DE2243966C3 - Electronic fuel injection system for internal combustion engines - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein elektronisches Brennstoff-Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen und durch die DT-OS 20 04 323 bekanntgewordenen Art.The invention relates to an electronic fuel injection system for internal combustion engines specified in the preamble of claim 1 and by the DT-OS 20 04 323 known Art.

Diese bekannte Anordnung, die dazu dienen sol!, während der Abnahme der Drehzahl der Brennkraftmaschine einen unnötigen Verbrauch von Brennstoff zu verhindern, weist jedoch verschiedene empfindliche Nachteile auf.This known arrangement, which is used to!, During the decrease in the speed of the internal combustion engine To prevent unnecessary consumption of fuel, however, has several sensitive factors Disadvantages on.

So tritt z. B. ein ernsthaftes Problem bei dieser bekannten Einrichtung dann auf, wenn die Geschwindigkeit der Brennkraftmaschine unter die vorgegebene Drehzahl abfällt, weil dadurch die Amplitude des Geschwindigkeitssignals unter den Bezugspegel gelangt, so daß der Brennkraftmaschine Brennstoff zugeführt wird. Dadurch erhöht sich jedoch die Geschwindigkeit der Brennkraftmaschine über die vorgegebene Drehzahl, wodurch wiederum die Amplitude des Geschwindigkeitssignals über den Bezugspegel angehoben wird, so daß nunmehr die Brennstoffzufuhr wieder unterbrochen wird. Hierauf sinkt die Drehzahl der Maschine unter die vorgegebene Drehzahl wieder ab, so daß erneut Brennstoff zugeführt wird, um die Drehzahl der Maschine wieder über die vorgegebene Drehzahl anzuheben, usw. Dieser Vorgang wiederholt sich also zyklisch, d. h., die Drehzahl der Brennkraftmaschine pendelt um den vorgegebenen Wert, anstatt stetig abzunehmen und auf einer vorgegebenen Leerlaufdrehzahl konstant zu bleiben.So occurs z. B. a serious problem with this known device when the speed the internal combustion engine drops below the specified speed, because this reduces the amplitude of the Speed signal passes below the reference level, so that the internal combustion engine fuel is fed. However, this increases the speed of the internal combustion engine over predetermined speed, which in turn increases the amplitude of the speed signal above the reference level is raised so that the fuel supply is now interrupted again. The speed then drops of the machine below the specified speed again, so that fuel is again supplied to the Increase the speed of the machine again above the specified speed, etc. Repeat this process so cyclically, d. That is, the speed of the internal combustion engine fluctuates around the specified value instead of steadily decrease and remain constant at a given idle speed.

Ein weiterer Nachteil der aus der DT-OS 20 04 323 bekannten Einrichtung ist darin zu sehen, daß das an einem beweglichen Kontakt entwickelte Geschwindigkeitssignal eine analoge Spannung ist, deren Amplitude in einem beliebigen vorgegebenen Zeitpunkt jeweils dasAnother disadvantage of the device known from DT-OS 20 04 323 is to be seen in the fact that the A speed signal developed by a moving contact is an analog voltage, the amplitude of which at any given point in time that

Integral einer verhältnismäßig großen Anzahl von Geschwindigkeitsimpulsen darstellt, welche von dem Multivibrator während vorangegangener Zyklen der Brennkraftmaschine empfangen wurden. Somit besteht eine nicht vernachlässigbare Verzögerung zwischen dem Zeitpunkt, zu welchem eir.e Veränderung in der Drehzahl der Brennkraftmaschine auftritt, und demjenigen Zeitpunkt, in dem eine ausreichende Anzahl von Geschwindigkeitsimpulsen integriert wurde, um eine entsprechende Veränderung in der Amplitude des Geschwindigkeitssignals zu erzeugen.Represents the integral of a relatively large number of speed pulses, which from the Multivibrator received during previous engine cycles. So there is a non-negligible delay between the point in time at which a change in the Speed of the internal combustion engine occurs, and the point in time in which a sufficient number of Speed pulses were integrated to produce a corresponding change in the amplitude of the Generate speed signal.

Es besteht also eine direkte Beziehung zwischen der tatsächlichen Geschwindigkeit der Brennkraftmaschine in demjenigen Zeitpunkt, in welchem die Amplitude des Geschwindigkeitssignals unter den Bezugspegel abfällt, und dem Verzögerungsmaß, und es besteht weiterhin eine direkte Beziehung zu der Größe der Drehzahl der Brennkraftmaschine in demjenigen Zeitpunkt, in welchem die Verzögerung beginnt, je stärker die Verzögerung ist und je größer die Drehzahl der Brennkraftmaschine zu Beginn der Verzögerung ist, um so niedriger liegt die tatsächliche Drehzahl der Brennkraftmaschine zu demjenigen Zeitpunkt, in welchem die Amplitude des Drehzahlsignals unter den Bezugspegel abfällt, worauf der Brennkraftmaschine wieder Brennstoff zugeführt wird. Unter bestimmten Bedingungen kann somit der Fall auftreten, daß die tatsächliche Drehzahl der Brennkraftmaschine unter die Leerlaufdrehzahl abfällt, bevor die Amplitude des Drehzahlsignals unter den Bezugspegel abfällt, so daß hierdurch die Brennkraftmaschine zum Stillstand kommt.There is therefore a direct relationship between the actual speed of the internal combustion engine at the point in time at which the amplitude of the speed signal falls below the reference level, and the amount of deceleration, and there is still a direct relationship to the magnitude of the speed of the Internal combustion engine at the point in time in which the deceleration begins, the stronger the Deceleration is and the greater the speed of the internal combustion engine at the beginning of the deceleration to this is how lower the actual speed of the internal combustion engine is at that point in time in which the amplitude of the speed signal drops below the reference level, whereupon the internal combustion engine fuel is supplied again. Under certain conditions, the case may thus arise that the actual engine speed drops below the idle speed before the amplitude of the Speed signal drops below the reference level, so that this causes the internal combustion engine to come to a standstill comes.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein elektronisches Brennstoff-Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen der eingangs genannten Art zu schaffen, durch welches ohne Beeinträchtigung des Betriebes der Brennkraftmaschine die Brennstoffzuführung von dem Zeitpunkt ab unterbrochen wird, an welchem eine Verzögerungsphase beginnt, und so lange unterbrochen bleibt, bis die Maschine die normale Leerlaufdrehzahl erreicht hat.In contrast, the invention is based on the object of an electronic fuel injection system to create for internal combustion engines of the type mentioned, by which without impairment of the operation of the internal combustion engine, the fuel supply is interrupted from the point in time on which a delay phase begins, and remains interrupted until the machine resumes normal Has reached idle speed.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 niedergelegten Merkmale vor.To achieve this object, the invention provides that laid down in the characterizing part of claim 1 Features before.

Beim Erfindungsgegenstand wird also in jedem Maschinenzyklus die Drehzahl der Brennkraftmaschine neu ermittelt, indem die Amplitude des zyklischen Drehzahlsignals S in bezug auf die Bezugspegel L₀ und Lu überwacht werden, wenn ein Zeitimpuls P auftritt. Folglich entspricht die gemessene Drehzahl in jedem Zeitpunkt der tatsächlichen Drehzanl der Maschine. Dabei besteht keinerlei Abhängigkeit davon, ob die Brennkraftmaschine gerade beschleunigt oder verzögert wird.In the subject matter of the invention, the speed of the internal combustion engine is determined anew in each machine cycle by monitoring the amplitude of the cyclic speed signal S in relation to the reference levels L ₀ and Lu when a time pulse P occurs. As a result, the measured speed corresponds to the actual speed of the machine at any point in time. There is no dependence on whether the internal combustion engine is being accelerated or decelerated.

Auch die in der DT-OS 20 58 192 und insbesondere in der US-PS 34 63 130 beschriebenen Vorrichtungen, die hinsichtlich der Art der Drehzahlmessung der Vorrichtung aus der DT-OS 20 04 323 ähnlich sind, weisen dieselben Nachteile auf, wie sie oben unter Bezugnahme auf die DT-OS 20 04 323 bereits diskutiert wurden. Zwar wird bei der Vorrichtung der US-PS 34 63 130 die Brennstoffzufuhr in dem gleichen Bereich gesperrt, wie bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung, doch erfolgt das Überschreiten der Bereichsgrenzen nicht spannungssondern frequenzabhängig. Somit weist diese λ< Druckschrift in eine dem von der Erfindung eingeschlagenen Lösungsweg entgegengesetzte Richtung.Also the devices described in DT-OS 20 58 192 and in particular in US-PS 34 63 130 which with regard to the type of speed measurement of the device from DT-OS 20 04 323 are similar the same disadvantages as already discussed above with reference to DT-OS 20 04 323. That is is blocked in the device of US-PS 34 63 130, the fuel supply in the same area as in the device according to the invention, but the exceeding of the range limits does not occur under voltage frequency dependent. Thus it has λ < Document in a direction opposite to the approach taken by the invention.

Als für die Aufgabenlösung vorteilhafte und förderliche Weiterbildungen sind Gestaltungsmerkmale in den Unteransprüchen 2 und 3 aufgeführt.Design features are in the Subclaims 2 and 3 listed.

