DE2300194B2 - Fuel supply device for an internal combustion engine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennstoffzuführeinrichtung. deren Einlaß mit einem Brennstoffvorrat und deren Auslaß mit einer Brennkraftmaschine verbunden ibi, mit einer ersten Pumpe mit veränderlicher Drehzahl, die mit dem Einlaß verbunden ist und in eine Zwischenstufe fördert, und mit wenigstens zwei parallel zwischen die Zwischenstufe und den Auslaß geschalteten, mit konstanter Drehzahl arbeituiJ^ weiteren Pumpen, von denen wenigstens eine einen von einem Ventil beherrschten Bypaß aufweist, der von der Förderseite dieser weiteren Pumpe zur Zwischenstufe führi.The invention relates to a fuel supply device. the inlet of which is connected to a fuel supply and the outlet of which is connected to an internal combustion engine, with a first variable speed pump which is connected to the inlet and conveys into an intermediate stage, and with at least two constant speed connected in parallel between the intermediate stage and the outlet ArbeituiJ ^ further pumps, of which at least one has a bypass controlled by a valve, which leads from the delivery side of this further pump to the intermediate stage.

In Brennstoffzuführeinrichtungen von Flugzeugen ist es oft erforderlich, den Brennstoff in veränderlichen Strömungsmengen und mit unterschiedlichen Betriebsdrücken abzugeben. Um dies zu ermöglichen, weisen bei Flugzeugen die Brennstoffzuführeinrichtungen normalei weise zwei oder mehr Pumpen auf. die parallel geschaltet sind. Diese Brennstoffzuführeinrichtungen weisen im allgemeinen eine Förderpumpe auf, die am Brennstoffbehälter oder in der Nähe des Brennstoffbehälters angeordnet ist und die eine unter Druck stehende Brennstoffsirömung erzeugt, die zu einer Zwischcnstufe geführt wird, wobei diese Zwischenstufe die parallel geschalteten Pumpen speist.In aircraft fuel supply systems is it is often necessary to feed the fuel in variable flow rates and with different operating pressures submit. To make this possible, the fuel supply devices in aircraft are normal have two or more pumps. which are connected in parallel. These fuel supply devices generally have a feed pump on the fuel tank or in the vicinity of the fuel tank is arranged and which generates a pressurized fuel flow leading to an intermediate stage is performed, this intermediate stage feeding the pumps connected in parallel.

Da es erforderlich ist, daß die Abgabemenge der der Zwischenstufe nachgeschaltetcn Pumpen in einem weiteren Bereich liegen kann, wobei zu gewissen Zeiten in der Nähe der Maximalkapazität gearbeitet wird, ist zu anderen Zeiten, wenn der Brennkraftmaschinenbedarf herabgesetzt ist. eine beträchtliche Überkapazität vorhanden. Since it is necessary that the delivery rate of the pumps connected downstream of the intermediate stage in a further Range, with work being carried out in the vicinity of the maximum capacity at certain times, is to other times when the internal combustion engine requirement is reduced. there is considerable overcapacity.

In diesen Brennstoffzuführeinrichtungen wird die Förderpumpe von der Brennkraftmaschine angetrieben und ist normalerweise eine Zentrifugalpumpe, deren Drehzahl direkt proportional zur Drehzahl der Brennkraftmaschine ist. Die der Zwischenstufe nachgeschalteten Pumpen sind jedoch normalerweise Verdränger-, Zahnrad- oder Flügelpumpen, die mit einer konstanten Drehzahl arbeiten. Aus diesem Grund ist die Förderleistung, die zur Verfügung steht, im allgemeinen konstant. Wenn der Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine geringer wird, leistet die Brennstoffzuführeinrichtung eine unnötige Arbeit. Diese Arbeit ist nicht nur eine Funktion der Förderleistung der Pumpen sondern auch des Druckes, mit dem am Pumpenauslaß der gepumpte Brennstoff abgegeben wird. In these fuel supply devices, the feed pump is driven by the internal combustion engine and is normally a centrifugal pump, the speed of which is directly proportional to the speed of the internal combustion engine. The pumps downstream of the intermediate stage, however, are usually positive displacement, gear or vane pumps that operate at a constant speed. For this reason, the delivery capacity that is available is generally constant. When the fuel consumption of the internal combustion engine becomes lower, the fuel supply device does unnecessary work. This work is not only a function of the delivery rate of the pumps but also of the pressure with which the pumped fuel is delivered at the pump outlet.

Es wurde deshalb bereits eine Anpassung an den un-An adaptation to the un-

terschiedlichen Bedarf dadurch erzielt, daß Hochdruckentspannungsventile stromab von den Pumpen angeordnet werden, wobei diese Entspannungsventile das Vorhandensein eines abnormalen hohen Druckes stromab der Pumpen feststellen, wenn der Brennstoffes bedarf der Brennkraftmaschine verringert ist. Diese Ventile öffnen eine Bypaßleitung, in die ein Teil des gepumpten Brennstoffes einem Bereich zugeführt wird, der stromauf von den Pumpen liegt. Obwohl derartigeDifferent needs achieved by placing high pressure relief valves downstream of the pumps, these relief valves the Detect the presence of an abnormally high pressure downstream of the pumps when the fuel requirement of the internal combustion engine is reduced. These Valves open a bypass line, into which part of the pumped fuel is fed to an area, which is upstream of the pumps. Although such

Jrennstoffzuführeinrichtungen bis zu einem begrenzten \usmaß an die notwendigen Brennstoffströmungsänlerungen angepaßt sind, können sie dies nur durch den \ufwand von zusätzlicher übermäßiger Arbeit leisten, la im Auslaß der Pumpen notwendigerweise ein hoher Druck herrschen muß.Fuel feeders up to a limited The amount of fuel flow changes necessary are adapted, they can only do so by the effort of additional excessive work, la a high pressure must necessarily prevail in the outlet of the pumps.

Die zusätzliche Arbeit, die auf den Brennstoff einwirkt, hat den Nachteil, daß die Temperatur des gepumpten Brennstoffs ansteigt. Da es üblich ist, den gepumpten Brennstoff als ein Kühlmittel für das öl der Brennkraftmaschine zu verwenden, indem man diesen Brennstoff durch den ölkühler der Brennkraftmaschine hindurch abzweigt, vermindert jeder unnötige Temperaturanstieg des Brennstoffs den Wirkungsgrad.The additional work that acts on the fuel has the disadvantage that the temperature of the pumped Fuel increases. As it is common to use the pumped To use fuel as a coolant for the oil of the internal combustion engine by using this By branching off fuel through the oil cooler of the internal combustion engine, any unnecessary rise in temperature is reduced the fuel's efficiency.

Andere Brennstoffzuführeinrichtuugen haben von außen einwirkende Steuerungen, mit denen eine oder mehrere der Pumpen abgeschaltet werden. Diese Brennstoffzuführeinrichtungen sind jedoch unerwünscht, und zwar erstens, weil sie eine von außen einwirkende Steuerung der Pumpe erforderlich machen, wobei diese Steuerung normalerweise elektrische Anschlüsse innerhalb des sehr gefährlichen Brennstoffspeisesystems erforderlich machen. Zweitens sinr! diese Brennstoffeinrichtungen unerwünscht, weil die Ausschaltung einer oder mehrerer Pumpen es ermöglicht. daß die Brennstoffzuführeinrichtungen durch einen Ausfall der Pumpe nicht wieder voll in Betrieb genommen werden kann, wenn der Brennstoffbedarf ansteigt. Dies kann außerordentlich gefährlich sein.Other fuel supply devices have externally acting controls with which one or several of the pumps are switched off. However, these fuel supply devices are undesirable Firstly, because they require an externally acting control of the pump, this control normally has electrical connections within the very hazardous fuel delivery system make necessary. Second, sinr! these fuel devices undesirable because of the shutdown one or more pumps makes it possible. that the fuel supply devices by a Failure of the pump cannot be fully operated again if the fuel requirement increases. This can be extremely dangerous.

Viele dieser Probleme könnten ausgeschalui werden, wenn eine Niederdruckabzugsleitung von einer oder von mehreren Pumpen für den gepumpten Brennstoff vorgesehen ist. Dadurch, daß ein Niederdruckumlauf ermöglicht wird, wird die Größe der geleisteten Arbeit verringert. Bisher benötigten jedoch alle Versuehe, einen Niederdruckabzug herzustellen, beispielsweise durch Abzweigen des Ausgangs einer oder mehrerer der Pumpen bei niedrigem Druck zu einem Bereich stromauf der Pumpen, äußere Steuereinrichtui.-gen, mit denen ein Ventil geöffnet wurde. Derartige außere Steuereinrichtungen sind unerwünscht und erfordern ganz allgemein die Verwendung von gefährlichen elektrischen Anschlüssen und Fühlerausrüstungen.Many of these problems could be eliminated if a low pressure discharge line from one or more pumps for the pumped fuel is provided. The fact that a low pressure circulation is made possible, the size of the performed Work decreased. So far, however, all attempts have to produce a low-pressure vent, for example by branching off the output of one or more of the pumps at low pressure to an area upstream of the pumps, external control equipment, with which a valve was opened. Such external controls are undesirable and require in general, the use of hazardous electrical connections and sensing equipment.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Steuerung des Bypasses so zu gestalten, daß bei Niederdruckverhältnissen oder bei bestimmten Druckverhältnissen eine Abzweigung erzielt wird, wobei die Steuerung durch beliebig gewählte Betriebsoarameter durchgeführt werden kann.The invention is based on the object of designing the control of the bypass so that under low pressure conditions or a diversion is achieved under certain pressure conditions, the control can be carried out using any selected operating parameters.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß das Ventil druckabgeglichen ist, indem sein Ventilglied eine Drosselöffnung aufweist, die von der Förderseite dieser weiteren Pumpe zu einer normalerweise geschlossenen Kammer führt, und das Ventil normalerweise eine Durchströmung blockiert, dagegen öffnet, wenn ein Druckabfall an der Drosselöffnung auftritt, wobei Steuerglieder vorgesehen sind, welche auf Druckunterschiede zwischen Brennstoffdrucken ansprechen, die an wenigstens drei Stellen zwischen dem Einlaß und dem Auslaß der Brennstoffzuführeinrichtung festgestellt werden, um einen Abzugskanal für die normalerweise geschlossene Kammer zur Erzeugung eines Druckabfalls an der Drosselöffnung zu öffnen.According to the invention this is achieved in that the valve is pressure balanced by its valve member a Has throttle opening from the delivery side of this further pump to a normally closed Chamber leads, and the valve normally blocks a flow, but opens when a Pressure drop occurs at the throttle opening, wherein control members are provided, which on pressure differences respond between fuel pressures in at least three locations between the inlet and the Outlet of the fuel supply device can be established to form a drainage duct for the normally open closed chamber to generate a pressure drop at the throttle opening.

In vorteilhafter Weise können beliebige Betriebsparameter in Form von Druckunterschieden an bestimmten Stellen der ßrennstoffzuführeinrichtung verwendet werden, um eine Steuerung durchzuführen, wobei die Steuerung vollständig innerhalb der Brennstoffzuführeinriehtung liegt. Es werden keinerlei elektrische Anschlüsse oder von außen kommende Zuführungsleitungen verwendet. In vorteilhafter Weise ist der Bypaß ein Niederdruckbypaß und dadurch wird die Arbeit herabgesetzt, die von der Pumpe geleistet wird.Advantageously, any operating parameters in the form of pressure differences can be determined Set the ßrennstoffzuführeinrichtung used to perform a control, the Control completely within the fuel supply unit lies. There are no electrical connections or supply lines coming from outside used. The bypass is advantageously a low-pressure bypass and this reduces the work involved, which is done by the pump.

