DE2333227A1 - Verbrennungsmaschine mit zumindest einem zylinder und jeweils einer oder zwei verbrennungskammern - Google Patents

Verbrennungsmaschine mit zumindest einem zylinder und jeweils einer oder zwei verbrennungskammern

Info

Publication number
DE2333227A1
DE2333227A1 DE19732333227 DE2333227A DE2333227A1 DE 2333227 A1 DE2333227 A1 DE 2333227A1 DE 19732333227 DE19732333227 DE 19732333227 DE 2333227 A DE2333227 A DE 2333227A DE 2333227 A1 DE2333227 A1 DE 2333227A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
line
discharge line
combustion chamber
supply line
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE19732333227
Other languages
English (en)
Other versions
DE2333227B2 (de
Inventor
Shoichiro Irimajiri
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of DE2333227A1 publication Critical patent/DE2333227A1/de
Publication of DE2333227B2 publication Critical patent/DE2333227B2/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
    • F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
    • F02M31/08—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air the gases being exhaust gases
    • F02M31/087—Heat-exchange arrangements between the air intake and exhaust gas passages, e.g. by means of contact between the passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
    • F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
    • F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Patentanwälte Dipl.-Ing. F. Weickmann,
Dipl.-Ing. H. Weickmann, Dipl.-Phys. Dr.K. Fincke Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber
8 MÜNCHEN 86, DEN
POSTFACH 860 820
MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 98 39 21/22
HONDA GH[EK KOGYO KABUSHIKI KAISHA
5,5-chome, Yaesu, Chuo-ku,
G? ο k i ο 104 / Japan
Verbrennungsmaschine mit zumindest einem Zylinder und jeweils einer oder zv/ei Verbrennungskammern
Die Erfindung betrifft eine Verbrennungsmaschine mit zumin- . dest einem Zylinder und jeweils einer oder zv/ei Verbrennungskammern, die mit einer Zuführungsleitung für Kraftstoff-Luftgemisch und einer Abführungsleitung verbunden sind. Verbrennungsmaschinen dieser Art können beispielsweise eine Hauptverbrennungskammer und eine Hilfsverbrennungskammer in Zuordnung zu jedem Zylinder aufweisen, die durch einen Flammkanal oder eine sogenannte Flammdüse miteinander verbunden sind. Die Zündvorrichtung, beispielsweise eine Zündkerze, ist dabei in der Hilfsverbrennungskammer angeordnet und zündet dort ein relativ fettes und brennbares Gemisch, dessen Flamme durch die Flammdüse hindurch in die'Eaüptverbrennungskammer geleitet wird und dort ein relativ mageres Gemisch zündet und verbrennt.
Das der Hilfsverbrennungskammer zugeführte Gemisch ist ziemlich angereichert, so daß es leicht durch den elektrischen Zündfunken gezündet werden kann. Da jedoch die Zuführungsleitung zur Hilfsverbrennungskammer relativ geringen Quer-
