DE2349387A1 - Zahnradgetriebe, insbesondere schaltgetriebe in kraftfahrzeugen - Google Patents

Zahnradgetriebe, insbesondere schaltgetriebe in kraftfahrzeugen

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DE2349387A1
DE2349387A1 DE19732349387 DE2349387A DE2349387A1 DE 2349387 A1 DE2349387 A1 DE 2349387A1 DE 19732349387 DE19732349387 DE 19732349387 DE 2349387 A DE2349387 A DE 2349387A DE 2349387 A1 DE2349387 A1 DE 2349387A1
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shaft
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Fritz Blumenstein
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Volkswagen AG
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Volkswagen AG
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    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
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    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
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    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
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Description

349387
70LKSVAGESWEBE: £kt!enge sell schaft
518 Volfsbarg
Unsere Zeiuh&ä: S. 15^5
1702-Pi-Gn/Sf
Zahnradgetriebe j insibesa&äas?© Seiis.lt=
getriebe in Kraftfahrzeugen
Me Erfindung "besieht sich auf eis EabBSradgetriebe9 insTbe
nondere Schaltgetriebe in £raft£ah:?z@B£g@n9 Ia ä&m. des I11-
trieb dienenden rotierende Getriebeteil© siis?
der Basseigeräusche mit Yerösehspiel SEgeos&iiet
Beim Antrieb eines Fahrzeuges, dmrck eia© Bseaakra-ffea-schiae entstehen, durch die perio&iseii auftr©"6@adea Gasdrüoke, diirck die Massenkräfte des? kisa- 1S^d iierfeew©g-t©a ©ä®s? tmgleich-
förniig rotiereii&ea Motorctsile lasä dsEGk di© vqie üahraeugraä in das Gatri^ba eiagßlsitetea Stoß© ia, ä@a. x-otieseafien Eeiieu, des Sahnradgetrieb&a erawaageae Sötolapsae@as welefe© ein deutlich wahrnehmbares S©w»i@lighgesäiasefe
Zur Texringerijmg dieess Hsaselgssaiuselä® is\s ©s feslissiits) e£E.
. Kraf tf ehraeuggetrieb© ±si des ¥s£s© cassiafeiiä©a, fial äas As» triebszaiinrad fts äe?i ca?itte& Seag- mii ©Lie S©h£©liGE®ff® fls Sie Einsohaltuag des ©rstsa m& aweiitQm -©aiagso £■©£' Je eissr-
angeordnet siads vjslche mittels einer ein Drehflanken-. spiel attfwsissndu-n Yerkeilmig mit der Antriebswelle verbunden ein&s wobei eise stirnseltig auf die Büchse wirkende Federscheibe vorgesehen ist, die durch eise Mutter eingespannt wird. lurch diese Ausbildung werden die vom Antriebsmotor in das Getriebe geschickten Dreh schwingungen bei eingeschalteter schneller Sangstufe gestört, so daß die Geräusehbildung im Getriebe weitgehend herabgesetzt wird (DAS 1 I3I 101).
Ss ist auch bereits bekannt, die Brefaschwingungsdäsapfung bei einer solchen bekannten Anordnung dadurch zu erhöhen, daß ein Botationskörper als Zusatzmasse mit einem begrenzten Yerdrehßpiöl auf dem freien Ende der Antriebswelle zugeordnet ist. Barch die mit einem gewissen Terdrehspiel unter der Wirkung einer Feder gebremst an die Äbtriebswelle gekoppelte Zusatzmasse, die als solche keinem KraTtfluß unterworfen ist, wird ein reines Störpendel außerhalb des Kraftflusses erzielt, welches die verbliebenen Schwingungsfrequenzen der rotierenden Getriebsteile zu störea imd z\\ unterdrücken geeignet ist.
Aufgabe der Erfindung ist es* ein Zahnradgetriebe der eingangs genannten Art weiter zu verbessern.
Biese Aufgabe wird erfinduagsgemäß dadurch gelöst, daß zumindest ein 3feil der mit Terdrehspiel aitf den Cetsriebewellen gelagerten stimseit&g eiEdestens eise radial verlaufende Nut auf-
j in die ein in einer radialen Bohrung der Welle fest eingeepaamtex, als BäEffraigsgiied wirkender Fedsrstab singreift· steht der in äie Hut eingreifende, in der Bohrung Peassstab Iioidseitig aas äeis Welle fesryor. In einer ■ trarorsugfcen Amsgestaiiimg der Srfindang erweitert ßioh die Sohrung in äsr Wells naeh zo&<3sl hin, so eaS der Feder st ab nur Ik. ianöEsa Esssioh iIce laliFasg· fest= eingespannt is«, Ie äußeren lereiek äagegöE. frei Dewegfes-s? ist»
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Anhand eines in dir Zeichnung dargestelltem tosfiihraags« beiepieles werden die Erfinckiag raid, Auegsstaltiß&gsss, dsx3 Erfindung erläuterte
In der- Zeicä^roag zeigen
1 la söfeejaatis©feöE Basstelisag eines. An sehaitt aus ai&Qia
Kraftfahrzeug w&ä
2 6ise Sehnittäarstell^aag (irassfe äas S
gesaäS ΒΊ^ρκ? 1 ©Eitlesig· &32 isSjßä