Es sind bereits bei Brennstoffzuführeinrichtungen von Ventilen gesteuerte Bypässe bei Pumpen bekannt. Bei der in der DT-AS I 190 758 dargestellten Vorrichtung wird ein Bypaß verwendet, um die Drucke in einer Leitung vor und hinter einem Regelglied mit veränderlichem Durchschnitlsquerschnitt zu regeln. Aus der DT-OS 1 963 830 ist eine Brennstoffzufiihreinrichtung bekannt, bei der die Bypaßleitung durch ein Ventil gesteuert wird. Die Stellung des Ventils gegenüber dem Ventilsitz wird durch die Stellung einer Prallplatte bestimmt, die ihrerseits durch eine kombinierte Bewegung eingestellt wird, und zwar durch die Bewegung eines Hebels und durch abgefühlte Betriebszustände der Brennkraftmaschine, wie beispielsweise die Temperatur oder Drehzahl. Aus el·-·- US-PS 2 740 469 ist eine Brennstoffzuführeinrichtung bekannt, bei der der Bypaß des Ausgangs einer Pumpe zu einet Zwischenstufe gesteuert wird, und zwar durch den Druckunterschied zwischen zwei bestimmten Leitungen.Valve-controlled bypasses in pumps are already known for fuel supply devices. In the device shown in DT-AS I 190 758, a bypass is used to transfer the prints in a To regulate the line in front of and behind a control element with a variable average cross-section. From the DT-OS 1 963 830 discloses a fuel supply device in which the bypass line is controlled by a valve will. The position of the valve in relation to the valve seat is determined by the position of a baffle plate, which in turn is adjusted by a combined movement, namely by the movement a lever and sensed operating states of the internal combustion engine, such as the temperature or speed. From US Pat. No. 2,740,469 there is one Fuel supply device known in which the bypass of the output of a pump to an intermediate stage is controlled by the pressure difference between two particular lines.

Die Erfindung soll in der folgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung erläutert werden. Es zeigtThe invention is to be explained in the following description with reference to the figures of the drawing will. It shows

F 1 g. i eine schematische Darstellung einer Brennstoffzuführeinrichtung für ein Flugzeug,F 1 g. i a schematic representation of a fuel supply device for an airplane,

F i g. 2 eine Schnittansicht eines Pumpengehäuses undF i g. 2 is a sectional view of a pump housing and

F i g. 3 eine schematische Ansicht einer abgeänderten Ausführungsform der Brennstoffzuführeinrichtung.F i g. 3 is a schematic view of a modified embodiment of the fuel supply device.

F i g. I zeigt schematisch eine Darstellung für eine mit zwei Pumpen ausgerüstete Brennstoffzuführeinrichtung für Flugzeuge. Obwohl lediglich zwei Pumpen in Parallelschaltung gezeigt sind, sei bemerkt, daß die Brennstoffzuführeinrichtung bei einer Vielzahl von parallel geschalteten Pumpen verwendet werden kann. Bei der in F i g. 1 dargestellten Brennstoffzuführeinrichtung 10 ist ein Einlaß 11 vorgesehen, der mit einem Brennstofftank verbunden werden kanu. Ferner ist ein Auslaß 12 vorgesehen, der zu einer Brennkraftmaschine führt. Eine zweite Einlaßleitung 13 kann den Brennstoff von dort zurückführen. Zahlreiche Druck- und Temperaturabnahmestellen, Öffnungen und Ventile 14 sind ebenfalls vorgesehen.F i g. I schematically shows a representation for a Aircraft fuel supply system equipped with two pumps. Although only two pumps are shown in parallel connection, it should be noted that the fuel supply device in a plurality of parallel switched pumps can be used. In the case of the in FIG. 1 shown fuel supply device 10 an inlet 11 is provided which is connected to a fuel tank to be connected canoe. Furthermore, an outlet 12 is provided which leads to an internal combustion engine leads. A second inlet line 13 can return the fuel from there. Numerous pressure and temperature acceptance points, Orifices and valves 14 are also provided.

Es ist eine Hauptpumpenstufe 15 vorgesehen, in der die parallelen Pumpen 16 und 17 liegen. Es ist eine Förderstufenpumpe 18 vorgesehen, in der s-ch eine Förderpumpe 19 befindet. Die Förderpumpe 19 steht mit dem Einlaß 11 über eine Leitung 20 in Verbindung. Die Förderpumpe gibt die gepumpte Menge in eine Leitung 21 ab, ciie über ein Steuerventil 22 mit einer Leitung 23 verbunden ist. Diese Leitung ist ihrerseits mit einer Leitung 24 verbunden, welche mit einer äußeren Anlage 25, wie beispielsweise einem Heizgerät od. dgl.. verbunden ist. Dieses Heizgerät 25 ist mit einer LeitungA main pump stage 15 is provided in which the parallel pumps 16 and 17 are located. It is a delivery stage pump 18 is provided, in which a feed pump 19 is located. The feed pump 19 is with the inlet 11 via a line 20 in connection. the Feed pump delivers the pumped amount into a line 21, ciie via a control valve 22 with a line 23 is connected. This line is in turn connected to a line 24, which with an outer Plant 25, such as a heater or the like .. is connected. This heater 25 is single-line

26 verbunden, die seinerseits zu e^;ner Vorfilterleitung26 connected, in turn to e ^; ner pre-filter line

27 führt. Ein Bypaß 28, der von einem Druckrückschlagventil 29 gesteuert ist, verbindet die Leitung 23 mit der Leitung 27. Über diese Leitung wird die äußere Vorrichtung 25 umgangen, falls diese verstopft oder geschlossen sein sollte. Eine Filtereinheit 30 ist zwischen der Leitung 27 und einer Leitung 31 angeordnet, die ihrerseits mit der Zwischenstufe 32 verbunden ist. Eine Bypaßleitung 33 verbindet die Leitung 27 mit der Zwischenstufe 32 und wird von einem Druckrückschlag-27 leads. A bypass 28, which is controlled by a pressure check valve 29, connects the line 23 with the line 27. Via this line, the external device 25 is bypassed if it is blocked or closed should be. A filter unit 30 is arranged between the line 27 and a line 31, the is in turn connected to the intermediate stage 32. A bypass line 33 connects the line 27 to the intermediate stage 32 and is driven by a pressure check

ventil 34 gesteuert, wodurch der Filter 30 umgangen werden kann, falls dieser Filter verstopft sein sollte.controlled valve 34, whereby the filter 30 can be bypassed if this filter should be clogged.

Falls die Förderpumpe 19 nicht in Betrieb ist oder irgendeine der Leitungen 21 bis 31 verstopft wird, verbindet ein Bypaß 34a den Einlaß 11 über ein Rück- schlagventil 35 mit der Zwischenstufe 32. Eine Leitung 38 kann ferner die Zwischenstufe 32 mit dem Einlaß 13 über ein Rückschlagventil 39 verbinden. Die Ventile 29, 34,35 und 39 sind normale in einer Richtung öffnende Ventile, wie sie üblicherweise in Brennstoffzuführein- _!0 richtungen verwendet werden. Im Normalfall wird der gesamte Brennstoff, der der Brennstoffzuführungsein richtung durch den Einlaß zugeführt wird, der Förderpumpe 19 zugeführt und dann zur Zwischenstufe 32. Die Zwischenstufe 32 steht in Verbindung mit den Lei- rs tungen 41 und 42, die zu den Einlassen der Pumpen 16 und 17 führen. Die Pumpen 16 und 17 sind in Flugzeugbrennstoffzuführeinrichtungen normalerweise Verdränger-, Zahnrad- oder Flügelpumpen, die mit einer konstanten Drehzahl arbeiten. Die Förderpumpe 19 in der Förderstufe 18 ist eine von der Brennkraftmaschine angetriebene Zentrifugalpumpe. Die von der Förderpumpe 19 abgegebene Brennstoffmenge ist deshalb eine Funktion der Brennkraftmaschinendrehzahl. Obwohl gezeigt ist, daß die beiden Pumpen 16 und 17 im wesentlichen die gleiche Größe haben, sei bemerkt, daß eine von beiden, beispielsweise die Pumpe 16. eine größere Pumpe sein kann, die dann als die Hauptpumpe betrachtet werden kann, während die andere und kleinere Pumpe 17 eine Hilfspumpe ist. Die Hauptpumpen- stufe 15 ist derart ausgelegt, daß diese eine ausreichende Strömungsmenge für den maximalen Bedarf erzeugt. Wenn die Brennkraftmaschine gedrosselt ist. führt die Hauptpumpenstufe 15 der Leitung 50. die mit dem Auslaß 12 verbunden ist. eine größere Brennstoffströmungsmenge zu als erforderlich ist. Die Auslässe der Pumpen 16 und 17 stehen mit Leitungen 51 und 52 in Verbindung, die über Rückschlagventile 53 und 54 mit der Auslaßleitung 50 in Verbindung stehen. Die Rückschlagventile 53 und 54 sind normalerweise federbeaufschlagt, und es ist ein positiver Druck erforderlich, um die Verbindung der Leitungen 51 und 52 mit der Leitung 50 zu öffnen. Gleichzeitig dienen diese Rückschlagventile dazu, eine Rückströmung in den Fällen zu verhindern, in denen der Druck in der Leitung 50 größer ist als in jeder der Leitungen 51 und 52.If the feed pump 19 is not in operation or any of the lines 21 to 31 becomes blocked, a bypass 34a connects the inlet 11 via a check valve 35 to the intermediate stage 32. A line 38 can also connect the intermediate stage 32 to the inlet 13 via a Connect check valve 39. The valves 29, 34,35 and 39 are normal open in one direction valves, as they are commonly used in Brennstoffzuführein- _0! Directions. Normally, all of the fuel that is fed to the fuel feed device through the inlet is fed to the feed pump 19 and then to the intermediate stage 32. The intermediate stage 32 is connected to the lines 41 and 42 which lead to the inlets of the pumps 16 and 17 lead. The pumps 16 and 17 in aircraft fuel supply systems are normally positive displacement, gear or vane pumps which operate at a constant speed. The feed pump 19 in the feed stage 18 is a centrifugal pump driven by the internal combustion engine. The amount of fuel delivered by the feed pump 19 is therefore a function of the engine speed. Although the two pumps 16 and 17 are shown to be essentially the same size, it should be noted that one of the two, e.g. smaller pump 17 is an auxiliary pump. The main pump stage 15 is designed in such a way that it generates a sufficient flow rate for the maximum demand. When the engine is throttled. The main pump stage 15 leads the line 50 which is connected to the outlet 12. a greater amount of fuel flow than is required. The outlets of the pumps 16 and 17 are connected to lines 51 and 52 which are connected to the outlet line 50 via check valves 53 and 54. The check valves 53 and 54 are normally spring loaded and positive pressure is required to open the connection of the lines 51 and 52 with the line 50. At the same time, these check valves serve to prevent backflow in those cases in which the pressure in line 50 is greater than in each of lines 51 and 52.