Die Erfindung und die Art ihrer Durchführung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben; darin zeigtThe invention and the manner in which it is carried out are described below with reference to the Drawing described in more detail; in it shows

Fig.] ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Ausführungsform eines elektronischen Brennstoff-Einspritzsystems, 1 shows a block diagram of an embodiment of an electronic fuel injection system according to the invention,

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Teils des in Fig. 1 dargestellten elektronischen Brennstoff-Einspritzsystems, Fig. 2 is a schematic representation of part of the electronic fuel injection system shown in Fig. 1,

Fi g. 3 eine graphische Darstellung mehrerer Wellenformen zur Veranschaulichung der Arbeitsweise des in Fig. 1 dargestellten elektronischen Brennstoff-Einspritzsystems, Fi g. 3 is a graph of several waveforms to illustrate the mode of operation of the electronic fuel injection system shown in FIG. 1,

Fig.4 ein Schallbild einer Geschwindigkeitsabnahmesteuerschaltung in dem in Fig. 1 dargestellten elektronischen Brennstoff-Einspritzsystem,4 shows a sound image of a speed decrease control circuit in the electronic fuel injection system shown in Fig. 1,

F i g. 5 eine graphische Darstellung mehrerer Wellenformen zur Veranschauiichung der Arbeitsweise der Geschwindigkeitsabnahmesteuerschaltung nach Fig.4 undF i g. FIG. 5 is a graph of several waveforms illustrating the operation of FIG Speed decrease control circuit according to Fig. 4 and

Fig.6 eine graphische Darstellung einer typischen Motorarbeitskurve, während der Geschwindigkeitsabnahmedes Motors.Fig. 6 is a graphic representation of a typical Engine operating curve, during the decrease in speed of the Engine.

Bei einer erfindungsgemäßen Ausführungsform eines elektronischen Brennstoff-Einspritzsystems nach der Darstellung in Fig. 1 weist ein Verbrennungsmotor 10 für Kraftfahrzeuge eine Gruppe von acht Verbrennungskammerzylindern 12 auf, welche Q bis C₈ bezeichnet sind. Dieser Motor 10 ist als eine V-8-Form aufweisend dargestellt, mit einer ersten Gruppe von Zylindern Q-CyCi-Q und einer zweiten Gruppe von Zylindern Q-G-Q-C₂. Der Motor 10 könnte jedoch alternativ mehr oder weniger als acht Zylinder haben.In an embodiment of an electronic fuel injection system according to the invention as shown in FIG. 1, an internal combustion engine 10 for motor vehicles has a group of eight combustion chamber cylinders 12, which are designated Q to C ₈ . This engine 10 is shown as having a V-8 shape with a first group of cylinders Q-CyCi-Q and a second group of cylinders QGQC ₂ . However, the engine 10 could alternatively have more or fewer than eight cylinders.

Eine Abtriebswelle, die durch eine Kurbelwelle 14 gebildet ist, wird in Abhängigkeit der Entstehung einer Verbrennung innerhalb des Zylinders 12 durch einen (nicht gezeigten) herkömmlichen Mechanismus mit Kolben und Pleuelstangen drehbar angetrieben. Eine Belastung oder ein Verbraucher 15, entsprechend dem angetriebenen Kraftfahrzeug, ist mit der Kurbelwelle 14 durch eine Ausgangsverbindung verbunden. Ein (nicht gezeigtes) Zündsystem, die auf herkömmliche Weise eine Zündspule, einen Zündverteiler und Funkenzünder aufweist, bildet die Zündreihenfolge der Zylinder \2 während jedes Motorzyklus. Zweckmäßigerweisc wird bei der vorliegenden Beschreibung angenommen, daß die Zündfolge in jedem Motorzyklus Ci-C₂-Q-Q-Q-Q-C₇-C₈ISt. An output shaft formed by a crankshaft 14 is rotatably driven in response to the occurrence of a combustion within the cylinder 12 by a conventional mechanism (not shown) with pistons and connecting rods. A load or consumer 15, corresponding to the motor vehicle being driven, is connected to the crankshaft 14 by an output connection. An ignition system (not shown), conventionally comprising an ignition coil, distributor and spark igniter, sets the firing order of the cylinders \ 2 during each engine cycle. In the present description it is expediently assumed that the ignition sequence in each engine cycle Ci-C ₂ -QQQQC ₇ -C ₈ ISt.

Einlaßventile 16 arbeiten mit entsprechenden Ventilen der Zylinder 12 durch Regelung des Eintrittes von Verbrennungsbestandteilen (Luft/Brennstoff-Gemisch) in die Zylinder 12 zum Laden der Zylinder 12 vor der Verbrennung zusammen. Auslaßventile 12 arbeiten auf gleicher Weise mit entsprechenden Ventilen der Zylinder 12 zur Regelung des Austrittes der Verbrennungsprodukte (Abgase) aus dem Zylinder 12 für den Auslaß der Verbrennungsprodukte aus dem Zylinder 12 nach der Verbrennung zusammen. Ein Einlaßdurchgang ist in Form eines Ansaugrohres 20 stets mit den Zylindern 12 durch die Einlaßventile 16 zur Übertragung des Luft/Brennstoff-Gemisches durch die Einlaßventile 16 in die Zylinder 12 in Verbindung. Ein Ausstoßdurchgang in Form eines Auspuffsammeirohres 22 steht mit jedem der Zylinder 12 durch die Auslaßventile 18 zur Aufnahme von Auspuffgasen aus dem Zylinder 12 durch die Auslaßventile ίβ inInlet valves 16 work with corresponding valves of the cylinder 12 by regulating the entry of Combustion components (air / fuel mixture) in the cylinder 12 for loading the cylinder 12 before the Combustion together. Exhaust valves 12 work in the same way with corresponding valves of the Cylinder 12 for regulating the exit of the combustion products (exhaust gases) from the cylinder 12 for the Exhaust the products of combustion from cylinder 12 after combustion. An inlet passage is in the form of an intake pipe 20 always with the cylinders 12 through the intake valves 16 for transmission of the air / fuel mixture through the intake valves 16 into the cylinders 12 in connection. A Exhaust passage in the form of an exhaust manifold 22 is connected to each of the cylinders 12 through the Exhaust valves 18 for receiving exhaust gases from the cylinder 12 through the exhaust valves ίβ in

Verbindung. Das Auspuffsammeirohr 22 ist auf herkömmliche Weise Teil eines (nicht gezeigten) Auspuffsystems, das einen Schalldämpfer und ein Auspuffrohr aufweist. Die Einlaßventile 16 und die Auslaßventile 18 werden mittels der Kurbelwelle 14 S durch ein (nicht gezeigtes) herkömmliches Verbindungsgestänge angetrieben, das eine Nockenwelle, Kipphebel und Ventilstößel aufweist.Connection. The exhaust manifold 22 is conventionally part of a (not shown) Exhaust system that includes a muffler and an exhaust pipe. The inlet valves 16 and the Exhaust valves 18 are driven by means of the crankshaft 14 S through a conventional connecting linkage (not shown), which is a camshaft, rocker arm and valve lifter.

Luft und Brennstoff werden im Ansaugrohr 20 zur Bildung des Luft/Brennstoff-Gemisches kombiniert. Luft wird in das Ansaugrohr 20 durch einen Luftfilter 24 gesaugt, der an der Mündung des Ansaugrohres 20 angeordnet ist. Ein Drosselventil 26 ist in der Einlaßöffnung oder Mündung des Ansaugrohres 20 direkt stromabwärts vom Luftfilter 24 zur Regelung der <s in das Ansaugrohr 20 angesaugten Luftmenge schwenkbar gelagert. Ein durch das Kraftfahrzeugbeschleunigungspedal 28 gebildetes Steuerelement ist mit dem Drosselglied 26 durch ein Verbindungsgestänge zur Bestimmung der Relativstellung des Drosselventils 26 ao zwischen einer vollständig offenen Stellung und einer vollständig geschlossenen Stellung verbunden. In der vollständig offenen Stellung wird eine Maximalluftmenge in das Ansaugrohr 20 angesaugt, wobei umgekehrt in der vollständig geschlossenen Stellung eine Minimalluftmenge in das Ansaugrohr 20 angesaugt wird.Air and fuel are combined in intake pipe 20 to form the air / fuel mixture. Air is drawn into the intake pipe 20 through an air filter 24 which is located at the mouth of the intake pipe 20 is arranged. A throttle valve 26 is in the inlet port or mouth of the intake pipe 20 directly downstream of the air filter 24 to regulate the <s The amount of air sucked into the intake pipe 20 is pivotably mounted. One by the automobile accelerator pedal 28 formed control is to the throttle member 26 by a connecting linkage Determination of the relative position of the throttle valve 26 ao between a fully open position and a connected fully closed position. In the fully open position, there is a maximum amount of air sucked into the intake pipe 20, conversely, a minimum amount of air in the fully closed position is sucked into the suction pipe 20.

