DE2340643A1 - Accelerating fuel pump for I.C. engine carburettor - is electronically controlled to keep air fuel ratio constant - Google Patents

Abstract

The pump injects additional fuel for acceleration when the accelerator pedal is moved. It has a membrane clamped between body sections with inlet and discharge passages containing ball valves. The membrane is moved by an electromagnet contained in one section of the body. An electronic circuit provides impuses which vary in length and frequency with the engine speed. When the accelerator pedal is depressed these impulses are applied to the electromagnet and their length and frequency determine the rate of pumping which is thus proportional to the engine speed and therefore to the air intake flow rate.

Description

Vergaser für eine VerbrennungskraftmaschineCarburetor for an internal combustion engine

Die Erfindung betrifft einen Vergaser für eine Verbrennungskraftmaschine mit einer Benzinpumpe, insbesondere einer Zueatzpumpe für Beschleunigungsphasen.The invention relates to a carburetor for an internal combustion engine with a petrol pump, in particular an additional pump for acceleration phases.

Bekannte Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen, z.B. Pkw-Otto-Motoren, sind häufig mit einer Benzinpumpe ausgerüstet, die als Zusatzpumpe für Beschleunigungsphasen dient. Diese Benzinpumpe spritzt bei jeder Betätigung des Gaspedals, d.h. bei jedem Beschleunigungsvorgang, eine vorgegebene Menge Zusatzkraftstoff in den Ansaugluftstrom des Vergasers ein. Hierdurch wird ein verbessertes Anzugsvermögen des Motors beim Beschleunigen erzielt. Die Zusatzpumpender bekannten Vergaser sind als Membranpumpen ausgeführt und unmittelbar am Vergasergehäuse angeflanscht. Sie werden über ein Gestänge direkt vom Gaspedal bzw. von der Drosselklappe mechanisch betätigt, so daß die Zusatzkraftstoffmenge - dosiert durch den Hub der Benzinpumpe - über einen von der Geschwindigkeit der Pedalbetätigung abhängigen Zeitraum eingespritzt wird.Well-known carburettors for internal combustion engines, e.g. car gasoline engines, are often equipped with a fuel pump that serves as an additional pump for acceleration phases. These The fuel pump injects a predetermined amount of additional fuel every time the accelerator pedal is pressed, i.e. every time you accelerate into the intake air flow of the carburetor. This improves the motor's ability to tighten Accelerate achieved. The additional pumps of the well-known carburetor are designed as diaphragm pumps and flanged directly to the carburetor housing. They are direct via a linkage mechanically operated by the accelerator pedal or the throttle valve, so that the additional fuel quantity - metered by the stroke of the Fuel pump - injected over a period of time that depends on the speed of pedal actuation.

Das Verhältnis von Zusatzbenzinmenge zu Luftvolumen schwankt also bei den bekannten Vergasern in Abhängigkeit von der Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine. Da aber die Verbrennungskraftmaschine in Abhängigkeit von ihrer Drehzahl •inen sehr unterschiedlichen Bedarf an Luftdurchsatz (Liter/ Sekunde) durch ihr Ansaugrohr hat, läßt sich mit den bekannten Vergasern nur in diskreten Betriebszuständen eine günstige Gemischkonzentration, d.h. ein optimaler Betrieb der Verbrennungskraftmaschine erzielen.The ratio of the amount of additional fuel to the air volume fluctuates with the known carburetors depending on the Speed of the internal combustion engine. But since the internal combustion engine depends on its speed • If you have very different air flow requirements (liters / second) through your intake pipe, this can be done with the known Carburetors only have a favorable mixture concentration in discrete operating states, i.e. optimal operation of the internal combustion engine achieve.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Verhältnis von Zusatzbenzinmenge zu Luftvolumen besser dem drehzahlabhängi-The invention is based on the object of the ratio of Additional fuel quantity to air volume better than the speed-dependent

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VPA 73/8405 gen Luftbedarf der Verbrennungskraftmaschine anzupassen.VPA 73/8405 to adapt to the air requirement of the internal combustion engine.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Vergaser der eingangs erwähnten Art erfindungsgemäß dadurch, gekennzeichnet, daß die Benzinpumpe einen Verdrängungskörper, vorzugsweise eine Membran, aufweist, der durch ein Signal einer elektrischen Steuereinrichtung aus einer Ausgangslage bewegbar ist und der sich nach dem Verschwinden dieses Signals wieder in dies· Ausgangslage zurtickzubewegen sucht, und daß diese elektrisch· Steuereinrichtung eine Signalfolge abgibt, deren Periodendauer eine fest vorgegebene Punktion der Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine ist.To solve this problem, a carburetor of the type mentioned is according to the invention, characterized in that the Gasoline pump has a displacement body, preferably a membrane, which by a signal of an electrical Control device can be moved from a starting position and, after this signal disappears, returns to this Seeks to move back the starting position, and that it is electrically Control device emits a signal sequence, the period duration of which is a fixed predetermined puncture of the speed of the internal combustion engine is.