309883/0580
_ 2 —
schnitt hat und die Kammer klein ist, tritt oft eine Kondensation des Kraftstoffs an der Innenwand der Zuführungsleitung und der Hilfsverbrennungskammer auf, wodurch das Verhältnis des Kraftstoff-Luftgemische geändert wird und keine ausreichend starke Flamme in der HiIfsverbrennungskammer erzeugt wird. Außerdem ergibt sich eine unvollständige Verbrennung des kondensierten Kraftstoffs. Ein weiteres Problem besteht darin, daß ein Teil des Kraftstoffs auf den Elektroden der Zündkerze kondensiert werden kann, wodurch die. Zündleistung abfällt. Diese Nachteile treten besonders dann zutage, wenn die Verbrennungsmaschine eine niedrige Betriebstemperatur hat, insbesondere wenn ein Kaltstart durchgeführt wird, bei dem die Verdampfung des Kraftstoffs nicht leicht erzielt werden kann. Dadurch ergibt sich eine schlechte Verbrennung in der Hilfsverbrennungskammer und ein damit verbundener Verlust an Kraftstoff und Wirkungsgrad sowie eine zunehmende Abgabe nicht verbrennter Kohlenwasserstoffe über die Abgasleitung.
Um die nicht verbrennten Kohlenwasserstoffe in den Abgasen minimal zu halten, wird das der Hauptverbrennungskammer zugeführte Gemisch extrem mager gemacht, jedoch ist es erforderlich, in der Hilfsverbrennungskammer eine vollständigere Verbrennung durchzuführen, um die Abgabe nicht verbrannter Kohlenwasserstoffe weiter zu verringern. Es hat sich gezeigt, daß dies durch Verbesserung der Verdampfung des Gemischs erzielt werden kann, das der Hilfsverbrennungskammer zugeführt wird.
Hierzu ist eine Verbrennungsmaschine der eingangs genannten Art erfindungsgemäß derart ausgebildet, daß die Zuführungsleitung mit der Abführungsleitung übex^ einen wesentlichen Teil der Längen einstückig derart ausgebildet ist, daß ein Teil der Umfangswand der Zuführungsleitung mit der Umfangs-
309883/0580
wand der Abführungsleitung zusammenfällt und der übrige Teil der Umfangswand der Zuführungsleitung innerhalb der Abführungsleitung angeordnet ist.
Vorzugsweise sind die Zuführungsleitung und die-Abführungsleitung in dem Zylinderkopf der Verbrennungsmaschine angeordnet. Die Erfindung umfaßt also auch einen derart ausgebildeten Zylinderkopf selbst.
Der verbleibende Teil der Zuführungsleitung, der nicht mit der Abführungsleitung zusammenfällt, kann vorteilhaft mit einer isolierenden Hülle versehen sein, die die warmen Gase gegenüber dem relativ kühlen Zylinderkopf isoliert, so daß das bereits angewärmte und verdampfte Gemisch die Verbrennungskammer im verdampften Zustand erreicht und nicht durch den Zylinderkopf wieder abgekühlt wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 den Querschnitt der erfindungswesentlichen Teile
einer Verbrennungsmaschine und Ii1Ig. 2 den Schnitt A-A aus Fig. 1.