Ein elektronisches Brennstoff-Einspritzsystem 30 weist eine Gruppe von acht Brennstoffinjektoren 32, die mit Vi — V₈ bezeichnet sind. Die Brennstoffinjektoren 32 sind auf dem Ansaugrohr 20 zur individuellen Zufuhr von Brennstoff zu einem entsprechenden Zylinder der acht Zylinder 12 durch die Einlaßventile 16 angeordnet. Die Brennstoffinjektoren 32 können wahlweise zur direkten Verbindung mit den Zylindern 12 angeordnet sein.An electronic fuel injection system 30 has a group of eight fuel injectors 32, which are labeled _{Vi-V 8.} The fuel injectors 32 are arranged on the intake pipe 20 for individually supplying fuel to a corresponding one of the eight cylinders 12 through the intake valves 16. The fuel injectors 32 can optionally be arranged for direct connection to the cylinders 12.

Jeder Brennstoffinjektor 32 weist ein elektromagnetisches Ventil mit einem Kolben auf, der zu einer vollständig geöffneten Stellung gegen eine Federvorspannung getrieben wird, wenn ein Elektromagnet erregt wird, wobei in eine vollständig geschlossene Stellung durch die Federvorspannung getrieben wird, wenn der Magnet abgeregt wird.Each fuel injector 32 has an electromagnetic valve with a piston that is to a fully open position is driven against a spring bias when an electromagnet energized, being driven to a fully closed position by the spring preload, when the magnet is de-energized.

Ein (nicht gezeigtes) Brennstoffzufuhrsystem, das auf herkömmliche Weise einen Brennstofftank, eine Brennstoffpumpe und einen Brennstoffdruckregler aufweist, Hefen Brennstoff zu den Brennstoffinjektoren 32 mit unveränderlichem Druck. Ein Brennstoffregelsystem speist aufeinander jeden der Brennstoffinjektoren 32 mit Energie, entsprechend einer vorbestimmten Einspritzreihenfolge während jedes Motorzyklus. Da die Einspritzfolge der Brennstoffinjektoren 32 mit der Zündfolge der Zylinder 12 synchronisiert werden muß, ist die Einspritzfolge V₁-V₂-V₃-V₄-V₅-V₆-V₇-V₈. Wenn die Brennstoffinjektoren 32 einzeln mit Energie gespeist werden, wird Brennstoff in das Ansaugrohr 20 in einzelnen atomisierten bzw. zerstäubten, im allgemeinen im Bereich der Einlaßventile 16 befindlichen Ladungen eingeführt, durch welche die atomisierten Brennstoffladungen in entsprechende Ventile der Zylinder 12 eingeführt werden.A fuel delivery system (not shown) conventionally comprising a fuel tank, fuel pump, and fuel pressure regulator, delivers yeast fuel to fuel injectors 32 at constant pressure. A fuel control system energizes each of the fuel injectors 32 according to a predetermined injection order during each engine cycle. Since the injection sequence of the fuel injectors 32 must be synchronized with the ignition sequence of the cylinders 12, the injection sequence is V ₁ -V ₂ -V ₃ -V ₄ -V ₅ -V ₆ -V ₇ -V ₈ . When the fuel injectors 32 are energized individually, fuel is introduced into the intake manifold 20 in individual atomized charges, generally located in the region of the intake valves 16, through which the atomized fuel charges are introduced into corresponding valves of the cylinders 12.

Das Brennstoffregelsystem weist einen Taktgeber 34, einer. Regler 36 und einen Synchronisator 38 auf. Der Taktgeber 34 ist zwischen die Kurbelwelle 14 des Motors 10 und dem Synchronisator 38 zum Erhalt einer Zeit- bzw. Steuerinformation zur Bestimmung der <>s Einleitung der Einspritzung für jeden der Brennstoffinjektoren 32 pro Motorzyklus geschaltet. Der Regler 36 ist zwischen das Drosselventil 26 des Motors 10 und dem Synchronisator 38 zum Erhalt einer Steuerinformation zur Bestimmung der Periode der Injektierung für jeden der Brennstoffinjektoi en 32 pro Motorzyklus geschaltet. Der Synchronisator 38 ist mit jedem der Brennstoffinjektoren 32 zum Erregen der Brennstoffinjektoren in durch den Taktgeber 234 bestimmten Zeitpunkten und für durch den Regler 36 bestimmte Zeitperioden verbunden.The fuel control system has a clock 34, one. Controller 36 and a synchronizer 38. the Clock 34 is between the crankshaft 14 of the engine 10 and the synchronizer 38 to obtain a Time or control information to determine the <> s Initiation of injection for each of the fuel injectors 32 switched per engine cycle. The regulator 36 is between the throttle valve 26 of the engine 10 and the synchronizer 38 for obtaining control information to determine the period of injection for each of the fuel injections 32 per engine cycle switched. The synchronizer 38 is with each of the fuel injectors 32 for energizing the fuel injectors at times determined by the clock generator 234 and for determined by the controller 36 Periods of time connected.

Wie in Fig.2 gezeigt, ist der Taktgeber bzw. der Zeitgeber 34 durch einen magnetischen Ansprechwandler mit einem Rotor 42 und einem Stator 44 gebildet. Der Rotor 42 ist in einem Mittelpunkt zur Drehung um 360° im Uhrzeigersinn in bezug auf den Stator 44 gelagert. Ein Paar von Dauermagneten 46, und 46t sind am entgegengesetzten Ende des Rotors 42 angeordnet. Eine Gruppe aus vier Wicklungen 48_Λ 48/* 48_C und 48_rf sind am Stator 44 angeordnet. Die Dauermagneten 46, und 46/, sind in bezug auf die Wicklungen 48, bis 48_rf entgegengesetzt gepolt. Das heißt, der Dauermagnet 46, weist einen Nordpol zu den Wicklungen 48, bis 48_rf und der Dauermagnet 46/, weist einen Südpol zu den Wicklungen 48, bis 48_rfauf.As shown in FIG. 2, the clock generator or the timer 34 is formed by a magnetic response converter with a rotor 42 and a stator 44. The rotor 42 is mounted at a center point for rotation through 360 ° clockwise with respect to the stator 44. A pair of permanent magnets 46, 46 and 46t are disposed on the opposite end of the rotor 42. A group of four windings 48 _Λ 48 / * 48 _C and 48 _rf are arranged on the stator 44. The permanent magnets 46, and 46 /, have opposite polarity _{with respect to the windings 48, to 48 rf.} That is, the permanent magnet 46 has a north pole to the windings 48, to 48 _rf and the permanent magnet 46 /, has a south pole to the windings 48, to 48 _rf .

Der Rotor 42 wird von der Kurbelwelle 14 durch ein geeignetes Verbindungsgestänge angetrieben, so daß der Rotor 42 eine volle Umdrehung in bezug auf den Stator 44 pro Motorzyklus ausführt. Die Winkelmarkierungen an der Außenseite des Stators 44 zeigen daher aufeinanderfolgende lnkremente von 45° sowohl in der Stellung des Rotors 42 als auch in dem Zyklus des Motors 10. Die Wicklungen 48, bis 48_d sind an Kreisumfangspunkten des Stators 44 aufeinanderfolgend in Winkeln von 45° in bezug auf den Mittelpunkt des Rotors 42 in Abstand voneinander angeordnet. Im einzelnen ist die Wicklung 48, am Punkt 0°, die Wicklung 48₆ am Punkt 45°, die Wicklung 48_C am Punkt 90° und die Wicklung 48_rf am Punkt 135° angeordnet. Wenn der Rotor 42 in bezug auf den Stator 44 gedreht wird, werden die Dauermagnete 46, und 46* abwechselnd in magnetischen Kontakt mit den Wicklungen 48_a bis 48/, und aus dem magnetischen Kontakt mit den Wicklungen gebracht, um einen entsprechenden Satz aus vier Eingangssignalen W, bis W₄ zu erzeugen, wie in F1 g· 3 gezeigt.The rotor 42 is driven by the crankshaft 14 through a suitable linkage so that the rotor 42 makes one full revolution with respect to the stator 44 per engine cycle. Therefore, the angle markings on the outside of the stator 44 show successive lnkremente of 45 ° both in the position of the rotor 42 than 10. Also in the cycle of the engine the coils 48 to 48 are _d at circumferential points of the stator 44 successively at angles of 45 ° with respect to the center of the rotor 42 arranged at a distance from one another. In detail, the winding 48 is arranged at the point 0 °, the winding 48 ₆ at the point 45 °, the winding 48 _C at the point 90 ° and the winding 48 _rf at the point 135 °. When the rotor 42 is rotated with respect to the stator 44, the permanent magnets 46, and * and brought 46 alternately in magnetic contact with the windings 48 _a to 48 / from the magnetic contact with the windings to a corresponding set of four Input signals W 1 to W ₄ as shown in F1 g x 3.