Diese Funktion kann dem für einen optimalen Betrieb der Verbrennungskraftmaschine erforderlichen Verhältnis von Zusatzbenzinmenge zu Luftvolumen weitgehend angepaßt werden. Grünstigerweise ist die Abhängigkeit der Periodendauer der Signalfolge von der Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine so gewählt, daß das Verhältnis des von der Benzinpumpe in den Vergaser eingespritzten Benzins zur Ansaugluft wenigstens annähernd von der Drehzahl unabhängig ißt.This function can be used for optimal operation of the internal combustion engine required ratio of additional gasoline to air volume can be largely adapted. Grudgingly the dependence of the period duration of the signal sequence on the speed of the internal combustion engine is chosen so that the ratio of the gasoline injected into the carburetor by the gasoline pump to the intake air is at least approximately eats independently of the speed.

Die Erfindung und ihre Vorteile seien anhand der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert:The invention and its advantages are explained in more detail with reference to the drawing using an exemplary embodiment:

Figur 1 zeigt einen schematischen Längsschnitt durch die Benzinpumpe für einen erfindungsgemäßen Vergaser. Figur 2 zeigt ein Blockschaltbild einer elektrischen Steuereinrichtung für die Benzinpumpe nach Figur 1. Figur 3 zeigt Impulsdiagramme.Figure 1 shows a schematic longitudinal section through the fuel pump for a carburetor according to the invention. FIG. 2 shows a block diagram of an electrical control device for the gasoline pump according to FIG. 1. Figure 3 shows timing diagrams.

Die Benzinpumpe nach Figur 1 kann direkt an den Vergaser montiert werden. Sie kann aber auch ein selbständiges Gerät sein, das mit dem Kraftstoffbehälter und mit dem Vergaser bzw. der Einspritzdüse lediglich durch Schläuche verbunden ist.The fuel pump according to Figure 1 can be mounted directly on the carburetor. But it can also be a stand-alone device be connected to the fuel tank and to the carburetor or the injector only by hoses is.

Das Gehäuse der Benzinpumpe nach Figur 1 besteht aus denThe housing of the fuel pump according to Figure 1 consists of the

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Teilen 1 und 2, zwischen denen sich eine innerhalb des Gehäuses angeordnete Membran 3 mit einem ferromagnetischen Betätigungskörper befindet. Diese Membran 3 verschließt den Füllraum 4 im Gehäuse der Benzinpump· 4» der über Kanäle 5 und 6 mit der Benzinversorgung bzw, der Einspritzleitung verbunden ist. In diesen Kanälen 5 und 6 befinden sich Kugelventile 7 und 8, die das Benzin nur in der jeweils gewünschten Richtung durchfließen lassen.Parts 1 and 2, between which there is a membrane 3 arranged inside the housing with a ferromagnetic actuating body is located. This membrane 3 closes the filling space 4 in the housing of the gasoline pump 4 via channels 5 and 6 is connected to the fuel supply or the injection line. In these channels 5 and 6 there are ball valves 7 and 8, which allow the gasoline to flow through only in the desired direction.

Die Membran 3 kann eine elastische Metallmembran sein, die eine ausreichende Rückstellkraft besitzt. Sie kann aber auch beispielsweise als Gummituchmembran ausgeführt sein, die durch eine nicht dargestellte Feder in Richtung des Füllraumes 4 gedrückt ist. Ein Anschlag 11 im Füllraum 4 begrenzt den Weg der Membran 3 derart, daß die ihr eigene Rückstellkraft nie auf den Wert Null absinkt. Dadurch wird ein günstigerer Abschnitt der Federkennlinie der Membran 3 ausgenutzte Ist die Membran 3 mit einer Rückstellfeder versehen, wird diese günstigerweise dem begrenzten Hub der Membrane entsprechend vorgespannt.The membrane 3 can be an elastic metal membrane which has a sufficient restoring force. But it can also For example, be designed as a rubber blanket membrane, which by a spring, not shown, in the direction of the filling space 4 is pressed. A stop 11 in the filling space 4 limits the travel of the membrane 3 in such a way that its own restoring force never drops to zero. As a result, a more favorable section of the spring characteristic of the membrane 3 is utilized the diaphragm 3 is provided with a return spring, this is favorably corresponding to the limited stroke of the diaphragm biased.

