DE2327261A1 - Vorrichtung zur schnellunterbrechung elektrischer hauptleitungen an kraftfahrzeugen - Google Patents
Vorrichtung zur schnellunterbrechung elektrischer hauptleitungen an kraftfahrzeugenInfo
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- DE2327261A1 DE2327261A1 DE19732327261 DE2327261A DE2327261A1 DE 2327261 A1 DE2327261 A1 DE 2327261A1 DE 19732327261 DE19732327261 DE 19732327261 DE 2327261 A DE2327261 A DE 2327261A DE 2327261 A1 DE2327261 A1 DE 2327261A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle
- B60K28/14—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle responsive to accident or emergency, e.g. deceleration, tilt of vehicle
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)
Description
Eduaicl S a m e r k6 DcirtMiuiid-Usllf rrjhafen, rien 26. 5. 1973
(Telefon-Nr.: k6 92 29)
Vorrichtung zur Schnellunterbrechung elektrischer Hauptleitungen an
Kraftfahrzeugen
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Schnellunterbrechung elektrischer
Hauptleitungen an Hraftfahrzeugen.
Bekanntlich sind die Kraftfahrzeuge nach dem gegenwärtigen Stand der Technik
so ausgerüstet, daß die elektrische Energie zum Betrieb des Kraftfahrzeuges
durch eine Lichtmaschine erzeugt wird. Bei stehendem Motor oder uienn
die Leistung der Lichtmaschine nicht ausreicht, versorgt die Batterie (auch
AKUmulator der Sammler genannt) ' alle elektrischen Verbraucher wie Anlasser,
BatteriefsSSdanlage und Lampen der Lichtanlage mit elektrischer Energie.
Die elektrischen Hauptzuleitungskabel sind durch Schraubklammern direkt mit
den Anschlußpalen der Batterie verbunden. ,
Bei den meisten schweren Aufprallunfällen ist erwiesen, daß gerade die langen
und weit verzweigten elektrischen Einrichtungen und Leitungen beim Aufprall
des Fahrzeuges zerrissen bzw. abgescheert werden und durch entweichende
Antriebsenergie ( Benzin und Funkentladung ) in den meisten Fällen explossionsartige
Entzündung der Fahrzeuge auslösen.
Erfahrungsgemäß prallen Fahrzeuge mit hoher Geschwindigkeit bis zur Vernichtung
der Bewegungsenergien durch Drehung mehrmals auf, so daß das Fahrzeug
dabei in vielen Fällen durch Stöße rundum beschädigt wird. Verklemmung
der Türen und Ausstiege sind die Folgen.
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Da sich der Vorgang in Sekunden abspielt und die Fahrzeuginsassen durch den
Aufprall unter Schockwirkung stehen, können sich nur selten mit eigener
Kraft aus der schrecklichen Laqe befreien und verbrennen dabei meistens.
Zweck vorliegender Erfindung ist eine Schutzvorrichtung zu schaffen, bei
welcher dis bi9her bekannten Einrichtungen dieser Art anhaftenden Nachteile
vermieden werden.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß direkt an der
Stromquelle ( Batterie ) am Anschlußpol, eine Bruchsicherung so angeordnet ist, daß bei schweren Aufprallunfällen gegen Fahrzeuge, Bäume oder dergleichen,
eine sofortige automatische Stromunterbrechung der superstarken elektrischen Hauptzuleitungen erfolgt. Die Bruchsicherung ist so ausgelegt,
daß nur schwerste Stöße - gleich aus welcher Richtung - auslösend wirken.
Bei kleinen Stoßkräften erfolgt keine Unterbrechung, so daß bei leichten Unfällen ( Pannen ) die Blinklichtfunktian evtl. erhalten bleibt. Weitere
V/orteile und Merkmale der neuen Vorrichtung gehen aus der nachfolgenden
Beschreibung anhand der Zeichnungen hervor.
