DE2313120C3 - Verfahren und Vorrichtung zum Verbinden der Ränder von Dacheindeckungsbahnen - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zum Verbinden der Ränder von Dacheindeckungsbahnen

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verbinden der Ränder zweier nebeneinanderliegender Dacheindeckungsbahnen, bei dem die einander zugekehrten Bahnenränder aus der Bahnebene aufgerichtet, miteinander verbunden und gegeneinander angepreßt werden. Außerdem betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens.
Ein Verfahren der in Rede stehenden Art ist in der GB-PS 12 25 728 beschrieben. Dort werden die beiden Bahnenränder nach ihrem Aufrichten in gleicher Breite an ihren einander zugewandten Seiten verbunden und in dieser Stellung zueinander und zur Bahnebene belassen. Eine derartige Bahnenverbindung kann in einigen besonderen Anwendungsfällen ausreichend sein. In den meisten Fällen, in denen höhere Anforderungen über eine längere Zeit hinweg gestellt werden, wird jedoch diese aufrechte Anordnung der Bahnenränder als nachteilig und die damit erreichbare Abdichtung als unzureichend angesehen, da die Verbindungsnaht den Umwelteinflüssen, insbesondere der Sonneneinstrahlung und dem Regen, unmittelbar ausgesetzt ist. Insbesondere besteht die Gefahr des Eintritts von Wasser in die Klebefuge.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zügrunde, ein Verfahren der angegebenen Art so durchzuführen, daß eine noch zuverlässigere Verbindung der Bahnenränder gewährleistet ist.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Bahnenränder in unterschiedlicher Breite aufgerichtet und nach dem Gegeneinanderpressen gemeinsam auf die Dacheindeckungsbahn mit dem schmaleren Bahnenrand umgelegt werden, wobei der über diesen Bahnenrand vorstehende Teil des breiteren Bahnenrandes mit der Dacheindeckungsbahn verbun-
IQ den wird.
Die erfindungsgemäße Lösung hat insbesondere den Vorteil, daß in einfacher, maschineller Weise eine Bahnenverbindung mit mehrfacher Sicherheit gegen Undichtigkeit geschaffen wird. Vorteilhaft ist außerdem, daß das die aufgerichteten Bahnenränder verbindende Mittel, das auf den breiteren Bahnenrand aufgetragen wird, zugleich auch für deren siusätzliche Verklebung mit der Dacheindeckungsbahn verwendet wird.
Das erfindungsgemäße Verfahren kann sowohl bei der Verlegung von Dache;ndeckungsbahnen auf einer fugenlosen Unterkonstruktion als auch auf einer Unterkonstruktion aus Dachfertigelementen verwendet werden.
Je nach den vorliegenden Verhältnissen kann die Verbindung der Bahnenränder miteinander und mit der Dacheindeckungsbahn durch einen Kleber, eine Heißluftverschweißung, ein Aktivierungsmittel oder einen zusätzlichen Verbindungsstreifen erfolgen. Es ist natürlich auch möglich, für die Verbindung der
JO Bahnenränder miteinander und mit der Dacheindeckungsbahn unterschiedliche Verbindungsmittel zu verwenden.
Besonders gleichmäßige und saubere Randverbindungen können dadurch erreicht werden, daß eine Besäumung der Bahnenränder vor ihrer Verbindung erfolgt
Das erfindungsgemäße Verfahren kann von mehreren Hilfskräften und gegebenenfalls mit einer Hilfsvorrichtung ausgeführt werden. Als besonders vorteilhaft
•to erweist sich, wenn zur Durchführung des Verfahrens eine Vorrichtung verwendet wird, die aus einem fahrbaren Wagen mit zwei einander gegenüberliegenden Rollen zum Gegeneinanderpressen und mit einer nachgeschalteten Rolle zum Umlegen und Andrücken der Bahnenränder besteht.
Zur Anpassung an verschiedene Materialdicken und/oder Materialanhäufungen, z. B. bei Kreuzstößen, sind die Rollen zweckmäßigerweise einstellbar ausgebildet.
Weiterhin kann rier Wagen zweckmäßigerweise eine Besäumeinrichtung für die Bahnemänder aufweisen.
Nachstehend wird die Erfindung an Hand von in den Zeichnungen schematisch dargestellten Aunführungsbeispielen näher erläutert. Im einzelnen zeigen
Fig. 1-9 jeweils einen Querschnitt durch zwei Bahnenränder während der einzelnen Verfahrensschritte,
Fig. 10 eine als fahrbarer Wagen ausgebildete Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens mit den Einrichtungen, die für die Herstellung einer Klebeverbindung notwendig sind,
F i g. 11 die Situation bei der Herstellung einer Klebeverbindung,
Fig, 12 die Situation bei der Herstellung einer
<i5 Verbindung durch Heißluftverschweißung und
Fig. 13 die Situation bei der Herstellung einer Verbindung durch einen beidseitig aktivierten Verbindungsstreifen.
Der Verbindungsvorgang wird am einfachsten verständlich bei gemeinsamer Betrachtung der F i g. 1 bis It.
Der die komplette Verbindungsvorrichtung enthaltende Wagen 1 mit den vier Rädern 11 und dem Handgriff 12 ist in nicht näher dargestellter Weise motorisch mit veränderlicher Geschwindigkeit verfahrbar.
Gemäß Fig. 1 sind von der Dacheindeckungsbahn 2 die Bahnenränder 21 und 22 übereinandergelegt.