Um eine Entlastung innerhalb der Leitung 50 zu erreichen, wenn der Bedarf der Brennkraftmaschine abnimmt ist ein Hochdmckentlastungsventil 55 vorgesehen, welches die Leitung SO mit einer vor den Pumpen 16, 17 Hegenden Leitung verbindet wie beispielsweise mit der Leitung 38. die zu der Zwischenstufe 32 führt. Die Verbindung erfolgt mittels einer Leitung 56. Das Hochdruckentlastungsventil 55 ist ebenfalls ein Rückschlagventil, weiches eine Strömung lediglich von der Leitung 50 in die Leitung 38 ermöglicht.In order to achieve relief within the line 50 when the demand of the internal combustion engine decreases, a high-pressure relief valve 55 is provided, which connects the line SO with one in front of the pumps 16, 17 Hegenden line connects such as with the line 38, which leads to the intermediate stage 32. The connection is made by means of a line 56. The high pressure relief valve 55 is also a check valve, which only allows a flow of the Line 50 in line 38 allows.

Die bisher beschriebene Brennstoffzuführeinrichtung ist mit Ausnahme des Steuerventils 22 bei Flugzeugen bekannt Die Erfindung wird unier Bezugnahme auf diese Brennstoffzuführeinrichtung beschrieben. Es sei 6c jedoch bemerkt daß die Erfindung auch an die meisten Pumpsysteme, die mit parallelen Pumpen arbeiten, angepaßt werden kann.The fuel supply device described so far is known in aircraft with the exception of the control valve 22 this fuel supply device described. Let 6c however, it is noted that the invention can be adapted to most pumping systems employing parallel pumps.

Wenn bei der im Vorstehenden beschriebenen Brennstoffzuführeinrichtung der Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine abnimmt führt die überschüssige Pumpenkapazität in der Hauptstufenpumpe 15 entweder zu einer größeren Strömung durch das System undIf in the fuel supply device described above, the fuel requirement of Internal combustion engine decreases, the excess pump capacity in the main stage pump 15 either leads to a greater flow through the system and einem Rückfluß über den Hilfseinlaß 13 oder in dei meisten Fällen zur Erzeugung eines größeren Drucke in der Auslaßleitung 50. Der größere Druck in der Lei tung 50 öffnet das Ventil 55, und dies führt zu eine Rückströmung mit hohem Druck. Dies bedeutet, dal der Druck in der Leitung 50 relativ hoch gehalten wer den muß. um das Ventil 55 zu öffnen. In diesem FaI leisten die parallelgeschalteten Pumpen 16 und 17 ein( beträchtliche überschüssige Arbeit. Dadurch wird abei die Temperatur des Brennstoffs über den gewünschter Wert angehoben.backflow via auxiliary inlet 13 or in most cases to produce a greater pressure in the outlet line 50. The greater pressure in the line 50 opens the valve 55, and this leads to a Backflow at high pressure. This means that the pressure in line 50 is kept relatively high the must. to open valve 55. In this case the pumps 16 and 17 connected in parallel provide ( considerable excess work. As a result, the temperature of the fuel is above the desired one Value increased.

Um dieses Problem auszuschalten, ist ein Bypaß vor gesehen, der aus den Leitungen 60 und 61 besteht unc der den Ausgang der Pumpe 16 zurück zur Zwischen stufe 32 abzweigt. Die Leitung 60 steht mit der Leitung 51 am Auslaßende der Pumpe 16 in Verbindung unc ferner mit der Leitung 61, die ihrerseits mit der Zwischcnstufenleitung 32 verbunden ist. Zwischen den Leitungen 60 und 61 ist ein Ventil 63 eingesetzt, welches die Bypaßleitung steuert. Das Ventil 63 verschließt normalerweise die Verbindung zwischen den Leitungen 60 und 61. so daß die von der Pumpe 16 geförderte Menge durch das Ventil 53 hindurch in die Leitung 50 geht und dann rum Auslaß 12 gelangt.A bypass is provided to eliminate this problem seen, which consists of lines 60 and 61 unc which branches off the output of the pump 16 back to the intermediate stage 32. The line 60 is with the line 51 at the outlet end of the pump 16 in connection and furthermore with the line 61, which in turn is connected to the intermediate stage line 32. A valve 63 is inserted between the lines 60 and 61, which controls the bypass line. The valve 63 normally closes the connection between the lines 60 and 61. so that the amount delivered by the pump 16 passes through the valve 53 into the line 50 and then around outlet 12 arrives.

Das Ventil 63 ist ein druckabgeglichenes Ventil, welches gegen einen Hochdruck geschlossen verbleibt, während es zugleich in der Lage ist. gegen einen Niederdruck offen zu bleiben. Da das Ventil offen ist. wenn es einem Niederdruck ausgesetzt ist. haben die Bypaßleitungen 60 und 61 einen Druck, der dem der Zwischenstufe 32 angenähert ist. Die Abzweigung der Ausgangsmenge der Pumpe 16 erfolgt bei einem Niederdruck und dies bewirkt, daß das Ventil 53 geschlossen wird, was sicherstellt, daß die gesamte Fördermenge der Pumpe 16 abgezweigt wird. Auf diese Weise wird die Größe der von der Pumpe 16 geleisteten nutzlosen Arbeit herabgesetzt, und der Tempera turanstieg des Brennstoffs wird minimal gehalten.The valve 63 is a pressure-balanced valve, which remains closed against a high pressure, while at the same time it is capable. to stay open against a low pressure. Because the valve is open. when exposed to low pressure. the bypass lines 60 and 61 have a pressure that corresponds to the Intermediate level 32 is approximated. The branching off of the output quantity of the pump 16 takes place at one Low pressure and this causes the valve 53 to be closed, which ensures that the entire flow rate of the pump 16 is diverted. To this Thus, the amount of useless work done by the pump 16 is diminished, and so is the tempera The rise in fuel consumption is kept to a minimum.

Das Ventil 63 wird durch Fühler 70. 71 und 72 gc steuert, die zusammenwirken, um eine Abzugsleitung 74 zu öffnen, die mit einer Seite 75 des druckabgegli chenen Ventils 63 in Verbindung steht. Wenn die Abzugsleitung 74 mit der Seite 75 des Ventilgehäuses ver bunden ist, wird der Druckabgieich des Ventils 63 aufgehoben, und das Ventil öffnet sich. Wenn die Fühler 70. 71 und 72 geschlossen sind, bleibt der Abschnitt 75 des Ventilgehäuses des Ventils 63 geschlossen, und das Ventil 63 bleibt ebenfalls geschlossen.The valve 63 is controlled by sensors 70, 71 and 72 gc, which cooperate to form a drain 74 to open, which with one side 75 of the Druckabgegli Chenen valve 63 is in communication. When the drain line 74 ver is bound, the pressure adjustment of the valve 63 is released and the valve opens. When the feelers 70, 71 and 72 are closed, the portion 75 of the valve housing of the valve 63 remains closed, and that Valve 63 also remains closed.

Die Fühler 70, 71 und 72 stellen lediglich Zustände innerhalb der Brennstoffzuführungseinrichtung selbst und zwar zwischen dem Einlaß 11 und dem Auslaß 12 fest. Es findet keine äußere Einwirkung auf die Fühler statt.The sensors 70, 71 and 72 merely represent states within the fuel supply device itself namely between the inlet 11 and the outlet 12 firmly. There is no external influence on the antennae instead of.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist jeder der Fühler ein druckgesteuertes Ventil, welches einen Abschnitt aufweist der zwischen dem Teil 75 des Ventilgehäuses und der Abzugsleitung 74 angeordnet ist. Der Druck, der auf diesen Ventilabschmtt einwirkt bewirkt daß ein Durchgangskanal durch jeden der Fühler hindurch geöffnet wird Wenn alle drei Fühler offen sind, wird der Abschnitt 75 des Ventilgehäuses mit der Abzugsleitung 74 verbunden.In a preferred embodiment, each is The sensor is a pressure-controlled valve which has a section which is arranged between the part 75 of the valve housing and the discharge line 74. Of the Pressure acting on this valve section that a passageway is opened through each of the sensors If all three sensors are open, the section 75 of the valve housing is connected to the exhaust line 74.

Wie F i g. 1 zeigt können die Fühler die Drehzahl der Brennkraftmaschine feststellen, die Brennstoffströmung innerhalb der Brennstoffzuführeinrichtung und einen Hilfspumpenförderdruck.Like F i g. 1 shows the sensors can determine the speed of the internal combustion engine, the fuel flow within the fuel supply device and an auxiliary pump delivery pressure.

Beispielsweise stellt der Fühler 70 den Förderdruck der Hilfspumpe 17 fest und zwar über einen Dmekfiihl-For example, the sensor 70 determines the delivery pressure of the auxiliary pump 17 via a Dmekfiihl-

kanal 75a, der sich von der Leitung 52 stromab von der Pumpe 17 zum Fühler 70 erstreckt. Dieser Druck wird mit dem Druck in der Leitung 61 verglichen, und zwar über eine Druckfühlleitung 76. Wenn das Ventil 63 geschlossen ist, so ist der Druck in der Leitung 61 der gleiche wie der in der Zwischenstufe 32. So lange, wie der Förderdruck der Hilfspumpe 17 ausreichend hoch über dem Druck der Zwischenstufe gehalten wird, üblicherweise 21.0 kg/cm² oder 28.0 kg/rm^J. bleibt der Fühler 70 offen, um eine Verbindung /wischen dem Abschnitt 75 des Ventilgehäuses und dem nächsten Fühlerchannel 75a, which extends from the line 52 downstream of the pump 17 to the sensor 70. This pressure is compared with the pressure in the line 61 via a pressure sensing line 76. When the valve 63 is closed, the pressure in the line 61 is the same as that in the intermediate stage 32. As long as the delivery pressure of the Auxiliary pump 17 is kept sufficiently high above the pressure of the intermediate stage, usually 21.0 kg / cm ² or 28.0 kg / rm ^J. the sensor 70 remains open to connect / between the portion 75 of the valve housing and the next sensor

71 zu ermöglichen.71 to enable.

Der Fühler 71 stellt die Drehzahl der Brennkraftmaschine fest, und zwar dadurch, daß der Druck zwischen dem Einlaß 11 über einen Fühlkanal 78 mit dem Auslaß der Förderpumpe 19 verglichen wird, und zwar über den Druckfühlkanal 79. Der Druckfühlkanal 78 leitet den Druck neben dem Einlaß ab, und zwar stromauf von der Förderpumpe 20. Der Druckkanal 79 leitet den Druck, der stromab von der Förderpumpe, jedoch stromauf von der Hauptpumpenstufe 15 herrscht, ab. Dies ist in F i g. 1 dargestellt, und es ist ein Fühlkanal zwischen dem Fühler 71 und der Leitung 61 vorgesehen, in der normalerweise ein Druck herrscht, der dem in der Zwischenstufe 32 entspricht. Da die Förderpumpe 19 eine von der Brennkraftmaschine angetriebene Pumpe ist. ist der Förderdruck dieser Pumpe proportional zur Drehzahl der Brennkraftmaschine, und em Vergleich des Druckes zwischen dem Einlaß der Pumpe 19 und dem Auslaß der Pumpe 19 gibt die Drehzahl der Brennkraftmaschine an. Wenn die Drehzahl der Brennkraftmaschine im richtigen Bereich liegt, öffnet sich der Fühler 71. und es wird ein Durchlaßkanal vom Fühler 70 zum Fühler 72 geöffnet.The sensor 71 determines the speed of the internal combustion engine, namely by the fact that the pressure between the inlet 11 is compared via a sensing channel 78 with the outlet of the feed pump 19, namely via the pressure sensing channel 79. The pressure sensing channel 78 diverts pressure adjacent the inlet, upstream from the feed pump 20. The pressure channel 79 conducts the pressure that is downstream of the feed pump, however upstream of the main pump stage 15 prevails. This is in FIG. 1 and it is a sensing channel provided between the sensor 71 and the line 61, in which there is normally a pressure that the in the intermediate stage 32 corresponds. Since the feed pump 19 is driven by the internal combustion engine Pump is. the delivery pressure of this pump is proportional to the speed of the internal combustion engine, and em Comparison of the pressure between the inlet of the pump 19 and the outlet of the pump 19 gives the speed the internal combustion engine. When the engine speed is in the correct range, it opens the sensor 71. and there is a passage from Sensor 70 to sensor 72 open.

