DE2336208C3 - Fern- und Abblendlicht-Schalteinrichtung für Kraftfahrzeug-Lenkstockschalter - Google Patents
Fern- und Abblendlicht-Schalteinrichtung für Kraftfahrzeug-LenkstockschalterInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Fern- und Abblendlicht-Schal
lein richtung für K raft fahrzeug-Lenkstockschalter,
die über den Schalthebel des Lenkstockschalters in eine Fernlicht- und eine Abblendlicht-Schaltstellung einstell
bar isi und bei der beim Übergang von einer der Sehallstellungen in die jeweils andere SchaltMellung
eine Überdeckung der Schaltstellungen erfolgt.
Die Überdeckung der Schaltstellungen bei einer derartigen
Schalteinrichtung ist besonders wichtig, damit beim Umschalten von Fernlicht auf Abblendlicht und
umgekehrt keine Dunkelphase entsteht, in der beide Lichter ausgeschaltet sind. Gerade diese Bedingung
macht eine derartige, über den Schalthebel eines l.enkstückschalters
gesteuerte Schalteinrichtung sehr kompliziert und meist störanfällig.
Bei bekannten Fern- und Abblendlichi-Schalteinrichtungen
sind vielfach komplizierte Schieber eingesetzt. die mit dem Schallhebe! über zusätzliche Kopplungsglieder verbunden sind. Erschwerend bei diesem
Schalteraufbau kommt hinzu, daß der Schalthebel zusätzlich zu der für die Fern- und Abblendlicht-Schaheinrichtung
benötigten Schaltrichtung auch noch quer dazu zur Steuerung einer anderen Schalteinrichtung,
ζ B. für die Fahrtrichtungsanzeige, verstellbar sein
muß. Die Kopplung zwischen dem Schalthebel und dem Kopplungsglied bzw. dem Betätigungsglied muß
daher auch noch so ausgelegt sein, daß die Fern- und Abblendlicht-Schalteinrichiung auch unabhängig \nn
der Stellung des Schalthebels in einer der Schahsiellungen
für die andere Schalteinrichtung betätigt «erden kann.
Aus dem DT-Gbm 72 01 452 ist cmc Schalteinrichtung bekannt, bei der über den Schalthebel eine ,.Is
WaiiEcbalken ausgebildete Kontaktfeder mittels einer jo Druckfeder am Schalthebel anliegend gehalten ist. Diese
Druckfeder dient in erster Linie zur Rückstellung der Kontaktfeder, der zwei feststehende Gegenkoniak
te zugeordnet sind. Das nicht kontaktgebende Ende der Kontaktfeder hegt an einem gehäusefesten Widerlager
an und kann sich bei der Betätigung des Schalthebels von diesem abheben. Auf diese Weise wird ein l;msehaltkontakt
mit einer mittleren SchaltMellung erreicht in der die Kontaktfeder weder mit dem einen
noch mit dem anderen Gegenkontakl in Verbindung steht.
Diese bekannte Schalteinrichtung isl für eine lern
und Abblendlicht-Schalteinrichtung nicht geeignet, da diese zwei Schaltstellungen aufweisen muß. in denen
jeweils ein Gegenkontakl mit der Kontaktfeder verbunden sein muß. Darüber hinaus muß in beiden Schaltrichtungen
sichergestellt sein, daß der jeweils zu schließende Kontak-t sicher vor dem Öffnen des jeweils geschlossenen
Kontaktes geschlossen wird. Es isl also gerade eine Überlappung und keine Unterbrechung der
Schaltvorgänge beim Umschalten der Schalteinrichtung erwünscht.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Fern- und Abblendlicht-Sehalteinrichtung
für Kraftfahrzeug-Lcnkstockschahcr zu schaffen, die mit einem Minimum an
einfachsten Teilen die erforderlichen Schaltfunktionen absolut sicher ausführt, wobei vor allen Dingen die
Überdeckung der Schaltstellungen beim Umschalten eindeutig gegeben ist.
Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß eine als Waagebalken ausgebildete Kontaktfeder mittels
einer Druckfeder am Schallhebel anliegend gehalten ist, daß die beiden Kontaktenden dieser Kontaktfeder
im Schaltergehäuse in Schaltrichtung des Schalthebels verstellbar geführt sind, daß der Fernlicht-Gegenkontakt
auf der dem Schalthebel zugekehrten Seile des einen Kontakiendes und der Abblend-Gegenkoniakt
auf der dem Schalthebel abgekehrten Seite des anderen Kontaktendes der Koniaktfedcr am Schaltergehäuse
festgelegt sind, und daß die Druckfeder sich /wischen
«lein Fernlicht-Gegenkontakt und dem Schalthebel auf
»ier dem Schalthebel abgekehrten Seite un der Kontaktfeder
abstützt. Diese Ausgestaltung der Kern- und Abblenulicht-Schalteinricht..ng benötigt nur eine Kontaktfeder
und eine Druckfeder, wobei /.ur Kopplung
^wischen Schalteinrichtung und Schalthebel nur eine Anlageverbindung /wischen dem Schahnebel und der
Kontaktfeder benötigt wird. Die Druckfeder hält die Kontaktfeder am Schalthebel und am Fernlicht-Gegenkontakt.
Wird der Schahhebel senkrecht zur Kontaktfeder ausgclonkt, dann wird das eine Ende der Kontaktfedei
zunächst an den Abblcndlichi-Gegenkontakt
,angelegt, bevor bei weiterer Auslenkung das andere Ende der Kontaktfeder vom Fernlicht-Gegenkontakt
abhebt.
Die Führung der als Waagebalken ausgebildeten Kontaktfeder im Schaltergehäuse ist so ausgestaltet,
daß das dem Abblend-Gegenkontakt zugekehrte Kon
taktende der Kontaktfeder in eine kreisförmig gebogeme
Öse auslauft, die durch Stege des Schaltergehauses mehrseitig geführt ist und daß das dem Fernlicht-Gegenkontakt
zugekehrte Kontaktende der Kontaktfeder durch zwei Seitenstege zweiseitig geführt ist. Das \on
der Druckfeder nicht abgestützte Kontakiende der Kontaktfeder ist dabei nach Art eines Lagerb.>lzens
auch verschwenkbar in seiner Aufnahme im Schaltergehäuse gelagert und laut eine leichte Lageänderung
quer zur .Schaltrichtung des Schalthebels zu. Der Anschluß der beweglich geführten Kontaktfeder wird dadurch
ermöglicht, daß die Kontaktfeder über ein flexibles Verbindungsstück mit einem am Schaltergehäuse
festgelegten Anschlußkoniakt verbunden ist.
Lin definierter Angriffspunkt des Schalthebels an der
Kontaktfeder wird dadurch erreicht, daß sich die Kontaktfeder
über eine ausgeprägte Kuppe am Schalthebel abstützt. Auf diese Weise wird die Schaltcharakienstik
dieser Kontaktfeder unabhängig von der senkrecht da/u gerichteten Verstellung des Schalthebels /ur
Steuerung der weiteren Schalteinrichtung.
Die federnde Abstützung der Kontaktfeder und die l'estlegung der Druckfeder werden in einfachster Weise
so gelöst, daß die Druckfeder als Schraubenfeder ausgebildet ist, die sich auf der einen Seite an einem
ausgeprägten Ansatz der Kontaktfeder und auf der anderer Seite in einer Vertiefung des Schaltergehäuses
abstützt.
Die Schaltstellungen der Fern- und Abblendlicht-Schalteinrichtung werden dadurch festgelegt, daß der
Schalthebel über ein abgefedertes Rastclement an einer schaltergehäusefesten Schaltkurve abgestützt ist.
Dabei wird über die Aniageverbindung zwischen dem Schalthebel und der Kontaktfeder zwangläufig auch die
Kontaktfeder in der zugeordneten Schaltstellung gehalten.