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In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt
und zwar zeigt Fig. 1 die Ansicht der Vorrichtung im Schnitt;
Fig. 2 die Draufsicht hierzu,
Fig. 2 die Draufsicht hierzu,
Fig. 3 die Ansicht einer zmeiten Ausführungsfarm der erfindungsgemäßen
Vorrichtung,
Fig. k die Draufsicht hierzu im Schnitt.
Wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, besteht die Vorrichtung im wesentlichen
aus ziiiei ineinander geschobenen Hontaktzylindern 1 u. 2, die durch eine
Isolierschicht 3 getrennt sind. Durch die Kontaktbrücke k und den Scheerbzui.
Bruchstift 5 werden die Hantaktzylinder 1 u. 2 verbunden. Zur Verhinderung
einer Rückkopplung ist die Brücke zusätzlich durch die Sperrstifte G u. 7 abgesichert. Durch Aufklemmen der Vorrichtung an den Batterieanschlußpol
a kann der elektrische Strom in bekannter Weise entnommen
werden.
Die in Fig. 3 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von der
in Fig. 1 dargestellten im wesentlichen dadurch, daß die Hontaktunterbrechunq durch einen im Gehäuse 1 beim Aufprall verschiebbaren Kontaktkolben 2 erreicht wird. Die Arretierung des Hantaktkolbens kann dabei
durch einen Bruch bzw. Scheerstift 3 erfolgen.
in Fig. 1 dargestellten im wesentlichen dadurch, daß die Hontaktunterbrechunq durch einen im Gehäuse 1 beim Aufprall verschiebbaren Kontaktkolben 2 erreicht wird. Die Arretierung des Hantaktkolbens kann dabei
durch einen Bruch bzw. Scheerstift 3 erfolgen.
Selbstverständlich ist die Neuerung nicht auf das dargestellte Ausführunqsbeispiel
beschränkt, sondern es sind demgegenüber Abänderungen möglich, ohne den Grundgedanken der Neuerung zU verlassen.
40 988 1 /044 2
Claims (5)
1. jVorrichtung zur Schnallunterbrechung elektrischer Hauptleitungen an
^•—y Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, tJaß die Unterbrechung dea
elektrischen Stromes beim Aufprall des Fahrzeuges direkt am Anschlußpal
8 der Batterie erfolgt und eine Rückkopplung ausgeschlossen iat.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daB die Kontakthülsen
1 u. 2 durch eine Isolierschicht 3 getrennt sind und mit üblichen
Schraubklemmen direkt an den Anschlußpol der Batterie angeschlossen
werden.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 u. 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakthülsen
1 u. 2 durch eine Kontaktbrücke k verbunden werden und durch
einen Bruch bzw. Scheerstift 5 verschraubt sind.
k. Vorrichtung nach Anapruch 1-3 dadurch gekennzeichnet, defl die Kontaktbrücke
durch Sperrstifte 6 u. 7 gegen Rückkopplung gesichert ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daB bei der zweiten
Aueführungsfarm nach Fig. 3 u. k die Stromunterbrechung durch einen im
Gehäuse 1 verschiebbaren Kontaktkolben 2 bewirkt wird, der durch eine
Feder oder Bruchstift 3 arretiert ist.
409881/0Λ42
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732327261 DE2327261A1 (de) | 1973-05-29 | 1973-05-29 | Vorrichtung zur schnellunterbrechung elektrischer hauptleitungen an kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732327261 DE2327261A1 (de) | 1973-05-29 | 1973-05-29 | Vorrichtung zur schnellunterbrechung elektrischer hauptleitungen an kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2327261A1 true DE2327261A1 (de) | 1975-01-02 |
Family
ID=5882423
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732327261 Pending DE2327261A1 (de) | 1973-05-29 | 1973-05-29 | Vorrichtung zur schnellunterbrechung elektrischer hauptleitungen an kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2327261A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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-
1973
- 1973-05-29 DE DE19732327261 patent/DE2327261A1/de active Pending
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