Während di,r Fortbewegung des Wagens 1 wird durch die Führung 13 zunächst der Bahnenrand 2t (F i g. 2) und dann durch die Führung 14 der Bahnenrand 22 (Fig.3) angehoben. Die ungleich breiten Bahnenränder 2t und 22 werden allmählich in die zur Dacheindeckungsbahn 2 senkrechte Lage (Fig.4) und dann in die zur Dacheindeckungsbahn 2 geneigte Lage (Fig.5) übergeleitet Wie in Fig.5 strichpunktiert angedeutet, werden erforderlichenfalls die Bahnenränder 21 und 22 durch eine aus zwei Messerpaaren bestehende Besäumeinrichtung 15 mit begradigten Längskanten 211 und 221 versehen (F < g. 6).
Gemäß Fig.6 und U wird ein Kleber 16 aus dem Behälter 161 über die Auftragsdüse 1611 au! die dem Bahnenrand 22 zugewandte Seite des breiteren Bahnenrandes 21 aufgebracht, wobei die Trocknung des Klebers 16 gegebenenfalls durch einen Warmlüfter 17 beschleunigt werden kann.
Durch zwei parallel zur Dacheindeckungsbahn 2 wirksame, einander gegenüberliegende Rollen 18 mit über je eine Druckfeder 181 einstellbarer Anpreßkraft werden (Fig.7) die Bahnenränder 21 und 22 in aufrechter Lage an ihren einander zugewandten Seiten über den Kleber 16 dicht miteinander verbunden. Danach werden die miteinander verbundenen Bahnenränder 21 und 22 gemeinsam allmählich (F i g. 8) von der senkrechten in die waagerechte Lage geführt und in dieser durch die vertikale Rolle 19, die ebenfalls über eine Druckfeder 191 einstellbar ist, mit dem mit dem Kleber 16 versehenen, über den schmaleren Bahnenrand 22 vorstehender Teil des breiteren Bahnenrancies 21 mit der Dacheindeckungsbahn 2 verbunden (F i g. 9).
Gegenüber der vorbeschriebenen Verfahrensweise
ergibt sich bei der Ausführungsform gemäß Fig. 12 als wesentlicher Unterschied, daß hier der Wagen 1 eine Heißluftdüse 4 zum Verschweißen der einander
ίο zugewandten Seiten der Bahnenränder 21 und 22 und eine Heißluftdüse 5 zur Verbindung der Bahnenränder 21 und 22 mit der Dacheindeckungsbahn 2 aufweist.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 13 ist gegenüber den vorbeschriebenen Ausführungsformen im wesentlichen unterschiedlich, daß hier ein zusätzlicher Verbindungsstreifen 6 zwischen die Bahnenränder 21 und 22 eingebracht wird. Dieser Verbindungsstreifen 6 wird an beiden Seiten mit einem Aktivierungsmittel 61 versehen, das aus zwei Behältern 611 in definierter Menge über Düsen 6111 aufgetragen wird. Erst durch die Einwirkung des Aktivierungsmittels 61 auf die Flächen des Verbindungsstreifen 6 werden diese klebrig, so daß eine vorteilhaftere Verarbeitung gegeben ist als es bei der Verwendung von Verbindungsstreifen der Fall wäre, die von vornherein beidseitig klebend ausgebildet sind. Erforderlichenfalls kann auch hier zwischen den Düsen 6111 und den Rollen 18 zur Beschleunigung der Trocknung ein Warmlüfter wie bei der Ausführungsform nach F i g. 11 vorgesehen
jo werden.
Der Vollständigkeit halber sollte im Zusammenhang mit der Fig. 13 erwähnt werden, daß es auch möglich ist, ohne zusätzlichen Verbindungsstreifen bei geeignetem Material der Dacheindeckungsbahnen 2 die für die
J5 spätere Verbindung erforderlichen Flächen unmittelbar zu aktivieren.
Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:
1. Verfahren zum Verbinden der Ränder zweier nebeneinanderliegender Dacheindeckungsbahnen, bei dem die einander zugekehrten Bahnenränder aus der Bahnebene aufgerichtet, miteinander verbunden und gegeneinander angepreßt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahnenränder (21, 22) in unterschiedlicher Breite aufgerichtet und nach dem Gegeneinanderpressen geraeinsam auf die Dacheindeckungsbahn (2) mit dem schmaleren Bahnenrand (22) umgelegt werden, wobei der über diesen Bahnenrand (22) vorstehende Teil des breiteren Bahnenrandes (21) mit der Dacheindeckungsbahn (2) verbunden wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung der Bahnenränder (21, 22) miteinander und mit der Dacheindeckungsbahn (2) durch einen Kleber (16), eine Heißluftverschweißung, ein Aktivierungsmittel (61) oder einen Verbindungsstreifen (6) erfolgt
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahnenränder (21, 22) vor ihrer Verbindung besäumt werden.
4. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß diese uns einem fahrbaren Wagen (1) besteht, der zwei einander gegenüberliegende Rollen (18) zum Gegeneinanderpressen und eine nachgeschaltete Rolle (19) zum Umlegen und Andrückender Bahnenränder(21,22)aufweist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die ,lollen (18, 19) einstellbar ausgebildet sind.
6. Vorrichtung nach Ansprur-. 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagen (1) eine Besäumeinrichtung (15) für die Bahnenränder (21, 22) aufweist
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