DE2332716B2 - Ansaugsystem fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents
Ansaugsystem fuer eine brennkraftmaschineInfo
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Description
30
Die Erfindung betrifft ein Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine, das einen Fettgemischansaugkanal,
der zu einer Hilfsbrennkammer führt und einen Magergemischansaugkanal, der in eine Hauptbrennkammer
mündet, umfaßt, mit einer mit beiden Ansaugkanälen im Wärmetausch stehenden Abgasleitung,
die im Bereich der Wärmeübertragung eine Kammer aufweist, weiche mit einer Kammer im
Magergemischansaugkanal korrespondiert, wobei der Fettgemischansaugkanal auf einem Abschnitt durch die
Kammer in der Abgasleitung geführt ist.
Ein solches Ansaugsystem ist z. B. aus der US-PS 36 59 564 bekannt und dient dazu, insbesondere das
Fettgemisch vor der Einführung in die Hilfsbrennkammer
aufzuheizen, um eine Kondensation von Kraftstoff besonders im kalten Zustand der Brennkraftmaschine
zu verhindern. Das bekannte Ansaugsystem hat aber den Nachteil, daß die Aufheizung des Fettgemischs mit
einem schlechten Wirkungsgrad erfolgt, denn zwischen dem Bereich des Wärmetauschs und der Hilfsbrennkammer
ist eine relativ lange Ansaugleitung vorgesehen, was zu einem erheblichen Wärmeverlust nach der
Aufheizung führt.
Die US-PS 22 91 934 zeigt die Führung eines Ansaugkanals durch eine Kammer, in der Abgase
vorhanden sind, die aber oberhalb der eigentlichen Abgasströmung angeordnet ist, so daß auch hier eine
vergleichsweise geringe Gemischaufheizung erfolgt.
Durch die US-PS 19 81876 ist es bekannt, einen
Ansaugkanal neben einem Abgaskanal anzuordnen und zur Gemischaufheizung eine gemeinsame Teilungswand
vorzusehen. Auch hier ergibt sich keine ausreichende Gemischaufheizung, denn der Ansaugkanal ist nicht
durch die Abgasströmung selbst hindurchgeführl. h5
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, das eingangs genannte bekannte Ansaugsystem zu verbessern,
so daß bei möglichst vollständiger Erhaltung der auf das Fettgemisch übertragenen Wärme ein besserer
Wirkungsgrad des Wärmetauschs erzielt wird.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß der Fettgemischkanal auf seiner gesamten Länge zwischen
der Kammer in der Abgasleitung und dem Anschluß an dem Zylinderkopf in einem einstückigen Bauteil, durch
eine Trennwand aus einem Material höherer Wärmeleitfähigkeit als das Material des einstückigen Bauteils
abgeteilt, parallel zur Abgasleitung verläuft.
Durch die Erfindung wird ein Wärmeverlust zwischen der Kammer in der Abgasleitung und der Brennkraftmaschine
vermieden und gleichzeitig eine schnelle Wärmeübertragung auf das Fettgemisch erreicht, so
daß praktisch sofort nach dem Anlaufen der kalten Maschine bereits aufgeheiztes Fettgemisch zugeführt
wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 einen Teilschnitt eines Ansaugsystems nach der Erfindung,
F i g. 2 eine perspektivische Explosionsdarstellung des Ansaugsystems nach F i g. 1 und
F i g. 3 den Schnitt 3-3 aus F i g. 2.
In Fig. 1 ist ein Maschinenkörper 12 dargestellt, der
eine Hauptbrennkammer 2 über einem Kolben 1 und eine Hilfsbrennkammer 5 enthält, die mit der Hauptbrennkammer
2 durch einen Flammkanal 3 verbunden ist, der auch als Flammdüse bezeichnet wird. Die
Hilfsbrennkammer 5 enthält eine Zündkerze 4. Der Maschinenkörper 12 hat ferner einen Magergemischansaugkanal
6, der mit der Hauptbrennkammer 2 in Verbindung steht, und einen Fettgemischansaugkanal 7,
der zur Hilfsbrennkammer 5 führt. Ein Hilfseintrittsventil 10 ist zwischen dem Kanal 7 und der Hilfsbrennkammer
5 und ein Haupteintrittsventil 9 ist zwischen dem Kanal 6 und der Hauptbrennkammer 2 angeordnet. Der
Maschinenkörper 12 enthält ferner einen Abgaskanal 8, ■ der über ein Austrittsventil 11 mit der Hauptbrennkammer
2 in Verbindung steht. Das Eintrittsventil und das Austrittsventil der Hauptbrennkammer 2 sind in F i g. 1
als Ventil dargestellt, da bei der gewählten Schnittdarstellung nur ein Ventil zu erkennen ist. Beide Ventile
sind bei der Ansicht nach Fig. 1 hintereinander angeordnet.
