DE2306315A1 - Planetenraeder-wechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Planetenraeder-wechselgetriebe fuer kraftfahrzeugeInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
- F16H57/10—Braking arrangements
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
e . . . ^ 2. Februar 1973
Stuttgart
EPT/Roe/Hn
Die Erfindung betrifft ein aus mehreren, insbesondere drei, Planetenrädersätzen bestehendes Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, wobei an dem zum Abtrieb hin liegenden Planetenrädereatz das Reaktionsglied durch eine Bandbremse abbremsbar ist und wobei das Getriebegehäuse in einen die Planetenrädersätze aufnehmenden Hauptteil und einen den Druckregler,
Tachoantrieb usw. aufnehmenden Endteil geteilt ist.
Planetenräder-Wechselgetriebe der obengenannten Art sind an sich bekannt und in erster Linie als selbsttätig schaltende
Getriebe für Personenkraftwagen gebräuchlich. Um nun die Stückzahlen zu erhöhen und damit die Herstellungskosten zu
senken, wird angestrebt, derartige Getriebe auch für Motoren höheren Drehmoments und für leichte Nutzfahrzeuge zu verwenden. Dies ist an sich möglich, jedoch ergibt sich dann eine
wesentlich stärkere Beanspruchung der Bandbremse des letzten Planetenrädersatzes sowie deren Betätigung. Außerdem ergibt
sich auch eine größere Beanspruchung des Getriebegehäuse*.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Schwierigkeiten zu beseitigen und dabei eine Gehäuseänderung und auch
eine Änderung der vorhandenen Bandbremse zu vermeiden, damit die vorhandenen Fertigungseinrichtungen (Transferstraßen)
weiter verwendet werden können. Diese Aufgabe wird bei den eingangs genannten Getrieben gemäß der Erfindung durch wirkungsmäßiges Parallelschalten einer Lamellenbremse zur Bandbremse
gelöst. Zweckmäßig erfolgt dies derart, daß die Lamellenbremse in einem zusätzlichen Gehäuse zwischen Hauptteil und Endteil
angeordnet ist.
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Auf diese Waise argibt sich dar Vorteil, daß viele bereits
vorhandenen Teile vor allem aber dia vorhandenen Gehäueeteile
und die dar Bandbremse weit erverwendet werden können.
Es werden lediglich einige wenige zusätzliche Teile verwendet, deren Fertigung keine besonderen Schwierigkeiten
macht. Dia höheren Beanspruchungen können dann durch die beiden gemeinsam wirkenden Bremsen leicht und sicher aufgenommen
werdenο Auch die Steuerung der beiden Bremsen erfolgt
parallel.
Im einzelnen wird mit der Erfindung vorgeschlagen, daß das
Zwischengehäuse im Querschnitt topffös-mig ausgebildet ist
und zugleich als Außenlamellentrager di®mt und daß der Ringkolben
für die Betätigung in einem entsprochendexi. Ringraum
in der dem Endgehäuse zugekehrten Wand asigeoirdmet ist» Dioses
topfförmige Gehäuse wird an das. Hauptgsnäuee angesetzt» Di®
Abschlußwand des Hauptgehäuses köinnt© als Widerlager- für die
Lamellenbremse disnen. Da dies abojr Miater Ussstä2ad®m beasa=
spruchungsmaßig usigüsaatig £st8 s©Sslägt d±® ®2*£iss.«taag TOy, daß
das Zwisehengehäus® na©h ύ®τ u@m M@Mptg,®häum® abgekehrten
Seite auf eisa®s3 als Widerlager fits= die Bsraass® «äioaandeas Deckel
zentriert iat« Dieaer P®©kel Isasra dasaa im. ©1h®m kurz®H Nab®n~
ansäts auch ®±nm Lagerxsmg tür di@ s,w^ M^mmm® führend« Walle
aufnehmen.
Ein weiterer Vorschlag des· SrfiLs&dtaag g©&t d©hiss9 d©E di© ¥as;<°
dung des topf fönai gen Zwie©li©sasehMua®©o" öisaoia ■ aseSii umm Haiaptga«
haue« hin gekehrten Nabenaneats- aufweist β der d®s Wldosrlager
für «lie Rückstellfedern d®m BetMtig^smgsls@lb®ms aufnimmta ®±®m®
Federn können @n sich bellobig ausgebildet sein, s, Bo wird
man in bekannter Weise mebrar® gloiefeäMg über den Umfang
verteilte Schraubenfedern ©d©r @mela ®iia® T®llerfed@s·
Dia Erfindung ist in erster Lini© filsr Qln solches Getriebe ge
dacht , bei dem am letzten PXaaetaairäetarsats das Sonnenrad als
Baaktionsglied dient. Für derartig© Getriebe sehiägt die Er-
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findung vor, daß das Sonnenrad einen bis in das Zwischengehäuse verlängerten Nabenansatz aufweist und dieser mit dem
Xnnenlamellentrager der Lamellenbremse drehfest verbunden
ist. Es ist im übrigen auch denkbar für die Fälle, in welchen das Sonnenrad einen solchen Nabenansatz nicht aufweist,
diesen am Innenlamellenträger der zusätzlichen Lamellenbremse vorzusehen.