Wie in den Fig.2 und 3 gezeigt, weisen die Eingangssignale IV, bis W₄ jeweils abwechselnde erste und zweite Impulspaare 50 und 52 auf. Die ersten Impulspaare 50 werden in den Eingangssignalen W₁ bis Wi erzeugt, wenn der Dauermagnet 46, entlang der Wicklungen 48„ bis 48«, aufeinanderbewegt wird. Die zweiten Impulspaare 52 werden in den Eingangssignalen W\ bis W₄ erzeugt, wenn der Dauermagnet 46/, entlang den Wicklungen 48, bis 48,, aufeinanderbewegt wird. Die ersten Impulspaare 50 weisen jeweils einen scharfen Übergang von negativer Polarität zu positiver Polarität auf, wobei umgekehrt die zweiten Impulspaarc 52 jeweils einen scharfen Übergang von positiver Polarität zu negativer Polarität aufweisen. Die Übergänge von negativer Polarität zu positiver I olarität in den ersten Impulspaaren 50 der Eingangssignal.· W₁ bis W_A finden in einer Reihenfolge bei demAs shown in FIGS. 2 and 3, the input signals IV, through W ₄ each have alternating first and second pulse pairs 50 and 52. The first pulse pairs 50 are _{generated in the input signals W 1} to Wi when the permanent magnet 46 is moved towards one another along the windings 48 "to 48". The second pulse pairs 52 are generated in the input signals W 1 to W ₄ when the permanent magnet 46 1 is moved towards one another along the windings 48 to 48. The first pulse pairs 50 each have a sharp transition from negative polarity to positive polarity, while conversely the second pulse pairs 52 each have a sharp transition from positive polarity to negative polarity. The transitions from negative polarity to positive polarity in the first pulse pairs 50 of the input signal. · W ₁ to W _A take place in an order in which

·»>!■' · ,dem Punkt 45°,dem Punkt 90° und dem Punkt· »>! ■ '·, the point 45 °, the point 90 ° and the point

¹ ■'' ' jedem Motorzyklus statt, wenn die Mittelachse ¹ ■ '''every engine cycle takes place when the central axis

«'- mermagncten 46, mit den Mittelachsen der ungcn 48, bis 48,, aufeinander ausgerichtet wird.«'- mermagncten 46, with the central axes of the ungcn 48 to 48 ,, are aligned with each other.

"ilichc Weise finden die Übergänge von positiver"ilichc way find the transitions from positive

' iiiit zu negativer Polarität in den zweiten ' iiiit to negative polarity in the second

'Ispaaren 52 der F.ingangssignalc W\ bis W₄ Ispairs 52 of the input signals W \ to W ₄

•-■minder beim Punkt 180°, beim Punkt 225°, beim• - ■ less at point 180 °, at point 225 °, at

für die Brennstoffinjektoren V₅ bis Hälfte der Einspritzfolge bestimmenfor the fuel _{injectors V 5 determine} up to half of the injection sequence

_{20 niedrig}en und zum verhältnis- _{20 low} and to the proportion

_.. ._j durch Hallmagnetische Signale erzeuge..--™£~^ 34 _kann werden. Der magnetische Ansprecnwa™ oder_ .. ._j using Hall magnetic signals ..-- ™ £ ~ ^ 34 _can be. The magnetic response ™ or

ferner durch einen Mehrfach^^J¹^ _h. beispielsweise durch einen photoelektnscne wandler vollständig ersetzt werden _{isator 38} furthermore by a multiple ^^ J ¹ ^ _h . be completely replaced by a photoelectronic converter, for example, _{isator 38}

WieJn Fig. gezeigt, -^n^ MultivibratorAs shown in Fig. - ^ n ^ multivibrator

, bis 54d auf.', up to 54d. '

des. Synchronisators 38 verounac.u ""- ' "·ν. ^ _an, bis 54, „,rechen auf die ^Ε'"^_ζ ^η^⁸ _ν ^metrischen um einen entsprechenden Satz aus vie j „_ezeigt. Zeitsignalen A_x bis A₄ zu erzeugen, wie in B- * ^ Die Zeitsignale oder Taktsignal ^ b» £ Rechleckwellen, wovon jede P_eno*sche ο _einem mutationen (Amplitudenübergange) zwisc _nis.des. Synchronizer 38 verounac.u "" - '"· ν. ^ _an , to 54,", calculate on the ^Ε '"^ _ζ ^η ^ ⁸ _ν ^ metric to a corresponding sentence from vie _eze igt. Generating timing signals A _x to A _4, as in B * ^ The timing signals or clock signal b ^ »£ computing leaky waves, each P_eno * cal ο which _a mutation (amplitude transitions) zwisc _nis.

verhältnismäßig hohen Pegel und emem ^relatively high level and emem ^

mäßig niedrigen Pegel aufweisen. Die Takts g Λ₄ werden daher in Abhängigkeit der Entstej g Übergänge von negativer zu positiver IPolariUimoderately low levels. The clocks g Λ ₄ are therefore dependent on the origin g transitions from negative to positive IPolariUi

ersten Impulspaaren 50 ^"ζΟΪ Ziehung zum hohen Pegel und in Abhängigkeit der ._n first pulse pairs 50 ^ "ζΟΪ drawing to the high level and depending on the. _n

der übergänge von P^ositlvV/_d ^U _e" Eingangssignale W₁ den zweiten Impulspaaren 52 der tmgang 5 bis IV₄ zum niedrigen Pegel versetoben J_U the transitions from P ^ositlv V / _d ^U _e "input signals W _{1 to} the second pulse pairs 52 of tmgang 5 to IV ₄ offset to the low level J _U

ml. .11 i:_ T^Utcicrnale At bis /"M J^-"¹-' j₍ ml.. 11 i: _ T ^ Utcicrnale At bis / "MJ ^ -" ¹ - 'j ₍

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der Entstehungthe creation

Zeit- bzw. Sjeuerleitu^ _{an um ejne einzlge} Time and / or season guide _{to each individual}

spricht auf das einzige ZeU g _{t Diese} speaks to the only witness _this

_f ^I₁₁^₀W F e^StMH acht Zweipegelsteuerim_einzlge Impulsfolge^ _{acht p |übergan}. _f ^ I ₁₁ ^ ₀ WF e ^ StMH eight two- _level control in a single pulse train ^ _{eight p | transition} .

_{pulse pr0}^o^orzyklus^M _{£ h ert pulse pr0} ^ o ^ or cycle ^ M _{£ h ert}

^f werden die Steuerimpulse »n^ f are the control pulses »n

Abhängigkeit von gehenden PegelübergangesDependence on going level transition

P _eingeleitet. Wie vorhin ^i J| _{s p} P _is initiated. As before ^ i J | _sp

^^^!a^tTe^lubergange in dem Zeitsignal E ganges der acnt r^5 β entsprechenden^^^! a ^ tTe ^ lubergange in the time signal E ganges corresponding to acnt r ^ 5 β

_den Beginn der E nspritzung^^ _{Brennstoffinj kto n the} beginning of the injection ^^ _{fuel injection kto n}

^BrcnnStO _h ^ff _enS£ Einspritzfolge V₁ bis V₈ während jedes entsprechend der W ^ _hesummx die Dauer te^ _{adn SteuerimP}ulse die ^BrcnnStO _h ^ff _e nS £ Injection _{sequence V 1} to V ₈ during each corresponding to the W ^ _hesumm x the duration te ^ _{adn control} impulses the

übers vonUem .niedrigem ^Z^-^^^^TZ^^^^^ 180° in jedem Motorzyklus "«α. wobei der Beg ^ ^Sleu"^imp;ll^eS _7Umindest eines Betriebsparameters des Einspritzung für die BrennstoffInjektoren ^{v FunkUOn}.n_BiTer dargestellten Ausführungsformover vonUem .lower ^ Z ^ - ^^^^ TZ ^^^^^ 180 ° in each engine cycle "« α. where the Beg ^ ^Sleu "^imp; ll ^eS _{7U at} least one operating parameter of the injection for the fuel injectors ^{v FunkUOn} .n _B iTer illustrated embodiment

markiert wird. Beim Takt- oder Zejtt««^Z Punk« ^^2%^ » auf *e Stellung des Drosselventils A_L =--'-■■"»-^ hohem Pege^ uc ^ _p^_c) spricht der Kegicr^o alternativ auf denis marked. At the clock or time «« ^ Z point «^^ 2% ^» on * e position of the throttle valve A _L = --'- ■■ "» - ^ high level ^ uc ^ _p ^ _c) speaks the Kegicr ^ o alternatively to the

Pegel _d Level _d

Beginn der Einspritzung für die Brennsj und' V₆ markiert wird. Ein Zeitsignal A, Übergang von niedrigem zu "^^jX^gem g 90° und ein Übergang von hohem z«injedr g _dcr beim Punkt 270° statt, wöbe deτ »eg Einspritzung für die Brennsto«.njelrton: ^ markiert wird. Beim Ze.tsignal A* iindetei π ^Start of injection for the Brennsj and 'V _{6 is} marked. A time signal A, transition from low to "^^ jX ^ according to 90 ° and a transition from high z" indr g _dcr at point 270 °, if the "eg injection for the fuel" .njelrton: ^ is marked Time signal A * is divided into π ^

von niedrigem zu hohem Pegel beim Punkt 1Λ _Sp_rechefrom low to high level at point 1Λ _S p _r eche

_{D DaU}e^ der _{D DaU} e ^ der

_{65 326} ,„ ^{lcrn dcs} _{65 326} , " ^{lcrn dcs}

_s,_euerimpulsc in der g _s , _your rimpulsc in the g

S« P^ _{durch Rcg)er} S «P ^ _{by Rcg) er}

Kt von zusätzlichen BetriebsparamegKe _Molortempcratur und derKt of additional operating _parameters Molortem pcratur and the

' bit werden. Da der Regler'bit will be. Because the regulator

er jedenfalls nicht näher beschrieben.In any case, he has not been described in more detail.

