DE2332238B2 - Höhen und Neigungsverstellvorrichtung für Sitze, insbesondere Fahrzeugsitze - Google Patents

Höhen und Neigungsverstellvorrichtung für Sitze, insbesondere Fahrzeugsitze

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DE2332238B2
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Description

Die Erfindung betrifft eine Höhen- und Neigungsverstellvorrichtung für Sitze, insbesondere Fahrzeugsitze, die auf beiden Seiten des Sitzes im Bereich seiner Vorder- und seiner Hinterkante jeweils einen dessen Sitzrahmen gegen einen Unterbau abstützenden Tragbügel aufweist, an dem zwischen seinen beiden Enden das eine Ende eines Stützhebels angelenkt ist, dessen anderes Ende verschieb- und arretierbar gelagert ist.
Bei den bekannten Höhen- und Neigungsverstellvorrichtungen dieser Art (DD-PS 60 704) ist der Stützhebel im Unterrahmen verschieb- und arretierbar gelagert und der Tragbügel und der Stützhebcl sind so ausgebildet und einander ut.'J dem Sitzrahmen zugeordnet, daß ihre Anlenkpunkte am Sitzrahmen und ihr sie verbindender Anlenkpunkt in der tiefsten Stellung des Sitzrahmens in einer gemeinsamen Horizontalebene liegen. Hierdurch befinden sich der Tragbügel und der Stützhebel in einer Tiefpunktlagc und müssen, wenn der Sit/rahinen angehoben werden soll, erst von Hand durch den Sitzbenutzer in eine Anstellstellung gebracht werden. Abgesehen davon, daß sich hierbei die Lage der den Stül/hebel am Unlerrahmcn arretierenden Vorrichtung relativ zur" Sitzbenutzer beim Anheben bzw. Absenken des Sit/.rahmens ändert, ist hierbei, aufgrund des von Hand durchzuführenden Oberfuhrens des Sitzrahmens aus seiner tiefsten Stellung in eine Anstellstellung, ein Verstellen des Sitzrahmens während der Fahrt ohne Gefährdung der Fahrsicherheit nicht -, möglich.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Höhen- und Neigungsverstellvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der bei im wesentlichen senkrecht durchführbarer Verstellung
in des Sitzrahmens zugleich ein müheloses Ausfahren des Sitzrahmens aus seiner untersten Stellung gewährleistet ist und sich die Lage der den Stützhebel arretierenden Vorrichtung relativ zum Sitzbenutzer nicht ändert.
Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß jeder
!ι Tragbügel als U ausgebildet ist, dessen Schenkel sich nach unten erstrecken, wobei das untere Ende des außenliegenden ersten Schenkels schwenkbar mit einer etwa die gleiche Länge wie der erste Schenkel aufweisenden, mit ihrem anderen Ende am Sitzrahmen
_><p angelenkten Ausgleichslasche gelenkig verbunden ist, an dem unteren Ende des innenliegenden zweiten Schenkels das eine Ende des Stützhebels angelenkt ist, an dessen anderem am Silzrahmen geführten Ende eine am Sitzrahmen festgelegte Zugfeder angreift, der Steg
j-) des Tragbügels nahe dein zweiten Schenkel gelenkig mit dem Unterbau verbunden ist, und an dein Steg mindestens eines der Tragbügel das eine Ende einer Stabilisierungsstange angelenkt ist, deren anderes Ende gelenkig mit dem Sitzrahmen verbunden ist.
«ι Hierdurch bleiben der Tragbügel und der Stützhebel auch in ihrer voll in den Unterrahmen eingefahrenen Stellung immer in einer ein müheloses Ausfahren des Sitzrahmens aus seiner untersten Sitzposition gewährleistenden Aiistellstellung und die Lage der zum
i> Arretieren des Stützhebels dienenden Vorrichtung ändert sich relativ zum Sitzbenutzer nicht.
Es ist hierbei vorteilhaft, wenn die Länge des zweiten Schenkels des Tragbügels im wesentlichen der Höhe des Sitzrahmens entspricht.
κι Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß der Stützhebel eine nach unten offene Kröpfung aufweist.
Schließlich ist es noch von Vorteil, wenn die Stege der vorderen und hinteren Tragbügel nahe ihren ersten Schenkeln durch eine Querwelle drehfest miteinander
•Γι verbunden sind.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen
■>n Vorrichtung in der höchsten Stellung des Sit/.rahmens und
Fig. 2 die Vorrichtung gemäß F i g. 1 in der tiefsten Stellung des Sitzrahmens.
Der in den Zeichnungen dargestellte Fahrzeugsitz
">r> weist einen Sitzrahmen 5 auf, der an seiner Vorderkante und an seiner Hinterkante an einem nicht dargestellten Unterrahmen unter Zwischenschaltung der erfindungsgemäßen Höhen- und Neigungsverstellvorrichtung abgestützt ist. Da die der Vorderkante zugeordnete