Innerhalb des Teiles 2 des Gehäuses der Benzinpumpe befindet sich ein vorzugsweise als Topfmagnet ausgebildeter Elektromagnet 9. Dieser Elektromagnet 9 zieht bei Erregung die Membran 3 oder einen an dieser Membran angebrachten ferromagnetischen Anker an, so daß sich das Volumen des Füllraumes im Gehäuseteil 1 vergrößert und folglich Benzin angesaugt wird. Die Magnetkraft ist so bemessen, daß die Membran 3 verhältnismäßig schnell bis zum Anschlag an den Magnetkern 9a angezogen wird. Nach dem Abschalten des Magneten 9 versucht die Membran 3 aufgrund ihrer Rückstellkraft wieder ihre in Figur 1 dargestellte Ursprungslage einzunehmen, so daß das Volumen des Füllraumes 4 verkleinert und das» Benzin aus diesem Füllraum 4 verdrängt und zur Einspritzdüse gepreßt wird. Die Zeit bis zur Rückkehr der Membran in ihre in Figur 1 dargestellte Ruhelage hängt u.a. von der Rückstellkraft der Membran 3 (Federkonstante) und vom Strömungswiderstand in der Benzinabflußleitung einschließlich der Einspritzdüse ab.An electromagnet, preferably designed as a pot magnet, is located within part 2 of the housing of the fuel pump 9. When excited, this electromagnet 9 pulls the membrane 3 or a ferromagnetic one attached to this membrane Anchor on, so that the volume of the filling space in the housing part 1 increases and consequently gasoline is sucked in will. The magnetic force is dimensioned so that the membrane 3 relatively quickly up to the stop on the magnetic core 9a is attracted. After the magnet 9 has been switched off, the membrane 3 tries again because of its restoring force Figure 1 to assume the original position shown, so that the volume of the filling space 4 is reduced and the »gasoline from this Filling chamber 4 is displaced and pressed to the injection nozzle. The time until the membrane returns to its position shown in FIG The rest position depends, among other things, on the restoring force of the membrane 3 (spring constant) and on the flow resistance in the Petrol discharge line including the injection nozzle.

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Wie Figur 2 zeigt, ist die Erregerwicklung 26 des Elektromagneten 9 der Benzinpumpe nach Figur 1 an einen Leistungsverstärker 25 angeschlossen, der so geschaltet ist, daß die Erregerspule 26 bei L-Signal am Verstärkereingang stromlos und bei Null-Signal am Verstärkereingang erregt ist. Der Eingang des Leistungsverstärkers 25 ist am Ausgang einer Zeitstufe 23 angeschlossen, die einen Stromimpuls vorgegebener definierter Dauer vorgibt, wenn an ihrem Eingang ein Stromimpuls beliebiger Dauer ankommt. Günstigerweise ist die Impulsdauer der Ausgangsimpulse der Zeitstufe 23 eine bestimmte, vorgegebene Punktion der Temperatur der Verbrennungekraftmaschine, so daß auch die Signaldauer am Ausgang des Leietungsverstärkers 25 eine bestimmte vorgegebene Funktion der Temperatur der Verbrennungskraftmaschine ist. Die Temperaturabhängigkeit der Ausgangsimpulse der Zeitstufe 23 wird durch einen an der Verbrennungskraftmaschine angebrachten, der Zeitstufe 23 zugeordneten Heißleiter 24 realisiert, der bewirkt, daß die Zeitstufe 23 Stromimpulse mit einer Impulslänge t₁ abgibt, die bei niedriger Temperatur der Verbrennungskraftmaschine langer ist als bei hoher Temperatur. Dies berücksichtigt, daß die für eine optimale Beschleunigung erforderliche Zusatzkraftstoffmenge temperaturabhängig ist, und zwar braucht der kalte Motor etwa die doppelte Menge wie der betriebswarme Motor. Konstante Bemessung unter Zugrundelegung des kalten Motors führt bei warmem Motor zu Abgasproblemen und hohen Verlusten.As FIG. 2 shows, the excitation winding 26 of the electromagnet 9 of the gasoline pump according to FIG. 1 is connected to a power amplifier 25 which is connected in such a way that the excitation coil 26 is de-energized with an L signal at the amplifier input and energized with a zero signal at the amplifier input. The input of the power amplifier 25 is connected to the output of a timing stage 23 which specifies a current pulse of a predetermined defined duration when a current pulse of any duration arrives at its input. Conveniently, the pulse duration of the output pulses of the timing stage 23 is a specific, predetermined puncture of the temperature of the internal combustion engine, so that the signal duration at the output of the line amplifier 25 is a specific predetermined function of the temperature of the internal combustion engine. The temperature dependency of the output pulses of the timing stage 23 is realized by a thermistor 24 attached to the internal combustion engine and assigned to the timing stage 23, which causes the timing stage 23 to emit current pulses with a pulse length t ₁ that is longer at a low temperature of the internal combustion engine than at a high temperature . This takes into account that the additional amount of fuel required for optimal acceleration is temperature-dependent, and that the cold engine needs about twice the amount as the engine at operating temperature. Constant dimensioning based on the cold engine leads to exhaust gas problems and high losses when the engine is warm.