Zur Erzielung einer zufriedenstellenden Arbeitsleistung in den meisten V-8-Motoren, wie z. B. dem Motor 10, ist es notwendig, daß die Periode der Einspritzung für die Brennstoffinjektoren V\ bis Vg eine Maximaldauer von 180° entsprechend einer Hälfte eines Motorzyklus bei verhältnismäßig hohen Drehzahlen und verhältnismäßig hohen Belastungen annähernd erreicht. Mit anderen Worten müssen die einzelnen Einspritzungsperioden für die Brennstoffinjektoren Vi — Vg sich gegenseitig überlappen. Die Steuerimpulse in der einzigen Impulsfolge F können sich jedoch nicht gegenseitig überlappen. Die zwischen aufeinanderfolgenden Pegelübergänge in dem einzigen Zeitsignal F verfügbare Maximalzeit ist 45° entsprechend einem Achtel eines Motorzyklus. Infolgedessen bestimmt der Regler 36 die Dauer der Steuerimpulse in der einzigen Impulsfolge FaIs eine Fraktion oder einen Prozentsatz der Maximalzeit, die zwischen aufeinanderfolgenden Pegelübergängen in dem einzigen Zeitsignal F verfügbar sind. Als Ergebnis ist die Dauer der Steuerimpulse in dem einzigen Impulssignal F kleiner als die gewünschte Periode der Einspritzung für die Brennstoffinjektoren Vi bis Ve, und zwar um den Faktor von 4. Wie in F i g. I gezeigt, wird die einzelne Steuerimpulsfolge F vom Regler 36 an den Synchronisator 38 über eine Steuerleitung 58 angelegt. Der Synchronisator 38 trennt die einzelnen Steuerimpulse von der einzigen Impulsfolge Fund dehnt die Dauer der getrennten Steuerimpulse um den Faktor von 4 aus in Übereinstimmung mit der tatsächlichen Dauer der Steuerimpulse mit der gewünschten Periode der Einspritzung für die Brennstoffinjektoren Vi bis V₈. Als Ergebnis liefert der Synchronisator 38 eine Reihe von acht Impulsfolgen A bis h, wie in F i g. 3 gezeigt. Die Steuerimpulse in den Reihen von Impulsfolgen 1\ bis /₈ werden in Intervallen von 360° (entsprechend einem Motorzyklus) aufeinanderfolgend innerhalb jeder der Impulsfolgen I\ bis h eingeleitet und in Intervallen von 45° (entsprechend einem Achtel eines Motorzyklus) zwischen jeder der Impulsfolgen /ι bis h verschoben. Die acht Impulsfolgen I\ bis /g enthalten daher jeweils Steuerimpulse für einen entsprechenden der acht Brennstoffinjektoren Vi bis V₈.To obtain a satisfactory job performance in most V-8 engines such as: B. the engine 10, it is necessary that the period of injection for the fuel injectors V \ to Vg approximately reaches a maximum duration of 180 ° corresponding to half of an engine cycle at relatively high speeds and relatively high loads. In other words, the individual injection periods for the fuel injectors Vi - Vg must overlap one another. However, the control pulses in the single pulse train F cannot overlap one another. The maximum time available between successive level transitions in the single time signal F is 45 ° corresponding to one eighth of an engine cycle. As a result, the controller 36 determines the duration of the control pulses in the single pulse train FaIs a fraction or a percentage of the maximum time available between successive level transitions in the single time signal F. As a result, the duration of the control pulses in the single pulse signal F is less than the desired period of the injection for the fuel injectors Vi to Ve, by a factor of 4. As in FIG. I, the individual control pulse sequence F is applied from the controller 36 to the synchronizer 38 via a control line 58. The synchronizer 38 separates the individual control pulses from the single pulse train Fund extends the duration of the separate control pulses by a factor of 4 in accordance with the actual duration of the control pulses with the desired period of the injection for the fuel injectors Vi to V ₈ . As a result, the synchronizer 38 provides a series of eight pulse trains A through h as shown in FIG. 3 shown. The control pulses in the series of pulse trains 1 \ to / ₈ are initiated at intervals of 360 ° (corresponding to one motor cycle) successively within each of the pulse trains I \ to h and at intervals of 45 ° (corresponding to one eighth of a motor cycle) between each of the pulse trains / ι moved to h . The eight pulse trains I \ to / g therefore each contain control pulses for a corresponding one of the eight fuel injectors Vi to V ₈ .

Der Synchronisator 38 legt die Impulsfolgen /ι bis k an, um entsprechende Brennstoffinjektoren Vt bis V₈ für die Dauer der Steuerimpulse in den Impulsfolgen l\ bis /₈ zu erregen. Das heißt, die Brennstoffinjektoren Vi bis V₈ werden (zur Brennstofflieferung) für die Dauer der Steuerimpulse in den Impulsfolgen h bis /a zum Einspritzen von Brennstoff mit einer unveränderlichen Geschwindigkeit bzw. Durchflußmenge zu den Zylindern Ci bis Q des Motors 10 durch das Ansaugrohr 20 und durch die Einlaßventile 16 mit Energie gespeist.The synchronizer 38 applies the pulse trains / ι to k in order to excite corresponding fuel injectors Vt to V ₈ for the duration of the control pulses in the pulse trains l \ to / _8. That is, the fuel injectors Vi to V ₈ are (for fuel delivery) for the duration of the control pulses in the pulse trains h to / a for injecting fuel at a constant speed or flow rate to the cylinders Ci to Q of the engine 10 through the intake pipe 20 and energized by inlet valves 16.

Die Beschreibung eines so weit oben erwähnten verallgemeinerten elektronischen Brennstoff-Einspritzsystems beabsichtigt, das Verständnis der Erfindung zu erleichtern, wobei jedoch zu beachten ist, daß die Erfindung auch bei anderen Bauarten von elektronischen Brennstoff-Einspritzsystemen wirksam verwendet werden kann.The description of a generalized electronic fuel injection system mentioned so far above is intended to facilitate understanding of the invention, it should be noted, however, that the The invention is effectively used in other types of electronic fuel injection systems can be.

Zurückgehend auf Fig. I zeigt diese Figur, daß der Ausgang bzw. die Kraftleistung des Motors 10 durch die Stellung des Drosselventils 26 bestimmt ist, wie durch das Beschleunigungspedal 28 des Kraftfahrzeugs gesteuert. Wenn das Drosselventil 26 in Richtung auf die voll geöffnete Stellung (Stellung hoher Leistung) bewegt wird, wird mehr Luft in das Ansaugrohr 70 eingeführt, um den Kraftbedarf aus dem Motor 10 zu erhöhen. Als Ergebnis erhöht der Regler 36 die Dauer der Steuerimpulse, die an die Brennstoffinjektoren 32 angelegt sind, wodurch die Brennstoffmenge erhöht wird, die in das Ansaugrohr 20 eingespritzt wird. Angenommen, daß die Belastung bzw. der Verbraucher 15 des Motors 10 verhältnismäßig konstant verbleibt, so erhöht sich die Motordrehzahl, wenn der Motor 10 in Abhängigkeit von der erhöhten Menge des Luft/Brennstoff-Gemisches beschleunigt wird, das aus dem ίο Ansaugrohr 20 zugeführt wird. Umgekehrt, wenn das Drosselventil 26 zur vollständig geschlossenen Stellung (Stellung niedriger Leistung) bewegt wird, wird eine minimale Luftmenge in das Ansaugrohr 20 eingeführt, wodurch der Kraftbedarf aus dem Motor 10 verringert wird. Dementsprechend verringert der Regler 36 die Dauer der Steuerimpulse, die an die Brennstoffinjektoren 30 angelegt sind, wodurch die Brennstoffmenge verringert wird, die in das Ansaugrohr 20 eingespritzt worden ist. Angenommen wiederum, daß die Belastung oder der Verbraucher 15 am Motor 10 verhältnismäßig konstant verbleibt, nimmt die Motordrehzahl ab, wenn der Motor 10 in Abhängigkeit von der herabgesetzten Menge des Luft/Brennstoff-Gemisches beschleunigt, das aus dem Ansaugrohr 20 zugeführt worden ist. Während der Geschwindigkeitsabnahme des Motors 10 wird der innerhalb der Zylinder 12 verbrauchte Brennstoff größtenteils umsonst verbraucht bzw. verschwendet, da die Belastung 15 bzw. der Verbraucher 15 eigentlich den Motor antreibt, statt umgekehrt. Die aus den Zylindern 12 ausgestoßenen Abgase während der Herabsetzung der Geschwindigkeit des Motors 10 enthalten darüber hinaus einen größeren Anteil von schädlichen Abgasströmungen als zu anderen Zeiten. Es ist daher erwünscht, das elektronisehe Brennstoff-Einspritzsystem 30 unwirksam zu machen, um die Einspritzung von Brennstoff in das Ansaugrohr 20 während der Herabsetzung der Drehzahl des Motors 10 vollständig zu stoppen. Sobald jedoch die Drehzahl des Motors 10 sich der gewünschten Leerlaufgeschwindigkeit annähert, ist es notwendig, wieder Brennstoff zum Motor 10 zuzuführen, um die Leerlaufdrehzahl aufrechtzuerhalten und ein Abwürgen des Motors 10 zu verhindern.Going back to Fig. I, this figure shows that the output or the power output of the motor 10 by the Position of the throttle valve 26 is determined as controlled by the accelerator pedal 28 of the motor vehicle. When the throttle valve 26 is moved towards the fully open position (high capacity position) is moved, more air is introduced into the intake manifold 70 to meet the power requirement from the engine 10 raise. As a result, the controller 36 increases the duration of the control pulses applied to the fuel injectors 32 are applied, thereby increasing the amount of fuel injected into the suction pipe 20. Assuming that the load or the consumer 15 of the engine 10 remains relatively constant, so the engine speed increases when the engine 10 depending on the increased amount of air / fuel mixture is accelerated, which is supplied from the suction pipe 20 ίο. Conversely, if that Throttle valve 26 is moved to the fully closed position (low power position) becomes a minimal amount of air introduced into the intake manifold 20, thereby reducing the power requirement from the engine 10 will. Accordingly, the controller 36 reduces the duration of the control pulses that are sent to the fuel injectors 30 are applied, thereby reducing the amount of fuel injected into the intake pipe 20 has been. Again, assume that the load or the consumer 15 on the engine 10 is proportionate remains constant, the engine speed decreases when the engine 10 depending on the reduced Amount of the air / fuel mixture that has been supplied from the intake pipe 20 accelerates. As the engine 10 decelerates, that within the cylinders 12 is consumed Fuel largely consumed in vain or wasted because the burden 15 or the consumer 15 actually drives the motor instead of the other way around. The exhaust gases expelled from the cylinders 12 during the slowing down of the speed of the motor 10 also contain a larger one Percentage of harmful exhaust gas flows than at other times. It is therefore desirable to use the electronic Disable fuel injection system 30 from injecting fuel into the Completely stop the intake pipe 20 while the engine 10 is slowing down. As soon as however, the speed of the engine 10 approaches the desired idling speed, it is necessary to resupply fuel to engine 10 to maintain idle speed and stall of the engine 10 to prevent.