w) Höhen- und Neigungsverstellvorrichtung in gleicher Weise ausgebildet ist, wie die der Hinterkante zugeordneten, ist in den Zeichnungen nur die eine der beiden Höhen- und Neigungsverstellvorrichtungen dargestellt.
·>■> Bei der erfindungsgemäßen Höhen- und Neigungsverstellvorrichtung sind beidseitig dem Sitzrahmen 5 zugeordnete Tragbügel 6 vorgesehen, die die Form eines U aufweisen, dessen Schenkel I und 2 sich nach
unten erstrecken. Das untere Ende des außen liegenden ersten Schenkels i ist mittels eines Bolzens 9 schwenkbar mit einer etwa die gleiche Länge wie der erste Schenkel 1 aufweisenden Ausgleichslasche 7 gelenkig verbunden, deren anderes Ende über einen Schwenkzapfen 11 am Sitzrahmen 5 angelenkt ist. An dem unteren Ende des innenliegenden zweiten Schenkels 2 jedes Tragbügels 6 ist auf einem Schwenkbolzen 10 das eine Ende eines Stützhebels 8 angelenkt, dessen anderes Ende dem Sitzrahmen 5 über einen Zapfen 12 zugeordnet ist, der in einem in einer Längsführung 13 am Sitzrahmen 5 verschiebbaren Gleitstein gehalten ist und an dem das dne Ende einer Zugfeder 14 angreift, deren anderes Ende an dem Schwenkzapfen 11 eingehängt ist. Mit einem der beiden Zapfen 12 wirkt eine Zahnleiste 25 zusammen, die auf einem am Sitzrahmen 5 angebrachten Querzapfen 26 schwenkbar gelagert ist. An der Zahnlciste 25 ist eine Betätigungsstange 27 angeschweißt, an deren dem Querzapfen 26 abgewandten Ende eine Rückstellfeder 29 angreifi.
Der Steg 18 jedes Tragbügels 6 ist nahe dem zweiten Schenkel 2 über einen S'ützzapfen 17 an dem nicht
dargestellten Untergestell abgestützt. Auf mindestens einem der beiden Stützzapfen 17 ist eine Stabilisierungsstange 20 schwenkbar gelagert, deren anderes Ende am Sitzrahmen 5 angelenkt ist. Nahe dem zweiten Schenkel 2 sind die Stege 18 der beiden Tragbügel 6 durch eine an ihnen angeschweißte Querwelle 19 drehfest miteinander verbunden.
Wenn die Höhe des Sitzrahmens 5 verstellt werden soll, so muß die Zahnleiste 25 um den Querzupfen 26 entgegen der Kraft der Rückstellfeder 29 nach unten geschwenkt werden. Hierdurch wird der zugehörige Zapfen 12 freigegeben und die beiden Zapfen 12 können nunmehr in den Längsführungen 13 verschoben werden. Die zum Höherstellen des Sitzrahmens 5 erforderliche Verschiebbewegung erfolgt bei entlastetem Sitz durch die Zugfeder 14. Nach Erreichen der gewünschten Höhenlage wird der eine der beiden Zapfen 12 nach dem Loslassen der Betätigungsstange 27 durch die durch die Kraft der Rückstellfeder 29 wieder nach oben schwenkende Zahnleiste 25 in der eingestellten Lage fixiert.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:
1. Höhen- und Neigungsverstellvorrichtung für Sitze, insbesondere Fahrzeugsitze, die auf beiden Seiten des Sitzes im Bereich seiner Vorder- und seiner Hinterkante jeweils einen dessen Satzrahmen gegen einen Unterbau abstützenden Tragbüge! aufweist, an dem zwischen seinen beiden Enden das eine Ende eines Stützhebels angelcnkt ist, dessen anderes Ende verschieb- und arretierbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Tragbügel (6) als U ausgebildet ist, dessen Schenkel (1 und 2) sich nach unten erstrecken, wobei das untere Ende des außenliegenden ersten Schenkels (1) schwenkbar mit einer etwa die gleiche Länge wie der erste Schenkel (1) aufweisenden, mit ihrem anderen Ende am Sitzrshinen (5) angelenkten Ausgleichslasche (7) gelenkig verbunden ist, an dem unleren Ende des innenliegenden zweiten Schenkels (2) das eine Ende des Stützhebels (8) angeienkt ist, an dessen anderem am Sitzrahmen geführten Ende eine am Sitzrahmen festgelegte Zugfeder (14) angreift, der Steg (18) jedes Tragbügels (6) nahe dem zweiten Schenkel (2) gelenkig mit dem Unterbau verbunden ist, und an dem Steg (18) mindestens eines der Tragbügel (6) das eine Ende einer Stabilisierungsstange (20) angelenkt ist, deren anderes Ende gelenkig mit dem Sit/rahmen (5) verbunden ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des zweiten Schenkels (2) des Tragbügels (6) im wesentlichen der Höhe dos Sitzrahmens (5) entspricht.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützhebel (8) eine nach unten olfene Kröpfung aufweist.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (18) der vorderen und hinteen Tragbügel (6) nahe ihrer ersten Schenkel (1) durch eine Querwelle (19) drehfest miteinander verbunden sind.
DE2332238A 1973-06-25 1973-06-25 Höhen - und Neigungsverstellvorrichtung für Sitze, insbesondere Fahrzeugsitze Expired DE2332238C3 (de)

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