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Dachb elagbahn Die Erfindung betrifft eine Dachbelagbahn bestehend
aus einer aus einem homogenen Gemisch aus Kunststoff, zum Beispiel Polyäthylen und
Bitumen bestehenden und gegebenenfalls mit einem Glas- oder Kunststoffvlies armierten
Kunststoffschicht.
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Solche Kunststoffbahnen sind seit einiger Zeit im Gebrauch. Sie bestehen
aus einem Kunststoff-Bitumen-Gemisch, zum Beispiel einem copolymeren Polyäthylen
oder reinem Polyäthylen und Bitumen.
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Diese Bestandteile bilden eine homogene Bahn, die sich gegenüber konventionellen
Dachbelagbahnen durch hohe Flexibilität und Festigkeit auszeichnet. Diese Kunststoffbahn
ist gegebenenfalls mit Glas- oder Kunststoffvlies beschichtet.
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Diese Bahn ist als Dachbelagbahn Jedoch mit erheblichen Nachteilen
behaftet. Ein Nachteil liegt darin, dass die Bahnen-im aufgerollten Zustand miteinander
verkleben. Dies ergibt sich aus dem nachträglichen Austreten von klebrigen und öligen
Bestandteilen der Kunststoffbahn. Die Lagerfähigkeit dieser Kunststoffbahn ist daher
gering.
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Aus diesem Grund wird die Kunststoffbahn mit Gesteinsmehl oder dergleichen
bepudert, um ein Zusammenkleben auf der Rolle für eine gewisse Zeit zu-verhindern.
Nach kurzer Zeit wird auch diese Bepuderung durch Aus diffundieren der klebrigen
und öligen Bestandteile aus der Kunststoffbahn durchdrungen und eine Verlebung tritt
erneut ein.
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Ein weiterer Nachteil ergibt sich beim Verlegen auf dem Dach0 Auf
dem Dach lassen sich die Bahnen selbst nur in dem herkömm
lichen
Bitumenklebeverfahren aufkleben - nicht jedoch im Schweiß-oder Flämmverfahren.
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Die Randüberlappungen der Ober- und Unterlage müssen jedoch sorgfältig
und sehr umständlich vor Bitumenbenetzungen geschützt werden, da si e der nachfolgend
erforderlichen Wärmeverklebung der Kunststoffbahnenüberlappungen untereinander mit
Heißluft oder Lötkeil hinderlich aren. Dies wird zum Beispiel lurch Xufbringen eines
Schutzstreifens oder äh@lich umständlicher Verfahren und zusätzlicher Arbeitsgänge
bewerkstelligt.
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Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe
zugrunde, eine Dachbelagsbahn zu schaffen, die einerseits die Vorteile der genannten
Kunststoffbahn aufweist und andererseits sowohl lagerfähig wird, wie sich auch leicht
auf dem Dach und mit Bitumendachbahnen untereinander in den herkömmlichen Bitumenklebeverfahren
- Bürstenstrich, Gieß- und Einrollsowie Schweißverfahren - auch an den Überlappungen
aufbringen und verbinden läßt.
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Überraschenderweise hat sich gezeigt, daß sich diese Aufgabe durch
Beschichten der Kunststoffbahn mit Bitumenschichten lösen läßt. Diese Bitumenschichten
verhindern ein Verkleben auf der Rolle. Die Dachbelagbahn erhält eine hohe Lagerfähigkeit.
Durch das Beschichten mit Bitumen auf der Oberseite ist die zusätzliebe Ab streuung
und Verhaftung mit Witterungsschutzschichten zum Beispiel mineralischer, metallischer
oder dergleichen Art möglich. Durch das Beschichten mit Bitumen auf der Unterseite
wird eine Klebeschicht aufgebracht, die die konventionelle Verarbeitung - auch an
den Rand- bzw. Uberlappungszonen - ermöglicht.
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Gleichzeitig wird auch das Verlegen auf dem Dach wesentlich vereinfacht.
Das Verlegen auf dem Dach vereinfacht sich dadurch, daß das Heißbitumen jetzt auch
zwischen die sich überlappenden Randstreifen eintreten darf bzw. sogar soll, da
dieses Heißbitumen
unmittelbar zum Verkleben der Randstreifen dient.
Der Dachdecker kann daher in konventioneller Weise Heißbitumen mit der Gießkanne
oder Bürste auftragen und bis auf die Randstreifen aufstreichen, außerdem wird vollflächiges
Aufschweißen ermöglicht.