Dient die Benzinpumpe nach Figur 1 als Zusatzpumpe für Beschleunigungsphasen, so ist es günstig, während einer Beschleunigungsphase nur eine vorgegebene, allerdings von der jeweiligen Temperatur der Verbrennungskraftmaschine abhängige Zusatzmenge Benzin in den Vergaser einzuspritzen. Zu diesem Zweck ist es günstig, wenn die elektrische Steuereinrichtung nach Figur 2 so ausgebildet ist, daß sie nur nach dem Auslenken des der Verbrennungskraftmaschine zugeordneten Gaspedals 31 bzw. der Drosselklappe über einen bestimmten vorgegebenen Wert des Auslenkwinkels hinaus die Benzinpumpe nach Figur 1 betätigende Signale an die Erregerwicklung 26 abgibt,If the fuel pump according to Figure 1 serves as an additional pump for acceleration phases, so it is beneficial to only have a predetermined one during an acceleration phase, albeit from the To inject the additional amount of gasoline into the carburetor depending on the temperature of the internal combustion engine. To this It is expedient for the purpose if the electrical control device according to FIG. 2 is designed in such a way that it is only activated after the deflection of the gas pedal 31 or the throttle valve assigned to the internal combustion engine via a certain predetermined value Value of the deflection angle, the fuel pump according to Figure 1 outputs actuating signals to the excitation winding 26,

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deren Anzahl auf einen bestimmten vorgegebenen Wert beschränkt ist. Dadurch wird die Einspritzung von Zusatzkraftstoff vermieden, wenn das Gaspedal nochmals kurz nacheinander betätigt wird bei hoher Drehzahl und eine Beschleunigung nicht mehr möglich ist. Zu diesem Zweck ist die Zeitstufe 23 am Ausgang einer NAND-Stufe 21 angeschlossen, die am Ausgang L-Signal abgibt, wenn an ihren drei Eingängen Null-Signal (Massenpotential )ansteht. Der eine Eingang I der NAND-Stufe 21 ist am Zündunterbrecher 22 des Zündverteilers der Verbrennungskräftmaschine angeschlossen, der zweite Anschluß II am Ausgang einer Triggerstufe 30 und der dritte Eingang III am Arbeitskontakt eines Umschalters 32, dessen beweglicher Kontaktteil an Masse liegt und den Arbeitskontakt nur dann schließt, wenn der Auslenkwinkel des Gaspedals 31 einen vorgegebenen Wert, z.B. 15 Grad, überschreitet. Der Eingang der Triggerstufe 30 liegt über eine Sperrdiode 28 am Ausgang einer weiteren Zeitstufe 27, die ebenfalls in Steuerabhängigkeit vom Zündunterbrecher 22 steht. Diese Zeitstufe 22 gibt elektrische Stromimpulse definierter, unveränderlicher Dauer t_ ab. Die Dauer dieser Impulse hängt von keinen größeren Faktoren ab. Die Diode 28 ist für diese Stromimpulse in Durchlaßrichtung gepolt. Zwischen der Diode 28 und der Triggerstufe 30 ist der eine Anschluß eines Kondensators 29 angeschlossen, dessen anderer Anschluß an Masseliegt. Ferner ist der Ruhekontakt des Umschalters 32 mit der Verbindungsleitung zwischen der Diode 28 und der Triggerstufe 30 verbunden.the number of which is limited to a certain predetermined value. This avoids the injection of additional fuel, if the accelerator pedal is pressed again in quick succession at high engine speed and acceleration is no longer possible is possible. For this purpose, the timing stage 23 is connected to the output of a NAND stage 21, which has an L-signal at the output emits when there is a zero signal (mass potential) at its three inputs. The one input I of the NAND stage 21 is at the ignition interrupter 22 of the ignition distributor of the internal combustion engine connected, the second connection II at the output of a trigger stage 30 and the third input III on Normally open contact of a changeover switch 32, the movable contact part of which is connected to ground, and the normally open contact only then closes when the deflection angle of the accelerator pedal 31 is a predetermined Value, e.g. 15 degrees, exceeds. The input of the trigger stage 30 is via a blocking diode 28 at the output of a further time stage 27, which is also dependent on the control of the ignition interrupter 22. This time stage 22 is electrical Current pulses of a defined, unchangeable duration t_ from. The duration of these impulses does not depend on any major factors away. The diode 28 is polarized in the forward direction for these current pulses. Between the diode 28 and the trigger stage 30, one terminal of a capacitor 29 is connected, the other terminal of which is connected to ground. Furthermore is the break contact of the changeover switch 32 is connected to the connecting line between the diode 28 and the trigger stage 30.