Es ist daher eine Steuerschaltung bzw. eine Brennstoffregelschaltung 60 bei Geschwindigkeitsabnahme vorgesehen, um die Brennstoffzufuhr zum Motor 10 in Abhängigkeit einer Abnahme des Kraftbedarfs aus dem Motor 10 vollständig zu sperren, wenn die Motordrehzahl oberhalb der Leerlaufdrehzahl des Motors 10 liegt.It is therefore a control circuit or a fuel regulating circuit 60 in the case of a decrease in speed provided to the fuel supply to the engine 10 depending on a decrease in the power requirement to lock the engine 10 completely if the engine speed is above the idle speed of the Motor 10 is located.

Wie in F i g. 1 gezeigt, weist die Geschwindigkeitsabnahnipregelschaltung 60 ein Paar elektrischer Eingänge A\ und Ai auf dem Synchronisator 38 über ein Paar von Eingangsleitungen 62 und 64 und eine mechanische Eingangsverbindung aus dem Drosselventil 26 über ein Verbindungsgestänge 68 auf. Wie in F i g. 2 gezeigt, wird der Eingang A\ an der Leitung 62 aus dem Ausgang der Flip-Flop-Schaltung 54, im Synchronisator 38 und der Eingang A an der Leitung 64 aus dem Ausgang der Flip-Flop-Schaltung 54₍. in dem Synchronisator 38 abgeleitet. Die Gcschwindigkcitsabnnhmebrcnnstoffregclschaltung 60 hat ferner einen elektrischen Ausgang, der mit der Slciicrlcitung 58 über die Ausgangslcitung 68 verbunden ist.As in Fig. 1, the cruise control circuit 60 has a pair of electrical inputs A \ and Ai on the synchronizer 38 via a pair of input lines 62 and 64 and a mechanical input connection from the throttle valve 26 via linkage 68. As in Fig. 2, the input A \ on the line 62 from the output of the flip-flop circuit 54 in the synchronizer 38 and the input A on the line 64 from the output of the flip-flop circuit 54 ₍ . In the synchronizer 38 The deceleration fuel control circuit 60 also has an electrical output connected to the signal line 58 via the output line 68.

(>.·> Im Arbcitsmstand spricht die Gcschwindigkcitsabniihmrbrcnnstnffrcgclschaltung 60 auf die Zeitsignalc A\ und A\ in den Hingangslcitiingcn 62 bzw. 64 an, um die Drehzahl des Motors 10 zu bestimmen. Die(>. ·> When working, the speed reduction circuit 60 responds to the time signals A \ and A \ in the input signals 62 and 64, respectively, in order to determine the speed of the motor 10. The

Bewegung des Drosselventils 26 zur Stellung niedriger Leistung, wenn die Motordrehzahl über der Leerlaufdrehzahl des Motors 10 liegt, wird ferner über das Verbindungsgestänge 66 übertragen, um zu bewirken, daß die Geschwindigkeitsabnahmebrennstoffregelschaltung 60 auf den Sinn der Erdung der Steuerleitung 58 durch die Ausgangsleitung 68 anzusprechen. Als Ergebnis wird das elektronische Brennstoff-Einspritzsystem 30 unwirksam gemacht, damit die Brennstoffzufuhr zum Motor 10 vollständig gesperrt wird.Movement of the throttle valve 26 to the low power position when the engine speed is above the idle speed of the engine 10 is also transmitted through the linkage 66 to cause the deceleration fuel control circuit 60 to respond to the sense of grounding the control line 58 through the output line 68. As a result, the electronic fuel injection system 30 is disabled so that the fuel supply to the engine 10 is completely cut off.

Wie in F i g. 4 gezeigt, ist eine Quelle 70 in elektrischer Energie für die Geschwindigkeitsabnahmebrennstoffregelschaltung 60 vorgesehen. Diese Stromquelle 70 weist eine Quelle einer Gleichstromspannung 72 auf, die bei dieser Ausführungsform durch die Batterie des Kraftfahrzeugs gebündelt ist. Die Spannungsquelle 72 legt eine Speisespannung zwischen eine Hochspannungsleitung 74 und eine Niederspannungsleitung 76 durch einen Steuerschalter 78 an, der bei dieser Ausführungsform durch den Zündschalter des Kraftfahrzeugs gebildet ist. Die durch die Stromspeisequelle 70 gelieferte Speisespannung kann auch angelegt werden, um den Regler 36 und den Synchronisator 38 des elektronischen Brennstoff-Einspritzsystems 30 mit elektrischem Strom zu speisen.As in Fig. 4, a source 70 of electrical energy is provided for the deceleration fuel control circuit 60 . This power source 70 has a source of direct current voltage 72 which, in this embodiment, is bundled by the battery of the motor vehicle. The voltage source 72 applies a supply voltage between a high-voltage line 74 and a low-voltage line 76 through a control switch 78, which in this embodiment is formed by the ignition switch of the motor vehicle. The supply voltage supplied by the current supply source 70 can also be applied in order to supply the controller 36 and the synchronizer 38 of the electronic fuel injection system 30 with electrical current.

Bezugnehmend nun auf die F i g. 4 und 5 zeigen diese Figuren, daß die Geschwindigkeitsabnahmebrennstoffregelschaltung 60 einen Drehzahlsignalgeber 80 zur Erzeugung eines Drehzahlsignals S am Übergang bzw. an der Verbindungsstelle 82 aufweist. Der Drehzahlsignalgeber 80 weist einen Kondensator 84, einen Widerstand 86 und einen npn-Übergangs-Transistor 88 auf. Der Kondensator 84 ist zwischen dem Übergang und der Niederspannungsleitung 76 geschaltet. Der Widerstand ist zwischen den Übergang 82 und die Hochspannungsleitung 74 geschaltet. Die Emitterelektrode des Transistors 88 ist unmittelbar an den Übergang 82 angeschlossen, wobei die Kollektorelektrode des Transistors 88 unmittelbar an die Niederspannungsleitung 76 angeschlossen ist. Die Baisselektrode des Transistors 88 ist unmittelbar an den Ausgang des Flip-Flops 54, in dem Synchronisator 38 über die Eingangsleitung 62 angeschlossen.Referring now to FIG. 4 and 5, these figures show that the deceleration fuel control circuit 60 has a speed signal generator 80 for generating a speed signal S at the transition or at the junction 82. The speed signal generator 80 has a capacitor 84, a resistor 86 and an npn junction transistor 88 . The capacitor 84 is connected between the junction and the low voltage line 76. The resistor is connected between the junction 82 and the high-voltage line 74. The emitter electrode of transistor 88 is connected directly to the junction 82, the collector electrode of transistor 88 is directly connected to the low voltage line 76th The base electrode of transistor 88 is connected directly to the output of flip-flop 54 in synchronizer 38 via input line 62.