Der Fühler 72 weist, wie F i g. 1 zeigt, einen Abzugsleitungsabschnitt 72a auf und ferner das Steuerventil 22 wobei eine mechanische Verbindung zwischen diesen durch die gestrichelte Linie 80 veranschaulicht ist. Das Steuerventil 22 stellt die innere Strömung zwischen der Förderpumpe 19 und der Hauptpumpenstufe 15 fest Wenn die Strömungsrate klein genug ist. was einem geringen Bedarf entspricht, öffnet der Fühler 72 einen Kanal zwischen dem Fühler 71 und der Abzugsle.tung 74. Wenn alle drei Fühler offen sind, wird das druckabgeglichene Ventil 63 unabgeglichen und öffnet sich um die Leitung 60 mit der Leitung 61 zu verbinden, und dies führt dazu, daß die Fördermenge der Pumpe 16 bei niedrigem Druck abgezweigt wird.The sensor 72 has, as FIG. Figure 1 shows a drain pipe section 72a and furthermore the control valve 22 with a mechanical connection between them illustrated by dashed line 80. The control valve 22 adjusts the internal flow between the feed pump 19 and the main pump stage 15 if the flow rate is small enough. What corresponds to a low demand, the sensor 72 opens a channel between the sensor 71 and the exhaust pipe 74. When all three sensors are open, the pressure balanced valve 63 becomes unbalanced and opens to connect to the line 60 with the line 61, and this leads to the fact that the flow rate of the Pump 16 is branched off at low pressure.

Die Fig.2 und 3 zeigen zwei Ausführungsbeispiele des Ventils 63 und der Steuerfühler 70. 71 and 72. Bei der ersten AusfOhrungsform, die in F ι g. 2 gezeigt ist. weisen die Fühler 70 und 71 Kolbenschieber auf. und der Fühler 72 weist ein KugelrOckschlagventil auf. welches durch eine mechanische Verbindung mit dem Steuerventil 22 geöffnet wird. Bei der in F! g. 3 dargestellten Ausführungsforrn weisen die Fühler 70. 71 undFIGS. 2 and 3 show two exemplary embodiments of the valve 63 and the control sensors 70. 71 and 72. At the first embodiment, which is shown in FIG. 2 is shown. sensors 70 and 71 have piston valves. and the sensor 72 has a ball check valve. which is opened by a mechanical connection with the control valve 22. In the case of the in F! G. 3 shown The sensors 70, 71 and

72 bewegliche Membranen auf, die ein Nadelventil tragen, welches einen Abzugskanal für das druckabgeglichene Ventil 63 öffnet und schließt. Es sei bemerkt daß diese Ausführungsformen lediglich Beispiele einer inneren Besteuerung sind und daß eine größere oder kleinere Anzahl von Fühlern verwendet werden kann, wobei diese Fühler andere gewünschte Parameter überwachen können.72 movable diaphragms that carry a needle valve, which opens and closes a drainage duct for the pressure balanced valve 63. It should be noted that these embodiments are only examples of internal taxation and that a greater or A smaller number of sensors can be used, with these sensors having other desired parameters can monitor.

Es sei zuerst das hi F i g. 2 dargestellte Ausfuhrungsbeispiel betrachtet F i g. 2 ist eine Schnittansicht eines Teils des Pumpengehäuses, welches das Bypaßvemil und die Fühiersteuerungen für dieses Ventil enthältLet it be the hi F i g first. 2 illustrated exemplary embodiment consider F i g. Figure 2 is a sectional view of a portion of the pump housing which is the bypass valve and contains the guidance controls for this valve

Das Pumpengehäuse 90 weist einen Teil der Leitung 21 auf, die vom Auslaß der Förderpumpe kommt und ferner die Leitung 23, wobei das Steuerventil 22 zwischen diesen Leitungen eingesetzt ist.
Das Gehäuse 90 weist ferner einen Teil der Leitung 60 auf, die mit dem Pumpenauslaß in Verbindung steht und die Bypaßleitung 61, wobei das druckabgeglichene Ventil 63 die Verbindung zwischen den Leitungen 60 und 61 steuert. Die Fühler 70 und 71 sind als axial bewegliche Kolbenschieber dargestellt, während der Fühler 72 aus dem Steuerventil 22 und dem Kugelrückschlagventil 193 besteht, welches so angeordnet ist. daß es von dem Steuerventil 22 betätigt werden kann.
Wie dargestellt, weist das Ventil 63 einen becherförmigen Ventilkörper 93 auf. der in einem rohrförmigen Gehäuse 94 angeordnet ist. Dieses rohrförmige Gehäuse 94 weist einen Durchlaß 95 an einem Ende auf, der mit einem Abzugskanal % in Verbindung steht. Der becherförmige Ventilkörper 93. der innerhalb des rohrförmigen Gehäuses 94 angeordnet ist, ist mittels einer Feder 97 gegen einen Ventilsitz 98 vorgespannt, der am inneren Umfang des Gehäuses 94 ausgebildet ist. Die Bodenwand 99 des becherförmigen Ventilgliedes 93 schließt gegen den Ventilsitz 98 ab, und zwar an der Verbindungsstelle mit der Leitung 60. um diese Leitung 60 zu blockieren. Kanäle 100 im rohrförmigen Gehäuse 94 münden in einen Leitung 101, die in Verbindung mit der Bypaßleitung 61 steht. Diese Kanäle befinden sich stromab vom Ventilsitz 98. Um die Leitung 60 mit der Bypaßleitung 61 zu verbinden, muß der Ventilkörper 63 vom Ventilsitz 98 fortbewegt werden, und zwar gegen die Kraft der Feder 97.The pump housing 90 has part of the line 21 which comes from the outlet of the feed pump and also the line 23, the control valve 22 being inserted between these lines.
The housing 90 also has part of the line 60 which is in communication with the pump outlet and the bypass line 61, the pressure-balanced valve 63 controlling the connection between the lines 60 and 61. The sensors 70 and 71 are shown as axially movable piston valves, while the sensor 72 consists of the control valve 22 and the ball check valve 193 , which is so arranged. that it can be actuated by the control valve 22.
As shown, the valve 63 has a cup-shaped valve body 93. which is arranged in a tubular housing 94. This tubular housing 94 has a passage 95 at one end which communicates with a drainage channel%. The cup-shaped valve body 93, which is arranged inside the tubular housing 94, is pretensioned by means of a spring 97 against a valve seat 98 which is formed on the inner circumference of the housing 94. The bottom wall 99 of the cup-shaped valve member 93 closes against the valve seat 98, specifically at the connection point with the line 60, in order to block this line 60. Channels 100 in the tubular housing 94 open into a line 101 which is connected to the bypass line 61. These channels are located downstream of the valve seat 98. In order to connect the line 60 to the bypass line 61, the valve body 63 must be moved away from the valve seat 98, against the force of the spring 97.

Die Endwand 99 des becherförmigen Ventilkörpers 93 weist eine Drosselbohrung 102 auf, die mit einem Kanal verbunden ist. der in die Leitung 60 mündet, und zwar über einen Filter 104, welcher ein Verstopfen des engen Kanals 103 und der Drosselbohrung 102 vorhinden Da die Drosselbohrung 102 in die Leitung 60 mündet, ist der Innenraum 105 des rohrförmigen GehäusesThe end wall 99 of the cup-shaped valve body 93 has a throttle bore 102 which is connected to a channel. which opens into the line 60 via a filter 104, which clogs the narrow channel 103 and the throttle bore 102. Since the throttle bore 102 opens into the line 60, the interior 105 of the tubular housing is

94. der am äußeren Ende durch eine Verschlußplatte 106 abgeschlossen ist. gegen die sich die Feder 97 anlegt, und am anderen Ende durch die Endwand 99 des Ventilkörpers 93. mit einem Innendruck beaufschlagt, der im wesentlichen gleich dem Druck in der Leitung 60 ist. und zwar durch die Anzapfverbindung über die Drosselbohrung 102. Solange, wie der Abzugskanal 96 durch die Fühler 70. 71 und 72 blockiert ist. ist der Druck im Raum 105 gleich dem Druck in der Leitung 60. Die Feder 97 hält deshalb den Ventilkörper 93 ge gen den Ventilsitz 98 angelegt und dadurch wird eine Verbindung zwischen der Leitung 60 und der Bypaßlei tung 61 verhindert Eine Verbindung zwischen deir Raum 105 und der Bypaßleitung 61 wird durch den Abdichtungssitz des Ventilkörpers 93 gegen den innerer Umfang des rohrförmigen Gehäuses 94 verhindert Wenn jedoch der Abzugskanal 96 zum Niederdruckbe reich hin geöffnet wird, was bei diesem Ausfuhrungs beispiel eine Verbindung mit der Leitung 23 stromab von den drei Fühlern 70, 71 und 72 bedeutet so nimmt der Druck innerhalb des Raums 105 den Wert de; Drucks innerhalb der Leitung 23 an, wobei es sich uit den Druck handelt der stromauf von der Pumpe IS herrscht Der Druck in der Leitung 60 ist dann in ausreichender Weise größer als der Druck im Raum 105 94. which is closed at the outer end by a closure plate 106. against which the spring 97 rests, and is acted upon at the other end by the end wall 99 of the valve body 93 with an internal pressure which is essentially equal to the pressure in the line 60. namely through the tap connection via the throttle bore 102. As long as the exhaust duct 96 is blocked by the sensors 70, 71 and 72. the pressure in space 105 is equal to the pressure in line 60. The spring 97 therefore holds the valve body 93 against the valve seat 98 and thereby a connection between the line 60 and the bypass line 61 prevents a connection between deir space 105 and the bypass line 61 is prevented by the sealing seat of the valve body 93 against the inner circumference of the tubular housing 94. However, if the exhaust duct 96 is opened to the low pressure area, which in this embodiment, for example, a connection with the line 23 downstream of the three sensors 70, 71 and 72 means so the pressure within the space 105 takes the value de; Pressure within the line 23, which is the pressure prevailing upstream of the pump IS. The pressure in the line 60 is then sufficiently greater than the pressure in the space 105

um die Federvorspannung zu Oberwinden und um da: Ventil 63 zu öffnen. Dadurch wird eine Verbindung zwischen der Leitung 60 und der Bypaßleitung 61 hergestellt. So lange, wie die drei Fühler offen sind, wirdaround the spring preload and around there: Open valve 63. As a result, a connection between the line 60 and the bypass line 61 is established. As long as the three feelers are open, will

ίοίο

dieser Betriebszustand aufrechterhalten, da die Abzugskanäle 95, % und 74 einen größeren Querschnitt haben als die Drosselbohrung 102.this operating state is maintained because the flues 95,% and 74 have a larger cross-section than the throttle bore 102.