Die Erfindung wird an Hand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
E'.s zeigt
F i g. 1 im Schnitt die Fern- und Abblendlicht-Sch.· 1I-einrichtung
in Fernlicht-Schaltstellung. 6c
F i g. 2 die Schalteinrichtung nach F i g. 1 in Dratil
sieht,
F i g. J die Schalteinrichtung nach I' i μ. Ι πι der
Übergangsstellung und
F i ;ä. 4 die Schalteinrichtung nach F i g. 1 in der -\h *>.',
blcndi ich ι-Schaltstellung.
Voii dem Lenkstockschalter sind in den F i g. 1 und J
nur das Schaltergehäuse 20 und der Schalthebel 23 gezeigt,
der in F i g. ' die Fernlicht-Schaltsteliung IL einnimiii!
An der Unterseite des Schalthebels 23 stützt sich über die ausgeprägte Kuppe 25 eine als Waagebalken
ausgebildete Kontaktfeder 21 ab. Diese Kontaktfeder 21 wird mittels einer al.·» Schraubenfeder 19 ausgebildeten
Druckfeder am Schalthebel 23 in Anlage gehalten. Diese Druckfeder 19 ist an der ausgeprägten Kuppe 10
an der Kontaktfeder 21 geführt und in der Vertiefung 11 des Sehaltergehäuses 20 gehalten. Die Abstützung
der Druckfeder 19 an der Kontaktfeder 21 erfolgt auf der dem Schalthebel 23 abgekehrten Seite, und zwar
auf der linken Waagebalkenhälfte mit dem Kontakt 16, der am Fernlicht-Gegenkontakt 24 anliegt, der .111
Schaltergehäuse 20 festgelegt ist.
Die rechte Waagebalkenhälfte mit dem Kontakt 17 ist \on dem schaltergehäusefesten Abblendlicht Gegenkontakt
15 abgehoben, steht über die flexible Leitung
14 jedoch mit dem am Schaltergehäuse 20 lesige· legten Anschlußkontakt 13 in Verbindung.
Das Kontaktfederende mit dem Kontakt 16 ist durch '.!ic beiden Stege 26 des .Schaltergehäuses 20 so geführt.
daß es der Auslenkung des Schalthebeis 23 folgen kann. Das Kontaktfederende mit dem Kontakt 17 lauli in
eine hulsenförmige Öse 12 aus, die durch die Stege 18
des .Schallergehäuses 20 dreiseitig geführt ist. Dieses
Kontaktfedei ende kann einmal der Auslenkung des Schalthebels 23 folgen, läßt aber gleichzeitig eine
Schwenkbewegung der Kontaktfeder 21 in dieser
durch die Stege 18 gebildeten Führiingsaulnahme 22 /u.
Wird der Schalthebel 23 in Richtung der Kontaktfeder
2! in die Stellung 23' gebracht, dann wird zunächst
die Kontaktfeder nur im Bereich des Abblendlicht-Kontaktes
verstellt, wie in F i g. 3 gezeigt ist. In dieser /wisehenstelliing ZL nimmt die Kontaktfeder 21 die
mit 2Γ bezeichnete Stellung ein. Das Kontaktfedei ende mit dem Kontakt 17 ist in der Aufnahme 22 \ersch.>ben
worden, wobei die Hülse 12 die dafür erforderliche Verschwenkung der Kontaktfeder zugelassen hat. Det
Kontakt 17 liegt in der Stellung 17' am Abblendlicht-Gegenkontakt
15 an. Der Kontakt 16 liegt unier der Wirkung der mehr gespannten Druckfeder 19 nach
wie vor am Fernlicht-Gegenkontskt 24 an. Dadurch ist
siehe:gestellt, daß der Abblendlichtkoniakt u- d der
Fernlichikontakt geschlossen sind.
Wird der Schalthebel 23 über die Zwisch'.'tistellung
ZL hinaus in die Abblendlicht-Schaltsiellimg A/1/. gebracht,
dann nimmt er die in F" ig. 4 gezeigte Stellung 23" ein. Die Kontaktfeder 21 wird in die Stellung 21
verstellt. Da die Hülse 12 bereits in der Zwischcnsiel
lung Z/. die Hndstellung 12' eingenommen hai, kann die
Kontaktfeder 21 nur noch im Bereich des Kontakilederendes
mit dem Kontakt 16 verstellt werden. Die Druckfeder 19 wird noch mehr zusammengedrückt, wie
mit 19" gezeigt ist und der Kontakt 16 hebt in seiner
Stellung 16 \om Fcrnlicht-Gegenkontakt 24 ab. Is ist
daher nur noch der Ahhlendlichtkontakt 15. 17 geschlossen.