Wird während einer Beschleunigungsphase das Gaspedal 31 über den vorgegebenen Wert des AuslenkwinkeIs hinaus ausgelenkt und der Arbeitskontakt des Umschalters 32 geschlossen, so liegt der Eingang III der NAND-Stufe 21 an Masse. Da der Kondensator 20 zuvor über den Ruhekontakt des Umschalters 32 entladen worden ist und da die Triggerstufe 30 nur I-Signal abgibt, wenn die Spannung an ihrem Eingang einen bestimmten Wert erreicht hat, liegt auch am Eingang II der NAND-Stufe 21 zunächst Null-Signal (Massenpotential) an. Der Eingang I der NAND-Stufe 21 erhält im Rythmus des Schließens des Zündunterbrechers 22 Null-Signal, so daß zunächst am Ausgang der NAND-Stufe 21 imIf the accelerator pedal 31 is deflected beyond the predetermined value of the deflection angle during an acceleration phase and the normally open contact of the changeover switch 32 is closed, the input III of the NAND stage 21 is connected to ground. Because the capacitor 20 has previously been discharged via the normally closed contact of the changeover switch 32 and since the trigger stage 30 only emits an I signal when the voltage at its input has reached a certain value, there is also initially a zero signal at input II of the NAND stage 21 (Mass potential). The input I of the NAND stage 21 receives in the rhythm of the closing of the ignition interrupter 22 Zero signal, so that initially at the output of the NAND stage 21 im

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Rhythmus des Schließens des Zündunterbrechers 22 L-Signal ansteht. Wird zunächst unveränderliche Temperatur der Verbrennungskraftmaschine angenommen, so gibt die Zeitstufe 23 eine Folge von Stromimpulsen 31 entsprechend Figur 3a ab, die stets gleichbleibende Impulsdauer hat. Diese Stromimpulse gelangen zum Leistungsverstärker 25, der Null-Signal auf die Erregerwicklung 26 der Benzinpumpe gibt, solange an seinem Eingang L-Signal ansteht. Die Erregerspule 26 wird also mit Stromimpulsen 31 entsprechend Figur 3a beaufschlagt. In Figur 3a ist auch die Periodendauer T eingetragen, die hier zwischen den Endflanken zweier aufeinanderfolgender Stromimpulse 31 gemessen ist.Rhythm of the closing of the ignition interrupter 22 L signal is present. If an unchangeable temperature of the internal combustion engine is initially assumed, the time stage 23 outputs a Sequence of current pulses 31 according to FIG. 3a, which always has the same pulse duration. These current pulses arrive to the power amplifier 25, which gives the zero signal to the excitation winding 26 of the fuel pump, as long as at its input L signal is present. The excitation coil 26 is thus acted upon with current pulses 31 according to FIG. 3a. In Figure 3a is the period T, which is measured here between the end edges of two successive current pulses 31, is also entered is.

Die Periodendauer T sei zunächst so groß, daß die Membran 3 infolge der Erregung des Elektromagneten 9 durch die Stromimpulse 31 zunächst am Magnetkern 9a anschlägt und dann noch genügend Zeit findet, zwischen zwei Stromimpulsen 31 wieder am im Füllraum 4 befindlichen Anschlagkörper 11 anzuschlagen. Die Wegimpulse der Membran 3 sind in Figur 3b dargestellt. In Figur 3b ist T die Zeit, die die Membran 3 ausgehend von ihrer in Figur 3 dargestellten Ruhelage bis zum Anschlag am Magnetkern 9a braucht, während die Zeit T₁ die Zeit ist, die die Membran 3 zwischen zwei Stromimpulsen 31 braucht, bis sie wieder am Anschlagkörper 11 anliegt. Die zwischen zwei Stromimpulsen 31 eingespritzte Benzinmenge ist in Figur 3c, Fall A dargestellt und beträgt 100 %. Hängt die Periodendauer T reziprok mit der Drehzahl zusammen, ist sie also beispielsweise umgekehrt proportional zur Drehzahl, so wird auch mit steigender Drehzahl und damit mit steigendem Luftdurchsatz durch das Ansaugrohr der Verbrennungskraftmaschine mehr Benzin in den Vergaser eingespritzt. Das Verhältnis von Zusatzbenzin zu Luftvolumen kann also weitgehend drehzahlunabhängig gehalten werden.The period T is initially so large that the membrane 3 first strikes the magnet core 9a as a result of the excitation of the electromagnet 9 by the current pulses 31 and then still has enough time to strike the stop body 11 located in the filling chamber 4 again between two current pulses 31. The displacement pulses of the membrane 3 are shown in Figure 3b. In Figure 3b, T is the time starting needs the diaphragm 3 from its illustrated in Figure 3 rest position up to the stop on the magnetic core 9a, while the time T ₁ is the time it takes for the membrane 3 between two current pulses 31, until they again rests against the stop body 11. The amount of gasoline injected between two current pulses 31 is shown in FIG. 3c, case A, and is 100%. If the period T is reciprocally related to the speed, i.e. if it is inversely proportional to the speed, for example, more gasoline is injected into the carburetor with increasing speed and thus with increasing air throughput through the intake pipe of the internal combustion engine. The ratio of additional gasoline to air volume can therefore be kept largely independent of the engine speed.

