DE2343185A1 - Verfahren und vorrichtung zum verdampfen von fluessigen brennstoffen - Google Patents
Verfahren und vorrichtung zum verdampfen von fluessigen brennstoffenInfo
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Description
S 776 Schladitz-Hutzenlaub GbR, München 6O9 Bodenseestr.jSa
Verfahren und Vorrichtung z:im Verdampfen von flüssigen
Brennstoffen
Die Erfindung betrifft ein. Verfahren zum Verdampfen von flüssigen
Brennstoffen für den Betrieb von Brennern oder Brennkraftmaschinen
mittels eines porösen, aus polykristallinen Metallwhiskern oder metallisierten Nichtmetaliwhiskern bestehenden heilbaren Wärmetauschers9 sowie Vorrichtungen sur
Durchführung des Verfahrers.
Aus polykristallinen Metallwhiskern oder metallisierten Nicht« metallwhiskern bestehende Wärmetauscher (siehe s.B. DT PS
1 288 705) weisen eine außerordentlich große innere Oberfläche aufj sodaß das den Wärmetauschen durchströmende Medium
sehr rasch auf die gewünschte Temperatur erhitzt werden kann. Bei Verwendung -dies<*s bekannten Wärmetauschers als elektrisches
Heizelement zum Verdampfen von flüssigen Brennstoffen kann eine
wesentlich vollkommenere Verbrennung und damit eine Verringerung
der schädlichen Abgasbestandtsila erreicht werden (siehe
Ingenieur Digest, Band 11, 1972* Helfe 12, Seiten 43,4-'J).
Die Verdampfung von größeren Mengen flüssiger Brennstoffe mittels
eines derartigen elektrischen Heizelements erfordert jedoch
verhältnismäßig viel elektrische Energie s die relativ
-euer und in manchen Fällen, beispielsweise in Kraftfahrzeugen,
nicht in ausreichender Menge vorhanden ist,
I*er Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Au:?vmad am elektrischer Energie ssur Erhitzung des Wärmetauschers au verringern.
2ur Lösung dieser Aufgabe wird erfinlungsgemäfö vorgeschlagen,
daß der Wärmetauscher durch einen Anteil der heißen Abgase des Bremners bzw. der Brennkraftmaschine erhitzt wird.
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■·· O ·»
Durch den erfindungsgemäßen Verschlag wird erreicht, daß eine
Erhitzung des Wärmetauschers durch elektrische Energie wenn überhaupt, so nur während der Startphase des Brenners bzw.
der Brennkraftmaschine erforderlich ist, da mit einsetzender Verbrennung Abgase mit Temperaturen zwischen 800 und 10000O
zur Aufheizung des Wärmetauschers zur Verfügung stehen.
Der Wärmetauscher kann durch die heißen Abgase indirekt erhitzt werden. Insbesondere bei Brennkraftmaschinen kann es
jedoch von Vorteil sein, wenn die heißen Abgase zusammen mit dem Brennstoff oder einem Brennstoff-Luftgemisch durch den
Wärmetauscher geführt werden, der hierbei direkt von den heiesen
Abgasen aufgeheizt wird. Dadurch wird gleichzeitig, wie an sich bekannt, die maximale Verbrennungstemperatur gesenkt,
was eine Verminderung des NOjj-Anteils im Abgas zur Folge hat.
Es ist allerdings zweckmäßig, diese direkte Beheizung des Wärmetauschers mittels durchströmender heißer Abgase so zu
dosieren, daß vor allem im Leerlaufbetrieb der Anteil des Abgases stark reduziert wird, da sich herausgestellt hat, daß
eine Beimischung von Abgasen im Leerlauf aufgrund der geringen Leerlauf-Kraftstoffmenge bei konstantsm Abgasanteil einen instabilen
Betrieb zur Folge haben kann. Es kann daher im Leerlaufbetrieb auch ausschließlich elektrische Beheizung Anwendung
finden« Die Abschaltung der elektrischen Beheizung sowie die Regelung der Abgasmenge kann beispielsweise in Abhängigkeit
von der Drosselklappenstellung erfolgen.
