DE2349387A1 - Zahnradgetriebe, insbesondere schaltgetriebe in kraftfahrzeugen - Google Patents
Zahnradgetriebe, insbesondere schaltgetriebe in kraftfahrzeugenInfo
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- F16H57/00—General details of gearing
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- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
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- F16H—GEARING
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- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
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Description
349387
70LKSVAGESWEBE: £kt!enge sell schaft
518 Volfsbarg
Unsere Zeiuh&ä: S. 15^5
1702-Pi-Gn/Sf
Unsere Zeiuh&ä: S. 15^5
1702-Pi-Gn/Sf
Zahnradgetriebe j insibesa&äas?© Seiis.lt=
getriebe in Kraftfahrzeugen
getriebe in Kraftfahrzeugen
Me Erfindung "besieht sich auf eis EabBSradgetriebe9 insTbe
nondere Schaltgetriebe in £raft£ah:?z@B£g@n9 Ia ä&m. des I11-
nondere Schaltgetriebe in £raft£ah:?z@B£g@n9 Ia ä&m. des I11-
trieb dienenden rotierende Getriebeteil© siis?
der Basseigeräusche mit Yerösehspiel SEgeos&iiet
der Basseigeräusche mit Yerösehspiel SEgeos&iiet
Beim Antrieb eines Fahrzeuges, dmrck eia© Bseaakra-ffea-schiae
entstehen, durch die perio&iseii auftr©"6@adea Gasdrüoke, diirck
die Massenkräfte des? kisa- 1S^d iierfeew©g-t©a ©ä®s? tmgleich-
förniig rotiereii&ea Motorctsile lasä dsEGk di© vqie üahraeugraä
in das Gatri^ba eiagßlsitetea Stoß© ia, ä@a. x-otieseafien Eeiieu,
des Sahnradgetrieb&a erawaageae Sötolapsae@as welefe© ein deutlich
wahrnehmbares S©w»i@lighgesäiasefe
Zur Texringerijmg dieess Hsaselgssaiuselä® is\s ©s feslissiits) e£E.
. Kraf tf ehraeuggetrieb© ±si des ¥s£s© cassiafeiiä©a, fial äas As»
triebszaiinrad fts äe?i ca?itte& Seag- mii ©Lie S©h£©liGE®ff® fls
Sie Einsohaltuag des ©rstsa m& aweiitQm -©aiagso £■©£' Je eissr-
angeordnet siads vjslche mittels einer ein Drehflanken-.
spiel attfwsissndu-n Yerkeilmig mit der Antriebswelle verbunden
ein&s wobei eise stirnseltig auf die Büchse wirkende Federscheibe
vorgesehen ist, die durch eise Mutter eingespannt wird.
lurch diese Ausbildung werden die vom Antriebsmotor in das
Getriebe geschickten Dreh schwingungen bei eingeschalteter schneller Sangstufe gestört, so daß die Geräusehbildung im
Getriebe weitgehend herabgesetzt wird (DAS 1 I3I 101).
Ss ist auch bereits bekannt, die Brefaschwingungsdäsapfung bei
einer solchen bekannten Anordnung dadurch zu erhöhen, daß ein
Botationskörper als Zusatzmasse mit einem begrenzten Yerdrehßpiöl
auf dem freien Ende der Antriebswelle zugeordnet ist.
Barch die mit einem gewissen Terdrehspiel unter der Wirkung
einer Feder gebremst an die Äbtriebswelle gekoppelte Zusatzmasse,
die als solche keinem KraTtfluß unterworfen ist, wird
ein reines Störpendel außerhalb des Kraftflusses erzielt, welches die verbliebenen Schwingungsfrequenzen der rotierenden
Getriebsteile zu störea imd z\\ unterdrücken geeignet ist.
Aufgabe der Erfindung ist es* ein Zahnradgetriebe der eingangs
genannten Art weiter zu verbessern.