In Fig. 1 ist ein Zylinderkopf 1 einer Verbrennungsmaschine dargestellt, deren Zylindern jeweils eine Hauptverbrennungskarnmer 2 und eine Hilfsverbrennungskammer 3 zugeordnet ist. Die Verbrennungskammern stehen miteinander über eine Flamm— düse 31 in Verbindung. Eine Zündkerze 4 ist so vorgesehen, daß sie mit der Hilfsverbrennungskammer 3 in Verbindung steht. Eine Abführungsleitung 5 steht mit der Hauptver~ brennungskammer 2 in Verbindung und wird durch ein Austrittsventil 8 gesteuert. Die Hauptzuführungsleitting und das zugeordnete Eintrittsventil sind in den Figuren ^nicht dargestellt. Eine Ililfszuführungsleitung 7 führt in die
!Ui0'; '-η / Π FißO
233?227
_ ZJ. _
Hilfsverbrermimgskammer ö und wird durch ein Hilfseintrittsventil 9 gesteuert. Die Hilfszuführungsleitung 7 i&t auf einem wesentlichen Teil ihrer Länge einstückig mit der Länge der Abfühiomcqloitung 5 ausgebildet und in der in Fig. 2 gezeigten V/eise mit einen Seil ihrer ümfanr;cv;andung 6 im Inneren der Abführimgsleitung 5 angeordnet. Dieser Wandungsteil 6 ragt in die Abführungsleitung 5 hinein und ist relativ dünn ausgebildet, so daß die Wärme der Abgase leicht auf die Zuführungsleitung übertragen v/erden kann.
Da die Hilfszuführungsleitung 7 über den mit der Abführungsleitung 5 gemeinsamen Teil hinausgeführt ist, verläuft eier restliche Teil durch einen Teil des Zylinderkopfes 1. Eine wärmeisolierende Hülle 71 ist in diesen Teil der Zuführungsleitung 7 eingesetzt. Diese Hülle 71 besteht aus einem gegenüber dem des Zylinderkopfes 1 unterschiedlichen Material, so daß das Gemisch in der Leitung 7 nach Aufwartung durch die Abgase in der Leitung 5 danach durch den Zylinderkopf 1 nicht wieder abgekühlt v/ird, bevor es die Plilfsverbrennungskammer 3 erreicht.
Die Hauptzuführungsleitung (nicht dargestellt) und die Eilfszufülirungsleitung 7 sind jeweils rai^ einem ein mageres Kr aftstoff-Luftgemisch erzeugenden Hauptvergaser (nicht dargestellt) und mit einem ein fettes Kraftstoff-Luftgemisch erzeugenden Hilfsvergaser (nicht dargestellt) verbunden. Während des Betriebs der Maschine wird das fette Gemisch der Hilfsverbronnungskammer 3 zugeführt, während das magere Gemisch der Hauptverbrennungskammer 2 zugeführt v/ird. Am Ende des Kompressionshubes zündet die Zündkerze das fette Gemisch in der Hilfsverbrennungskammer, wodurch eine Flamme erzeugt wird, die in die Hauptverbrennungskammer 2 geleitet v/ird und dort das magere Genisch zündet. Auf diese V/ei se kann die Maschine mit einem Gemisch betrieben werde::, Jku: inr>-
ORiGiNAL ;M3PECTED
gesamt extrem mager ist. Da die Abgase sofort den ihnen ausgesetzten Teil der Hilfszuführungsleitung 7 auf einem wesentlichen Teil ihrer Länge aufheizen, wird die Hilfsziiführungs leitung 7vauf hoher Temperatur gehalten. Auf diese Weise wird die Hilfsverbrennungskammer mit einem fetten Kraftstoff-Luftgemisch versorgt, das ihr in einem gut verdampften Zustand zugeführt wird.
309;·. 8 3 I 0 580 ORIGINAL INSPECTED