Bei der Rückstellung de- Schalthebels aus dir Stel
hing 2Y 111 die Stellung 2\ sine! die Vorgänge ucrade
umgekehrt. Hi. - or der Abbleiv.uichtkont.il,! \'i \7 offnen
kann, legt sich die Kontaktfeder 21 mn dem Kont.iki
Ib wieder an den Fernlicht Gegenkontak; 24 an. und /w ar beim Passieren dci /wischenstellung Zl..
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
1. Fern- und Abblendlicht-Schaltcinrichtung für
Kraftfahrzeug-Lenkstockschalter, die über den Schallhebel des Lenkstockschalters in eine Fernlicht-
und eine Abblendlicht-Schalistellung einstellbar
ist und bei der beim Übergang von einer der Schaltstellungen in die jeweils andere Schaltstellung
eine Überdeckung der Schaltstellungen erfolgt dadurch gekennzeichnet, daß eine als
Waagebalken ausgebildete Kontaktfeder (21) mittels einer Druckfeder (19) am Schalthebel (23) anliegend
gehalten ist, daß die beiden Kontaktenden (16, 17) dieser Kontaktfeder (21) im Schaltergehäuse
(20) in Schalirichtung des Schalthebels (23) verstellbar
gefünrt sind, daß der Fernlicht-Gegenkontak! (24) auf der dem Schalthebel (23) zugekehrten Seite
des einen Kontaktendes (16) und der Abblend-Gegenkontakt
(15) auf der dem Schalthebel (23) abgekehrten Seite des anderen Kontaktendes (17) der
Kontaktfeder (21) am Schaltergehäuse (20) festgelegt sind, und daß die Druckfeder (19) sich /wischen
dem Fernlicht-Gegenkontakt (24) und dem Schalthebel (23) auf der dem Schalthebel (23) abgekehrten
Seite an der Kontaktfeder (21) abstützt.
2. Fern- und Abblendlicht-Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das dem
Abblend-Gegenkontakt (15) zugekehrte Kontaktende (17) der Kontaktfeder (21) in eine kreisförmig
gebogene Öse (12) auslauft, die durch Stege (18) des Schaltergehäuses (20) mehrseitig geführt ist.
3. Fern- und Abblendlicht-Schalieinrichuing nach
Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß das dem Fernlicht-Gegenkontakt (24) zugekehrte
Kontaktende (16) der Kontaktfeder (21) durch zwei Seitenstcge (26) zweiseitig gefuhrt ist.
4. Fern- und Abblendlicht-Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kontaktfeder (21) über ein flexibles Verbindungsstück (14) mit einem am Schaltergehäuse
(20) festgelegten Anschlußkontakt (13) verbunden ist.
5. Fern- und Abblendlicht-Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Kontaktfeder (21) über eine ausgeprägte Kuppe (25) am Schalthebel (23) abstützt.
6. Fern- und Abblendlicht-Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Druckfeder (19) als Schraubenfeder ausgebildet ist. die sich auf der einen Seite an einem
ausgeprägten Ansatz (10) der Kontaktfeder (21) und auf der anderen Seite in einer Vertiefung (11) des
Schaltcrgchäuses (20) abstützt.
7. Fern- und Abblendlieht-Schalteinriehtung nach
einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (23) über ein abgefedertes
Rastelement an einer schaltergehäusefestcn Schaltkurve abgestützt ist.
Priority Applications (6)
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Applications Claiming Priority (1)
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DE19732336208 DE2336208C3 (de) | 1973-07-17 | Fern- und Abblendlicht-Schalteinrichtung für Kraftfahrzeug-Lenkstockschalter |
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Family
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