Das Zeitsignal A\, das in F i g. 5 gezeigt ist, ist an die Basiselektrode des Transistors 88 über die Eingangsleitung 62 angelegt. Der Synchronisator 38 wirkt daher als Zeitsignalgeber. Das Zeitsignal A\ wird zwischen einem verhältnismäßig hohen Pegel und einem verhältnismäßig niedrigen Pegel abwechselnd verschoben. Insbesondere befindet sich das Zeitsignal A\ beim hohen Pegel für die Dauer eines ersten festgelegten Teils jedes Motorzyklus, wie durch die Zeitperiode Γι dargestellt, die annähernd 180° (eine Hälfte) eines Motorzyklus gleich ist.The time signal A \, which is shown in FIG. 5 is applied to the base electrode of transistor 88 via input line 62 . The synchronizer 38 therefore acts as a time signal generator. The time signal A \ is shifted alternately between a relatively high level and a relatively low level. In particular, the time signal A \ is at the high level for the duration of a first fixed portion of each engine cycle, as represented by the time period Γι, which is approximately 180 ° (one half) of an engine cycle.

Wenn sich das Zeitsignal A\ aus dem verhältnismäßig hohen Pegel zu dem verhältnismäßig niedrigen Pegel verschiebt, wird der Transistor 88 voll leitend. Sobald der Transistor 88 eingeschaltet ist, erfolgt die Entladung des Kondensators 84 durch den Transistor 88. In diesem Zustand ist die Amplitude des Drchzahlsignals S am Übergang 82 effektiv an einen Basispcgcl L₁, geklemmt, der durch die Erdspannung in der Niedcrspannungslcitung 76 bestimmt ist. Sobald sich das Zeitsignal A\ auf dem verhältnismäßig niedrigen Pegel zum verhältnismäßig hohen Pegel verschiebt, wird der Transistor 88 ganz nichtleitend. Beim Ausschalten des Transistors 88 erfolgt die Ladung des Kondensators 84 durch den Widerstand 86. In diesem Zustand nimmt die Amplitude des Drehzahlsignals Sam Übergang82 vom Basis- oder Grundpegel Lb zu einem maximalen Pegel L_m zu, der durch die Speisespannung in der Hochspannungsleitung 74 bestimmt ist.When the timing signal A \ shifts from the comparatively high level to the comparatively low level, the transistor 88 becomes fully conductive. As soon as the transistor 88 is switched on, the capacitor 84 is discharged through the transistor 88. In this state, the amplitude of the frequency signal S at the junction 82 is effectively clamped to a base pcgcl L ₁ , which is determined by the ground voltage in the low voltage line 76. As soon as the time signal A \ shifts from the comparatively low level to the comparatively high level, the transistor 88 becomes completely non-conductive. When the transistor 88 is switched off, the capacitor 84 is charged by the resistor 86. In this state, the amplitude of the speed signal Sam transition 82 increases from the base level Lb to a maximum level L _m , which is determined by the supply voltage in the high-voltage line 74 is.

Somit steigt die Amplitude des Drehzahlsignals S in einer einzigen Richtung aus dem Grundpegel Lt, zum maximalen Pegel L_m über die Dauer der Zeitperiode 7Ί. Insbesondere steigt die Amplitude des Drehzahlsignals S entsprechend einer ÄC-Zeitkonstante, die durch denThus, the amplitude of the speed signal S increases in a single direction from the base level Lt to the maximum level L _m over the duration of the time period 7Ί. In particular, the amplitude of the speed signal S increases in accordance with an ÄC time constant that is determined by the

ίο Widerstand 86 und den Kondensator 84 erhalten wird. Bei dieser Ausführungsform ist diese ÄC-Zeitkonstante vorzugsweise so ausgewählt, daß der Anstieg der Amplitude des Drehzahlsignals 5 in der Zeitperiode T; im wesentlichen linear ist. Der Widerstand 86 kannίο resistor 86 and capacitor 84 is obtained. In this embodiment, this λC time constant is preferably selected so that the increase in the amplitude of the speed signal 5 in the time period T; is essentially linear. The resistor 86 can

'5 gegebenenfalls durch eine Quelle konstanten Stromes ersetzt werden.'5 optionally by a source of constant current be replaced.

Ein Bezugssignalgeber 90 weist ein Spannungsteilernetzwerk 92 und einen npn-Übergangs-Transistor 94 auf. Das Spannungsteilernetzwerk 92 weist Vorspannungswiderstände 96, 98 und 100 auf. Der Widerstand % ist zwischen einen Übergang 102 und die Hochspannungsleitung 74 geschaltet. Der Widerstand 98 ist zwischen den Übergang 102 und einen Übergang 104 geschaltet. Der Widerstand 100 ist zwischen den Übergang 104 und die Niederspannungsleitung 76 geschaltet. Die Emitterelektrode des Transistors 94 ist unmittelbar an die Niederspannungsleitung 76 angeschlossen. Die Kollektorelektrode des Transistors 94 ist unmittelbar an den Übergang 104 angeschlossen.A reference signal generator 90 includes a voltage divider network 92 and an npn junction transistor 94. The voltage divider network 92 includes bias resistors 96, 98 and 100 . The resistor% is connected between a junction 102 and the high-voltage line 74. Resistor 98 is connected between junction 102 and a junction 104 . Resistor 100 is connected between junction 104 and low voltage line 76. The emitter electrode of the transistor 94 is connected directly to the low-voltage line 76. The collector electrode of transistor 94 is connected directly to junction 104 .

Der Bezugssignalgeber 90 erzeugt ein Bezugssignal R am Übergang 102. Die Amplitude des Bezugssignals R ist entweder am oberen Bezugspegel L_u oder am unteren Bezugspegel L₀ je nach dem Leitzustand des Transistors 94 im wesentlichen konstant. Wenn der Transistor 94 voll leitend ist, befindet sich das Bezugssignal R am unteren Bezugspegel L₀, wie durch die Spannungsteilerwirkung der Widerstände % und 98 bestimmt. Wenn der Transistor 94 vollständig nichtleitend gemacht wird, ist die Amplitude des Bezugssignals R am oberen Bezugspegel L_u im wesentlichen konstant, wie durch die Spannungsteilerwirkung der Widerstände 96, 98 und 100 bestimmt. Die Bedeutung des oberen Bezugspegels L_u und des unteren Bezugspegels L₀ wird nachfolgend näher beschrieben. Zu diesem Punkt genügt es, zu bemerken, daß der Transistor 94 normalerweise eingeschaltet ist, so daß die Amplitude der Bezugsspannung R normalerweise am unteren Bezugspegel Lo liegt.The reference signal generator 90 generates a reference signal R at the transition 102. The amplitude of the reference signal R is essentially constant either at the upper reference level L _u or at the lower reference level L _0, depending on the conducting state of the transistor 94. When transistor 94 is fully conductive, reference signal R is at the lower reference level L ₀ , as determined by the voltage dividing effect of resistors% and 98. When transistor 94 is rendered completely non-conductive, the amplitude of reference signal R at the upper reference level L _{u will be} substantially constant as determined by the voltage dividing action of resistors 96, 98 and 100 . The meaning of the upper reference level L _u and the lower reference level L ₀ is described in more detail below. Suffice it to say at this point that the transistor 94 is normally on, so that the amplitude of the reference voltage R is normally at the lower reference level Lo.

Ein Differentialschalter in Form eines Differential-Verstärkers 106 weist npn-Übergangs-Transistoren 108, 110.112 auf. Die Kollektorelektrode des Transistors 108 ist unmittelbar an einen Übergang 114 zwischen den Emitterelektroden der Transistoren 110 und 112 angeschlossen. Die Emitterelektrode des Transistors 108 ist durch einen Vorspannungswiderstand 116 an die Niederspannungsleitung 76 angeschlossen. Die Basiselektrode des Transistors 108 ist unmittelbar an einen Übergang 118 angeschlossen. Ein Vorspannungswiderstand 120 ist zwischen den Übergang 118 und die Hochspannungsleitung 74 geschaltet. Eine Temperaturausgleichdiode 122 und ein Vorspannungswiderstand 124 sind zwischen den Übergang 118 und die Nicdcrspannungsleilung 76 in Reihe geschaltet. Die Basiselektrode des Transistors HO ist unmittelbar an den Übergang 82 in den Drehzahlsignalgeber 80 angeschlossen. Die Basiselektrode des Transistors 112 ist unmittelbar an den Übergang 102 in dem Bczugssignalgcber 90 angeschlossen. Die Kollcktor-A differential switch in the form of a differential amplifier 106 has npn junction transistors 108, 110.112 . The collector electrode of transistor 108 is connected directly to a junction 114 between the emitter electrodes of transistors 110 and 112 . The emitter electrode of transistor 108 is connected to low voltage line 76 through a bias resistor 116. The base electrode of the transistor 108 is connected directly to a junction 118 . A bias resistor 120 is connected between the junction 118 and the high voltage line 74. A temperature compensation diode 122 and a bias resistor 124 are connected in series between the junction 118 and the voltage line 76. The base electrode of the transistor HO is connected directly to the junction 82 in the speed signal generator 80 . The base electrode of transistor 112 is connected directly to junction 102 in reference signal generator 90. The Kollcktor

elektrode des Transistors 110 ist durch einen Vorspannungswiderstand 126 an die Hochspannungsleitung 74 angeschlossen. Auf ähnliche Weise ist die KollektcrelektrodedesTransistorsllldurch einen Vorspannuhgswiderstand 128 an die Hochspannungsleitung 74 angeschlossen.electrode of transistor 110 is through a bias resistor 126 connected to the high-voltage line 74. Similarly, the collector electrode of transistor III is through a bias resistor 128 to the high voltage line 74 connected.

