KAISERLICHESIMPERIAL
PATENTAMT.PATENT OFFICE.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für das vordere Treibrad
eines dreirädrigen Wagens, bei der die Drehung der am abgefederten Fahrzeuggestell gelagerten
Antriebswelle auf das Treibrad unmittelbar durch ein Zugglied übertragen wird, dessen
ziehender Teil von unten nach oben läuft. Nach der Erfindung ist der Träger des Treibrades
derart pendelnd angeordnet, daß seineThe present invention relates to a drive device for the front drive wheel
of a three-wheeled car, in which the rotation of the suspension mounted on the vehicle frame
Drive shaft is transmitted to the drive wheel directly by a tension member whose
pulling part runs from bottom to top. According to the invention, the carrier is the drive wheel
so arranged pendulously that his
ίο Schwingungsachse möglichst genau durch die
Ablaufstelle des Zuggliedes von der mit dem Treibrad verbundenen Scheibe geht.ίο as precisely as possible through the oscillation axis
The point of discharge of the tension member goes from the disk connected to the drive wheel.
Auf der Zeichnung ist der vordere Teil eines mit der Antriebsvorrichtung nach vorliegender
Erfindung versehenen dreirädrigen Motorfahrzeuges veranschaulicht. Fig. ι stellt die Seitenansicht,
Fig. 2 die Vorderansicht und Fig. 3 die Ansicht von oben dar. Das von der Welle α des Motors b angetriebene kleine
Kettenrad c überträgt seine Drehung mittels der Kette d unmittelbar auf die große Kettenradscheibe
e, die mit dem Treibrad g durch die Nabe f fest verbunden ist. Infolge der
über dem Treibrade g gelagerten Antriebswelle α verläuft die Zugrichtung der Kette d
von unten nach oben. Das Treibrad g ist zusammen mit der Kettenradscheibe e auf der
Achse h drehbar gelagert und letztere an einem um die beiden Punkte k des Fahrzeuggesteiles
I pendelnd angeordneten Träger i angebracht. Die Schwingungen dieses Trägers i
werden durch eine oder mehrere zweckmäßig eingekapselte Druck- oder Zugfedern m aufgenommen,
die an einem vom Motorgehäuse oder dessen Gestell' ausgehenden Ausleger η
ihren Stützpunkt finden. Erfährt nun das Treibrad g durch irgendeine Unebenheit des
Bodens von unten her einen Stoß, etwa in Richtung des Pfeiles p, so bewirkt dieser eine
kurze schwingende Bewegung des Treibrades g, sowie der mit diesem verbundenen Kettenradscheibe
e um die beiden Punkte k in Richtung des Stoßes. Die Lage der beiden Punkte k
ist nun dermaßen gewählt, daß ihre Verbindungslinie möglichst genau durch die Ablaufstelle
der Kette d von der Scheibe e geht. Es ist ohne weiteres ersichtlich, daß bei eintretenden
Schwingungen des Treibrades g und der mit diesem verbundenen Kettenradscheibe e
lediglich ein Auf- und Abwälzen letzterer auf der ziehenden Kette d stattfindet, ohne daß
hierdurch die Kette selbst in ihrer ziehenden Tätigkeit beeinflußt werden kann. Die durch
die Federung hervorgerufene Kettenentspannung der leer ablaufenden Kette kann durch
eine zweckentsprechende Kettenspannvorrichtung 0 ausgeglichen werden.In the drawing, the front part of a three-wheeled motor vehicle provided with the drive device according to the present invention is illustrated. Fig. Ι shows the side view, Fig. 2 shows the front view and Fig. 3 shows the view from above. The small chain wheel c driven by the shaft α of the motor b transmits its rotation by means of the chain d directly to the large chain wheel disk e, which is connected with the drive wheel g is firmly connected by the hub f. As a result of the drive shaft α mounted above the drive wheel g , the pulling direction of the chain d runs from bottom to top. The drive wheel g is rotatably mounted together with the chain wheel disk e on the axis h and the latter is attached to a carrier i which is arranged to oscillate around the two points k of the vehicle frame I. The vibrations of this carrier i are absorbed by one or more expediently encapsulated compression or tension springs m , which find their support point on an arm η extending from the motor housing or its frame. If the drive wheel g experiences an impact from below due to any unevenness in the ground, for example in the direction of arrow p, this causes a brief oscillating movement of the drive wheel g, as well as the chain wheel disk e connected to it around the two points k in the direction of the impact . The position of the two points k is now chosen so that their connecting line goes as precisely as possible through the point where the chain d runs off the disk e. It is readily apparent that when the drive wheel g and the sprocket disk e connected to it vibrate, the latter merely rolls up and down on the pulling chain d , without the chain itself being able to be influenced in its pulling activity. The chain relaxation of the idling chain caused by the suspension can be compensated for by an appropriate chain tensioning device 0.