Wie dargestellt, sind die Fühler 70 und 71 Kolbenschieber, die in den Abzugskanal 96 eingesetzt sind. Jeder der Schieber weist einen zylindrischen Schieberkolben 109, 110 auf, wobei diese in rohrförmigen Gehäusen 111, 112 angeordnet sind. Diese rohrförmigen Gehäuse weisen Öffnungen 113 und 114 auf, über die derAs shown, the sensors 70 and 71 are piston valves that are inserted into the flue 96. Each of the slides has a cylindrical slide piston 109, 110, these being arranged in tubular housings 111, 112. These tubular housings have openings 113 and 114 through which the

die Drehzahl der Brennkraftmaschine weiterhin zunimmt und der Förderdruck der Förderpumpe ebenfalls zunimmt, so wird der Schieberkolben 109 über diesen Verbindungspunkt mit der öffnung 113 hinausgedrückt, und dadurch wird der Kanal 76 durch die Steue rung 71 wiederum geschlossen. Durch eine Bemessung der Nuten und der Schieberkolben und der Abstände voneinander und durch eine Einstellung der Spannung der Federn ist es möglich, die Steuerung 71 derart ein-the speed of the internal combustion engine continues to increase and the delivery pressure of the delivery pump also increases, the slide piston 109 is pushed out via this connection point with the opening 113, and the channel 76 is thereby opened by the control tion 71 closed again. By dimensioning the grooves and the spool and the distances from each other and by adjusting the tension of the springs, it is possible to adjust the control 71 in this way.

Abzugkanal 96 stromauf von den Kolben 109 und 110 _]0 zustellen, daß sie lediglich innerhalb eines gewünschtenExhaust duct 96 upstream of the pistons 109 and 110 _{] 0} so that they are only within a desired

mit dem Inneren des rohrförmigen Gehäuses verbun Druckbereichs arbeitet, wobei dieser Druckbereichwith the interior of the tubular housing verbun pressure area works, this pressure area

den ist. Die Schieber weisen Umfangsnuten 116 und eine gewünschte Drehzahl der Brennkraftmaschine an-that is. The slides have circumferential grooves 116 and a desired speed of the internal combustion engine.

117 auf. und die rohrförmigen Gehäuse haben im inne- gibt. Beispielsweise ist es möglich, den Schieberkolben117 on. and the tubular housings have inside. For example, it is possible to use the spool

fen Umfang Nuten 118, 119. die mit Auslaßöffnungen derart einzustellen, daß er bei allen Drehzahlen unter-fen circumference grooves 118, 119. which are to be adjusted with outlet openings in such a way that it is below-

120. 122 stromab vom Schieberkolben verbunden sind. 15 halb 3000 bis 3500 U/min geschlossen bleibt und bei120, 122 are connected downstream of the spool. 15 half 3000 to 3500 rpm remains closed and at

Die Auslaßöffnungen 120,122 münden in den Abschnitt allen Drehzahlen oberhalb 4500 bis 5000 U'min. DerThe outlet openings 120, 122 open into the section with all speeds above 4500 to 5000 rpm. Of the

des Abzugskanals % stromab von den einzelnen Füh- Fühler 71 verhindert eine Entlastung des Bypaßventilsof the exhaust duct% downstream of the individual sensors 71 prevents the bypass valve from being relieved

— ..- mit Ausnahme eines Drehzahlbereichs der Brennkraftmaschine von etwa 3500 bis zu 4500 U/min. Lediglich in- ..- with the exception of a speed range of the internal combustion engine from about 3500 to 4500 rpm. Only in

lersteuerungen. Wenn der Schieberkolben 109. 110 •xial bewegt wird, so daß die Einlaßöffnungen 113. 114master controls. When the slide piston 109, 110 • is moved axially so that the inlet openings 113, 114

fhit den Nuten 118.119 durch die Nuten 116.117 geöff- 20 diesem Drehzahlbereich kann das Bypaßventil 63 geThe bypass valve 63 can open the grooves 118.119 through the grooves 116.117 in this speed range

ltet sind, so wird die Abzugsleitung % durch diese Füh ler hindurch geöffnet. Beide Schieberkolben werden durch den Druck bewegt, der gegen die axialen Enden der Kolben 109.110 einwirkt. Dieser Druck wird durch Federn 130.131 kompensiert, die gegen eines der axia len Enden der Kolben einwirken.are ltet, the drain pipe% is through this lead ler opened through. Both spool pistons are moved by the pressure applied against the axial ends the piston 109.110 acts. This pressure is going through Springs 130.131 compensated against one of the axia len ends of the pistons act.

In der Fühlersteuerung 71. die die Drehzahl der Brennkraftmaschinen als Funktion des Unterschiedes »wischen dem Förderpumpeneinlaßdruek und demIn the sensor control 71 the speed of the internal combustion engines as a function of the difference »Between the feed pump inlet pressure and the

öffnet werden. Alternativ kann selbstverständlich der Fühler derart ausgelegt sein, daß er unterhalb einer gegebenen Drehzahl offen bleibt und oberhalb einer gegebenen Drehzahl geschlossen, wobei diese Drehzahl als Funktion des Förderdrucks der Förderpumpe festgestellt wird.be opened. Alternatively, of course, the sensor can be designed in such a way that it remains open below a given speed and closed above a given speed, this speed is determined as a function of the delivery pressure of the delivery pump.

Die Fühlersteuerung 70 fühlt den Ausgang der nicht gesteuerten Pumpe 17 an. Zu diesem Zweck steht ein Ende des Kolbens 110 über die Leitung 76 mit einemThe sensor control 70 senses the output of the uncontrolled pump 17. For this purpose stands a End of the piston 110 via the line 76 with a

Förderpumpenauslaßdruck feststellt, ist ein axiales 30 vor den Pumpen liegenden Kanal in Verbindung, wie Ende des rohrförmigen Gehäuses 111 mit der Leitung beispielsweise mit der Leitung 21. Dadurch wird der 79 verbunden, die ihrerseits mit der Leitung 21 in Ver Druck vor der nicht gesteuerten Pumpe 17 und der gebindung steht, wodurch der Druck stromab von der steuerten Pumpe 16 festgestellt. Das andere Ende 140 Förderpumpe ermittelt wird. Das andere Ende des Ge- des Kolbens 110 steht mit der Leitung 75a in Verbinhäuses ist über eine Leitung 78 mit dem Einlaß der 35 dung, die mit einer hinter der Pumpe liegenden Leitung Brennstoffzuführeinrichtung verbunden, und dadurch verbunden ist. wie beispielsweise mit der Leitung 52 in wird der Einlaßdruck festgestellt. In diesem Fall ist du· F ig. 1. Bei diesem Steuerfühler ist die Feder 131 zwi Feder 130 zwischen einem Gehäuseabschnitt 134 und sehen das Ende 141 des Kolbens und dem Gehäuseab dem axialen Ende 135. das mit der Leitung 78 in Ver- schnitt eingesetzt, wobei dieses Ei Je 141 mit der Lei bindung steht, angeordnet. Der Druck stromab von der 40 tung 76 in Verbindung steht. Der Druck in der Leitung Förderpumpe, der von der Leitung 79 geführt wird. 75a muß deshalb ausreichend größer sein als der DruckDetects feed pump outlet pressure, an axial channel 30 located in front of the pumps is in connection, such as End of the tubular housing 111 with the line, for example with the line 21. This is the 79 connected, which in turn is with the line 21 in Ver pressure upstream of the uncontrolled pump 17 and the bond, whereby the pressure downstream of the controlled pump 16 is determined. The other end 140 Feed pump is determined. The other end of the piston 110 is connected to the line 75a via a line 78 with the inlet of the 35 manure, which is connected to a line located behind the pump Fuel supply device connected, and is connected thereby. such as with line 52 in the inlet pressure is determined. In this case you are · able. 1. In this control sensor, the spring 131 is between Spring 130 between a housing portion 134 and see end 141 of the piston and housing the axial end 135. that is inserted into an intersection with the line 78, this egg being 141 with the lei binding stands, arranged. The pressure downstream of the 40 device 76 is in communication. The pressure in the pipe Feed pump which is guided by line 79. 75a must therefore be sufficiently larger than the pressure

• ■ · - · in der Leitung 76. um die Vorspannung der Feder 131 zu überwinden, damit der Kolben an eine Stelle beweg' werden kann, in der die Einlaßöffnung 114 mit der Aus• ■ · - · in the line 76. by the pretensioning of the spring 131 to overcome, so that the piston moves to one place ' can be, in which the inlet port 114 with the Aus

den und um den Kolben axial bis zu einer Stelle zu 45 laböffnung 122 verbunden ist, und zwar durch eine ent bewegen, in der die Nut 116 sowohl mit dem Einlaß 113 sprechende Überlappung der Nuten 117 und 119. Ox the and around the piston is connected axially up to a point to 45 lab opening 122, namely by moving an ent, in which the groove 116 with both the inlet 113-speaking overlap of the grooves 117 and 119. Ox

Ende 141 ist in bezug auf das Gehäuseende 143 an dei Leitung 76 derart bemessen, daß. wenn der Druck ir der Leitung 75a ausreichend groß ist, um die Feder 131End 141 is with respect to the housing end 143 at dei Line 76 dimensioned such that. when the pressure in the line 75a is high enough to cause the spring 131

wegen, und zwar zu einer Stelle, an der die Nut 116. die 50 und den Druck in der Leitung 76 zu überwinden, de te Verbindung mit der Nut 118 verbleibt, nicht länger Schieber geöffnet bleibt, und zwar dadurch, daß siel mit dem Einlaß 113 verbunden ist An dieser Stelle wird das Ende 141 gegen das Gehäuse 143 anlegt, um eim der Abzugskanal % durch die Fühlsteuerung 71 wie- weitere Bewegung des Kolbens zu verhindern. Deshall derutn blockiert. Die Fohlsteuerung 71 ist deshalb Ie- weist die Fühlersteuerung 70. anders als die dargestell digfich in einer mittleren Druckstufe offen. Wenn der 55 te Fühlersteuerung 71, lediglich eine Öffnungssteiluni Förderdruck der Förderpumpe gering ist was eine ge- und eine Schließstellung auf. Der Kolben wird darai ringe Drehzahl der Brennkraftmaschine anzeigt wird gehindert sich axial um eine ausreichende Strecke τ\ der Schieber 71 geschlossen, und zwar durch die Wir- bewegen, die bewirkt daß die Verbindung zwischei kung der Feder 130 und des Einlaßdruckes 78, die ge dem Einlaß 114 und 117 abgesperrt wird Für alle For gen das Ende 135 des Schieberkolbens einwirken, um 60 derleistungen der entsprechenden Pumpe, die ausrei diese bis zu einer Stelle zu drücken, an der die Nut 116 chend groß sind, bleibt der Fühler 70 »iffen. Wenn im nicht in Verbindung mit der Nut 118 steht Wenn eer mer der Förderdruck dieser Pumpe unter einem gege Förderdruck der Förderpumpe zunimmt, wird die benen Pegel abfällt und zwar auf eine bestimmte Gri Federbeaufschlagung überwunden, und die Nut 116 ße gegenüber dem Einlaß, wird der Tuhler 70 geschlo! wird in eine Verbindung mit der Nut 118 gebracht wo- 65 sen. Dies kann infolge eines Ausfalls der Pumpe 17 ge bei die Nut 116 mit der Einlaßöffnung 113 in Verbin- schehen oder aus anderen Gründen, beispielsweis dung bleibt In dieser Betriebslage wird der Abzugska- durch einen größeren Brennstoffverbrauch der Brenr nal 96 durch die Steuerung 71 hindurch geöffnet Wenn kraftmaschine, was zu einer großen Strömungsmengbecause of, namely to a point at which the groove 116. to overcome the 50 and the pressure in the line 76, de te connection with the groove 118 remains, the slide valve no longer remains open, namely by the fact that it fell with the inlet 113 is connected. At this point, the end 141 is placed against the housing 143 in order to prevent further movement of the piston through the sensor control 71. Therefore blocked. The foal control 71 is therefore Ie, the sensor control 70, unlike the one shown, is open in a medium pressure level. If the 55th sensor control 71, only an opening part of the delivery pressure of the delivery pump is low, which means a closed and a closed position. The piston is then indicated that the engine speed is limited axially by a sufficient distance τ \ the slide 71 is closed by the action that causes the connection between the spring 130 and the inlet pressure 78, the ge dem Inlets 114 and 117 are shut off. The end 135 of the slide piston acts for all functions to force the corresponding pump to a point where the groove 116 is sufficiently large, the sensor 70 remains. If it is not in connection with the groove 118. If the delivery pressure of this pump increases below a counter delivery pressure of the feed pump, the level drops to a certain level of spring loading, and the groove 116 ße opposite the inlet becomes the Tuhler 70 closed! is brought into connection with the groove 118. This can be connected to the groove 116 with the inlet opening 113 as a result of a failure of the pump 17 or for other reasons, for example the drain remains When engine, resulting in a large flow rate

muß in ausreichender Weise größer sein als der Druck vor der Förderpumpe, der von der Leitung 78 geführt wird, um die Vorspannung der Feder 130 zu überwin-must be sufficiently greater than the pressure upstream of the feed pump, which is guided by the line 78 is to overcome the preload of the spring 130