Claims (6)

  1. P a t e η t a nsprüche
    1 )■ Verbrennungsma&^chine mit zumindest einem Zylinder und jeweils einer oder zwei Verbrennungskammern, die mit einer Zuführungsleitung für Kraftstoff-Luftgemisch und einer Abführungsleitung verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuführungsleitung (7) mit der Abführungsleitung (5) über einen wesentlichen Teil der Längen einstückig derart ausgebildet ist, daß ein Teil der Umfangswand (6) der Zuführungsleitung (7) mit der Umfangswand (1) der Abführungsleitung (5) zusammenfällt und der übrige Teil der Umfangswand der Zuführungsleitung (7) innerhalb der Abführungsleitung (5) angeordnet ist.
  2. 2. Verbrennungsmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuführungsleitung (7) und die Abführungsleitung (5) in dem Zylinderkopf (1) der Maschine angeordnet sind.
  3. 3. Verbrennungsmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß dem jeweiligen Zylinder eine Hauptverbrennungskammer (2) über dem Kolben und eine Hilfsverbrennungskammer (3) zugeordnet sind, wobei der Hilfsverbrennungskammer (3) eine Zündvorrichtung (4-) zugeordnet ist und beide Kammern (2, 3) über einen Flammkanal (31) miteinander verbunden sind,und daß die Zuführungsleitung (7) mit der Hilfsverbrennungskammer (3) verbunden ist und die Abführungsleitung (5) mit der Hauptverbrennungskammer (2) verbunden ist,
  4. 4. Zylinderkopf für eine Verbrennungsmaschine mit zumindest einem Zylinder und jeweils einer oder zwei Verbrennungskammern, die mit einer Zuführungsleitung für Kraftstoff-Luftgemisch und einer Abführungsleitung verbun-den sind,
    3 0 9 8 3 3 / 0 5 8 G
    dadurch gekennzeichnet, daß die Zuführungsleitung (7) der Abführungsleitung (5) über einen v/es entliehen Teil dea:· Längen einstückig- derart ausgebildet ist, daß ein Teil der Urafangsv/and der Zuführungsleitung (6) mit der Umfangswand der Äbführungsleitung (5) zusammenfällt und der übrige Teil der Umfangswand der Zuführungsleitung (?) innerhalb der Abführungsleitung (5) angeordnet ist.
  5. 5. Zuführungsleitung für eine Verbrennungsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3 oder einen Zylinderkopf nach Anspruch 4-, gekennzeichnet durch einen gegenüber der Abführungcleitung (5) geringeren Durchmesser und eine relativ dünne Umfangsv;and.
  6. 6. Zuführungsleitung für eine Verbrennungsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5 oder einen Zylinderkopf nach Anspruch 4-, dadurch gekennzeichnet, daß sie auf einem nicht mit der Abführungsleitung (5) zusammenfallenden Teil ihrer Länge durch den Zylinderkopf (1) geführt ist und in ihrem Innenraum eine wärmeisolierende Hülle (71) enthält.
    3 fi <■< : > / :i f R Γι
    ORIGINAL INSPECTED
    Leerseite
DE19732333227 1972-06-30 1973-06-29 Brennkraftmaschine mit waermeuebertragung zwischen der gemischzufuehrungsleitung und der abgasabfuehrungsleitung Ceased DE2333227B2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1972077417U JPS5110257Y2 (de) 1972-06-30 1972-06-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2333227A1 true DE2333227A1 (de) 1974-01-17
DE2333227B2 DE2333227B2 (de) 1977-02-17

Family

ID=13633360

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19732333227 Ceased DE2333227B2 (de) 1972-06-30 1973-06-29 Brennkraftmaschine mit waermeuebertragung zwischen der gemischzufuehrungsleitung und der abgasabfuehrungsleitung

Country Status (17)

Country Link
US (1) US3867914A (de)
JP (1) JPS5110257Y2 (de)
AR (1) AR209063A1 (de)
AU (1) AU474912B2 (de)
BE (1) BE801688A (de)
BR (1) BR7304846D0 (de)
CA (1) CA982003A (de)
CH (1) CH569881A5 (de)
CS (1) CS197223B2 (de)
DD (1) DD107114A5 (de)
DE (1) DE2333227B2 (de)
ES (1) ES416464A1 (de)
FR (1) FR2191035B1 (de)
GB (1) GB1436791A (de)
IT (1) IT989694B (de)
NL (1) NL160059C (de)
SE (1) SE408814B (de)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4077363A (en) * 1973-02-27 1978-03-07 Nippon Soken, Inc. Internal combustion engine
JPS5420316Y2 (de) * 1975-05-02 1979-07-23
JPS538409A (en) * 1976-07-12 1978-01-25 Mitsubishi Motors Corp Internal combustion engine with injection chamber
DE3113308A1 (de) * 1981-04-02 1982-10-21 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Zylinderkopf fuer luftverdichtende, selbstzuendende einspritz-brennkraftmaschinen
US5549087A (en) * 1995-04-27 1996-08-27 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The U.S. Environmental Protection Agency Combined cycle engine