Und schließlich seht ein weiterer Vorschlag der Erfindung dahin, daß das Sonnenrad mittels eines Nabenansatzes und
gegebenenfalls eines entsprechenden Ansatzes am Innenlamellenträger auf einem Axiallager so abgestützt ist, daß die dem
Abtrieb zugekehrte Seite des Zwischengehäuses mit der zusätzlichen Lamellenbremse genau so ausgebildet werden kann, wie
die Abtriebsseite des Hauptgehäuses mit dem letzten Planetenrädersatz, damit der Anschluß des Reglers in beiden Fällen
unverändert paßt·
Einzelheiten der Erfindung zeigt das Ausführungsbeispiel der Zeichnung an Hand eines im Schnitt auszugsweise dargestellten
Kraftfahrzeuggetriebes·
Nach der Zeichnung ist im Hauptgehäuse 10 unmittelbar neben der hinteren Abschlußwand 12 der letzte Planetenrädersatz
11 angeordnet, dessen Ringrad über die Zwischenwelle von den
nicht mehr dargestellten vorderen Planetenrädersätzen angetrieben wird. Der Planetenräderträger Ik dient dabei als Abtrieb
und ist mit der Abtriebswelle 15 drehfest verbunden. Das Sonnen· rad l6 bildet das Reaktionsglied und ist durch die Bandbreme
abbremsbar· Das Sonnenrad 16 hat einen nach der Abtriebsseite hin verlängerten Nabenansatz l8,mit welchem es in ein Zwischengehäuse 19 hineinragt, das zwischen dem Hauptgehäuse 10 und
dem Bndgehäuse 20 eingeschoben ist. Das Bndgehäuse 20 nimmt dann in gewohnter Weise noch andere Aggregate, z. B. den
Regler 21 auf.
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-. 4 - Daim
Das Zwischengehäuse 19 dient zur Aufnahm© ©igiar Lamellenbremse
22, die wirkungsmäßig der Bandbremse 17 parallel
geschaltet ist und auch parallel zu. dieser g©st@u©rt wird.
Der Nabenansatz l8 d<as Soimenrades i6 ist mit dam Ismen»
lamellenträger 23 der Lamellenbremse 22 v©rbund©no Dieser
ist seinerseits wieder mach der Abtrisbssait© hin. mit einem
Nahenaneatz 2% -versehene d©r sich dann üb©r ein AsriLall&ger
am Gehäuse 20 abstützt <, D@sr Auß©nlasnell©nträg@r für die
Lamellenbremse 22 wird vom Zwlschtangshäuso 19 salbst ge=
bildet. In d®r dem Endgehäus®- 20 zugekehrten Wand 26 des
Zwischengehäuses 19 befindet"sich"©in© ringförmig© Vertiefung t
die den Betätigungskolben 27 für di© Laiaellonbrsrasi© 22 aufnimmt.
Die Wand 26. hat einen nach vorn gezogonaiv Nabenansatz
28, auf dem sich di© Riickst@llf odom-29 für ä©n Bqtätigusigskolben
27 abstützen«
Das topfförmig© Zwiseh©ng©hMus© 19 ist an siehaaeh vorn,
d. h. zum.Hauptgeihäuae 10 hin offene- Ea wird dort auf einem
Deckel 3° zentriert, dar gleichzeitig als tfid©rlag©r für die
Bremslamellan diente Tn ©isistn Natoenansatz 31 dsss©lb©n ist
mittels ein©s Wälzlagers 32 d©r Hafoen&nsats i8 dorn
rades l6 gelagert«,
Die HirkungsweisQ der beschriebenen· LasiSollasibrQffliE© 22 ist
aucho Sie wirkt aue SteuGnumgs= und
zusammen mit der Bandbremse " 17-» könnte aber ±m Falle einer
Anwendung in KPZ aus Kostengründen ohne Bandbremse arbeiten.
