DE2347865A1 - Kraftstoffeinspritzanlage - Google Patents
KraftstoffeinspritzanlageInfo
- Publication number
- DE2347865A1 DE2347865A1 DE19732347865 DE2347865A DE2347865A1 DE 2347865 A1 DE2347865 A1 DE 2347865A1 DE 19732347865 DE19732347865 DE 19732347865 DE 2347865 A DE2347865 A DE 2347865A DE 2347865 A1 DE2347865 A1 DE 2347865A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- measuring element
- fuel injection
- injection system
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/48—Arrangement of air sensors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
R. 1740
15. o8.1975 Kti/Sc
Anlage zur
Patent- und
Gebrauchsmusterhilfsanmeldung
Gebrauchsmusterhilfsanmeldung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen
mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr, in dem ein Meßorgan sowie eine willkürlich
betätigbare Drosselklappe hintereinander angeordnet sind, von denen ersteres proportional der durchströmenden Luftmenge
durch die an ihm angreifende Differenz des vor ihm und nach ihm im Saugrohr herrschenden Luftdrucks gegen
eine möglichst konstante Rückstellkraft bewegt wird und entsprechend dieser Auslenkung ein Eraftstoffzumeßventil
betätigt, wodurch der Luftmenge eine proportionale Kraftstoffmenge zugemessen wird und bei der die Saugrohrabschnitte
vor und nach dem Meßorgan durch ein Ventil verbindbar sind, welches entgegen einer Schließkraft öffnet,
— 2 — 509816/0029
- 2 - 17 4
sobald die Druckdifferenz am Meßorgan den Wert übersteigt,
der benötigt wird, um das Meßorgan zu bewegen.
Derartige Kraftstoffeinspritzanlagen haben den Zweck, für eine Brennkraftmaschine unter allen Betriebsbedingungen
selbsttätig ein günstiges Kraftstoff-Luft-Gemisch zu schaffen, um so den Kraftstoff möglichst
vollständig zu verbrennen und dadurch bei höchst möglicher Leistung der Brennkraftmaschine bzw. kleinst
möglichem Kraftstoffverbrauch die Entstehung von giftigen Abgasen zu vermeiden oder mindestens auf einen
zulässigen Wert zu vermindern. Die Kraftstoffmenge
muß daher den Erfordernissen jedes Betriebszustandes
der Brennkraftmaschine entsprechend sehr genau zugemessen und die Proportionalität zwischen Luftmenge
und Kraftstoff menge in Abhängigkeit von Motorkenngrößen
wie Drehzahl, Last und Temperatur geändert werden.
Läuft die Brennkraftmaschine im Leerlauf oder Schiebebetrieb
und wird die Drosselklappe plötzlich in eine Stellung gedreht, die höherer Drehzahl für Normalbetrieb
entspricht, so erfährt das Meßorgan bei bekannten Kraftstoffeinspritzanlagen dieser Art eine plötzliche stoßartige
Auslenkung, da außer dem erhöhten Luftdurchsatz noch das Volumen des Saugrohres von einem niederen
Druck auf einen höheren Druck aufgefüllt werden muß. Hierdurch erfolgt eine nachteilige Übersättigung des
Kraftstoff-Luft-Gemisches. Außerdem führt der hohe Anfangsimpuls zu Überschwingungen des Meßorgans, das
nicht masselos gebaut werden kann, wodurch sich diese genannte Kraftstoffanreicherung weiter verstärkt. Bei
einer bekannten Kraftstoffeinspritzanlage dieser Art ist deshalb ein Ventil vorgesehen, das bei plötzlichen
Stellungsänderungen des Meßorgans die Saugrohrabschnitte
509816/002 9
vor und nach dem Meßorgan verbindet, wenn das Meßorgan den Ver^t übersteigt, der benötigt wird, um das Meßorgan
zu bewegen. Eine derartig ausgebildete Kraftstoffeinspritzanlage ist jedoch nicht geeignet die Kraftstoff
anreicherung durch die Pulsation im Saugrohr zu verhindern, da der vorgeschlagene Ventiltyp zu sehr
massebehaftet ist. Ferner bietet dieser Ventiltyp keine Verminderung der Wirkung von Saugrohrrückschlägen
auf das Meßorgan.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffeinspritzanlage der eingangs genannten Art
zu entwickeln, bei der diese Nachteile verhindert werden.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
als bewegliches Ventilteil des Ventils eine Membran dient.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist derart, daß die Membran gleichzeitig als Meßorgan dient und die
Endlagen der Membran durch Hubfänger begrenzbar sind, wobei
der Hubfänger mit Bohrungen versehen ist, um ein kleben
der Membran zu verhindern.
Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht
darin, daß das Ventil als sogenantes Zungenventil ausgebildet und am Meßorgan angeordnet ist, wobei das
Ventil eine bis zum Meßorganrand reichende Zunge hat.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist, daß das Ventil zwei bis zum Meßorganrand reichende
Zungen hat.
Nach einer ebenfalls vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Zunge innerhalb des Meßorganrandes
angeordnet und die Enlagen der Zungen sind durch Hub-
S'698 16/00 2 9 ~4~
1740
fänger begrenzbar.
Vier Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und werden im folgenden
näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1, 2, 3> ^ und 5 vier verschiedene Ausführungsbeispiele an einer Kraftstoffeinspritzanlage.
In der in Fig. 1 dargestellten Kraftstoffeinspritzanl'ge
strömt die Verbrennungsluft in Pfeilrichtung durch einen in einem Gehäuse 1 angeordneten Luftfilter 2, einen Saugrohrabschnitt
35 in dem ein Meßorgaii 4 angeordnet ist,
einen Verbindungsschlauch 5 und durch einen Saugrohrabschnitt
6 mit einer willkürlich betätigbaren Drosselklappe 7· Das Meßörgan 4 bewegt sich im Saugrohrabschnitt
3 nach einer annähernd linearen Funktion der durch das
Saugrohr strömenden Luftmenge. Das Meßorgan 4 ist als quer zur Strömungsrichtung angeordnete Platte ausgebildet,
die an einem zur Übertragung der Verstellbewegung der Platte 4 dienenden Hebel 1o angeordnet ist. Dieser
Hebel 1o ist auf einer Achse 11 möglichst reibungslos
gelagert und betätigt bei seiner Schwenkbewegung mit einer Nase 12 ein bewegliches Ventilteil 13 eines Kraftstoffzumeß-
und Verteilerventils 14-. Als Rückstellkraft dient eine Feder 15 mit einer sehr flach verlaufenden
Charakteristik, so daß bei Verschieben des Meßorgans
4 und entsprechendem Zusammenschieben der Feder 15
deren Rückstellkraft nahezu gleich groß bleibt. Die Ruhelage des Hebels 10 wird durch eine Stellschraube
16 bestimmt.
Die KraftstoffVersorgung erfolgt über eine Kraftstoffpumpe
18, die durch einen Elektromotor 19 angetrieben, den Kraftstoff aus einem Behälter 2o ansaugt und über
— 5 — S 0 9 8 1 6 / 0 0 2 9
1 7 A Q
eine Leitung 21 dem Zumeßventil 14 zuführt. Von der Leitung
21 zweigt eine Rücklaufleitung 22 ab, in die ein Druckbegrenzungsventil
(Druckhalteventil) 23 geschaltet ist. Vom Zumeßventil 14 wird der mengenmäßig zugemessene Kraftstoff
über Leitungen 24 den einzelnen Einspritzventilen zugeführt, die meist in. der Nähe der entsprechenden Motor-,
zylinder im Saugrohr angeordnet sind.
