DE2336540A1 - Vorrichtung zum vorwaermen der abgase beim kaltstart eines verbrennungsmotors unter verwendung katalytischer nachbrenner und/oder thermoreaktoren zur entgiftung der abgase - Google Patents
Vorrichtung zum vorwaermen der abgase beim kaltstart eines verbrennungsmotors unter verwendung katalytischer nachbrenner und/oder thermoreaktoren zur entgiftung der abgaseInfo
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Description
LESSINGSTRASSE 12 TELEFON C 072 21) 22487
Anmelder} LANG, Ludwig, Dipl.-Ing. 6l DABMSTADT
Zimmerstr. 10/12
Zimmerstr. 10/12
Vorrichtung zum Vorwärmen der Abgase beim Kaltstart eines Verbrennungsmotors unter
Verwendung katalytischer Nachbrenner und/ oder Thermoreaktoren zur Entgiftung der
Abgase.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Vorwärmen der Abgase beim Kaltstart eines Verbrennungsmotors unter
Verwendung katalytischer Nachbrenner und/oder Thermoreaktoren zur Entgiftung der Abgase, vorzugsweise zur Entfernung
der Schadstoffanteile von CO, -CH und NO .
Zur Erfüllung der gesetzlichen Vorschriften für die Be-
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grenzung der Schadstoffanteile CO, -CH und NO im Abgas
eines Verbrennungsmotors ist der Einsatz katalytischer Nachbrenner und/oder Thermoreaktoren erforderlich, wenn
die motortechnischen Maßnahmen vor und nach dem Verbrennungsraum des Motors nicht zur Erfüllung dieser gesetzlichen
Abgasvorschriften ausreichen.
So können katalytische Nachbrenner und Thermoreaktoren in folgenden Ausführungen und Kombinationen zum Einsatz
gelangen:
1. ein katalytischer Zweikammer-Schalldämpfer, ggfls. in
Verbindung mit einem nachgeschalteten Hochpassschalldämpfer
,
2. eine Tandem-Anordnung zweier katalytischer Nachbrenner mit verschiedenen katalytischen Einflüssen auf das Abgas
und ausreichender akustischer Leistung als vollwertiger Schalldämpfer,
3· ein katalytischer Nachbrenner in Kombination mit einem
Thermoreaktor mit verschiedenen katalytischen Einflüssen auf das Abgas.
233654Θ
Bei allen vorstehend genannten Kombinationen wird zuerst die Reduktion des Schadstoffanteils NO angestrebt
und hierzu eine geeignete sauerstoffarme Einstellung des Verbrennungsmotors mit einer Luftz'ahl
von etwa 0,9 bis 1,0 vorgesehen. In der nachfolgenden Stufe erfolgt dann eine Oxydation der
Schadstoffanteile CO und -CH, wobei auf geeignete
Weise, gegebenenfalls mit einer Pumpe, vorzugsweise fahrtaktgesteuert, Frischluft der zweiten Stufe zugeführt
wird.
Die Möglichkeiten für eine Abminderung der Schadstoffanteile CO, -CH und NO mittels der unter 1. bis 3.
genannten Vorrichtungen und deren Kombinationen haben eine wesentliche Voraussetzung zur Erfüllung der gesetzlichen
Abgasvorschriften gemeinsam, nämlich das Erreichen und Erhalten einer ausreichenden Temperatur
in den Geräten, die zu einer katalytischen oder thermischen Reaktion erforderlich ist.
Bekanntlich hat das Abgas eines Verbrennungsmotors beim Austritt am Abgassammler im Leerlaufbereich des Motors
eine Temperatur im Mittelwert von etwa 250 C. Bei schnelllaufenden,
hochkomprimierten Motoren werden etwas höhere
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Leerlauftemperatüren erreicht. Bei katalytisch
arbeitenden Abgasvorrichtungen besteht nun die Schwierigkeit darin, daß das Katalysatormaterial
sowohl in Form als Schüttkatalysator als auch als Vabenkatalysator eine Anspringtemperatur zum Einleiten katalytischer Vorgänge von etwa 170 bis 200 C
notwendig hat.
