DE230842C - - Google Patents
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- DE230842C DE230842C DENDAT230842D DE230842DA DE230842C DE 230842 C DE230842 C DE 230842C DE NDAT230842 D DENDAT230842 D DE NDAT230842D DE 230842D A DE230842D A DE 230842DA DE 230842 C DE230842 C DE 230842C
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
- F16H55/50—Features essential to rope pulleys
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D1/00—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans
- B66D1/60—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans adapted for special purposes
- B66D1/74—Capstans
- B66D1/7405—Capstans having two or more drums providing tractive force
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pulleys (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- M 230842 KLASSE Mb. GRUPPE
FRANZ KRIPPEL in AUSSIG a. Elbe, Österr.
Seiltrieb mit unabhängig voneinander drehbaren Rillenringen.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. Mai 1909 ab.
An Seiltrieben, bei denen das Seil in mehreren auf dem Trommelumfang eingedrehten
Rillen mehrmals um zwei einander, gegenüberliegende Seilscheiben gewickelt ist, erfährt
die Rille, welche das Seil einholt, eine größere Abnutzung als die benachbarten Rillen. Die
hieraus sich ergebenden verschiedenen Rillendurchmesser sind die Hauptursache für das
frühzeitige Verschleißen und Reißen des Seiles.
ίο Dies gilt auch für jene Seilscheiben, bei
denen das Seil über zwei einander gegenüberliegende einrillige Seilscheiben läuft, die jede
für sich angetrieben werden; auch hierbei erfährt die Rille derjenigen Seilscheibe, die das
Seil einholt, eine größere Abnutzung als die Rille der anderen Seilscheibe, da auf die letztere
geringere Seilspannungen als auf die erstere einwirken.
Man hat nun verschiedentlich versucht, diese Übelstände zu beseitigen. Es wurde
unter anderem vorgeschlagen, für jede Rille eine besondere Seilscheibe vorzusehen, die voneinander
unabhängig und nur durch Reibung miteinander verbunden sind. Ferner ist vorgeschlagen,
auf dem glatten Umfang der Seilscheibe besondere voneinander unabhängige Rillenringe, die nur durch Reibung mit der
Seilscheibe gekuppelt sind, vorzusehen. Mit all den bekannten Ausführungsformen ist es
jedoch nicht möglich gewesen, die den Seiltrieben anhaftenden Übelstände, insbesondere
den frühzeitigen Verschleiß, zu beseitigen.
Dies soll nun gemäß der Erfindung dadurch ermöglicht werden, daß der Reibungswiderstand
zwischen den einzelnen Rillenscheiben bzw. Rillenringen den durch die betreffenden
Rillenringe zu übertragenden Umfangskräften bzw. Seilreibungen angepaßt wird.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in mehreren Ausführungsbeispielen dargestellt.
Fig. ι und 2 zeigen die erste und Fig. 3
und 4 die zweite Ausführungsform.
In Fig. 5 bis 8 sind weitere Ausführungsformen der Erfindung veranschaulicht.
In Fig. ι ist α die Seilscheibe, die mit
einer Anzahl Nuten b mit überhängenden Kanten c versehen ist. Die Kanten c sind
an einer Stelle unterbrochen und bilden so eine Öffnung d. Durch diese Öffnung werden
dünne Ringelemente f eingeführt, die eine zur Aufnahme des Seiles dienende Ausnehmung g
besitzen, und dicht aneinander gereiht werden. Nachdem die Nuten der Seilscheibe mit
diesen Ringelementen ausgerüstet sind, werden die Öffnungen d durch Verschlußstücke h
verschlossen.
Der von den Ringelementen in den Nuten der Seilscheibe zu überwindende Reibungswiderstand
soll nun derart bemessen sein, daß er der der zulässigen Seilspannung entsprechenden
Umfangskraft angepaßt ist. Dies ist ohne weiteres der Fall, weil das Reibungsgesetz zwischen Seil und Rillenelement annähernd
dasselbe ist als dasjenige zwischen Rillenelement und Trommelumfang.
In Fig. 3 und 4 ist eine Ausführungsform veranschaulicht, bei der größere Ringelemente
Verwendung finden. Da nun diese größeren Ringelemente einen kleineren Reibungswiderstand
hervorrufen als die kleinen Ringelemente nach Fig. 1 und 2, so muß entsprechend dem
zu überwindenden Widerstand die Nut entsprechend keilförmig gestaltet werden.