An den Maschinenkörper 12 bzw. an den Magergemischansaugkanal 6 ist ein Ansaugsystem angeschlossen,
das mehrere Magergemischansaugkanäle 16 aufweist, deren Anzahl der Anzahl der vorhandenen
Zylinder entspricht. Die Ansaugkanäle 16 laufen in einer Verdampfungskammer 21 zusammen, mit der eine
Vergaseranordnung verbunden ist. Die Kammer 21 bildet einen Bereich, in den das durch einen Hauptvergaser
14 erzeugte Magergemisch zunächst eingeführt wird. Der zweite Teil des Systems umfaßt die im unteren
linken Teil der Fig.2 gezeigten Leitungen, diese sind
Abgasleitungen 18 und mit ihnen zusammenhängende Fettgemischansaugkanäle 17. Diese und die Abgasleitungen
18 sind mit einer Abgaskammer 20 verbunden, an der die Kammer 21 befestigt ist. Eine vierte Leitung
22 ist mit dem Fettgemischansaugkanal 17 innerhalb der Kammer 20 verbunden und verläuft nach oben durch die
Kammer 21, wo sie dann mit einem Hilfsvergaserkanal 15 verbunden ist. In üblicher Weise ist den Vergasern 14
und 15 ein Luftfilter 13 vorgeordnet. Die Abgasleitungen 18 laufen in der Kammer 20 zusammen und stehen
dort mit einer fünften Leitung 24 in Verbindung.
Wie aus F i g. 2 und deutlicher aus F i g. 3 hervorgeht, sind die Fettgemischansaugkanäle 17 und die Abgaslei-
tungen 18 integral ausgebildet, so daß sie aneinanderliegen,
jedoch durch eine Trennwand 19 voneinander getrennt sind, die eine gemeinsame Wandung zwischen
beiden Leitungssystemen bildet. Die rnhrförmige Außenwände, die die Fettgemischansaugkanäle 17 und
die Abgasleitungen 18 bilden, wobei der Durchmesser der Fettgemischansaugkanäle 17 wesentlich geringer als
derjenige der Abgasleitungen 18 ist, bestehen aus einem Material vergleichsweise hoher spezifischer Wärme, so
daß sie eine große Wärmekapazität haben. Ein solches Material ist beispielsweise Metallguß (Gußeisen) mit
beachtlicher Dicke. Verglichen damit besteht die Trennwand 19 vorzugsweise aus einem dünnen
Metallblech geringer spezifischer Wärme, beispielsweise aus Edelstahl, so daß sie eine relativ niedrige
Wärmekapazität hat. Es kann günstig sein, die Trennwand 19 mit einer konkaven oder gewellten Form
auszuführen, um den Kontaktbereich zwischen beiden Leitungen 17 und 18 zu vergrößern und damit die
Wärmeübertragungseigenschaften noch zu verbessern. Wenn die Brennkraftmaschine im kalten Zustand
gestartet wird, erfolgt eine schnelle Erwärmung des Fettgemischs, das jeder Hilfsbrennkammer 5 durch die
Fettgemischansaugkanäle 17 und den Ansaugkanal 7 zugeführt wird. Die Erwärmung erfolgt durch die
Abgase, die in den jeweils zugeordneten Abgasleitungen 18 strömen, so daß das Fettgemisch bei seinem
Transport zur jeweiligen Hilfsbrennkammer 5 verdampft wird. Bei einer Zündung wird es dann vollständig
verbrannt, auch wenn die Innenflächen des Ansaugkanals 7 und der Hilfsbrennkammer 5 noch nicht erwärmt
sind. Dadurch, daß die beiden Leitungen 17 und 18 Außenwände mit großer Wärmekapazität haben, wird
beim Betrieb der Maschine der Innenraum der Fettgemischansaugkanäle 17 warm gehalten. Die
Trennwand 19 mit geringer Wärmekapazität ermöglicht eine schnelle Wärmeübertragung zum jeweiligen
Fettgemischansaugkanal 17. DieVerdampfungskammer 21 über der Abgaskammer 20 bildet gleichfalls eine
Anordnung zur Beschleunigung der Verdampfung des Magergemischs, das durch die Magergemischansaugkanäle
16 strömt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine, das einen Fettgemischansaugkanal, der zu einer Hilfsbrennkammer
führt und einen Magergemischansaugkanal, der in eine Hauptbrennkammer mündet, umfaßt, mit einer mit beiden Ansaugkanälen im
Wärmetausch stehenden Abgasleitung, die im Bereich der Wärmeübertragung eine Kammer
aufweist, welche mit einer Kammer im Magergemischansaugkanal korrespondiert, wobei der Fettgemischansaugkanal
auf einem Abschnitt durch die Kammer in der Abgasleitung geführt ist, dadurch
gekennzeichnet, daß der Fettgemischkanal (17) auf seiner gesamten Länge zwischen der
Kammer (20) in der Abgasleitung (18, 24) und dem Anschluß an dem Zylinderkopf in einem einstückigen
Bauteil, durch eine Trennwand (19) aus einem Material höherer Wärmeleitfähigkeit als das Material
des einstückigen Bauteils abgeteilt, parallel zur Abgasleitung verläuft.
2. Ansaugsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die spezifische Wärme des
Materials der Trennwand (19) wesentlich geringer als die spezifische Wärme des Materials des
Fettgemischkanals (17) und der Abgasleitung (18,24)
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