Das Zwischengehäuse 19 wirkt insbesondere ^isgen seiner sehr
kompakten Abschlußwand 26 als eine Versteifung des gesamten Getriebegehäuses.
INSPECTED
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Claims (2)
1. Aus mehreren, insbesondere drei, Planetenrädersätzen be-— stehendes Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, wobei an
dem zum Abtrieb hin liegenden Planetenrädersatz das Reaktionsglied durch eine Bandbremse abbremsbar ist und wobei
das Getriebegehäuse in einen die Planetenrädersätze aufnehmenden Hauptteil und einen den Druckregler, Tachoantrieb
usw. aufnehmenden Endteil geteilt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Hauptteil (10) und dem Endteil (20)
ein Zwischengehäuse (19) mit einer der Bandbremse (17) wirkungsmäßlg parallel geschaltenen Lamellenbremse (22)
eingeschaltet ist.
2. Planetenräder-Wechselgetriebe nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischengehäuse (19) im Querschnitt
topfförmig ausgebildet ist und zugleich als Außenlamellen»
träger dient und daß der Ringkolben (27) für die Betätigung in einem entsprechenden Ringraum in der dem Endgehäuse (20)
zugekehrten Wand (26) angeordnet ist.
3. Planetenräder-Wechselgetriebe nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischengehäuse (19) nach der dem
Hauptgehäuse (1O) zugekehrten Seite auf einem als Widerlager für die Bremse (22) dienenden Deckel (30) zentriert
ist.
k. Planetenräder-Wechselgetriebe nach Anspruch 2 oder 3 dadurch
gekennzeichnet, daß die Wandung (26) dea topfförmigen
Zwischengehäuees (19) einen nach dem Hauptgehäuse (10) hin
gerichteten Nabenansatz (28) aufweist, der das Widerlager für
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die Rückstellfedern (29)" d©s Batätiguiigskolbens (27)
aufnimmt·
Plan*t©nräder-We©hs©lg©trieb© mit oimsiara als Reaktionsglied di©n©nd©n Sosmsnrad am
und nach ein©ra oder Ej©lir©r®sii der dtireh gekennasiclisnet „ daß das Sojinemrad Ci6) ®±n.®n bis in das Zwis©hängehaus© (19) vorläagorta» Hab©saasasata aufweist und dieser mit d@m
Lamellenbremse .(22) drehfaet Terbunden
und nach ein©ra oder Ej©lir©r®sii der dtireh gekennasiclisnet „ daß das Sojinemrad Ci6) ®±n.®n bis in das Zwis©hängehaus© (19) vorläagorta» Hab©saasasata aufweist und dieser mit d@m
Lamellenbremse .(22) drehfaet Terbunden
6. Planetenräder-Weehselgetriebe nach Anspruch 5 dadurch.
gekennzeichnet, daß das Sonnenrad (l6) mittels
NabenaiisBtzea- (iS) wxid gegebenenfalls ©ines
den Ansatzes (Zk) am InnesilaiHollsatragor (23) auf
Axiallager (25) abgestützt iate
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DE19732306315 DE2306315C2 (de) | 1973-02-09 | 1973-02-09 | Aus mehreren Planetenrädersätzen bestehendes Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge |
IT4771874A IT1002671B (it) | 1973-02-09 | 1974-01-15 | Cambio di velocita planetario per autoveicoli |
GB376774A GB1420884A (en) | 1973-02-09 | 1974-01-28 | Epicyclic change-speed gearboxes for motor vehicles ocular drug dispensing device and process for |
FR7404079A FR2217604B1 (de) | 1973-02-09 | 1974-02-07 |
Applications Claiming Priority (1)
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DE19732306315 DE2306315C2 (de) | 1973-02-09 | 1973-02-09 | Aus mehreren Planetenrädersätzen bestehendes Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
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DE2306315A1 true DE2306315A1 (de) | 1974-08-15 |
DE2306315C2 DE2306315C2 (de) | 1982-12-16 |
Family
ID=5871379
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19732306315 Expired DE2306315C2 (de) | 1973-02-09 | 1973-02-09 | Aus mehreren Planetenrädersätzen bestehendes Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge |
Country Status (4)
Country | Link |
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DE (1) | DE2306315C2 (de) |
FR (1) | FR2217604B1 (de) |
GB (1) | GB1420884A (de) |
IT (1) | IT1002671B (de) |
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- 1973-02-09 DE DE19732306315 patent/DE2306315C2/de not_active Expired
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- 1974-01-15 IT IT4771874A patent/IT1002671B/it active
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- 1974-02-07 FR FR7404079A patent/FR2217604B1/fr not_active Expired
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Also Published As
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