Jm Fij"ir 1 sind ims die ?föa? äse Gkrteiete x-j©s©a"felä®Si@5a S^il äa-igsi-ielltv isl dos? tob ©ia©B ζ»1θ&-& jaSüiiE fiasco stellten an£a*i-*ie't3ii.oii Ajifeis^swell® I0 ^jeleke ia ©άχιβΕ EE^ollagsa; 17 in eir-£S Ssi-äusswaad des Gstsi'sess [email protected] £3tP q£ecI fias ϊιο ^ad 5 ^K- "äs-a Tiss;tsii Ga^g9 äs© tosgad δ flB &,&& 5ae Pc-str&ä. f für aea susitaa ©s,^ig -vmA üio Bj?B.ßliz/@aisIo2ii3iig für &ύΐι äxi'btsn und v£@stea ©a®g gsiegosrfeo Si© ocdlba !Lgesaäos? 5 iod 6 ei^id übsr js ®in laäsllag©» 1f ®«f das? Msbz&Qbmall® gel&g&^?t. 2i3 ständig sit ä©a SPostsEäQSü, 3 ^aS. 4 £®£ äss Δΐ>»
ssää^s? 3 "siafi € tßSiaMOM Blt^Gls Ί©2? iEte^kaSssem oia© lelialtmBffe 20
liÄlt, in oefcasiitos Ueies fast mit i,os ÜsiitsleisGiuGlle "J bund-szi vexßsiic Bie Bit äss aiefe'5 us£t©s !3,asgQ gleich sgek=iötc Te^tisaäeae A^tsisaswöll© 1 tgagt wa?6®3 oa das Pestrad 3 für a.9!a 7iss?t©2i Gsaig8 ia© Festgaä 4 ^S dritten £esg «nä öse Lossad 8 für ä,®a s^eite triebe^sIIe ?. ist ίο naäelleges 21 äa fiQS GsMmsQtjOEfltiag des SeÜTrietes gelagert« Di-2 beidsa Wes-bT&ä@s 3 ws.& 4 si^cl alt dsx-Ab*-:;i.i\:sjifclle 2 ülse-E sine StoekvergslarasKig v©stoaSsao ¥iohtig ist j Cii-2 diese Steelrrerzahmiiig ein- geulssss Fl^slsssspial auf·= wsi^ts Bas Losrad 8 für dea 3"-7©iten Gasig ist ahalieh wie dis
SO 9 8 1 5/OSiO
Losräder für den dritten und viertem Gang über eisen Hadelkäfig 22 auf der Abtriebswelle 2 gelagert. Dieses Losrad 8 steht ständig Ie Eingriff mit dem auf d©3? ..Antriebswelle 1 befindlichen Festrad 7 für der* zweiten Gang. Mittels einer im einzelnen nicht mehr dargestellten Synchronisierung kann
2 das Losrad 8 fest alt des Antriebswelle ysrbunden werden, Bas Festrad 3 liegt auf übt einen Seite gegen, einen Bund dar Abtriebswelie 2 as und ist auf der anderen Seite durch einen Sicherungsring 25 gesioiiert» Auch das Festrad 4 ist ©inerseits durch einen Bund der Antriebswelle 2 und andererseits durch einen Sicherungsring 26 gegen axiales Yersohieben gesichert» Die beiden Pesträder 5 rasvä 4 "besitzen stirnseitig ' je eine radial vorlaufende Wat $ brio 1O9 is öle eia in eiaer radialen Bohrung der Abtriebswelle 2 fest eingespannter JPederstab 11 bzw«, 12 eingreift,. Biesen Federstab, der im Ausführungsbeispiel beidseitig ana Äer Aljti-lsbswell© 2 hervorstefet, wirkt für ä?,s svaf der AljtrieCE:-/s-lIs 2 ialt sinem gewissen axialen Spiel gelagsstG JFe8t2?aä. als SSspfBiigsglieil, Bar Federstab 11 fcaw» 12 ist co asgeMlclstj is2 sur asin Kopf beidseitig aa den Planken des IMt J ϊώ*·7» 10 gleitend aaliegts so daß ©2? sioh bei sxialss iQwlTshvug fies Festrades ©twas auf- und abbewegea kaaasi. Bie Elastlsltät des Pederstaises 11 bzw· 12 hängt unter asüeseiB ύοώ. der Länge des aus der Welle 2 hervorragenden Stalbeao.es ab® la di© Elastizität iee Federstabes 11 bzw. 12 sm erhöhc-n? ©snieitsrt Bich im Ausflihrungsbeispiel die Bohsnmg in dar Weil© 2 nach außen hin, so daß der Federstab 11 bzw* 12 ans im iaaarea Bereich der Bohrung fest eingespannt ist, im Su3©rea Bereish dagegen frei ■bewegbar ist· In Terbindtang mit Figos? 2 siacl diese Yerhältalsß© gut zu erkennen» Im AusfiihrEmgEföeis-pi®! weist jeweils die sine Stirnfläcli© dsr lestsääer 3 vsiä 4 eiaeä Aasatz auf, ia den die Hut 9 tew. 10 oingsfräst Ist, Grundsätzlich spielt di© Art und Weise, ia der die radial verlaufende Mut verwirklicht wird, keine Bolle.
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Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird weitgehend verhindert, daß sich im Getriebe unangenehme Schwingungen aufbauen, die zu störenden Hasselgeräuschen führen können. Besonders vorteilhaft ist, daß die einzelnen Festräder individuell entstört werden können. Im Äusführungsbeispiel ist nur die Entstörung der beiden Pesträder 5 vm.a 4 dargestellt. In gleicher Weise können aber auch die auf der Antriebswelle 1 befindlichen Pesträder entstört werden· Das ist bei den bekannten Anordnungen z. B. nicht möglich. Ton Vorteil ist darüber hinaus, daß der Baum zwischen den Pesträdern ausgenutzt werden kann, um wie im Ausführungsbeispiel ©in Ritzel 27 für den Sachometerantrieb anzutreiben. Bei den bekannten Anordnungen ist dieser Saum durch eine Diβtanzhülse, über welche die auf die Büchsen wirkende Federscheibe festgespannt wird, blockiert.
Me erfindungsgemäßen Maßnahmen ergeben ein© billige und raumsparende Bauweise des Zahnradgetriebeso Im wesentlichen körmen dabei serienmäßige Bauteile verwendet wardens Es ist lediglich erforderlich, die Abtriebswelle bzw. gegebenenfalls auch die Antriebswelle mit entsprechenden Bohrungen auszustatten und die Festräder mit stiraseitigen Xtaten zu versehen.
509815/0680