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als auch mit dem Auslaß 118 bis 120 in Verbindung Steht. Der Schieberkolben 109 kann sich innerhalb des rohrförmigen Gehäuses 111 an dieser Stelle vorbei be-as well as the outlet 118-120 communicates. The spool 109 can move within the tubular housing 111 past this point

mit geringem Druck au» dieser Pumpe führt.leads from this pump at low pressure.

Der Fühler 72 fühlt die Brennstoffströmung innerhalb der Brennstoffzuführeinrichtung ab, und zwar bei der dargestellten Ausführungsform vor der Hauptpumpenstufe 15. Die Strömungsrate wird durch ein Steuerventil 22 mit Drosselstelle abgefühlt. Bei der in F i g. 2 dargestellten Ausführungsform erfolgt die Strömung durch die Leitung 21 in Richtung des Pfeils 145. und zwar gegen das Steuerventil 22. Das Steuerventil weist einen Ventilkörper 146 mit H-förmigem Axialschnitt auf. Dieser Ventilkörper weist eine Querwand 147 auf. welche den rohrförmigen Innenraum 148 absperrt, und eine Strömung wird mit Ausnahme derjenigen, die durch eine Drosselbohrung 149 in der Querwand 147 hindurchgeht, verhindert. Stromauf von der Querwand 147 sind radiale Öffnungen 150 vorgesehen, und stromab von der Querwand 147 sind ebenfalls radiale Öffnungen 151 vorgesehen. Der Umfang des Ventilkörpers 146 liegt in dichtender Anlage an der Wand 153 der Leitu.ig. in der dieses Ventil angeordnet ist. an. mit Ausnahme einer Nut 154 in der Wand der Leitung. Die Nut 154 ist in axialer Richtung lang genug, um die radialen Öffnungen 150 mit den radialen Öffnungen 151 zu verbinden, wenn sich der Ventilkörper in einer gegebenen Lage befindet Der Ventilkörper 146 ist in der Leitung axial bewegbar, um die Verbindung der Nut Ϊ54 mit den stromauf _oelegenen Öffnungen 150 abzusperren. Wenn dies der Fall ist. erfolgt eine Strömung durch die Leitung 21.23 lediglich durch die Drosselboh fung 149. Eine Feder 156 ist gegen das Ventil wirksam, um dieses in einer solchen Richtung zu drücken, daß die Verbindung zwischen den Öffnungen 150 und der Nut 154 abgesperrt wird. Die Federkraft wird durch den Druck des Brennstoffs in der Leitung 21 überwunden, der gegen die Querwand 147 einwirkt. Wenn immer die Strömung des Brennstoffs durch die Leitung 21 ausreichend groß ist. bleibt das Ventil 22 gegen die Wirkung der Feder 156 geöffnet Wenn die Strömung abnimmt. achließt das Ventil, und die gesamte Strömung erfolgt durch die Drosselbohrung 149. Die Feder 156 ist derart bemessen, daß der Druckabfall, der in der Drosselbohrung 149 der Querwand 147 erzeugt wird, bei geringen Strömungsmengen überwunden wird, um das Ventil 22 gegen den Sitz 158 zu drücken. Dadurch wird die Ver bindung zwischen den Öffnungen 150 und der Nut 154 abgesperrt. Wenn die Strömung zunimmt, so nimmt der Druckabfall, der durch die Drosselbohrung 149 in der Querwand 147 erzeugt wird, zu, und der Federdruck wird überwunden. Dadurch wird das Ventil 22 geöffnet derart, daß dif öffnungen 150 in Verbindung mit der Nut 154 gelangen. Durch eine Bemessung der Drosselbohrung 149 und der Federstärke der Feder 156 kann das Ventil so ausgelegt werden, daß es bei allen Strömungen unterhalb eines bestimmten Wertes, wie beispielsweise 1831 pro Minute, geschlossen bleibt und bei allen Strömungsmengen oberhalb dieses Wertes geöffnet bleibt Die Drosselbohrung 149 ist derart bemessen, daß sie alle Strömungen unterhalb dieses Punktes mit einem sehr kleinen Druckabfall aufnehmen kann. Deshalb kann die Feder 156 eine geringe Federkraft haben, wobei geringe Drucke erforderlich sind, beispielsweise in der Größenordnung von 0.28 bis 035 kg/cm², um das Ventil zu öffnen. Das Ventil verhindert nicht eine Strömung bei vollem Strömungsbedarf und wirkt bei sehr niedrigen Strömungsraten nicht störend. The sensor 72 senses the fuel flow within the fuel supply device, in the illustrated embodiment before the main pump stage 15. The flow rate is sensed by a control valve 22 with a throttle. In the case of the in FIG. 2, the flow takes place through the line 21 in the direction of the arrow 145 , namely against the control valve 22. The control valve has a valve body 146 with an H-shaped axial section. This valve body has a transverse wall 147 . which closes off the tubular inner space 148 , and a flow is prevented with the exception of that which passes through a throttle bore 149 in the transverse wall 147. Radial openings 150 are provided upstream of the transverse wall 147 , and radial openings 151 are also provided downstream of the transverse wall 147 . The periphery of the valve body 146 is in sealing contact with the wall 153 of the Leitu.ig. in which this valve is arranged. at. with the exception of a groove 154 in the wall of the conduit. The groove 154 is long in the axial direction enough to cover the radial openings 150 to be connected to the radial openings 151 when the valve body in a given position is located, the valve body 146 is movable axially in the duct to the connection of the groove Ϊ54 with the upstream _o elegenen openings 150 shut off. If this is the case. there is a flow through the line 21.23 only through the Drosselboh fung 149. A spring 156 is effective against the valve to press this in such a direction that the connection between the openings 150 and the groove 154 is blocked. The spring force is overcome by the pressure of the fuel in the line 21 , which acts against the transverse wall 147. Whenever the flow of fuel through line 21 is sufficiently large. the valve 22 remains open against the action of the spring 156 when the flow decreases. The valve closes and the entire flow takes place through the throttle bore 149. The spring 156 is dimensioned in such a way that the pressure drop that is generated in the throttle bore 149 of the transverse wall 147 is overcome at low flow rates around the valve 22 against the seat 158 to press. As a result, the connection between the openings 150 and the groove 154 is blocked. As the flow increases, the pressure drop created by the orifice 149 in the bulkhead 147 increases and the spring pressure is overcome. As a result , the valve 22 is opened in such a way that dif openings 150 come into connection with the groove 154. By dimensioning the throttle bore 149 and the spring strength of the spring 156, the valve can be designed so that it remains closed for all flows below a certain value, such as 1831 per minute, and remains open for all flow rates above this value sized so that it can accommodate all flows below this point with a very small pressure drop. Therefore, the spring 156 can have a low spring force, with low pressures being required, for example on the order of 0.28 to 035 kg / cm ² , in order to open the valve. The valve does not prevent flow when full flow is required and does not interfere with very low flow rates.

Das Kugelrückschlagventil 193 ist in bezug auf das Ventil 22 derart angeordnet, daß ein Hebelarm 160 des Kugelrückschlagventi's vom Ventilkörper 146 erfaßt wird, wenn immer das Ventil 22 sich in einer geschlos senen Stellung befindet. In diesen Fällen hebt der Hc bei 160 die Kugel 161 vom Ventilsitz 162 ab, und zwai gegen den Druck im Abzugskanal % und gegen die Wirkung einer Feder 1^4, und dadurch wird der Abzugskanal 96 mit dem Kanal 74 verbunden. Wenn das Ventil vollständig geöffnet ist, kann ein mechanischer Kontakt zwischen dem Hebel 160 und dem Ventilkörper 146 nicht auftreten, und die Rückschlagkugel bleib) The ball check valve 193 is arranged with respect to the valve 22 such that a lever arm 160 of the ball check valve is detected by the valve body 146 whenever the valve 22 is in a closed position. In these cases the Hc at 160 lifts the ball 161 from the valve seat 162 , and between against the pressure in the flue duct% and against the action of a spring 1 ^ 4, and the flue duct 96 is thereby connected to the duct 74. When the valve is fully open, mechanical contact between the lever 160 and the valve body 146 cannot occur and the check ball remains)

ίο gegen den Ventilsitz 162 geschlossen. Dadurch wird der Abzugskanal 96 blockiert. Die Fühlersteuerung 72, die aus dem Steuerventil 22 und dem Kugelrückschlagventil 193 besteht, öffnet den Kanal 96 lediglich während Betriebszuständen mit geringen Strömrngsmengen, dieίο closed against valve seat 162 . As a result, the exhaust duct 96 is blocked. The sensor control 72, which consists of the control valve 22 and the ball check valve 193 , opens the channel 96 only during operating states with low flow rates, the

IS auftreten können, wenn der Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine nachläßt. Die vorstehende Beschreibung zeigt, daß bei dem in F i g. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel das Bypaßsteuerventil 63 lediglich dann geöffnet werden kann, wenn der Fühler 70 fest stellt, daß die Drehzahl der Brennkraftmaschine inner halb eines gewünschten Bereichs liegt, wrnn der Fühler 71 feststellt, daß der Auslaß der Pumpe ausreichend groß ist, um den Bedarf der Brennkraftmaschine zu befriedigen, und wenn der Fühler 73 feststellt, daß der Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine nachgelassen hat. was zu einer niedrigen Brennstoffströmungsra te durch die Leitung 21 führt.IS can occur when the fuel consumption of the internal combustion engine decreases. The above description shows that in the case of the FIG. 2 illustrated embodiment, the bypass control valve 63 can only be opened when the sensor 70 determines that the speed of the internal combustion engine is within a desired range, wrnn the sensor 71 determines that the outlet of the pump is sufficiently large to meet the needs of the Internal combustion engine to satisfy, and when the sensor 73 detects that the fuel consumption of the internal combustion engine has decreased. which leads to a low fuel flow rate through line 21 .