Biese Aufgabe wird erfinduagsgemäß dadurch gelöst, daß zumindest
ein 3feil der mit Terdrehspiel aitf den Cetsriebewellen gelagerten
stimseit&g eiEdestens eise radial verlaufende Nut auf-
j in die ein in einer radialen Bohrung der Welle fest eingeepaamtex,
als BäEffraigsgiied wirkender Fedsrstab singreift·
steht der in äie Hut eingreifende, in der Bohrung
Peassstab Iioidseitig aas äeis Welle fesryor. In einer
■ trarorsugfcen Amsgestaiiimg der Srfindang erweitert ßioh die
Sohrung in äsr Wells naeh zo&<3sl hin, so eaS der Feder st ab nur
Ik. ianöEsa Esssioh iIce laliFasg· fest= eingespannt is«, Ie äußeren
lereiek äagegöE. frei Dewegfes-s? ist»
509815/0680
Anhand eines in dir Zeichnung dargestelltem tosfiihraags«
beiepieles werden die Erfinckiag raid, Auegsstaltiß&gsss, dsx3
Erfindung erläuterte
In der- Zeicä^roag zeigen
1 la söfeejaatis©feöE Basstelisag eines. An
sehaitt aus ai&Qia
Kraftfahrzeug w&ä
Kraftfahrzeug w&ä
2 6ise Sehnittäarstell^aag (irassfe äas S
gesaäS ΒΊ^ρκ? 1 ©Eitlesig· &32 isSjßä
Jm Fij"ir 1 sind ims die ?föa? äse Gkrteiete x-j©s©a"felä®Si@5a S^il
äa-igsi-ielltv isl dos? tob ©ia©B ζ»1θ&-& jaSüiiE fiasco stellten
an£a*i-*ie't3ii.oii Ajifeis^swell® I0 ^jeleke ia ©άχιβΕ EE^ollagsa; 17
in eir-£S Ssi-äusswaad des Gstsi'sess [email protected] £3tP q£ecI fias ϊιο
^ad 5 ^K- "äs-a Tiss;tsii Ga^g9 äs© tosgad δ flB &,&&
5ae Pc-str&ä. f für aea susitaa ©s,^ig -vmA üio Bj?B.ßliz/@aisIo2ii3iig
für &ύΐι äxi'btsn und v£@stea ©a®g gsiegosrfeo Si© ocdlba !Lgesaäos?
5 iod 6 ei^id übsr js ®in laäsllag©» 1f ®«f das? Msbz&Qbmall®
gel&g&^?t. 2i3 ständig sit ä©a SPostsEäQSü, 3 ^aS. 4 £®£ äss Δΐ>»
ssää^s? 3 "siafi € tßSiaMOM Blt^Gls Ί©2?
iEte^kaSssem oia© lelialtmBffe 20
liÄlt, in oefcasiitos Ueies fast mit i,os ÜsiitsleisGiuGlle "J
bund-szi vexßsiic Bie Bit äss aiefe'5 us£t©s !3,asgQ
gleich sgek=iötc Te^tisaäeae A^tsisaswöll© 1 tgagt wa?6®3 oa
das Pestrad 3 für a.9!a 7iss?t©2i Gsaig8 ia© Festgaä 4 ^S
dritten £esg «nä öse Lossad 8 für ä,®a s^eite
triebe^sIIe ?. ist ίο naäelleges 21 äa fiQS GsMmsQtjOEfltiag des
SeÜTrietes gelagert« Di-2 beidsa Wes-bT&ä@s 3 ws.& 4 si^cl alt dsx-Ab*-:;i.i\:sjifclle
2 ülse-E sine StoekvergslarasKig v©stoaSsao ¥iohtig
ist j Cii-2 diese Steelrrerzahmiiig ein- geulssss Fl^slsssspial auf·=
wsi^ts Bas Losrad 8 für dea 3"-7©iten Gasig ist ahalieh wie dis
SO 9 8 1 5/OSiO
Losräder für den dritten und viertem Gang über eisen Hadelkäfig
22 auf der Abtriebswelle 2 gelagert. Dieses Losrad 8 steht ständig Ie Eingriff mit dem auf d©3? ..Antriebswelle 1
befindlichen Festrad 7 für der* zweiten Gang. Mittels einer
im einzelnen nicht mehr dargestellten Synchronisierung kann
2 das Losrad 8 fest alt des Antriebswelle ysrbunden werden,
Bas Festrad 3 liegt auf übt einen Seite gegen, einen Bund
dar Abtriebswelie 2 as und ist auf der anderen Seite durch
einen Sicherungsring 25 gesioiiert» Auch das Festrad 4 ist
©inerseits durch einen Bund der Antriebswelle 2 und andererseits
durch einen Sicherungsring 26 gegen axiales Yersohieben
gesichert» Die beiden Pesträder 5 rasvä 4 "besitzen stirnseitig '
je eine radial vorlaufende Wat $ brio 1O9 is öle eia in eiaer
radialen Bohrung der Abtriebswelle 2 fest eingespannter
JPederstab 11 bzw«, 12 eingreift,. Biesen Federstab, der im Ausführungsbeispiel
beidseitig ana Äer Aljti-lsbswell© 2 hervorstefet,
wirkt für ä?,s svaf der AljtrieCE:-/s-lIs 2 ialt sinem gewissen
axialen Spiel gelagsstG JFe8t2?aä. als SSspfBiigsglieil,
Bar Federstab 11 fcaw» 12 ist co asgeMlclstj is2 sur asin
Kopf beidseitig aa den Planken des IMt J ϊώ*·7» 10 gleitend
aaliegts so daß ©2? sioh bei sxialss iQwlTshvug fies Festrades
©twas auf- und abbewegea kaaasi. Bie Elastlsltät des Pederstaises
11 bzw· 12 hängt unter asüeseiB ύοώ. der Länge des aus
der Welle 2 hervorragenden Stalbeao.es ab® la di© Elastizität
iee Federstabes 11 bzw. 12 sm erhöhc-n? ©snieitsrt Bich im Ausflihrungsbeispiel
die Bohsnmg in dar Weil© 2 nach außen hin,
so daß der Federstab 11 bzw* 12 ans im iaaarea Bereich der
Bohrung fest eingespannt ist, im Su3©rea Bereish dagegen frei
■bewegbar ist· In Terbindtang mit Figos? 2 siacl diese Yerhältalsß©
gut zu erkennen» Im AusfiihrEmgEföeis-pi®! weist jeweils
die sine Stirnfläcli© dsr lestsääer 3 vsiä 4 eiaeä Aasatz auf,
ia den die Hut 9 tew. 10 oingsfräst Ist, Grundsätzlich spielt
di© Art und Weise, ia der die radial verlaufende Mut verwirklicht
wird, keine Bolle.