Ist die Dauer der von der Zeitstufe 23 abgegebenen Stromimpul- , se eine vorgegebene Funktion der Temperatur der Verbrennungskraftmaschine, und beispielsweise umgekehrt proportional zur Temperatur der Verbrennungskraftmaschine, so sind diese Umpulse um so kürzer, je höher die Temperatur der Verbrennungskraftmaschine ist. Das bedeutet daher, daß die vom invertieren-If the duration of the current pulse emitted by timer 23, se a given function of the temperature of the internal combustion engine, and, for example, inversely proportional to the temperature of the internal combustion engine, these are reversal pulses the shorter the higher the temperature of the internal combustion engine. This therefore means that the inverted

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den Leistungsverstärker 25 an die Erregerspule 26 abgegebenen Stromimpulse eine mit höher werdender Temperatur der Verbrennungskraftmaschine ansteigende Dauer haben. In Figur 3a ist gestrichelt eine durch erhöhte Temperatur der Verbrennungekraftmaschine hervorgerufen· Verlängerung 31^f der Stromimpuls· 31 angedeutet. Aufgrund der verlängerten Stromimpulse ist die Membran 3 der Benzinpumpe nach Figur 1 nur während eines vesfkürzten Zeitraumes T₂ vom Elektromagneten 9 freigegeben, so daß diese Membran 3 nicht mehr bis zum Anschlagkörper 11 im Füllraum 4- gelangen kann. Daher wird auch pro Stromimpuls 31 , der um das Stück 31' verlängert ist, eine gegenüber dem unverlängerten Stromimpuls 31 verringerte Benzinmenge in den Vergaser eingespritzt, beispielsweise eine nur noch 50# betragende Benzinmenge, wie in Figur 3c, Fall B, dargestellt ist. Hierdurch ist also gewährleistet, daß das während einer Beschleunigungsphase zusätzlich in den Vergaser eingespritzte Benzin entsprechend der Temperatur der Verbrennungskraftmaschine dosiert ist.The current pulses emitted by the power amplifier 25 to the excitation coil 26 have a duration that increases as the temperature of the internal combustion engine increases. ^{In FIG. 3a, an extension 31 f of} the current pulse 31 caused by an increased temperature of the internal combustion engine is indicated by dashed lines. Due to the lengthened current pulses, the diaphragm 3 of the fuel pump according to FIG. 1 is only _{released by the electromagnet 9 during a shortened period T 2} , so that this diaphragm 3 can no longer reach the stop element 11 in the filling chamber 4. Therefore, for each current pulse 31 which is lengthened by the piece 31 ', a reduced amount of gasoline is injected into the carburetor compared to the unextended current pulse 31, for example a gasoline amount of only 50 #, as shown in FIG. 3c, case B. This ensures that the gasoline additionally injected into the carburetor during an acceleration phase is dosed according to the temperature of the internal combustion engine.

Während des Beschleunigungsvorganges, bei dem der Arbeitskontakt des Umschalters 32 geschlossen ist, gibt die Zeitstufe 27 Stromimpulse stets gleichbleibender vorgegebener Dauer im Rhythmus des Zündunterbrechers 22 ab. Diese Impulse werden durch den Kondensator 29 und die Triggerstufe 30 gezählt d.h. die Triggerstufe 30 gibt L-Signal ab in dem Moment, in dem die Zahl der von der Zeitstufe abgegebenen Impuls· und damit die Ladespannung des Kondensators 29 einen bestimmten vorgegebenen Wert überschreitet. Dieses L-Signal am Ausgang der Triggerstufe 30 bewirkt ein Null-Signal am Ausgang der NAKD-Stufe 21, durch das die Benzinpumpe abgeschaltet wird. Hierdurch ist also gewährleistet, daß nur eine vorbestimmte Benzinmenge, die jedoch abhängig von der Temperatur der Verbrennungskraftmaschine ist, während eines Beschleunigungsvorganges in den Vergaser eingespritzt wird. Die Einspritzgeschwindigkeit ist unabhängig von der Geschwindigkeit der Gaspedalbetätigung.During the acceleration process, in which the normally open contact of the changeover switch 32 is closed, the time stage is 27 current pulses always constant, predetermined duration in the rhythm of the ignition interrupter 22. These impulses are counted by the capacitor 29 and the trigger stage 30, i.e. the trigger stage 30 emits an L signal at the moment in which the number of pulses emitted by the timer and thus the charging voltage of the capacitor 29 has a certain value exceeds the specified value. This L signal at the output of the trigger stage 30 causes a zero signal at the output of the NAKD stage 21, which switches off the fuel pump. This ensures that only a predetermined amount of gasoline, which, however, depends on the temperature of the internal combustion engine is injected into the carburetor during an acceleration process. The injection speed is independent of the speed at which the accelerator pedal is pressed.