Die Vorrichtungen nach 1. bis 3·» die gleichzeitig
vollwertige Schalldämpfer sind, haben aus ihrer Einbaulage unter dem Kraftfahrzeug einen Abstand zum
Austritt des Abgases aus dem Abgassammler am Motor
von z. B. einem Meter freier Abgasleitung des Auspuffsystems. Deshalb ist es erforderlich, eine Maßnahme zu
ergreifen, wodurch die Austrittstemperatur des Abgases
am Abgassammler bis zum Eintritt in den Nachbrenner zumindest erhalten bleibt. Dazu sind Vorrichtungen
nötig, die zumindest die Wärmeabstrahlungsverluste auf
der freien Rohrseite ausgleichen. Es kann auch vorgesehen werden, die Temperatur im Abgas anzuheben, so
daß ein sofortiges Anspringen des Katalysatormaterials
auch in der Kaltstartphase «ines Abgastestes gewährleistet wird.
»ine einfache Lösung zur Darstellung dieser Forderung
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ist die Anordnung eines katalytischen Einkammer-Gerätes
oder Thermoreaktors unmittelbar im oder am AbgasSammler
des Motors. Die dann bei der Oxydation der Schadstoffanteile CO und-CH freiwerdende exotherme
Wärme kann bei richtiger Auslegung des Gerätes die notwendige Aufheizung des Abgases erzeugen. Die Durchführung
dieser einfachen Lösung scheitert in der Praxis meist an dem fehlenden Einbauplatz im Bereich des Abgassammlers
.
Desweiteren kommt noch beim kalten Motor hinzu, daß z. B. der erste Kaltstartzyklus beim Fahren des bisherigen
7-Zyklen-Kalifornia-Testes nur eine Laufzeit von 137
Sekunden hat. Die Wärmeableitung zu den kalten Motorteilen und Geräteteilen beim Entstehen einer exothermen
Wärmebildung im Katalysatorbett bewirkt eher eine Temperaturerniedrigung.
Die Wirkungen aus den katalytischen Reaktionen kommen für den Kaltstarttakt eines Abgasentgiftungstestes
zu spät. Es ist daher erforderlich, die Abgasentgiftungsmaßnahmen im Hinblick auf den Kaltstart
zu verbessern.
Es wurde daher schon vorgeschlagen, zusätzliche Wärmequellen zum Einsatz zu bringen, beispielsweise eine Gasflammenheizung
des Abgasetromes vor dem Nachbrenner anzu-
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ordnen, die mit Fremdgas und Zündkerzen-Zündung arbeitet. Dabei muß eine Einrichtung ausgebildet werden, die beim
Erreichen der notwendigen Anspringtemperatur und Anlaufen der katalytischen Reaktionen den Zusatzbrenner
abschaltet. Auch elektrische Heizelemente sind hierfür schon vorgeschlagen worden. Aber auch bei diesen sind
Einrichtungen notwendig, die ein Abschalten manuell durch einen Schalter am Armaturenbrett des Kraftfahrzeuges
oder automatisch beim Erreichen der erforderlichen Temperaturen im Katalysatorbett bewirken.
Derartige Lösungen des Kaltstartproblems sind relativ aufwendig und müssen manuell oder automatisch bedient
werden, bringen daher neue Störquellen im Betrieb eines
Kraftfahrzeuges mit sich.
Die vorliegende Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt,
eine Vorrichtung zum Vorwärmen der Abgase beim Kaltstart unter Verwendung katalytischer Nachbrenner und/oder
Thermoreaktoren zur Entgiftung der Abgase zu schaffent
welche die oben beschriebenen Nachteile nicht aufweist und welche ohne Regeleinrichtungen oder dgl. wartungsfrei
arbeitet.
