übertragen müssen und darüber hinaus das Spiel in den Lagerungen erheblich ist, so daß nicht gewährleistet ist,
daß die Klappe in die gewünschte Position gelangt Nachteilig ist insbesondere, daß bei der Ein- und
Ausfahrbewegung der bekannten Klappe ein Verschwenken seitwärts in Flügellängsachsenrichtung erfolgt, was in vielen Anwendungsfällen unerwünscht ist,
da hierdurch eine zusätzliche und unnötige Beeinflussung der Strömung bewirkt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Klappenbetätigungsanordnung zu schaffen, die eine
Aus- bzw. Einfahrbewegung der Klappen exakt rechtwinklig zur Flügellängsachse ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen ersten Lenker, dessen eines Ende am Tragflügel
parallel zur Flügellängsachse verschiebbar gelagert ist und dessen anderes Ende am tragflügelseitigen Ende der
Klappe (vordere Spaltklappe) über ein Kreuzgelenk angelenkt ist, durch einen mit seinem einen Ende in der
Mitte des ersten Lenkers angelenkten zweiten Lenker, der die halbe Länge des ersten Lenkers aufweist und
dessen anderes Ende am Tragflügel angelenkt ist, wobei die Gelenkachsen an den Enden des ersten Lenkers und
des zweiten Lenkers rechtwinklig zur Tragflügelebene
verlaufen, und durch einen dritten Lenker, der mit
seinem einen Ende in der Mitte des ersten Lenkers und
mit seinem anderen Ende an der Klappe (hintere
und ihrer Längenabmessungen zueinander erfolgt die
rechtwinklig zur Flügellängsachse. Mittels des Lenkers
ίο wird eine gleichmäßige Kippbewegung der Klappenanordnung beim Ein- und Ausfahren gewährleistet Die
Länge des dritten Lenkers beeinflußt den Kippwinkel der Klappenanordnung in der ausgefahrenen Endstellung.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand von Figuren näher erläutert Es zeigt
Fig. 1 eine Klappenbetätigungsanordnung,die innerhalb der Kontur eines Tragflügels angeordnet ist, im
eingefahrenen Zustand der Klappen,
F i g. 2 eine Draufsicht auf die Klappenbetätigungsanordnung gemäß Fig.!,
F i g. 3 die Klappenbetätigungsanordnung von F i g. 1, wobei die Klappen ausgefahren sind, und
In Fig. I ist ein Tragflügel 1 in teilweiser Schnittansicht gezeigt. Dei Tragflügel besteht aus einem
Unterseitendeckblech 2 und einem Oberseitendeckblech 3. Am Ende des Tragflügels 1 sind eine vordere
Spaltklappe 4 und eine hintere Spaltklappe S angeordnet Die hintere Spaltklappe 5 stellt eine Verlängerung
der Kontur des Tragflügels 1 dar. Beide Spaltklappen 4, 5 sind mittels Strebe 6 starr miteinander verbunden. Für
das Ausfahren und Kippen der Spaltklappen ist eine
Klappenbetätigungsanordnung 7 vorgesehen, die im
folgenden erläutert wird.
Bei erster Lenker 8 ist an einem Ende U mittels einer gelenkig gestalteten Gleit- oder Rollenführung (Gelenkachse 9), die auch e!s Gc windemutter oder
Kugelmutter ausgebildet sein kann, längs einer Schiene 10 mit Hilfe einer Gewindespindel 10a translatorisch
verschiebbar. Die in Fig.2 gezeigte Achse A-A der
Schiene 10 verläuft parallel zur Flügellängsachse; das Ende 11 des ersten Lenkers ist somit translatorisch
parallel zur Flügellängsachse verschiebbar. Das andere Ende 12 des ersten Lenkers 8 ist an der vorderen
Spaltklappe 4 mittels eines Gelenks (Gelenkachse 13) angelenkt. Die Mitte des ersten Lenkers 8 ist als Gelenk
(Gelenkachse 14) für das eine Ende 15 eines zweiten
die halbe Länge des ersten Lenkers 8 auf. Sein anderes
drehbar befestigt.
8, 16 zwei gleichschenklige Dreiecke (Dreieck 1: Gelenkachsen 9,14 und 19; Dreieck 2: Gelenkachsen 13,
14 und 19), wodurch bei Betätigung der Gewindespindel 10a eine exakte, rein translatorische Geradführung der
Gelenkachse 13 und der damit verbundenen vorderen
Spaltklappe 4 erreicht wird. Im Bereich der Gelenkachse 14 ist am ersten Lenker 8 ein Kreuzgelenk 20
angeordnet, das eine Verschwenkung eines dritten Lenkers 2t entsprechend der beiden dargestellten Pfeile
ermöglicht. Ein Kreuzgelenk 22 am Ende des dritten
Lenkers 21 ist mit der hinteren Spaltklappe 5
verbunden.
Wird die Gewindespindel 10a in rotatorische Bewegung versetzt, dann wandert die Geienkachse 9 in
Pfeilrichtung auf die Gelenkachse 19 zu. Hierdurch wird mittels des ersten Lenkers 8 die vordere Spaltklappe 4
ausgefahren. Gleichzeitig wird mittels des dritten Lenkers 21 eine Kippbewegung der hinteren Spaltklappe
5 und der mit ihr verbundenen vorderen Spaltklappe 4 eingeleitet. Diese Kippbewegung ist möglich, da
zwischen dem ersten Lenker 8 und der vorderen Spaltklappe 4 ein Kreuzgelenk (Gelenkachsen 13, 23)
angeordnet is! (Fig. 1) und die Gelenke 20, 22, 23 ein
Dreieck bilden.