F i g. 3 zeigt schematisch ein weiteres Ausführungs beispiel der Erfindung, bei welchem das Bypaßventil 63 von einer Abzugsleitung 74 gesteuert wird, die durch ein Ventil 200 blockiert wird, welches an einem Ventil sitz 201 anliegt. Das Ventil 200 wird durch drei Druck fühlmembranen 706.71 6 und 726 gesteuertF i g. 3 schematically shows another embodiment of the invention, in which the bypass valve 63 is controlled by a drain line 74 which is blocked by a valve 200 which rests against a valve seat 201. The valve 200 is controlled by three pressure sensing diaphragms 706.716 and 726

Die Membranen 716 und 726 sind in einer Gehäuse kammer 204 angeordnet und unterteilen die Kammer in drei Räume. Hnen Raum 205 unterhalb der Membran 716, einen Raum 206 oberhalb der Membran 726 und einen Raum 207 zwischen den beiden Membranen. Der Raum 205 unter der Membran 716 steht über eine Leitung 209 mit dem Einlaß 11 vor der Förderpumpe 19 in Verbindung, so daß der Druck im R "jm 205 gleich dem Einlaßdruck ist. Der Raum 207 steht über eine Leitung 210 mit der Leitung 21 stromab von der Förderpumpe 19 in Verbindung, so daß in dem Raum 207 ein Druck herrscht, der gleich dem Förderpumpenauslaßdruck ist Die Membran 716 fühlt deshalb die Dreh hl der Brennkraftmaschine als Funktion des Förderpumpendruckanstiegs ab. Eine Feder 212 ist im Raum 20 angeordnet und wirkt auf die Membran lib ein. die einen The membranes 716 and 726 are arranged in a housing chamber 204 and divide the chamber into three rooms. A space 205 below the membrane 716, a space 206 above the membrane 726 and a space 207 between the two membranes. The space 205 under the diaphragm 716 communicates via a line 209 with the inlet 11 upstream of the feed pump 19 , so that the pressure in the R "jm 205 is equal to the inlet pressure. The space 207 is connected via a line 210 to the line 21 downstream from the feed pump 19 in connection, so that in the space 207, a pressure prevails which is equal to Förderpumpenauslaßdruck the diaphragm 716 therefore senses the rotational hl of the engine as a function of the feed pump pressure rise from. a spring 212 is disposed in the space 20 and acts on the Membrane lib one

so Anschlag 213 aufweist, und die Feder drückt die Membran nach oben, bis der Anschlag 213 sich gegen die Unterseite der Membran 726 anlegt Wenn der Druckanstieg an der Förderpumpe ausreichend groß ist, wird der Druck im Raum 207 in ausreichender Weise größerso has stop 213, and the spring pushes the membrane upwards until the stop 213 is against the The underside of the diaphragm 726 is in contact the pressure in space 207 is sufficiently larger als der Druck im Raum 205 und wirkt der Kraft der Feder 212 entgegen und hebt den Einfluß des Anschlags 213 an der Membran 7Zb auf, und zwar dadurch, daß die Membran 716 nach unten gedrückt wird. An der Membran 72b ist das Ventil 200 befestigt, undthan the pressure in the space 205 and counteracts the force of the spring 212 and cancels the influence of the stop 213 on the diaphragm 7Zb , namely in that the diaphragm 716 is pressed downwards. The valve 200 is attached to the membrane 72b, and dieses Ventil bewegt sich mit dieser, so daß, wenn die Membran 72b sich aufwärts und abwärts in der Kammer 204 bewegt die Membran 72b das Ventil 200 mitbewegt und dieses vom Ventilsitz 201 abhebt and an diesen anlegt, am den Abzugskanal 74 zu öffnen und zuthis valve moves with it, so that when the membrane 72b moves up and down in the chamber 204, the membrane 72b moves the valve 200 with it and lifts it off the valve seat 201 and rests against it, opening and closing the vent 74 schließen. Die Membran 726 wird als eine Funktion des Brennstoffbedarfs der Brennkraftmaschine betätigt Der Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine wird ah eine Funktion der «esamtpnconclude. The diaphragm 726 is actuated as a function of the fuel consumption of the internal combustion engine The fuel requirement of the internal combustion engine becomes a function of the "esamtpn

strömung in die Brennstoffzufflhreinrichtung bestimmt, und zwar dadurch, daß der Druckabfall an einer Strömungsbegrenzung /?1 in der Leitung 23 stromab von der Förderpumpe 19 und stromauf der Anschlußstelle der Leitung 210 an die Leitung 21 bestimmt wird Der Druck stromab der Strömungsbegrenzung Al wird über die Leitung 216 dein Raum 206 zugeführt. Wenn der Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine geringer wird, ändert sich der Druckabfall an der Strömungsbegrenzung Al. Der Druckunterschied an dieser Strömunijsbegrenzuiig wird durch eine Leitung 210 gemessen, die stromauf von dieser Strömungsbegrenzung abzweigt und mit dem Raum 207 verbunden ist, und zwar durch eine Leitung 216, die mit einer Stelle stromab von der Strömungsbegrenzung Al verbunden ist und zum Raum 206 führt. Wenn der Druck, der von der Leitung 216 abgefühlt wird, zunimmt, so nimmt der Widerstand gegen eine Abwärtsbewegung des Ventils flow into the fuel supply device is determined by the fact that the pressure drop at a flow limiter /? 1 in the line 23 downstream of the feed pump 19 and upstream of the connection point of the line 210 to the line 21 is determined Line 216 is fed to your room 206. When the fuel requirement of the internal combustion engine is lower, the pressure drop at the flow restriction Al changes. The pressure difference at this flow limitation is measured by a line 210 which branches off upstream of this flow limitation and is connected to the space 207 , namely by a line 216 which is connected to a point downstream of the flow limitation A1 and leads to the space 206 . As the pressure sensed by line 216 increases, the resistance to downward movement of the valve increases

Die Membran 706 ist in der Gehäusekammer 218 angeordnet und am Ventil 200 befestigt und bewegt sich mit diesem. Die Membran 70£> unterteilt die Kammer 218 in Räume 219 und 220. Der Raum 220 fühlt über eine Leitung 221, die mit der Leitung 42 stromab von einer Stromungsbegrenzung Rl verbunden ist, den Druck ab. Die Leitung 42 ist ihrerseits mit dem Einlaß der Pumpe 17 verbunden. Der Raum 219 fühlt den Druck in der Zwischenstufe 32 ab, und zwar über eine Leitung 225, die auch einen Teil des Abzugskanals 74 bildet, wenn das Veniil 200 offen ist. Die Membran 706 fühlt die Strömung ab. die durch die Verdrängerpumpe 17 erzeugt wird, und zwar als eine Funktion des Druckabfalls am Strömungsbegrenzer Rl, der der Druckunterschied zwischen dem Druck in der Zwischenstufe 32, der über eine Leitung 225 abgeführt wird, und dem Einlaßdruck der Pumpe 17 ist, der über eine Leitung 221 abgefühlt wird. Eine Feder 230 wirkt gegen die Membran 706 ein, um diese und das Ventil 200 nach oben zu drücken.The diaphragm 706 is disposed in the housing chamber 218 and attached to and moves with the valve 200. The membrane 70 £> divides the chamber 218 into spaces 219 and 220. The space 220 senses the pressure via a line 221 which is connected to the line 42 downstream of a flow limiter R1. The line 42 is in turn connected to the inlet of the pump 17. The space 219 senses the pressure in the intermediate stage 32 via a line 225 which also forms part of the flue 74 when the valve 200 is open. The membrane 706 senses the flow. which is generated by the positive displacement pump 17, as a function of the pressure drop across the flow limiter Rl, which is the pressure difference between the pressure in the intermediate stage 32, which is discharged via a line 225, and the inlet pressure of the pump 17, which is via a line 221 is sensed. A spring 230 acts against the diaphragm 706 in order to push it and the valve 200 upwards.

Das Sitzen des Ventils 200 gegen den Ventilsitz 201 wird durch das Verhältnis vom Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine, gemessen durch den Druckabfall an der Stromungsbegrenzung RX und dem Pumpenauslaß bestimmt, der durch den Druckabfall an der Strömungsbegrenzung Rl bestimmt wird, wobei diese Grö-Ben auf die Membranen 726 und 706 einwirken. Wenn der Druckabfall an der Strömungsbegreni.ung Al größer ist als der Druckabfall an der Stromungsbegrenzung Rl, überwinden die Kräfte der Membran 726 die Kräfte der Membran 70b und werden in Verbindung mit der Feder 230 wirksam, um das Ventil 200 in Anlage gegen den Ventilsitz 201 zu bringen. Dies ist immer der Fall, wenn der Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine relativ zur Förderkapazität der Pumpe 17 ausreichend groß ist. Wenn jedoch der BrennMoffbedarf der Brennkraftmaschine abfällt und die Fördermenge von beiden Pumpen 16 und 17 über das Überströmventil 55 und die Leitung 56 bei hohem Druck in die Zwischenstufe 32 abgezweigt wird. Werden die Drucke, die wirksam sind, um das Ventil 200 gegen den Ventilsitz The seating of the valve 200 against the valve seat 201 is determined by the ratio of the fuel requirement of the internal combustion engine, measured by the pressure drop at the flow limiter RX and the pump outlet, which is determined by the pressure drop at the flow limiter Rl , this variable being applied to the diaphragms 726 and 706 act. If the pressure drop at the flow limiter A1 is greater than the pressure drop at the flow limiter R1, the forces of the membrane 726 overcome the forces of the membrane 70b and, in conjunction with the spring 230, are effective to keep the valve 200 in contact with the valve seat 201 bring to. This is always the case when the fuel requirement of the internal combustion engine is sufficiently large relative to the delivery capacity of the pump 17. However, if the fuel requirement of the internal combustion engine drops and the delivery rate from both pumps 16 and 17 is branched off via the overflow valve 55 and the line 56 at high pressure into the intermediate stage 32. The pressures that are in effect are the valve 200 against the valve seat

201 zu halten, verringert. Wenn der Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine weiterhin abfällt, ändert sich der Druckabfall an der Strömungsbegrenzung RX , die die Gesamtströmung mißt oder den tatsächlichen Pumpendurchsatz und an der Strömungsbegrenzung Rl, die die Strömung mißt, die durch die Pumpe 17 erzeugt wird, und diese Änderung findet so lange statt, bis der Druckabfall an der Strömungsbegrenzung Rl den Druckabfall an der Strömungsbegrenzung R\ um einen vorbestimmten Wert übersteigt. Zu diesem Zeitpunkt, zu dem ein größerer Druck im Raum 219 als im Raum 220 herrscht und zu dem ein kleiner Druckunterschied zwischen den Räumen 206 und 207 vorhanden ist. wird der Druckunterschied, der durch die Strömungsbegrenzung Rl erzeugt wird, wirksam, um auf die Membran 70i eine Kraft nach unten auszuüben, wodurch der Druckunterschied an der Strömungsbegrenzung «1 überwunden wird, der auf die Membran 7lb nach oben einwirkt, wobei auch die Kraft der Feder 230 überwunden wird, die nach oben wirkt und das Ventil 200 wird von seinem Sitz 201 abgehoben. Wenn dies eriolgt, wird ein Abzugskanal vom Raum 235 hinter der End wand 236 des Bypaßventils 63 geöffnet. Dieser Raum kann dann über den Abzugskanal 74 und die Leitung 223 entlastet werden. Der verhältnismäßig große Druck in der Leitung 60 öffnet das Ventil 63 und dadurch wird die Leitung 60 mit der Bypaßleitung 6! verbunden. Zu diesem Zeitpunkt wird der Druck stromab vom Rückschlagventil 53 auf einen Wert vermindert. bei dem das Rückschlagventil 53 sich schließen kann und dies führt zu einem Umlauf der Fördermenge der Hauptpumpe 16 bei niedrigem Druck durch die Bypaiileitung60 und 61. 201 to keep decreased. If the fuel requirement of the internal combustion engine continues to drop, the pressure drop changes at the flow restriction RX, which measures the total flow or the actual pump throughput, and at the flow restriction Rl, which measures the flow generated by the pump 17, and this change takes place for so long instead, until the pressure drop at the flow limiter Rl exceeds the pressure drop at the flow limiter R \ by a predetermined value. At this point in time when there is a greater pressure in space 219 than in space 220 and at which there is a small pressure difference between spaces 206 and 207 . the pressure difference that is generated by the flow restriction Rl is effective to exert a downward force on the diaphragm 70i , whereby the pressure difference at the flow restriction «1, which acts on the diaphragm 7lb upwards, is overcome, whereby the force of the Spring 230 is overcome, which acts upwards and the valve 200 is lifted from its seat 201. If this eriolgt, a drain from the space 235 behind the end wall 236 of the bypass valve 63 is opened. This space can then be relieved via the exhaust duct 74 and the line 223. The relatively high pressure in the line 60 opens the valve 63 and thereby the line 60 with the bypass line 6! tied together. At this time, the pressure downstream of the check valve 53 is decreased to a value. in which the check valve 53 can close and this leads to a circulation of the delivery rate of the main pump 16 at low pressure through the bypass lines 60 and 61.