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Er kann das Heißbitumen sogar besonders stark zwischen den Randstreifen
einbringen, damit es beim Anpressen noch etwas aus der @aht heraustritt und einen
wasserdichten Abschluß bietet. Das umständliche Aufkleben von Schutzstreifen, das
anschlieLende Abzieheiz dieser-Streizen und das besondere Verkleben mit Heißluft
und Lötkeil fallen weg.
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um zusätzlichen Schutz gegenüber Witterungseinflüssen und zum Erzielen
eines guten Aussehens sieht die Erfindung weiter vor, daß mindestens die obere Bitumenschicht
eine Witterungsschutzschicht bzw. Bestreuung aufweist.
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Als Variante sieht die Erfindung vor, daß die Bitumenschichten mit
einer farbigen Schutzlösung abgesprüht sind.
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Die Erfindung schafft somit eine Dachbelagbahn, bei der die. Unterschicht
aus Bitumen die Möglichkeit zum Verkleben und Verschweißen mit dem Randstreifen
einer benachbarten Bahn schafft, während die auf die Oberseite der Kunststoffbahn
aufgebrachte Bitumenschicht eine Haftbrücke für eine Bestreuung und einen zusätzlichen
Witterungsschutz bildet.
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Insgesamt läßt sich sagen, daß die ein- oder beidseitig auEgebrachten'3itumenscl-iichten
die übliche Verlegetechnik beim Aufbringen der Kunststoffbahn wieder anwendbar machen.
Dies stellt eine große Vereinfachung für die Verlegung der Kunststoffbahn und damit
eine Senkung der Betriebskosten dar. Dadurch entfällt außerden bei der Verarbeitung
der Kunststoffbahn gemäß der Erfindung der aufwendige Einsatz von Spezialisten und
Spezialwerkzeugen. Gleichzeitig bleiben alle positiven Eigenschaften der Kunststoffschicht
erhalten.
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Die Anwendbarkeit der üblichen Verlegetechnik stellt weiter sicher,
daß die überlappenden Stöße benachbarter Bahnen wasserdicht miteinander verbunden
werden.
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In bestimmten Fällen mag die obere Bitumenschicht nach dem Verlegen
infolge des Witterungseinflusses reißen und zur Rißbildung neigen. Dies ist die
Folge unterschiedlicher Wärmeausdehnungskoeffizienten der Bitumenschicht und der
sie tragenden Kunststoffschicht. Die Erfindung will diesen Nachteil vermeiden und
die Aufgabe lösen, eine Dachbelagbahn zu schaffen, die auch bei solchen aus unterschiedlichen
Wärmeausdehnungskoeffizienten und Witterungseinflüssen bedingten Umständen beständig
ist. Als Lösung für diese Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß die Kunststoffschicht
statt mit der Bitumenschicht auf ihrer Oberseite mit einer Naturharzschicht beschichtet
ist. Als Naturharz bieten sich Kopalharze und Braunkohlenharze an. Diese Harze haben
einen mit der Kunststoffschicht identischen oder vergleichbaren Wärmeausdehnungskoeffizienten.
Statt mit dieser reinen Naturharzschicht kann die Kunststoffschicht auch mit einer
modifizierten Bitumenschicht beschichtet sein. Hierbei werden dem Bitumen Kunststoffe
beigemischt, die den gemeinsamen Wärmeausdehnungskoeffizienten an den der Kunststufschicht
angleichen und die Rißbildung und Versprödung verhindern.
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Die auf die Kunststoffschicht aufgebrachte Naturharzschicht serikt
deren Klebrigkeit und verbessert damit die Lagerfähigkeit.
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Sie setzt sich weiter dem Verlust an folieneigener Substanz entgegen
und verhindert die damit zur Rißbildung führende Versprödung. Gleichzeitig bleibt
die volle Flexibilität erhalten.
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Die auf die Kunststoffschicht aufgebrachte Naturharzschicht stellt
weiter ein vorzügliches Klebebett für das Aufbringen von natürlichen Mineralien,
Schiefer, Talg, Quarz, Talkum, künstlichen Steinen, Keramikgranulaten, die gegebenenfalls
eingefärbt sind, sowie metallischen Schuppen und metallischen Pulvern dar.
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Die Harzoberfläche bildet s weiter einen guten Grund für natürliche
und künstliche Farbpigmente. Diese genannten Stoffe werden zum Erhöhen der wSitterungsbeständflgkelt
und zum Erzielen eines ansprechenden Aussehens des fertigen Daches auf die Dachbelagbakul
aufgebracht.