Claims (2)

AHSPHfCEB
1. Zahnradgetriebe, insbesondere Schaltgetriebe in Kraftfahrzeugen, in dem dem Antrieb dienende rotierende Getriebeteile zur Verringerung der Basseigeräusche mit Verdrehspiel angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein !Teil der mit Verdrehspiel auf den Getriebewellen (1, 2) gelagerten Eesträder (5, 4» 7) stirnseitig mindestens eine radial verlaufende Nut (9, 10) aufweist, in die ein in einer radialen Bohrung der Welle (1, 2) fest eingespannter, als Dämpfungsglied wirkender Pederstab (11, 12) eingreift.
2. Zahnradgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der in der Bohrung eingespannte Federstab (11, 12) beidseitig aus der Welle (1, 2) hervorsteht und in die Hut (9, 10) eingreift.
J. Zahnradgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß nur der Kopf des in die Nut (9» 10) hineinragenden Endes des Federstabes (11, 12) beidseitig an den Flanken der Nut (9, 10) gleitend anliegt.
4· Zahnradgetriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Bohrung in der Welle (2) nach außen hin erweitert, so daß der Federstab (11, 12) nur im ianeren Bereich der Bohrung fest eingespannt ist, im äußeren Bereich dagegen frei bewegbar ist*
50 9 815/0630
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0522792A1 (de) * 1991-07-12 1993-01-13 Eaton Corporation Antriebsstrang mit Vorrichtung gegen Klappergeräusche

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0522792A1 (de) * 1991-07-12 1993-01-13 Eaton Corporation Antriebsstrang mit Vorrichtung gegen Klappergeräusche
US5513542A (en) * 1991-07-12 1996-05-07 Eaton Corporation Driveline systems anti-rattle means

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