Die vorstehende Beschreibung zeigt, daß das in F i g. 3 dargestellte Ausführungsbeispiel die Drehzahl der Brennkraftmaschine als eine Funktion des Druck Unterschieds zwischen den Räumen 205 und 207 abfühlt. Ferner fühlt das System die gesamte Brennstoffeinlaßmenge ab, und zwar als Funktion des Druckunterschiedes zwischen den Räumen 207 und 206. Weiterhin wird auch der Druck der Hilfspumpe abgefühlt. und zwar als Funktion des Druckunterschiedes in den Räumen 219 und 220. Lediglich wenn die Drucke in den Räumen 205, 206, 207, 219 und 220 innerhalb vorbestimmter Bereiche liegen, kann das Bypaßventil geöffnet werden.The above description shows that the FIG. The embodiment shown in FIG. 3 senses the speed of the internal combustion engine as a function of the pressure difference between the spaces 205 and 207. The system also senses the total amount of fuel being admitted as a function of the pressure difference between spaces 207 and 206. The pressure of the auxiliary pump is also sensed. as a function of the pressure difference in the spaces 219 and 220. The bypass valve can only be opened if the pressures in the spaces 205, 206, 207, 219 and 220 are within predetermined ranges.

Dieses System weist Sicherheitsmerkmale auf, die im wesentlichen den Sicherheitsmerkmalen der in F i g. 2 dargestellten Ausführungsform entsprechen. Wenn beispielsweise die Förderpumpe 19 ausfällt, so geht der Druckunterschied zwischen den Räumen 205 und 207 verloren, so daß die Feder 212 das Ventil 200 geschlossen hält. Sollte die Hilfspumpe \7 ausfallen, so verschwindet der Druckunterschied an der Strömungsbegrenzung Rl und die Feder 230 hält das Ventil geschlossen. Weitere Sicherheitsmerkmale sind in dem dargestellten Ausführungsbeispiel vorhanden.This system has security features which are essentially the same as those of the security features shown in FIG. 2 correspond to the embodiment shown. If, for example, the feed pump 19 fails, the pressure difference between the spaces 205 and 207 is lost, so that the spring 212 keeps the valve 200 closed. If the auxiliary pump 7 should fail, the pressure difference at the flow limiter Rl disappears and the spring 230 keeps the valve closed. Further security features are present in the illustrated embodiment.

Es sei bemerkt, daß bei der in Fig.3 dargestellten Ausführungsform der Förderdruck der nicht gesteuerten Pumpe nicht abgefühlt wird wie bei dem in F i g. 2 gezeigten System. Dies ist der Fall, da die Strömungsmenge der Hilfspumpe 17 direkt festgestellt wird, und zwar als eine Funktion des Druckabfalls an der Strömungsbegrenzung Rl, wodurch die Arbeit dieser Pumpe festgestellt wird.It should be noted that, in the embodiment shown in FIG. 3, the delivery pressure of the uncontrolled pump is not sensed as in the case of the one in FIG. 2 system shown. This is the case because the flow rate of the auxiliary pump 17 is determined directly, namely as a function of the pressure drop at the flow limiter Rl, whereby the work of this pump is determined.

Obwohl bei beiden dargestellten Ausführungsbeispielen drei getrennte Betriebsparameter gemessen werden, wie beispielsweise die Drehzahl der Brennkraftmaschine, die Pumpenarbeit der nicht gesteuerten Pumpe und der Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine, kann, falls gewünscht, eine geringere Anzahl von Parametern festgestellt werden, oder es können zusätzliche Parameter ermittelt werden, und dies führt zur Einführung weiterer Ventile oder Membranen, welche das Bypaßventil steuern,Although three separate operating parameters were measured in the two exemplary embodiments shown such as the speed of the internal combustion engine, the pump work of the uncontrolled Pump and the fuel requirement of the internal combustion engine can, if desired, a smaller number can be determined by parameters, or additional parameters can be determined, and this leads for the introduction of further valves or membranes that control the bypass valve,

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims (8)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Brennstoffzuführeinrichtung, deren Einlaß mit einem Brennstoffvorrat und deren Aaslaß mit einer Brennkraftmaschine verbunden ist, mit einer ersten Pumpe mit veränderlicher Drehzahl, die mit dem Einlaß verbunden ist und in eine Zwischenstufe fördert, und mit wenigstens zwei parallel zwischen die Zwischenstufe und den Auslaß gestalteten, tiit konstanter Drehzahl arbeitenden weiteren Pumpen, von denen wenigstens eine einen von einem Ventil beherrschten Bypaß aufweist, der von der Förderseite dieser weiteren Pumpe zur Zwischenstufe föhn, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (63) druckabgeglichen ist, inaem sein Ventil glied (93, 236) eine Drosselöffnung (102. 103) aufweise, die von der Förderseite dieser weiteren Pumpe (16) zu einer normalerweise geschlossenen Kammer (105, 235) tuhrt, und das Ventil (63) normalerweise eine Durchströmung blockiert, dagegen öffnet, wenn ein Druckabfall an der Drosselöffnung (102, 103) auftritt, wobei Steuerglieder (22, 70, 71. 72) vorgesehen sind, welche auf Druckunterschiede zwischen Brennstoffdrucken ansprechen, die an wenigstens drei Stellen zwischen dtm Einlaß (11) und dem Auslaß (12) der Brennstoffzuführeinrichtung festgestellt werden, um einen Abzugskanal (74) für die normalerweise geschlossene Kammer (105, 235) zur Erzeugung eines Druckabfalls an der Drosselöffnung (102,103) zu öffnen. 1. Fuel supply device, the inlet of which is connected to a fuel supply and the outlet of which is connected to an internal combustion engine, with a first variable speed pump which is connected to the inlet and conveys into an intermediate stage, and with at least two configured in parallel between the intermediate stage and the outlet , with further pumps operating at constant speed, at least one of which has a bypass controlled by a valve, which blows from the delivery side of this further pump to the intermediate stage, characterized in that the valve (63) is pressure-balanced, inaem its valve member (93, 236) having an orifice (102. 103) tuhrt from the conveying side of this further pump (16) to a normally closed chamber (105, 235) and the valve (63) normally blocks flow through other hand opens when a pressure drop occurs at the throttle opening (102, 103) , wherein control members (22, 70, 71, 72) are provided, which e respond to pressure differences between fuel pressures, which are determined at at least three points between the inlet (11) and the outlet (12) of the fuel supply device, in order to provide a discharge duct (74) for the normally closed chamber (105, 235) for generating a pressure drop the throttle opening (102,103) to open. 2. Brennstoffauführeinnchtunk nach Anspruch t, dadurch gekennzeichnet, daß we igstens eines der Steuerglieder (70, 71, 72) ein axial verschiebbarer Schieber (109, 110) ist, der im Abzugskanal (96) für die geschlossene Kammer (105) angeordnet ist, und daß der Schieber (109, 110) axial zwischen einer öffnungs- und einer Schließstellung entsprechend den Drucken bewegbar ist, die auf dessen axiale Enden einwirken.2. Fuel supply unit according to claim t, characterized in that at least one of the control members (70, 71, 72) is an axially displaceable slide (109, 110) which is arranged in the exhaust duct (96) for the closed chamber (105) , and that the slide (109, 110) is axially movable between an open and a closed position in accordance with the pressures acting on its axial ends. 3. Brennstoffzuführeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckunterschiede die Drehzahl der Brennkraftmaschine und die Betriebsbedingungen wenigstens einer der nicht mit einem Bypaß versehenen weiteren Pumpen (17) anzeigen. 3. Fuel feed device according to claim 1, characterized in that the pressure differences the speed of the internal combustion engine and the operating conditions of at least one of the not with show additional pumps (17) provided with a bypass. 4. Brennstoffzuführeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzahl der Brennkraftmaschine als Funktion des Druckunterschiedes zwischen dem Einlaß (11) zur ersten Pumpe (19) und dem Auslaß (21) dieser Pumpe angezeigt wird.4. Fuel feed device according to claim 3, characterized in that the speed of the Internal combustion engine as a function of the pressure difference between the inlet (11) and the first pump (19) and the outlet (21) of this pump is displayed. 5. Brennstoffzuführeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Betriebsweise einer der nicht mit einem Bypaß versehenen weiteren Pumpen (17) als Funktion des Druckunterschiedes (75,76) an dieser Pumpe festgestellt wird.5. Fuel feed device according to claim 3, characterized in that the mode of operation of one of the further pumps (17) not provided with a bypass is determined as a function of the pressure difference (75, 76) at this pump. 6. Brennstoffzuführeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Betriebsweise einer der nicht mit einem Bypaß versehenen weiteren Pumpen (17) als Funktion des Druckabfalls an einem Strömungsbegrenzer (R2) in einer Leitung (42) bestimmt wird, die den Einlaß dieser Pumpe speist.6. Fuel feed device according to claim 3, characterized in that the mode of operation of one of the further pumps (17) not provided with a bypass is determined as a function of the pressure drop across a flow limiter (R2) in a line (42) which feeds the inlet of this pump . 7. Brennstoffzuführeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Druckunterichiede die Brennstoffverbrauchsrate der Maschine als Funktion der Brennstoffströmung (22) durch die7. Fuel feed device according to claim 3, characterized in that one of the pressure differences is the fuel consumption rate of the machine as a function of the fuel flow (22) through the Einrichtung anzeigt.Establishment. 8. Brennstoffzufi'ihreinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffströmung als Funktion des Druckabfalls an einem Strömungsbegrenzer (/?!) zwischen der ersten Pumpe (19) und den weiteren Pumpen (16, 17) angezeigt wird.8. fuel feed device according to claim 7, characterized in that the fuel flow as a function of the pressure drop across a flow restrictor (/ ?!) is displayed between the first pump (19) and the other pumps (16, 17) will.