DE2311309A1 - Windschutzanordnung fuer strassen - Google Patents
Windschutzanordnung fuer strassenInfo
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Classifications
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F7/00—Devices affording protection against snow, sand drifts, side-wind effects, snowslides, avalanches or falling rocks; Anti-dazzle arrangements ; Sight-screens for roads, e.g. to mask accident site
- E01F7/02—Snow fences or similar devices, e.g. devices affording protection against sand drifts or side-wind effects
- E01F7/025—Devices specially adapted for protecting against wind, e.g. screens, deflectors or attenuators at tunnel or lock entrances
Landscapes
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- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
Description
WINDSCtIUTZANORPITUNG FÜR STRASSEN
(Priorität: 10. April 1972, Italien, Nr. 41556-A/72)
Bekanntlich bildet V/ind mit einer Geschwindigkeit von über
etwa 50 km/h ein Hindernis und eine ernste Gefahr für die Benützung von Landstraßen. Viele Unfälle sind dadurch verursacht
worden, daß der Fahrer eines von einem Windstoß erfaßten Fahrzeugs die Herrschaft über das Fahrzeug verloren
hat. Die Situation ist dann besonders kritisch, wenn der Wind rechtwinklig zur Straßenachse weht, und wird dann außerordentlich
gefährlich, wenn der Verkehr über eine Brücke geführt wird. Da in einem solchen Fall das Auftreten von V'ind
und seine Geschwindigkeit zunehmen, weil natürliche oder künstliche Landschaftsprofile in der Umgebung fehlen, die
geeignet v/ären, den Wind abzuhalten, kann ein infolge des Windes außer Kontrolle geratenes Fahrzeug sogar von der Brücke
herunterfallen.
Unter den obigen Umständen ist eine der beiden Maßnahmen unbedingt
erforderlich: Entweder muß der Verkehr angehalten werden, wenn die Windbedingungen für gefährlich gehalten werden,
wobei es jedoch schwierig ist, Maßnahmen zu ergreifen, weil sich die Gefahr schwer abschätzen läßt. Außerdem ändert sich
die Windstärke leicht, und überdies hat die vorübergehende Schließung von Havptverkehrswegen negative Folgen. Dagegen
kann es praktischer sein, Maßnahmen zu ergreifen, die trotz
der jeweiligen Windbedingungen einen Verkehrsfluß mit ausreichender
Sicherheit gestatten.
Beiträge zum Schutz des Verkehrs gegen Wind sind leicht ver
stellbar; eine Möglichkeit besteht darin, den Verkehr längs der dem Wind ausgesetzten Strecke durch ein Tunnel zu leiten,
wie es im Gebirge üblich ist, um Straßen an Berghängen gegen LaVinen zu schützen; diese Maßnahme verbietet sich jedoch von
wirtschaftlichen Standpunkt her. Eine andere Maßnahme besteht darin, die kritischen Strecken durch geeignete Abschirmanordnungen
zu schützen, die an geeigneten Stellen angeordnet sind und sich längs den Seiten der Straße erstrecken; in diesem
Fall sind die Kosten wesentlich geringer.
Die genannten Abschirmanordnungen müssen jedoch in der Lage
sein, ihre Aufgabe v/irksam zu erfüllen, d.h. sie müssen den Verkehrsfluß sicher und unter gleichzeitiger Erfüllung dreier
weiterer Erfordernisse gestatten:
Ihr Ausmaß, Aufbau und Ilaterialverbrauch, d.h. ihre Kosten, müßten im Zusammenhang mit der Wirtschaftlichkeit
der zu schützenden Straße annehmbar sein;
sie müssen gefällig aussehen, d.h. sie dürfen die Landschaft nicht verunstalten;
sie dürfen die Sicht auf die umgebende Landstraße nicht behindern, d.h. sie müssen in vernünftigem
Maße "transparent" sein.
Aufgrund dieser Überlegungen wurden genaue technische und praktische Untersuchungen unternommen, die eine die obigen
Bedingungen erfüllende konstruktive Lösung erbrachten.
Die hier beschriebene erfindungsgemäße Abschirmung-, Zaunoder
Windbrecher-Art erfüllt sämtliche oben erwähnte An-
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forderungen, weil ihre Funktion in Wirklichkeit nicht einfach
als Abschirmung gegen den Wind wirkt (eine Wirkung, die wegen der starken Luftwirbelbewegung am Fuß der Abschirmung
selbst in Wirklichkeit nicht leistungsfähig ist); vielmehr
beruht die erfindungsgemäße Wirkung darauf, daß die Windenergie
zerstreut wird, so daß am Fuß der Anordnung,das heißt an der zu schützenden Straße, eine diffuse und gleichmäßige
Mikroturbulenz entsteht, in der keine gefährlichen V/irbel
auftreten.
Erfindungsgemäß wird dieses Ziel mit Hilfe einer Anordnung
erreicht, bei der Elemente mit einem für die Zerstreuung der kinetischen Windenergie geeigneten Querschnitt mit freien
Zwischenräumen in Abstand voneinander angeordnet sind, um die aerodynamische Last an der gesamten Anordnung so klein
wie möglich zu machen und Windfahnen durch die Anordnung hindurchzulassen, die am Fuß der Anordnung eine für den Verkehr
unschädliche gleichmäßige Turbulenz susbreiten.