Während bei den bekannten Seilscheiben mit eingelegten Rillenringen die letzteren oder
ihre einzelnen Segmente fest in den Scheibenkranz eingetrieben und gegen Gleiten gesichert
sind, ist bei der neuen Anordnung zwischen den einzelnen Elementen ein geringer Spielraum
gelassen, so daß sie auf der Scheibe
ίο gleiten können. Dies ist sehr vorteilhaft, wie
sich aus folgendem ergibt.
Beim Übergang des Seiles über die Rille wird dasselbe gedehnt, weil die Spannung des
auflaufenden Seilstranges größer ist, als die des ablaufenden. Infolgedessen rutscht das
Seil um den Betrag der Dehnung in der Rille und bleibt gegenüber dem Trommelumfang
etwas zurück, was den Verschleiß der Rille und des Seiles verursacht, der infolge der verschieden
großen Seilspannung in den einzelnen Rillen verschieden groß ist. Dadurch nun, daß zwischen den einzelnen in die Rillen eingelegten
Segmenten Spielraum gelassen wird, erfolgt kein Gleiten des Seiles in den Segmenten,
sondern die letzteren gleiten selbst am Scheibenumfang, und das Seil bleibt geschont.
In der Ausführungsform nach Fig. 5 und 6 sind die Rillenringe als ein Ganzes ausgebildet
und zwischen Ringen k1 k2 k3 A4 angeordnet,
die auf dem glatten Seilscheibenumfang in Richtung der Trommelachse verschiebbar,
aber nicht drehbar sind. An den Ringen k1 k2 ks k* greifen Stangen / an, die
auf der einen Seite der Seilscheibe herausragen und durch Federn m, deren Belastung
durch eine Schraubenmutter η geändert werden kann, nach außen, gezogen werden und
die Ringe k1 k2 ks £4 gegen die Rillenringe d
anpressen und dadurch den erforderlichen Reibungswiderstand hervorrufen. Da nun die
Rillenringe d verschiedene, den zu übertragenden Umfangskräften entsprechende Reibungswiderstände zu überwinden haben, so erhalten
auch die einzelnen Ringe k1 k2 ks k* eine ihrer
Lage entsprechend verschieden große Anzahl Stangen / mit Federn m. Schmierbüchsen 0
dienen zur Zuführung eines Schmiermittels zwischen die Reibungsflächen, um deren Verschleiß
zu verhindern.
Um nicht eine allzu große Anzahl Stangen I und Federn m verwenden zu müssen,
wird die in Fig. 7 dargestellte Ausführungsform gewählt. Die Stangen I gehen durch
alle Ringe k1 kz k3 und A4 hindurch, so daß
jeder dieser Ringe den gleichen Anpressungsdruck erfährt. Die Ringe k1 k2 k3 ä4 sind
jedoch an ihrem äußeren Umfange unter verschiedenen Winkeln abgeschrägt. In die dadurch
gebildeten keilförmigen Nuten greifen die entsprechend gestalteten Rillenringe ein,
gegen welche die Ringe k1 k2 k3 ä4 durch die
federbelasteten Stangen I gedrückt werden.
Durch die Änderung des Winkels der keilförmigen Nuten wird der von den Rillenringen
d zu überwindende Widerstand geändert.
Statt die Ringe k1 k2 ks k* auf beiden Seiten
abzuschrägen, kann die Abschrägung gemäß Fig. 8 auch nur auf einer Seite erfolgen.
Wenn, wie in Fig. 9 dargestellt, beide Seilscheiben angetrieben werden, so sind nur zwei
Umschlingungen erforderlich, wodurch die Verhältnisse für das Seil günstiger werden.
Claims (5)
1. Seiltrieb mit unabhängig voneinander drehbaren Rillenringen, dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Rillenring, der gegebenenfalls in an sich bekannter Weise aus einzelnen Segmenten besteht, einen der von
ihm zu übertragenden Umfangskraft entsprechenden Reibungswiderstand auf der
Seiltrommel erhält.
2. Seiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rillenringsegmente
in entsprechend keilförmig gestaltete Nuten eingedrückt werden (Fig. 3 und 4).
3. Seiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rillenringe mittels
Federn von verschieden starkem Druck gegeneinander gedrückt werden.
4. Seiltrieb nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den
Rillenringen in der Achsrichtung der Scheibe verschiebbar aber nicht drehbar Ringe angeordnet
sind, welche unter Federdruck stehen.
5. Seiltrieb nach Anspruch 1, 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rillenringe
durch Federn mit gleicher Kraft gegen die zwischen den Rillenringen angeordneten
Ringe gedrückt werden und die Verschiedenheit der Reibungswiderstände
durch verschieden geneigte Keilflächen der Ringe hervorgerufen wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE230842C true DE230842C (de) |
Family
ID=491020
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT230842D Active DE230842C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE230842C (de) |
-
0
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