Durch den erfindungsgemäßen Vorschlag, insbesondere durch elektrische Aufheizung des Wärmetauschers nur während des
Startens und des Leerlaufbetriebes und Aufheizung durch die heißen Abgase im wesentlichen nur während des Teillast- und
Vollastbetriebes, wird eine wirtschaftliche Aufbereitung des Brennstoffes über den gesamten Betriebsbereich erreicht, und
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gleichseitig insbesondere bei Brennkraftmaschinen eine wesentliche Abmagerung des Kraftstoff-Luftgemisches ermöglicht,
wodurch der Anteil CO und HC - und bei direkter Erhitzung durch heiße Abgase auch der Anteil an NOg- im Abgas beträchtlich verringert werden kann.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sieh
aus der folgenden Beschreibung in der Verbindung mit den Zeichnungen, in denen einige Ausftthrungsbeispiele der Erfindung
dargestellt sind. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Fahrzeug-Brennkraftmaschine mit Aufbereitung des Kraftstoffes naeh
dem erfindungsgemäßen Verfahren,
Fig. 2 einen Teilschnitt durch einen üblichen Vergaser mit
einer ersten Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens in schematischer Darstellung,
Fig. 3 eine Abwandlung der in Fig. 2 dargestellten Vorrichtung,
Fig. 4 einen Schnitt durch den Wärmetauscher der Ausführung von Fig. 3,
Fig. 5 einen Teilschnitt durch einen Vergaser mit einer zweiten «rfindungsgemäßen Vorrichtung, und
Es sei zunächst auf Fig. 1 bezuggenommen, in welcher eine
Brennkraftmaschine 1 dargestellt ist, die eine Ansaug-Sammelleitung 2 aufweist, welche mit einem Vergaser 3 verbunden ist.
Mit 4 ist die Auspuff-Sammelleitung bezeichnet,- die mit den
Auslaßkanälen der einzelnen Zylinder in Verbindung steht. Von
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der Auspuff-Sammelleitung 4 geht eine Leitung 5 aus, die zum
Vergaser 3 führt und durch welche dem Saugrohr des Vergasers 3 heiße Abgase zugeführt werden zwecks Erhitzung eines darin
angeordneten Wärmetauschers und Aufheizung des Kraftstoff-Luftgemisehes.
In der Leitung 5 ist ein Ventil 6 angeordnet, mit welchem die Menge des zurückgeführten Abgases geregelt
werden kann.
Der in Pig. 1 gezeigte Vergaser ist in Fig. 2 in größerem
Maßstab geschnitten dargestellt. Bei dem nur als Beispiel zu betrachtenden Vergaser handelt es sich um einen solchen
üblicher Bauart mit einem Leer lauf sy st em rait Gemisch-Regulierung.
Stromabwärts der Drosselklappe 7 ist im Saugrohr 8 des Verga3«r8 3 ein beispielsweise scheibenförmiger Wärmetauscher
9 angeordnet, der aus einem Skelett aus metallisch miteinander verbundenen polykristallinen Metallwhiskern oder
metallisierten Nichtmetallwhi3lcern besteht. Der Wärmetauscher 9 ist an seinem Außenumfang 10 in elektrisch leitender Verbindung
mit dem Gehäuse 11 des Vergasers 3» das, wie bei 12 angedeutet, geerdet ist und damit mit dem Minuspol einer Batterie
13 in Verbindung steht. Der Wärmetauscher 9 weist eine Mittelelektrode 1*1 auf, die über ein Schaltglied 15 mit dem
Pluspol der Batterie 13 verbunden ist. Stromaufwärts des Wärmetauschers 9 mündet in das Saugrohr 8 ein Rohr 16, das
über das schematise!! dargestellte Ventil 6 mit der Abgas-Rückführleitung
5 verbunden i3t.
Beim ftart der Brennkraftmaschine 1 wird der Wärmetauscher 9
mittels des Schaltgliedes 15 mit der Batterie 13 verbunden und somit durch direkten Stroaidurchgang erhitzt. Das Schaltglied
15 kann beispielsweise durch das Drehen des Zündschlüssels betätigt werden. Das angesaugte Kraftstoff-Luftgemisch
durchströmt den erwärmten Wärmetauscher 9, wobei die Kraftstoff-Tröpfchen weitgehend verdampft werden, sodaß das
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Gemisch als feiner Nebel aus dem Wärmetauscher 9 austritt und in dieser Fora dem Brennraum der Brennkraftmaschine zugeführt
wird. Wie Versuche gezeigt haben, ist der Kraftstoff in der Luft so fein verteilt, daß keine Kondensation des
Kraftstoffes an den Wänden des Saugrohres 8 und des daran anschließenden Einlaßkanals stattfindet.