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2110191A (en) * 1933-10-18 1938-03-08 Bagnulo Albert Polyfuel engine
US2288696A (en) * 1939-08-30 1942-07-07 Kane Carburetor Corp Of Delawa System for treating, distributing, and conveying air in internal combustion engines
US3092088A (en) * 1959-08-05 1963-06-04 Goossak Lev Abramovich Carburetor type internal combustion engine with prechamber
GB986331A (en) * 1962-10-04 1965-03-17 Ricardo & Co Engineers Internal combustion engines of the vaporised charge spark ignition type
US3382856A (en) * 1965-10-22 1968-05-14 Ford Motor Co Engine fuel induction system
US3659564A (en) * 1968-11-01 1972-05-02 Toyoda Chuo Kenkyusho Kk Internal combustion engine with sub-combustion chamber

Also Published As

Publication number Publication date
IT989694B (it) 1975-06-10
US3867914A (en) 1975-02-25
NL160059B (nl) 1979-04-17
SE408814B (sv) 1979-07-09
JPS4933219U (de) 1974-03-23
ES416464A1 (es) 1976-02-16
AU5748373A (en) 1975-01-09
GB1436791A (en) 1976-05-26
AU474912B2 (en) 1976-08-05
JPS5110257Y2 (de) 1976-03-18
NL160059C (nl) 1979-09-17
CH569881A5 (de) 1975-11-28
FR2191035A1 (de) 1974-02-01
BE801688A (fr) 1974-01-02
DD107114A5 (de) 1974-07-12
CA982003A (en) 1976-01-20
NL7309118A (de) 1974-01-02
FR2191035B1 (de) 1979-09-28
AR209063A1 (es) 1977-03-31
CS197223B2 (en) 1980-04-30
DE2333227B2 (de) 1977-02-17
BR7304846D0 (pt) 1974-08-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2332692C3 (de) Brennkraftmaschine.
DE102016005044A1 (de) Brennstoffverbrennungssystem, Düse für Vorkammeranordnung mit gekrümmten Zumessöffnungen und Herstellungsverfahren dafür
DE2503811A1 (de) Brennkraftmaschine
DE1806764A1 (de) Verbrennungsmotor und unter Verwendung eines diffusen Gemisches und Zusatzluft durchgefuehrtes Verbrennungsverfahren
DE102016118591A1 (de) Benzin-diesel-kombinations-verbrennungsmotor
DE2333227A1 (de) Verbrennungsmaschine mit zumindest einem zylinder und jeweils einer oder zwei verbrennungskammern
DE2332767C3 (de) Abgasbeheiztes Ansaug-Leitungssystem für eine Brennkraftmaschine
DE2332716A1 (de) Leitungssystem fuer eine verbrennungsmaschine
DE2331532A1 (de) Verbrennungsmaschine
DE112004000748B4 (de) Brennkraftmaschine
DE102020115199A1 (de) Vorrichtung zur Kraftstoffeinspritzung für Verbrennungsmotoren
DE2259286C3 (de) Viertakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE2360215C3 (de) Ansaug- und Auspuffleitungsanordnung für eine Brennkraftmaschine
DE2411213B2 (de) Verbrennungsraum fuer eine brennkraftmaschine mit schichtladung
DE2332738A1 (de) Verbrennungsmaschine
DE2557986A1 (de) Abgasvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine
DE2332691C3 (de) Ansaugleitungssystem für Brennkraftmaschinen
AT524430B1 (de) Brennkraftmaschine mit Fremdzündung
DE2411079A1 (de) Mit ladungsschichtung betriebene, fremdgezuendete brennkraftmaschine
DE506629C (de) Verfahren zum Ingangsetzen von Diesel-Lokomotiven mittels erwaermter Druckluft
DE876178C (de) Duesenanordnung fuer Verbrennungskraftmaschinen
DE2259764B2 (de) Kolben-brennkraftmaschine mit fremdzuendung
DE2334249A1 (de) Einlassventilanordnung fuer die hilfsverbrennungskammer einer verbrennungsmaschine
DE357712C (de) Ladeverfahren fuer Explosionskraftmaschinen
DE2422293A1 (de) Einlass-system fuer ein luft-treibstoffgemisch

Legal Events

Date Code Title Description
8235 Patent refused