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Zur Lösung der gestellten Aufgabe wird eine Vorrichtung
der oben genannten Art vorgeschlagen, welche dadurch gekennzeichnet ist, daß zwischen dem Abgassammler und
dem katalytischen Nachbrenner und/oder Thermoreaktor ein katalytisch arbeitender Vorwärmer für das Abgas in
der Abgasleitung angeordnet ist. Hierzu werden die Verweilzeiten des Abgases im Katalysatorbereich, die katalytische
Reaktionen brauchen, in der Wertung für die Ausbildung eines katalytisch arbeitenden Vorwärmers herangezogen.
Hierzu wird bei dem katalytischen Vorwärmer im wesentlichen nur die Wandströmung des Abgasstromes
erfaßt, die gunstigerweise durch Abbremsung in der Grenzschicht
verzögert wird.
Anhand der Zeichnungen soll am Beispiel einer bevorzugten Ausführungsform in Verbindung mit einer graphischen Darstellung
der Gegenstand der Erfindung näher erläutert werden.
Die Zeichnungen zeigent
Fig. 1 eine graphische Darstellung eines Kalifornia-Testes
in der alten Passung eines 7-Zyklen-Ablaufes und den
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Einfluß in den Zyklen auf die Schadstoffe im Abgas CO, -CH und NO ,
Fig. 2 eine gestrichelt dargestellte Kontur eines Kraftfahrzeuges mit gestrichelt eingezeichneter Auspuffanlage
und Nachbrenner, sowie ausgezogen dargestellt die Lage eines katalytischen Vorwärmers,
Fig. 3 eine Ansicht des katalytischen Vorwärmers,
Fig. k einen Schnitt durch das Köpfende des katalytischen
Vorwärmers,
Fig. 5 einen Schnitt im Mittelfeld des katalytischen Vorwärmers
.
In der Fig. 1 wird der Einfluß der 7-Zyklen eines KaIifornia-Testes
dargestellt. Es sind die Schadstoffkonzentrationen für CO, -CH und NO in den einzelnen Fahrzyklen
aufgetragen, wie diese mit einem katalytischen Zweikammer-Schalldämpfer, mittig unter dem Testwagen angeordnet,
erreicht wurden. Für den Schadstoffanteil CO wird deutlich, daß der Kaltstart den größten Einfluß auf
den Endwert eines Abgasentgiftungsteetes hat, umsoraehr,
da der Kaltstart mit etwa 18 % in die Wertung eingeht.
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Ohne Beherrschung des Kaltstarteinflusses auf die Abgaswerte eines Testes ist es für die Erfüllung
für
der amerikanischen Grenzwerte/1975/76 kaum von
der amerikanischen Grenzwerte/1975/76 kaum von
Interesse, katalytische Nachbrenner einzusetzen.
In Fig. 2 ist der bevorzugte Einbauort des katalytischen Vorwärmers gemäß der Erfindung dargestellt.
An der Unterseite des gestrichelt dargestellten Kraftfahrzeuges 1 ist die mit dem Abgassammler 2 verbundene
Auspuffanlage angeordnet, die aus Rohrleitungen 3 und
dem katalytischen Nachbrenner 4 besteht. Der katalytische
Vorwärmer 5 gemäß der Erfindung ist in der Abgasleitung zwischen dem Nachbrenner 4 und dem Abgassammler 2 angeordnet.
Katalytische Nachbrenner, wie bei 4 dargestellt, können
aufgrund ihrer flachen Bauweise etwa unter dem Schwerpunkt eines Kraftfahrzeuges angeordnet werden, mit dem
Vorteil, daß die Schleudermomente um die Hochachse des Kraftfahrzeuges klein bleiben. Bei großen Kraftfahrzeugen,
wie z. B. amerikanische PKW, kann es vorkommen, daß, am Abgassammler abgezweigt, zwei Auspuffsysteme
angeordnet werden. In diesem Fall werden zwei Anlagen, wie in Fig. 2 angegeben, nebeneinander vorgesehen.
U 09H߻i/06 5 U
Wie sich aus den Figuren 3-5 ergibt, besteht der katalytische Vorwärmer aus einem aus einem Rohr gefertigten
Mittelteil 6, das vorzugsweise zwei symmetrische Kopfstücke 7 aufweist, die mit einem Befestigungsflansch
8 versehen sind. In der Mitte des Mittelteils 6 ist noch eine Arretierungsschraube 9
sichtbar.