Bereits nach den ersten Expansionen des verbrannten Gemisches in der Brennkraftmaschine stehen heiße Abgase zur Verfügung,
die durch die Leitung 5 und das Rohr 16 in das Saugrohr 8 stromaufwärts des Wärmetauschers 9 eintreten können, wobei
sie sich mit dem Kraftstoff-Luftgemisch vermischen und gemeinsam mit diesem den Wärmetauscher 9 durchströmen, der dadurch erhitat wird, sodaß die elektrische Beheizung abgeschaltet
werden kann. Diese Abschaltung kann durch das Schaltglied 15 erfolgen, das zu diesem Zweck einen Zeitschalters, beispielsweise
ein Bi-Metall-Element, enthalten kann, sodaß der
Stromkreis des Wärmetauschers 9 eine bestimmte Zeit nach dem Starten der Brennkraftmaschine 1 unterbrochen wird. Alternativ
kann das Schaltglied 15 auch in Abhängigkeit von der Stellung der Drosselklappe 7 betätigt werden. Diese Betätigung
erfolgt zweckmäßigerweise in Verbindung mit einer Betätigung des Ventils 6 in der Abgas-Rückführleitung 5 in der Weise,
daß während des Leerlaufs, also bei geschlossener Drosselklappe 7, das Ventil 6 weitgehend geschlossen ist und das Schaltglied
15 den Stromkreis für den Wärmetauscher 9 schließt, während beim öffnen der Drosselklappe 7 das Schaltglied 15
im Sinne einer Unterbrechung des Stromkreises für den Wärmetauscher 9 betätigt land das Ventil 6 geöffnet wird. Die Erhitzung
des Wärmetauschers 9 erfolgt von da ab ausschließlich durch die heißen, durch die Leitung 5 zugeführten Abgase.
Falls im Schiebebetrieb, bei dem die Drosselklappe 7 ebenfalls geschlossen ist, keine elektrische Aufheizung des Wärmetauschers 9 erwünscht ist, kann das Schaltglied 15 zusätzlich in
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Abhängigkeit vom Unterdruck im Saugrohr 8 gesteuert werden»
und zwar in der Weise, daß bei geschlossener Drosselklappe 7 und einem über dem Leerlaufwert liegenden Unterdruck die elektrische Beheizung des Wärmetauschers 9 unterbrochen wird. Das
Ventil 6 kann als Durchflußmengen-Regelventil ausgebildet sein und gegebenenfalls drehzahl- und/oder lastabhängig gesteuert
werden.
Fig. 3 zeigt eine Abwandlung des Ausführungsbeispieles von Fig. 2. Hierbei ist der Wärmetauscher 9' von einem Ringraum
17 umgeben, dem durch die Leitung 16' heiße Abgase zugeführt
werden können. Die Abgase Strumen vom Umfang her in den scheibenförmigen Wärmetauscher 9T ein, heizen diesen auf und vermischen sich dabei mit dem angesaugten Kraft3toff-Luftgemisch.
Zur elektrischen Erhitzung ist in diesem Beispiel der Wärmetauscher 9* von einem elektrischen Heizleiter 18 durchzogen,
der in der in Zusammenhang mit Fig. 2 beschriebenen Weise an eine Stromquelle angeschlossen werden kann.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 ist eine indirekte Beheizung des Wärmetauschers 9" durch die heißen Abgase vorgesehen. Der Wärmetauscher 9" besteht bei diesem Ausführungsbeispiel aus zwei zueinander parallelen Platten 19 und 20 mit
einer Vielzahl von miteinander fluchtenden Löchern, in welche Röhrchen 21 eingesetzt sind, die ein poröses Skelett 22 aus
polykristallinen Metallwhiskern oder metallisierten Nichtmetallwhiskern enthalten. Der Wärmetauscher 9n ist jeweils zur
Hälfte von zwei sichelförmigen Räumen 23,24 umgeben, von denen der Raum 23 mit der Abgasruckführleitung 5 verbunden ist
und der Raum 24 durch eine Leitung 25 *ait dem Auspuffsystem 4
der Brennkraftmaschine 1 stromabwärts der Abzweigung der Leitung 5 in Verbindung steht. Die durch die Leitung 5 zugeführten heißen Abgase durchströmen den Zwischenraum zwischen den
beiden Platten 19 und 20, wobei sie die Röhrchen 21 und die
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darin enthaltenen Whisker-Skdlef/ta 22 erhitzen. Das Kraftstoff- Luftisemisch 4urcb'.:ts»ö?it 6±& in fiel? Röhrchen 21 enthaltenen
tfcisker-Skelette 22 s nobei ©s &u£gsh®ist -sslrd und den
Wärmetauscher 9?' '*-n Fora: isir.es feinen Mabels ^/erläßt.
Auch bei dilss&m Ausführun;5Sbeispiel kann eine slektrische E*-
heieurg der einzelnen %iB?i«rSkelette 22 vorgesehen sein,
beispielsweise in Form eines imh die einzelnen Röhrchen 21
herumgewickelten elektr5.sehon Heizleiters 9 dex* in der vorher
beschriebenen Weise mit einer Stromquelle verbunden werden
kar.i.Da bei diesem Ausführungsbeispiel keine Vermischung der
Abgase reit dem angesaugten Kraftstoff-usftgeaiioch erfolgt,
kann in diesem Fall die Beheieuüg durch dia Abg2.se auch im
Leerlaufbetrieb ohne Störung dee Leerlaufverhßltens der
Brennkraftmaschine 1 durchgeführt werden. Die elektrische
Beheizung des Wärmetauschers 9n braucht also nur sehr kurzeeitig
während des Startvorganges au erfolgen.