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Der erfindungsgemäße Vergaser hat ferner den Vorteil, daß das Gemisch auch bei warmer Verbrennungskraftmaschine nicht zu fett ist, so daß die Abgasprobleme und der Benzinverbrauch verringert und der Wirkungsgrad verbessert sind.The carburetor according to the invention also has the advantage that the Mixture does not increase even with a warm internal combustion engine is rich, so that the exhaust gas problem and the gasoline consumption are reduced and the efficiency is improved.

Am erfindungsgemäßen Vergaser kann auch eine Benzinpumpe verwendet werden, die beim Ansprechen des Magneten einspritzt und beim Rückholen der Membran durch die Federkraft ansaugt. Ein· derartige Benzinpumpe hat den Vorteil, daß die Einsehaltdauer des Magneten geringer ist und daß beim Abstellen des Motors d.h. beim Abstellen der Stromversorgung kein Benzin in den Vergaser eingespritzt wird. Die Benzinpumpe kann auch eine Tauchkolbenpumpe sein.A gasoline pump can also be used on the carburetor according to the invention which injects when the magnet responds and sucks in when the diaphragm is withdrawn by the spring force. A· Such a fuel pump has the advantage that the maintenance period of the magnet is lower and that when the engine is switched off, i.e. when the power supply is switched off, no gasoline is in the Carburetor is injected. The fuel pump can also be a plunger piston pump.

12 Patentansprüche
3 Figuren12 claims
3 figures

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Claims (12)