Filtergehäuse 1 und Saugrohrabschnitt 3 sind unmittelbar zusammengebaut und zwar derart, daß die vom Motor angesaugte
Luft nach Durchdringen des Filters 2 unmittelbar die Fläche "des Meßorgans 4 beaufschlagt, welches bei Stillstand
des Motors den Eingang des Saugrohres verschließt. Diese Fläche kann wesentlich größer gehalten werden als
die der Drosselklappe 7, wodurch das Meßorgan 4 ein entsprechend großes Arbeitsvermögen erhält. Der Filter 2 benötigt
ohnehin einen verhältnismäßig großen Durchmesser, weshalb ein entsprechend groß ausgeführtes Meßorgan 4
vorgesehen werden kann. Die Drosselklappe 7 hingegen kann verhältnismäßig klein gehalten werden, um möglichst wenig
Raum zu beanspruchen. Aus der Platte des Meßorgans 4 ist ein Streifen 26 ausgestanzt und entgegen dar Stromrichtung der Ansaugluft gebogen. In der durch den Streifen
26 gebildeten Öffnung 27 des Meßorgans 4 ist eine Zunge 28 eines sogenannten Zungenventils angeordnet, deren Endlagen
einerseits durch den als Hubfänger ausgebildeten Streifen 26 und andererseits durch einen Hubfänger 29 begrenzt
sind. Hubfänger 29, Zunge 28 und Meßorgan 4 sind mittels einer Schraube 30 an dem Hebel 10 befestigt.
Fig. 2 zej£f; eine Draufsicht des Ausführungsbeispieles der
Erfindung gemäß Fig 1.
Bei dem in Fig. 3 dargestellten 2. Ausführungsbeispiel sind aus dem Meßorgan M- Streifen 31 ausgestanzt und als
509816/Q029
- δ - ' 17 4
ent,
Hubfänger 'gegen der Stromrichtung der Ansaugluft gebogen.
In den durch die Streifen 31 gebildeten Öffnungen 32 ist
eine 2 Zungenventile bildende Membran 33 angeordnet. Der
Hub der Zungenventile 33 ist in Stromrichtung durch einen
Hubfänger 34- begrenzbar.
Die erfindungsgemäßen Zungenventile bieten den Vorteil, daß sie verschmutzungsunempfindlich sind, da sie ohne
Sitz arbeiten. Die Zungen sind eigenspannungsfrei und stellen sich durch ihre eigene Elastizität zurück. Wegen
der geringen Masse der Zungenventile verhindern sie auch bei hohen Pulsationsfrequenzen im Saugrohr eine unerwünschte
Pulsationsanreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches.
Um die Gefahr einer Verbiegung des Meßorgans infolge der Schwächung durch die· Ausnehmung für das Zungenventil zu
vermindern ist gemäß Fig. 4 die Ausnehmung 35 nicht bis
zum Meßorganrand ausgeführt. In der. Ausnehmung 35 ist wieder eine Zunge 36 angeordnet, deren Endlagen durch
Hubfänger 37 und 38 begrenzt werden.
Nach dem 4. Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 wird das
Meßorgan 4- durch eine axial nachgiebige, kreisrunde Membran gebildet. 2 Hubfänger 39 und 4-0 begrenzen den
Hub der Membran 4 bei Pulsation oder plötzlichen Druckänderungen am Meßorgan sowie bei Rückschlägen. Der Hubfänger
40 ist mit Bohrungen 41 versehen, die ein Ankleben der Membran an dem Hubfänger verhindern.
509818/0029
Claims (9)
1. !Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende,
fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontimiierli-
eher Einspritzung in das Saugrohr, in dem ein Meßorgan
sowie eine willkürlich betätigbare Drosselklappe hintereinander
angeordnet sind, von denen ersteres proportional der durchströmenden Luftmenge durch die an ihm angreifende
Differenz des vor und nach ihm im Saugrohr herrschenden Luftdrucks gegen eine möglichst konstante
Rückstellkraft bewegt wird und entsprechend dieser Auslenkung ein Kraftstoffzumeßventil betätigt, wodurch der
Luftmenge eine proportionale Kraftstoffmenge zugemessen
wird und bei der die Saugrohrabschnitte vor und nach dem Meßorgan durch ein Ventil verbindbar sind, welches
entgegen einer Schließkraft öffnet, sobald die Druckdifferenz am Meßorgan den Wert übersteigt, der benötigt
wird, um das Meßorgan zu bewegen, dadurch gekennzeichnet, daß als bewegliches Ventilteil des Ventils eine
Membran (4-, 28, 33, 36) dient.