Das Mittelteil 6 wird, wie sich aus Fig. 4 ergibt, aus einem Rohr 10 gebildet, das beiderseits mit einer
Verschlußbüchse 11 verschlossen wird. Im Innern des Rohres 10 ist ein weiteres Rohr 12 angeordnet, das eine
kürzere Länge als das Außenrohr 10 aufweist. Schließlich folgt in weiterem Abstand ein Rohr 13, das vorzugsweise
aus einem Lochblech besteht und wiederum kurzer als das Rohr 12 ist. Der Innenraum Ik zwischen dem Lochblechrohr
13 und dem Vollblechrohr 12 dient der Füllung mit Katalysatortexlchen, die vorzugsweise edelmetallhaltige
Oxydationskatalysatoren sind. Die Katalysatorteilchen können kugelige oder zylindrische Formen haben.
Die Größe der stereometrischen Formen bestimmen die Lochgröße im Blechrohr 13 und damit den Freiheitsgrad
im Lochblech. So kann z. B. ein Lochblech für eine Siebfraktion der Katalystorteilchen von
> 2,5 mm 6 in den Maßen 2,3 mm 6 χ 3,0 mm gewählt werden mit einem
maxmalen Freiheitsgrad der Fläche von F = 53,3 %·
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23365AG ΛΑ
Der katalytische Wirkungsgrad kann auf der einen Seite von dem Freiheitsgrad in der Oberfläche des
Innenrohres 13 beeinflußt werden. Auf der anderen Seite sind die Verweilzeiten des durchfließenden
Abgasstromes im Katalysatorbereich bestimmend für die Länge des katalytischen Vorwärmers.
Während die konstruktive Auslegung eines katalytischen
Nachbrenners 4 unter Wertung der Volumengeschwindig— keit im Katalysatorbett Nm /h/l bzw. der Strömungs-
3 2
geschwindigkeit Nm /h/dm erfolgt, hat für die Auslegung eines katalytischen Vorwärmers allein die
Kontaktzeit für eine katalytische Reaktion eine Bedeutung. Bei edelmetallhaltigen Katalysatoren (z. B.
P+ -haltig) kann eine notwendige Verweilzeit von l/40
Tb· *
bis i/50 Sekunde in Rechnung gestellt werden. Bei edelmetallfreien
Katalysatoren beträgt die Verweilzeit höchstens 1/20 Sekunde.
In dem Zwischenraum zwischen den Vollblechrohren 10 und 12 wird eine Wärmeisolationsmasse 15 eingefüllt.
Für diese Zwecke sind Isolationsmassen auf anorganischer Basis vorhanden, die Arbeitstemperaturen bis 1.100°C vertragen.
Bei einer Schichtdicke von 9 hie 10 mm wird eine
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Wärmedämmung erreicht, so daß die Außentemperaturen am Mittelteil 6 (Fig. 3) nicht höher sind als die des
Auspuffsystems.
Beim Aufbau des katalytischen Vorwärmers gemäß der Erfindung muß auf die auftretenden Wechseltemperaturen
geachtet werden. Um jeden Verzug der Bauteile zueinander zu vermeiden, haben die innen liegenden Rohre
12 und 13 verschiedene Längen und sind verschieblich
mit einem wählbaren Abstand zueinander auf den Verschlußbüchsen 11 gelagert. Um eine einseitige Verschiebung
zu vermeiden, die teils unter dem Einfluß von Rüttelkräften im Betrieb des Kraftfahrzeuges durch
Gewichtsverschiedenheiten bewirkt werden kann, ist mittig zum Mittelteil 6 eine Arretierungsschraube 9 angeordnet.
In Fig. 5 ist im Schnitt die Lage der Arretierungsschraube angegeben. Diese reicht in ihrer Länge bis in den
Innenraum des gelochten Rohres 13* Zur Aufnahme von Verschiebungskräften
sind im Zwischenraum der Rohre 12 und
13 Ringe 16 angeordnet. Diese begrenzen eine Verschiebung auf der Länge der Rohre 12 und 13* so daß eine einseitige
Verformung ausgeschlossen ist.