Patentansprüche -
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Claims (1)
- PatentansprücheVerfahren sum Verdampfen von flüssigen Brennstoffen for üen. Beti-iifb vor Brennern oder Brennkraftmaschinen, mittels eines por&uen, aus polykristallinen Metallwhiskern oder metallisierten Nichtmet allwhiskern* fcesbebenden, heizbaren Wärmetauschers, dadurch gekennjseicnet, daß der Wärmetauscher durch einen Anteil der heißen Abgas« dea Brenners bssw. der Brennkraftmaschine erhitzt wird.2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die heißen Abgase zusammen mit dem Brennstoff oder einem Brennst off -Luft gemisch durch den Wärmetauscher geführt werden.3. Verfahren nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscher durch die heißen Abgase indirekt erhitzt wird.H. Verfahren nach Anspruch 2 zum Verdampfen von flüssigen Brennstoffen für den Betrieb einer Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscher während des Startvorganges elektrisch beheizt wird.5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die heißen Abgase nur während des Teillast- und/oder Vollastbetriebes der Brennkraftmaschine durch den Wärmetauscher geführt werden.6. Verfahren nach den Ansprüchen ^ und 5» dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Bsheirung des Wärmetauschers während des Teillast- und Vollastbetriebes der Brennkraftmaschine abgeschaltet wird,7. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach den Ansprüchen 1 und 2 bei einer Brennkraftmaschine mit Vergaser und Drosselklappe, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscher (9) stromabwärts der Drosselklappe (7) im Saug-509810/0538ORIGINALvohv (ο) de<3 Vergas ex's {"5) s^e^r^r^t Ast und £&£ de::* Drossel klappe (7) iw* 3<sm Wärr «'5£.vuiöh*s» (9) ein3 mit ■.~-saa Auvp iff syste:. {*'■) c -'?■ Ere:iükr&i'tna·:1shins (1) in ver-leitung C5si6/ einsiü:aa€)t.. Tr>rri>2>iti-ng zur Eu^chfüft^^^g aur ^r.S'cai'ühr'unß €&& T&n<i Jiacli d«>n Ansprüci-.^..! i \xnl 2 bei »chlne mit ¥epgase:r, dau-a?»eh ,ieLssmaj(9') im St.ugroli-r {3} eier rir<*rmkraffemsshine (1) an- und τοη einem Hj^ra*«« (IY) umgeben ±mts der Utes? «ί.ηβ Abgis-MckführleiiiEig (5) Eiit d©3?i A-^pui'feyisteia (H) der Bren:i^aftmae-3hine in Verbindung steht s vöfcei die heisa®n Abgase ien WSrmet&uscher C9J} r&diBl ¥on außen naeli innen durchströmen and zusammen mit dem angesaugten Kraftstoff -Luftgcaiscb verlassen.5. Vorrichtung nach Arepr'ich 7 oder Sj, dadurch gekennzeichnet, da0 der tfärmetauscher C9j,9') -sehe?"benförsiig ausgebildet ißt.10. Vo^ric^tang nach einem der Ansprüche 7 bis 99 dadurch ge~ kennseic'hnet, daß in cien '^firmot aus eher C 9") ein elektri-■λο!ι'5Γ Heiß leiter (3 8) eingebettet ist.11. Vorrichtisng pur Durchführung des Varfa.hi'en3 nach d®n Ansprüchen 1 und 5 bei einer Brer.nkraft'.naechinS;» äadiireh gekennzeichnet, daß der Jißrmetauschsr (9") aus zvs®± Lochplatten (19*^0) .nit da»wischen &ng«?orlnet3E?, Jeweils ®in Whisker— £kelet.& (22) enthalt«iia«5n Eöh^chari {21) besteh?;, und daß der gwisshsnraum zt/iachen den ?latte£i (19^-0) einerfseits lurch eine Abg&s-Rückführleit ms (5) κη>1 anderarssits' durch aine ROckstrSmloitun^ {£ 5) mit dem Auspuff sy sti^m (4) der Bremikraftu&schine (1) verbiin^sn ist.509810/0538
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE2343185A DE2343185C3 (de) | 1973-08-27 | 1973-08-27 | Vorrichtung zur Kraftstoff-Verdampfung |
Applications Claiming Priority (1)
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DE2343185A DE2343185C3 (de) | 1973-08-27 | 1973-08-27 | Vorrichtung zur Kraftstoff-Verdampfung |
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ID=5890830
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE2343185A Expired DE2343185C3 (de) | 1973-08-27 | 1973-08-27 | Vorrichtung zur Kraftstoff-Verdampfung |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
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