2. Kraftstoffeinspri.tzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Membran {4} gleichzeitig als Meßorgan (4) dient.
503816/Ö029 ■ - 8 -
17 4
3. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Endlagen der Membran(4) durch Hubfänger (39? 40) begrenzbar sind.
4. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 3? dadurch gekennzeichnet,
daß der Hubfänger(40)mit Bohrungen(41) versehen
ist, um ein Kleben der Membran (4) zu verhindern.
5· Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Ventil als sog. Zungenventil ausgebildet und am Meßorgan(4) angeordnet ist.
6. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß das Ventil eine bis zum Meßorganrand reichende Zunge (28) hat.
7. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anbruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß das Ventil 2 bis zum Meßorganrand reichende Zungen (33) hat.
8. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Zunge (36) innerhalb des Meßorganrandes angeordnet ist.
9. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Endlagen der Zungen(28, 33» 36)durch
Hubfänger (26, 29, 31, 34, 37, 38) begrenzbar sind. .
503816/0029
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732347865 DE2347865A1 (de) | 1973-09-22 | 1973-09-22 | Kraftstoffeinspritzanlage |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732347865 DE2347865A1 (de) | 1973-09-22 | 1973-09-22 | Kraftstoffeinspritzanlage |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2347865A1 true DE2347865A1 (de) | 1975-04-17 |
Family
ID=5893409
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732347865 Pending DE2347865A1 (de) | 1973-09-22 | 1973-09-22 | Kraftstoffeinspritzanlage |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2347865A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4516552A (en) * | 1982-10-30 | 1985-05-14 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Air quality measuring device for a fuel injection installation |
DE3410991A1 (de) * | 1984-03-24 | 1985-10-03 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur messung der durchflussmenge eines gasfoermigen oder fluessigen mediums durch ein gehaeuse |
-
1973
- 1973-09-22 DE DE19732347865 patent/DE2347865A1/de active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4516552A (en) * | 1982-10-30 | 1985-05-14 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Air quality measuring device for a fuel injection installation |
DE3410991A1 (de) * | 1984-03-24 | 1985-10-03 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur messung der durchflussmenge eines gasfoermigen oder fluessigen mediums durch ein gehaeuse |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3240554A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil | |
DE2409775A1 (de) | Kraftstoff-luft-verhaeltnis-regelanlage einer brennkraftmaschine | |
DE2054911A1 (de) | Regelorgan für eine Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE3137145C2 (de) | ||
DE2731107A1 (de) | Steuereinrichtung fuer aufgeladene einspritzbrennkraftmaschinen | |
DE2502153A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2703685A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe | |
DE2347865A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2544791A1 (de) | Luftmengen-messeinrichtung | |
DE2544800A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2304390A1 (de) | Regelvorrichtung fuer die in die auspuffleitung eines verbrennungsmotors eingeblasene luftmenge | |
DE865238C (de) | Einrichtung an Einspritzpumpen fuer Brennkraftmaschinen | |
DE3130911A1 (de) | "brennstoffversorgungseinrichtung" | |
DE2349631C2 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2243925A1 (de) | Kraftstoffzumessanlage fuer gemischverdichtende, fremdgezuendete brennkraftmaschinen | |
DE3026826C2 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine fremdgezündete Kolbenbrennkraftmaschine | |
DE3215736C2 (de) | ||
DE946933C (de) | Einrichtung zur Druckzerstaeubung von Kraftstoff im Ansaugkanal von Verbrennungsmotoren | |
DE2202866C3 (de) | Luftmengenmesser für Regelung der Kraftstoffzufuhr zu einer Brennkraftmaschine | |
DE2520751A1 (de) | Vorrichtung zur speisung von verbrennungsmotoren mit brennstoff | |
DE2520322A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2140964C3 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen | |
DE2002444C3 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage fur gemischverdichtende fremdgezundete Brennkraftmaschinen | |
EP0454803A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen. | |
DE951835C (de) | Geraet zur Anzeige des Augenblickswerts des Verbrauchs eines Stroemungsmittels in Anordnungen mit einer sich drehenden Welle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OHN | Withdrawal |