Der durch den katalytischen Vorwärmer gemäß der Erfindung
durchfließend· Abgasstrom überstreicht in der
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gebremsten Grenzschicht die Freifläche des gelochten Innenrohres 13 und kommt auch in der Dicke der Katalysatorschicht
Ik in Berührung mit den Katalysatorteilchen. Die auf die Verweilzeit abgestimmte Länge
des katalytischen Vorwärmers bewirkt eine oxydative Reaktion für die Schadstoffanteile CO und -CH und
unterstützt damit die Forderung einer Reduktion des Schadstoffanteils NO in dem ersten Katalysatorbett
von Nachbrennern in den oben angeführten Anordnungen nach 1. und 3· für eine sauerstoffarme Zuführung im
Abgasstrom.
Der aus dem Abgassammler 2 des Motors abfließende Abgasstrom wird im Bereich des katalytischen Vorwärmers
k sofort aufgeheizt, da die erforderliche Anspringtemperatur
der katalytischen Reaktionen im Katalysatorbett gewährleistet ist. Da dem katalytischen Vorwärmer
der eigentliche Nachbrenner im direkten Anschluß nachgeschaltet ist, ist auch die Anspringtemperatur in
den nachfolgenden Katalysatorbetten sowohl für die Reduktion des Schadstoffanteils NO wie auch für die
Oxydation der Schadstoffanteile CO und -CH gewährleistet,
Wie aus Fig. 1 im Diagramm ersichtlich, muß die katalytische Wirkung auf den Schadstoffanteil im Abgas CO
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um mindestens 4o - 50 % gesenkt werden. Das wird
mit der Vorschaltung eines katalytischen Vorwärmers gemäß der Erfindung erreicht. Ohne eine solche Maßnahme
ist der Einsatz von katalytischen Nachbrennern oder Thermoreaktoren problematisch, da beim Kaltstart
die Grenzwerte des amerikanischen Abgastestes für 1975/76 dann nicht erreicht werden. Die erfindungsgemäße
Vorrichtung erlaubt jedoch den Einsatz derartiger katalytischer Nachbrenner, wobei auch beim
Kaltstart die gewünschten Werte erreicht werden.
- Ik -
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Claims (8)
- LANG, Ludwig, D ip X.-Ing -Zimmerstr. 10/12«ΓPATENTANSPRÜCHEί.) Vorrichtung zum Erwärmen der Abgase beim Kaltstart eines Verbrennungsmotors unter Anwendung katalytischer Nachbrenner und/oder Thermoreaktoren zur Entgiftung der Abgase, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Abgassammler (2) und dem katalytischen Nachbrenner und/oder Thermoreaktor (4) ein katalytisch arbeitender Vorwärmer (5) für das Abgas in der Abgasleitung angeordnet ist.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet, daß der katalytisch arbeitende Vorwärmer aus einem aus einem Rohr (lO) bestehendem Mittelteil gebildet wird, welches über Verschlußbüchsen (ll) mit zwei, vorzugsweise symmetrischen Kopfstücken (7) verbunden ist, wobei in dem äußeren Rohr (lO) zwei weitere Rohre (12, 13) angeordnet sind, von denen das innerste Rohr (13) aus einem Lochblech besteht und im Zwischenraum zwischen den beiden Rohren (12, 13) Katalysatorteilchen angeordnet sind.- 15 -409886/0654
- 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem äußeren Rohr (lO) und mittleren Rohr (12) eine«Wärmeisolationsmasse (15) vorgesehen ist·
- k. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Baulänge des katalytischen Vorwärmers (5) bestimmt wird durch die ktalytische, oxydative Reaktion in der Oberfläche des Innenrohres (13) mit dem wählbaren, auf die stereometrische Form der Katalysatorteilchen abgestimmten Freiheitsgrad des Lochbleches, wobei desweiteren die Baulänge noch durch die Wahl dos Katalyeatormaterials beeinflußt wird, das heißt ob dieses edelmetallfrei oder edelmetallhaltig» z. B. P, -haltig ist, so daß die Wandströmung des Abgasstromes eine Aufheizung, zumindest aber keinen Wärmeverlust bis zum Eintritt in den katalytischen Nachbrenner (k) aufweist.