In F i g. 3 wurden die Bezugszeichen der F i g. 1 und 2 verwandt. Hier ist deutlich zu erkennen, daß mittels des
dritten Lenkers 21 die Spaltklappen 4, 5 während der iranslatorischen Ausfahrbewegung der Gelenke (Gelenkachsen
13 und 23) gekippt werden, so daß die in F i g. 3 gezeigte geneigte Lage der klappen ermöglicht
wird. Eine Draufsicht auf die ausgefahrene Lage der Spaltklappen 4, 5 ist in Fig.4 gezeigt. Beim Einfahren
der Klappenanordnung wird die Gelenkachse 9 in Richtung weg von der Gelenkachse 19 geführt.
Hierdurch wird der in den Fig. 1 und 2 gezeigte eingefahrene Zustand wieder hergestellt.
Aus den Figuren geht hervor, daß durch Verwendung eines aus zwei gleichschenkligen Dreiecken bestehenden
Lenkersystems 8, 16 in Verbindung mit einem am Knotenpunkt der beiden Dreiecke (Gelenkachse 14)
angeordneten dritten Lenker 21 in einfachster Weise gleichzeitig zwei Bewegungen für die Spaltklappen 4, S
überlagert werden, so daß eine geradlinige Ausfahrbewegung in Draufsicht und eine Kippbewegung der
Klappenanordnung im Seitenriß erzielt wird.
Die Luftkräfte der Spaltklappen 4, 5 werden von Kreuzgelenk 22 und Gelenkachse 13 über die Lenker 16,
8, 21 auf die Schiene 10, die Gewindespindel HIa und über die Gelenkachse 19 auf den Hinterholm des
Tragflügels 1 übertragen. Der zweite Lenker 16 stützt den ersten Lenker 8 am Verbindungsgelenk (Gelenkachse
14) und wird in jeder Stellung auf Schub bzw. Biegung beansprucht. Der erste Lenker 8 wird auf
Biegung, in Zwischenstellung auf schiefe Biegung beansprucht. Der dritte Lenker 21 wird auf Zug oder
Druck beansprucht. Von der Gleit- oder Rollenführung (Gelenkachse 9) werden Luftkraftkomponenten, die in
der Ebene senkrecht zur Achse A-A liegen, auf die Schiene 10 übertragen. Die Luftkraftkomponente in
Richtung der Achse A-A (schiefe Biegung) wird von der Gewindespindel 10a als Zug- odf.1 Druckkraft aufgenommen.
Die Kopplung mehrerer roicher Systeme
geschieht in einfacher Weise dadurch, daß mehrere Gleit- oder Rollenführungen miteinander verbunden
werden. In der einfachsten Form kann das durch Zugstangen geschehen. Aus Gründen der Betriebssicherheit
wird man in jedem System eine Gewindespindel vorsehen und diese mit Torsionswellen verbinden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Klappenbetätigungsanordnung an einem Tragflügel für Luftfahrzeuge mit einem Lenkergetriebe, wobei der Ausfahrbewegung der Klappe aus dem Tragflügel eine Schwenkbewegung um eine Klappenlängsachse überlagerbar ist, gekennzeichnet durch einen ersten Lenker(8),dessen eines Ende (11) am Tragflügel (1) parallel zur Flügellängsachse verschiebbar gelagert ist und dessen anderes Ende (12) am tragflügelseitigen Ende der Klappe (vordere Spaltklappe 4) über ein Kreuzgelenk (Gelenkachsen 13, 23) angelenkt ist, durch einen mit seinem einen Ende (15) in der Mitte des ersten Lenkers angelenkten zweiten Lenker (16), der die halbe Länge des ersten Lenkers aufweist und dessen anderes Ende (18) am Tragflügel (Gelenkachse 19) angelenkt ist, wobei die Gelenkachsen (9, 13; 14, 19) an oen Enden des ersten Lenkers und des zweiten Lenkers rechtwinklig zur Tragflügelebene verlaufen, und durch einen dritten Lenker (21), der mit seinem einen Ende in der Mitte des ersten Lenkers und mit seinem anderen Ende an der Klappe (hintere Spaltklappe S) jeweils über ein Kreuzgelenk (20,22) angelenkt ist
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732354420 DE2354420C3 (de) | 1973-10-31 | 1973-10-31 | Klappenbetätigungsanordnung aneinem Tragflügel für Luftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732354420 DE2354420C3 (de) | 1973-10-31 | 1973-10-31 | Klappenbetätigungsanordnung aneinem Tragflügel für Luftfahrzeuge |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2354420A1 DE2354420A1 (de) | 1975-05-07 |
DE2354420B2 DE2354420B2 (de) | 1977-08-11 |
DE2354420C3 true DE2354420C3 (de) | 1978-04-06 |
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ID=5896869
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732354420 Expired DE2354420C3 (de) | 1973-10-31 | 1973-10-31 | Klappenbetätigungsanordnung aneinem Tragflügel für Luftfahrzeuge |
Country Status (1)
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---|---|
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-
1973
- 1973-10-31 DE DE19732354420 patent/DE2354420C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE2354420B2 (de) | 1977-08-11 |
DE2354420A1 (de) | 1975-05-07 |
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Legal Events
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