Die Erfindung wird in der nachstehenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen im einzelnen
erläutert; in den Zeichnungen zeigen
Fig. 1 und 2 jeweils eine Landstraße mit verschiedenen Ausführungsformen der erfindungsgeraäßen
Windschutzanordnung an ihren beiden Rändern; und
Fig. 3 einen Querschnitt durch ein Element der erfindungsgemäßen Windschutzanordnung.
Gemäß Fig. 1 besteht die Windschutzanordrmng aus einer Gruppe
von vertikalen Streben A, die an den Straßenseiten mit geeigneten Abständen aufgestellt sind, und an denen eine geeignete
Anzahl von horizontalen Flügeln B mit geeignetem aerodynamischen Querschnitt geneigt und nit geeigneten Ab-
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ständen befestigt sind, die eine Schutzwirkung gegen den Wind vermitteln und gleichzeitig die Aussicht auf die Landschaft
nicht behindern.
Gemäß Fig. 2 sind die gleichen Flügel B mit geeignetem aerodynamischen
Querschnitt vertikal und mit geeigneten Abständen voneinander aufgestellt.
Gemäß Fig. 3 haben die Flügel einen Querschnitt ähnlich dem
Querschnitt von Flugzeug-Tragflächen, wobei in Fig. 3 angenommen wird, daß der Wind in den häufigsten Fällen von links
nach rechts v/eht. Gemäß Fig. 3 werden die Flügel B von einer konvexen und einer konkaven Nantelfläche gebildet, wobei die
beiden Mantelflächen an den beiden seitlichen Enden durch gewölbte Flächen miteinander verbunden sind. Der Radius der gewölbten
Fläche ist an der dem VJind abgewandten Seite kleiner als an der anderen Seite. Zur Erhöhung der Stabilisation
v/eist das Profil ferner zwei innere Querstege auf.
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Claims (6)
- PATENTANSPRÜCHE1/ Windschutzanordnung für Straßen, gekennzeichnet durch eine an mindestens einer Straßenseite vorgesehene Gruppe von in Abständen voneinander angeordneten Flügelelernenten, die einen aerodynamischen Querschnitt zur Zerstreuung der V/indenergie aufweisen.
- 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügelelemente horizontal verlaufen und mehrfach untereinander zwischen am Straßenrand in Abstand voneinander aufgestellten Streben angebracht sind.
- 3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügelelemente in Abstand von einander einzeln vertikal am Straßenrand aufgestellt sind.
- 4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügelelemente derart angeordnet sind, daß die Hauptachse ihres Querschnitts schräg zur Straßenachse verläuft.
- 5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügelelemente einen tragflächenähnlichen Querschnitt mit einer konkaven und einer konvexen Mantelfläche und zwei die beiden Mantelflächen an309842/0356den Seiten verbindenden abgerundeten Flächen aufv/eisen, wobei die eine abgerundete Fläche e'.nen kleineren Radius hat als die andere.
- 6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügeleleniente einen hohlen Querschnitt mit inneren Verstärkungsstegen aufv/eisen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT4155672A IT974785B (it) | 1972-04-01 | 1972-04-01 | Struttura frangivento per proteg gere il traffico stradal |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2311309A1 true DE2311309A1 (de) | 1973-10-18 |
Family
ID=11251107
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732311309 Pending DE2311309A1 (de) | 1972-04-01 | 1973-03-07 | Windschutzanordnung fuer strassen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2311309A1 (de) |
FR (1) | FR2179726B3 (de) |
IT (1) | IT974785B (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0116153A1 (de) * | 1982-12-22 | 1984-08-22 | Carl Prof.Dr.-Ing. Kramer | Schutzvorrichtung zur Verringerung der Windgeschwindigkeit |
EP0384902A2 (de) * | 1989-01-10 | 1990-08-29 | Lennart Harry Erik HÖGLUND | Radweg |
Families Citing this family (2)
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FR2651811B1 (fr) * | 1989-09-14 | 1992-04-24 | Routier Equip Sa | Barriere metallique a barreaudage vertical. |
-
1972
- 1972-04-01 IT IT4155672A patent/IT974785B/it active
-
1973
- 1973-02-21 FR FR7306020A patent/FR2179726B3/fr not_active Expired
- 1973-03-07 DE DE19732311309 patent/DE2311309A1/de active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0116153A1 (de) * | 1982-12-22 | 1984-08-22 | Carl Prof.Dr.-Ing. Kramer | Schutzvorrichtung zur Verringerung der Windgeschwindigkeit |
EP0384902A2 (de) * | 1989-01-10 | 1990-08-29 | Lennart Harry Erik HÖGLUND | Radweg |
EP0384902A3 (de) * | 1989-01-10 | 1991-08-14 | Lennart Harry Erik HÖGLUND | Radweg |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2179726A1 (de) | 1973-11-23 |
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