- 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daßbei Verwendung von Lochblechen für das Innenrohr (13) des katalytischen Vorwärmers bei kugeligen oder zylindrischen Katalysatorteilchen von z. B. einer Siebfraktion > 2,5 mm /6 ein Lochblech von z. B. 2,3 mm jj χ 3 mm mit dem maximalen Freiheitsgrad von F « 5313 % gewählt wird.- 16 -409886/0654
- 6. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5i dadurch gekennzeichnet, daß durch die Freifläche in der Oberfläche des Lochbleches des Innenrohres (13) auch die wählbare Dicke der Katalysatorschicht (l4) von der Wandströmung des Abgasstromes beaufschlagt wird und bei oxydativer Wirkung in der Katalysatorschicht zur erwünschten Sauerstoffverarmung im Abgasstrom beiträgt.
- 7. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohre (10, 12 und 13) des katalytischen Vorwärmers (5) von verschiedener Länge sind und die Rohre (12 und 13) auf den Verschlußbüchsen (ll) gelagert sind, die mit dem Rohr (1O) fest verbunden sind.
- 8. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß zur begrenzt verschieblichen Lagerung der Rohre (12 und 13) auf den Verschlußbüchsen (ll) mittig zum Mittelteil (6) des katalytischen Vorwärmers (5) eine Arretierungsschraube (9) angeordnet ist, die in ihrer Länge bis in den Innenraum des gelochten Innenrohres (13) reicht und zur wählbaren Begrenzung einer gegenseitigen Verschiebung der Rohre (12) und (13) z« B. unter thermischen Einflüssen im Zwischenraum der Rohre (12 und 13) Ringe (l6) zur Aufnahme von Verschiebungskräften angeordnet sind.- 17 -40 9 8 86/06544*Leerseite
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732336540 DE2336540A1 (de) | 1973-07-18 | 1973-07-18 | Vorrichtung zum vorwaermen der abgase beim kaltstart eines verbrennungsmotors unter verwendung katalytischer nachbrenner und/oder thermoreaktoren zur entgiftung der abgase |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732336540 DE2336540A1 (de) | 1973-07-18 | 1973-07-18 | Vorrichtung zum vorwaermen der abgase beim kaltstart eines verbrennungsmotors unter verwendung katalytischer nachbrenner und/oder thermoreaktoren zur entgiftung der abgase |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2336540A1 true DE2336540A1 (de) | 1975-02-06 |
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ID=5887308
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732336540 Pending DE2336540A1 (de) | 1973-07-18 | 1973-07-18 | Vorrichtung zum vorwaermen der abgase beim kaltstart eines verbrennungsmotors unter verwendung katalytischer nachbrenner und/oder thermoreaktoren zur entgiftung der abgase |
Country Status (1)
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---|---|
DE (1) | DE2336540A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4100935A1 (de) * | 1991-01-15 | 1992-07-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Doppelwandiges abgasrohr mit zwischenliegender isolationsschicht, insbesondere katalysatorgehaeuse |
DE4117364A1 (de) * | 1991-05-28 | 1992-12-03 | Duerrwaechter E Dr Doduco | Verfahren zum verkuerzen der anspringverzoegerung eines katalysators und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
-
1973
- 1973-07-18 DE DE19732336540 patent/DE2336540A1/de active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4100935A1 (de) * | 1991-01-15 | 1992-07-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Doppelwandiges abgasrohr mit zwischenliegender isolationsschicht, insbesondere katalysatorgehaeuse |
DE4117364A1 (de) * | 1991-05-28 | 1992-12-03 | Duerrwaechter E Dr Doduco | Verfahren zum verkuerzen der anspringverzoegerung eines katalysators und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
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