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Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird weitgehend verhindert, daß sich im Getriebe unangenehme Schwingungen aufbauen,
die zu störenden Hasselgeräuschen führen können. Besonders vorteilhaft ist, daß die einzelnen Festräder individuell
entstört werden können. Im Äusführungsbeispiel ist
nur die Entstörung der beiden Pesträder 5 vm.a 4 dargestellt.
In gleicher Weise können aber auch die auf der Antriebswelle 1 befindlichen Pesträder entstört werden· Das ist bei den
bekannten Anordnungen z. B. nicht möglich. Ton Vorteil ist darüber hinaus, daß der Baum zwischen den Pesträdern ausgenutzt
werden kann, um wie im Ausführungsbeispiel ©in Ritzel 27 für den Sachometerantrieb anzutreiben. Bei den bekannten
Anordnungen ist dieser Saum durch eine Diβtanzhülse, über
welche die auf die Büchsen wirkende Federscheibe festgespannt wird, blockiert.
Me erfindungsgemäßen Maßnahmen ergeben ein© billige und
raumsparende Bauweise des Zahnradgetriebeso Im wesentlichen
körmen dabei serienmäßige Bauteile verwendet wardens Es ist
lediglich erforderlich, die Abtriebswelle bzw. gegebenenfalls auch die Antriebswelle mit entsprechenden Bohrungen
auszustatten und die Festräder mit stiraseitigen Xtaten zu
versehen.
509815/0680
Claims (2)
1. Zahnradgetriebe, insbesondere Schaltgetriebe in Kraftfahrzeugen,
in dem dem Antrieb dienende rotierende Getriebeteile zur Verringerung der Basseigeräusche mit
Verdrehspiel angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein !Teil der mit Verdrehspiel auf den Getriebewellen
(1, 2) gelagerten Eesträder (5, 4» 7) stirnseitig mindestens eine radial verlaufende Nut (9, 10)
aufweist, in die ein in einer radialen Bohrung der Welle
(1, 2) fest eingespannter, als Dämpfungsglied wirkender Pederstab (11, 12) eingreift.
2. Zahnradgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der in der Bohrung eingespannte Federstab (11, 12) beidseitig aus der Welle (1, 2) hervorsteht und in die
Hut (9, 10) eingreift.
J. Zahnradgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß nur der Kopf des in die Nut (9» 10) hineinragenden Endes des Federstabes (11, 12) beidseitig an den
Flanken der Nut (9, 10) gleitend anliegt.
4· Zahnradgetriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Bohrung in der Welle (2) nach außen hin erweitert, so daß der Federstab (11, 12) nur im
ianeren Bereich der Bohrung fest eingespannt ist, im äußeren
Bereich dagegen frei bewegbar ist*
50 9 815/0630
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732349387 DE2349387A1 (de) | 1973-10-02 | 1973-10-02 | Zahnradgetriebe, insbesondere schaltgetriebe in kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732349387 DE2349387A1 (de) | 1973-10-02 | 1973-10-02 | Zahnradgetriebe, insbesondere schaltgetriebe in kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2349387A1 true DE2349387A1 (de) | 1975-04-10 |
Family
ID=5894292
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732349387 Pending DE2349387A1 (de) | 1973-10-02 | 1973-10-02 | Zahnradgetriebe, insbesondere schaltgetriebe in kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2349387A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0522792A1 (de) * | 1991-07-12 | 1993-01-13 | Eaton Corporation | Antriebsstrang mit Vorrichtung gegen Klappergeräusche |
-
1973
- 1973-10-02 DE DE19732349387 patent/DE2349387A1/de active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0522792A1 (de) * | 1991-07-12 | 1993-01-13 | Eaton Corporation | Antriebsstrang mit Vorrichtung gegen Klappergeräusche |
US5513542A (en) * | 1991-07-12 | 1996-05-07 | Eaton Corporation | Driveline systems anti-rattle means |
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