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Eine weitere Entwicklung sieht gemäß der Erfindung vor, daß die Kunststoffbahn
nicht nur auf ihren beiden Seiten mit Bitumen beschichtet ist, sondern auch auf
ihren beiden Seiten mit einem Vlies armiert ist. Es ist bekannte eine Kunststoffbahn
mit einem Vlies zu armieren. Es ist jedoch neu, dieses Vlies sowohl an der Unter-
als auch an der Oberseite der Kunststoffbahn anzuordnen und insbesondere derart,
daß es etwas aus der Ober- und Unter seite heraussteht. Damit ergibt sich eine Verankerung
der aufzu bringenden Bitumenschichtene Am Beispiel der in der Zeichnung gezeigten
Ausführungsformen wird die Erfindung nun weiter beschrieben. In der Zeichnung istg
Fig. 1 ein Schnitt durch die Dachbelagbahn, Fig. 2 ein Schnitt durch eine zweite
Ausführungsform, Fig. 3 ein Schnitt durch eine dritte Ausführungsform, Fig. 4 ein
Schnitt durch eine vierte Ausführungsform, Fig. 5 eine aufgebrochene perspektivische
Darstellung der in Fig0 2 gezeigten Ausführungsform und Fig. 6 eine Fig. 5 ähnliche
Ansicht der in Fig. 4 gezeigten vier ten Ausführungsform.
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Die in Fig. 1 gezeigte Ausführungsform besteht aus der Kunststoffbnhn
12, die ihrerseits ein homogenes Gemisch aus einem
Kunststoff und
Bitumen darstellt, aus einer Bitumenschicht bzw.
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Naturharzschicht 16 und einer Oberbestreuung 18. Die Kunststoffbahn
12 ist in ihrem unteren Bereich mit einer Armierung 14 versehen. Abweichend von
der zeichnerischen Darstellung erstreckt sich diese Armierung 14 nicht nur in einer
einzigen Ebene, sondern erfaßt einen größeren Bereich über der Unterseite der Kunststoffbahn
12.
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Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform, bei der die Kunststoffbahn 12 zusätzlich
auf ihrer Unterseite mit einer Bitumenschicht 20 versehen ist und diese ihrerseits
noch eine Unterbestreuung 22 aufweist.
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Fig. 3 zeigt eine Ausführungsform, bei der die Kunststoffschicht 12
auch unter ihrer Oberseite eine Armierung 24 aufweist.
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Die in Fig. 4 gezeigte Ausführungsform ist gegenüber der in zeigt
3 gezeigten Ausführungsform weiterentwickelt und zeigt aus @lies bestehende Armierungen
14 und 24, die über die Uni«?r- bzw. Oberseite der Kunststoffbahn 12 hinausstehen.
Damit greifen sie in die aufgebrachten Bitumenschichten 16 und 20 bzw. je aufbe@rachte
Naturharzschicht 16 ein, so daß sich diese verankern unC tnnig mit der Kunststoffbahn
12 verbinden.
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Die ausgeschnittene Darstellung in Fig. 5 läßt di- einzelne@ Schichten
gut erkennen. Die Kunststoffschicht 12 it auf i@ren beiden Seiten mit Bitumenschichten
16 bzw. 20 bzw. @@er Naturharzschicht 16 beschichtet. Diese weisen ihrerseit@ eine
- treuung 18 bzw. 22 auf. Fig. 5 zeigt auch eine Armierung 14 de@ Kunststoffschicht.
Die Darstellung ist nur als sc@@matisch zusehen. Die Armierung 14 besteht aus einem
feinfas, Jen Vl: das sich nicht nur in einer planen Ebene, sondern fiber ein- etwas
größeren Dickenbereich erireckt.
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Der in Fig. 6 gezeigte Ausschnitt läßt erkennen, wie die all einem
Vlies
bestehende Armierung 14 sowohl in die Kunststoffbahn 12 als auch in die untere Bitumenschicht
20 eingreift. Damit ergibt sich dieerfindungsgemäss hohe Haftung des Bitumens an
der Kunststoffbahn 12. Gleiches gilt für die obere Bitumenschicht beziehungsweise
Naturharzschicht 16.
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Zu den im Vorstehenden genannten Naturharzen gehören auch Harzfirnisse,
Lösungen aus Naturharzen, Lösungen aus Harzpechen oder aus bei der Destillation
von Naturharzen anfallenden Rückständen, zum Beispiel bei der Destillation von Braunkohle
anfallende Rückstände. Ebenso können auch-Lösungen aus Kunstharzen oder Kunstharze
selbst verwendet werden sofern diese einen mit der Kunststoffbahn vergleichbaren
Wärmeausdehnungskoeffieienten haben und damit nicht zur Rissebildung neigen.
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PATEN TANSPRCHE