VPA 73/8406VPA 73/8406 PatentansprücheClaims .)Vergaser für eine Verbrennungskraftmaschine mit einer Benzinpumpe, insbesondere mit einer Zusatzpumpe für Beschleunigungsphasen, .) Carburetor for an internal combustion engine with a gasoline pump, in particular with an additional pump for acceleration phases, dadurch gekennzeichnet, daß die Benzinpumpe einen Verdrängungskörper, vorzugsweise eine Membran, aufweist, der durch ein Signal einer elektrischen Steuereinrichtung aus einer Ausgangslage bewegbar ist und der sich nach dem Verschwinden dieses Signals wieder in diese Ausgangslage zurückzubewegen sucht, und daß die elektrische Steuereinrichtung eine Signalfolge abgibt, deren Periodendauer eine fest vorgegebene Punktion der Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine ist.characterized in that the fuel pump has a displacement body, preferably a membrane, which by a signal from an electrical control device from a The starting position can be moved and will move back to this starting position after this signal has disappeared seeks, and that the electrical control device emits a signal sequence, the period duration of which is a fixed predetermined puncture is the speed of the internal combustion engine. 2. Vergaser nach Anspruch 1,2. Carburetor according to claim 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abhängigkeit der Periodendauer der Signalfolge von der Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine so gewählt ist, daß das Verhältnis des von der Benzinpumpe in den Vergaser eingespritzten Benzins zur Ansaugluft wenigstens annähernd unabhängig von der Drehzahl ist.characterized in that the dependence of the period duration of the signal sequence on the speed of the internal combustion engine is chosen so that the ratio of the gasoline injected into the carburetor by the gasoline pump to the intake air is at least approximately independent of the speed. 3. Vergaser nach Anspruch 1 oder 2,3. Carburetor according to claim 1 or 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Signaldauer eine bestimmte vorgegebene Funktion der Temperatur der Verbrennungskraftmaschine ist.characterized in that the signal duration is a certain predetermined function of the temperature of the internal combustion engine is. 4. Vergaser nach Anspruch 3»4. Carburetor according to claim 3 » dadurch gekennzeichnet, daß die Signaldauer proportional zur Temperatur der Verbrennungskraftmaschine ist.characterized in that the signal duration is proportional to the temperature of the internal combustion engine. 5. Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 4,5. Carburetor according to one of claims 1 to 4, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Steuereinrichtung so ausgebildet ist, daß sie nur nach dem Auslenken eines der Verbrennungskraftmaschine zugeordneten Gaspedals bezw. einer Drosselklappe über einen bestimmten vorgegebenen Wert des AuslenkwinkeIs hinaus die Benzinpumpe betätigende Signale abgibt.characterized in that the electrical control device is designed so that it is only after the deflection of a the internal combustion engine associated accelerator pedal respectively. a throttle valve above a certain predetermined value of the deflection angle, the fuel pump actuating signals gives away. 509809/004 7509809/004 7 VPA 73/8406VPA 73/8406 6. Vergaser nach Anspruch 5,6. Carburetor according to claim 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Eingang eines Gatters (21) mit UND-Punktion über einen drehzahlabhängig betätigten ersten Kontakt (22), insbesondere einen Zündunterbrecher, in drehzahlabhängiger Folge mit einem Potential verbunden und ein zweiter Eingang des Gatters (21) über einen mit einem Gaspedal (31) gekoppelten zweiten Kontakt (31) nur oberhalb des vorgegebenen Wertes des Auslenkwinkels mit dem gleichen Potential verbunden ist, und daß an den Ausgang des Gatters (21) eine Erregerspule (26) für die Bewegung des Verdrängungskörpers (3) über eine Zeitstufe (23) angeschlossen ist, die Impulse mit von der Dauer der ihr zugeführten Impulse unabhängiger Dauer (ti) abgibt.characterized in that a first input of a gate (21) with AND puncture is actuated as a function of the speed first contact (22), in particular an ignition interrupter, connected in a speed-dependent sequence to a potential and a second input of the gate (21) via a second contact (31) coupled to an accelerator pedal (31) only above the given value of the deflection angle with the same potential is connected, and that at the output of the gate (21) an excitation coil (26) for the movement of the displacement body (3) via a timer (23) is connected which Impulses with more independent of the duration of the impulses fed to it Duration (ti) gives. 7. Vergaser nach den Ansprüchen 3 oder 4 und 6,7. Carburetor according to claims 3 or 4 and 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zeitstufe (23) ein Schaltungsteil nach Art eines Heißleiters (24) zur Gewinnung von Impulsen mit mit zunehmender Temperatur abnehmender Dauer (ti ) enthält .characterized in that the time stage (23) is a circuit part in the manner of a thermistor (24) for generating pulses the duration (ti) decreases with increasing temperature. 8. Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 7,8. Carburetor according to one of claims 1 to 7, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Steureinrichtung Mittel zur Begrenzung der Zahl der Signale der Signalfolge enthält.characterized in that the electrical control device has means for limiting the number of signals in the signal sequence contains. 9. Vergaser nach den Ansprüchen 7 und 8,9. Carburetor according to claims 7 and 8, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Steuereinrichtung eine mit dem ersten Eingang des Gatters (21) in Verbindung stehende weitere Zeitstufe (27) enthält, die Impulse (t2) mit konstanter Dauer an einen Kondensatorspeicher (29) abgibt, an den ein bei Erreichen eines vorgegebenen Spannungswertes an dem Speicher (29) ansprechender Trigger (30) zur Unterbrechung der Signalfolge angeschaltet ist.characterized in that the electrical control device a further time stage (27) connected to the first input of the gate (21) contains the pulses (t2) with a constant duration to a capacitor store (29), to which a when a predetermined voltage value is reached the trigger (30) responding to the memory (29) for interrupting the signal sequence is switched on. 10. Vergaser nach Anspruch 9,10. Carburetor according to claim 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausgang des Triggers (30) mit einem dritten Eingang des Gatters (21) verbunden ist.characterized in that the output of the trigger (30) is connected to a third input of the gate (21). 50980 9/004750980 9/0047 — I I —- I I - VPA 73/8406VPA 73/8406 11. Vergaser nach den Ansprüchen 6 und 10 oder nach Anspruch 6, einem der Ansprüche 7 bis 9 und Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Kontakt (32) als TJmschaltkontakt ausgebildet ist, der bei nicht betätigtem Gaspedal (31) auf den Speicher (29) das Potential aufschaltet.11. Carburetor according to claims 6 and 10 or according to claim 6, one of claims 7 to 9 and claim 10, characterized in that the second contact (32) is a switch contact is designed, which switches the potential to the memory (29) when the accelerator pedal (31) is not actuated. 12. Vergaser nach Anspruch 5,12. Carburetor according to claim 5, dadurch gekennzeichnet, daß Anzahl der von der Steuereinrichtung nach dem Auslenken des Gaspedals bzw, der Drosselklappe über einen bestimmten, vorgegebenen Wert des Auslenkwinkels hinaus abgegebenen, die Benzinpumpe betätigenden Signale auf einen bestimmten vorgegebenen Wert beschränkt ist.characterized in that the number of the control device after the deflection of the accelerator pedal or the throttle valve Signals that actuate the fuel pump are emitted beyond a certain, predetermined value of the deflection angle is limited to a certain predetermined value. 509809/U047509809 / U047 itit LeerseiteBlank page