Bei dem Differentialverstärker 106 wird der Transistor 108 in der Art eines Konstantstromes durch die Vorspannungswirkung der Widerstände 116, 120 und 124 leitend gemacht. Der Transistor 108 ergibt daher eine Konstantstromsenke für die Transistoren 110 und 112 am Übergang 114. Der Differentialverstärker 106 kann auf herkömmliche Weise zwischen einem ersten und einem zweiten Zustand betätigt werden. In dem ersten Zustand wird der Transistor 112 voll leitend und der Transistor 110 voll nichtleitend gemacht. Umgekehrt wird in dem zweiten Zustand der Transistor 110 voll leitend und der Transistor 112 vollständig nichtleitend gemacht. Der Differentialverstärker 106 schaltet von dem ersten Zustand in den zweiten Zustand um, wenn die Amplitude des Drehzahlsignals S am Übergang 82 die Amplitude des Bezugssignals R am Übergang 102 übersteigt. Umgekehrt schaltet der Differentialverstärker 106 aus dem zweiten Zustand in den ersten Zustand um, wenn die amplitude des Bezugssignals R am Übergang 102 die Amplitude des Drehzahlsignals Sam Übergang 82 übersteigt.In the differential amplifier 106, the transistor 108 is rendered conductive in the manner of a constant current by the biasing action of the resistors 116, 120 and 124. Transistor 108 therefore provides a constant current sink for transistors 110 and 112 at junction 114. Differential amplifier 106 can be operated between first and second states in a conventional manner. In the first state, the transistor 112 is made fully conductive and the transistor 110 is made fully non-conductive. Conversely, in the second state, the transistor 110 is made fully conductive and the transistor 112 is made completely non-conductive. The differential amplifier 106 switches from the first state to the second state when the amplitude of the speed signal S at the transition 82 exceeds the amplitude of the reference signal R at the transition 102. Conversely, the differential amplifier 106 switches from the second state to the first state when the amplitude of the reference signal R at the transition 102 exceeds the amplitude of the rotational speed signal Sam transition 82.

Ein Zeitimpuls- bzw. Taktimpulsgeber 130 weist eine Differenzierschaltung 132, einen Impulsverstärker 134, eine erste und eine zweite logische Torschaltung 136 und 138. Die Differenzierschaltung 132 weist einen Ankoppelkondensator 140, ein Paar von Vorspannungswiderständen 142 und 144 und eine Diode 146 auf. Der Kondensator 140 ist zwischen einen Übergang 148 und den Ausgang des bistabilen Flip-Flops 54_C in den Synchronisator 38 über die Eingangsleitung 64 geschaltet. Der Vorspannungswiderstand 142 ist zwischen den Übergang 148 und die Hochspannungsleitung 174 geschaltet. Der Vorspannungswiderstand 144 ist zwischen den Übergang 148 und die Niederspannungsleitung 76 geschaltet.A timing pulse generator 130 includes a differentiating circuit 132, a pulse amplifier 134, first and second logic gates 136 and 138. The differentiating circuit 132 includes a coupling capacitor 140, a pair of bias resistors 142 and 144, and a diode 146. The capacitor 140 is connected between a transition 148 and the output of the bistable flip-flop 54 _C in the synchronizer 38 via the input line 64. The bias resistor 142 is connected between the junction 148 and the high voltage line 174. The bias resistor 144 is connected between the junction 148 and the low voltage line 76.

Der Impulsverstärker 134 weist npn-Übergangstransistoren 150 und 152 auf. Die Basiselektrode des Transistors 150 ist durch die Diode 146 an den Übergang 148 in der Differenzierschaltung 132 angeschlossen. Die Kollektorelektrode des Transistors 150 ist unmittelbar an die Hochspannungsleitung 74 angeschlossen. Die Emitterelektrode des Transistors 150 ist durch einen Vorspannungswiderstand 154 an die Basiselektrode des Transistors 152 angeschlossen. Die Emitterelektrode des Transistors 152 ist unmittelbar an die Niederspannungsleitung 76 angeschlossen. Die Kollektorelektrode des Transistors 152 ist durch einen Vorspannungswiderstand 156 an die Hochspannungsleitung 74 angeschlossen.The pulse amplifier 134 has npn junction transistors 150 and 152. The base electrode of the Transistor 150 is connected to junction 148 in differentiating circuit 132 through diode 146. The collector electrode of transistor 150 is directly connected to high-voltage line 74 connected. The emitter electrode of transistor 150 is connected to the through a bias resistor 154 Base electrode of transistor 152 connected. The emitter electrode of transistor 152 is immediately on the low voltage line 76 is connected. The collector electrode of transistor 152 is through a Bias resistor 156 connected to high voltage line 74.

Die erste logische Torschaltung 136 weist einen npn-Übergangs-Transistor 158 und einen pnp-Übergangs-Transistor 160 auf. Auf ähnliche Weise weist die zweite logische Torschaltung 138 einen npn-Übergangs-Transistor 162 und einen pnp Übergangs-Transistor 164 auf. Die Basiselektrode des Transistors 158 ist durch einen Vorspannungswiderstand 166 an die Kollektorelektrode des Transistors 152 angeschlossen. Die Basiselektrode des Transistors 162 ist durch einen Vorspannungswiderstand 168 an die Kollektoreiektrode des Transistors 152 angeschlossen. Die Emitterelektroden der Transistoren 158 und 162 ist unmittelbar an die Niederspannungsleitung 76 miteinander verbunden. Die Kollektorelektrode des Transistors 158 ist unmittelbar an einen Übergang 170 und die Koüektorelektrode des Transistors 162 ist unmittelbar an einen Übergang 172 angeschlossen. Die Basiselektrode des Transistors 160 ist unmittelbar an die Kollektorelektrode des Transistors 110 in dem Differentialverstärker 106 angeschlossen. Die Basiselektrode des Transistors 564 ist unmittelbar an die Kollektorelektrode des Transistors 112 in dem Differentialverstärker 106 angeschlossen, ίο Die Emitterelektroden der Transistoren 160 und 164 sind miteinander und unmittelbar an die Hochspannungsleitung 74 verbunden bzw. angeschlossen. Die Kollektorelektrode des Transistors 160 ist durch einen Vorspannungswiderstand 174 an den Übergang 170 und die Kollektorelektrode des Transistors 164 ist durch einen Vorspannungswiderstand 176 an den Übergang 172 angeschlossen.The first logic gate circuit 136 comprises an npn junction transistor 158 and a pnp junction transistor 160 on. Similarly, the second logic gate 138 includes an npn junction transistor 162 and a pnp junction transistor 164. The base electrode of transistor 158 is through a bias resistor 166 is connected to the collector electrode of transistor 152. the The base electrode of the transistor 162 is connected to the collector electrode through a bias resistor 168 of transistor 152 connected. The emitter electrodes of transistors 158 and 162 is directly connected to the Low voltage line 76 interconnected. The collector electrode of transistor 158 is immediate to a junction 170 and the coil electrode of the transistor 162 is directly to a junction 172 connected. The base electrode of transistor 160 is directly connected to the collector electrode of the transistor 110 in the differential amplifier 106 is connected. The base electrode of transistor 564 is directly connected to the collector electrode of the transistor 112 connected in differential amplifier 106, ίο the emitter electrodes of transistors 160 and 164 are connected to one another and directly to the high-voltage line 74. the The collector electrode of transistor 160 is connected to junction 170 and through a bias resistor 174 the collector electrode of transistor 164 is connected to the junction through a bias resistor 176 172 connected.

Das in F i g. 5 gezeigte Zeitsignal A3 wird an die Differenzierschaltung 132 über die Eingangsleitung 64 angelegt. Wie das Zeitsignal Ai, verschiebt sich das Zeitsignal A₃ abwechselnd zwischen einem verhältnismäßig hohen Pegel und einem verhältnismäßig niedrigen Pegel. Das Z itsignal A3 wird jedoch um 90° (ein Viertel) eines Motorzyklus in bezug auf das Zeitsignal A\ verschoben. Als Ergebnis wird das Zeitsignal A3 aus dem unteren Pegel zu dem hohen Pegel im Mittelpunkt der Zeitperiode Ti verschoben, während sich das Zeitsignal A\ am hohen Pegel befindet. Das Zeitsignal A3 zeigt demnach einen Übergang von niedrigem zu hohem Pegel am Ablauf des zweiten festgelegten Teils jedes Motorzyklus, wie durch die Zeitperiode Ti-T₂ dargestellt wird, das 90° (ein Viertel) eines Motorzyklus gleich ist. Die Zeitperiode Ti-T₂ ist innerhalb der Zeitperiode T, enthalten und endet in diese Zeitperiode. Ungeachtet der Frequenz der Zeitsignale A\ und A3 verbleibt das Verhältnis zwischen den Zeitperioden T\ und T₂ dasselbe. Beim Anstieg der Drehzahl des Motors 10 nehmen daher die Zeitperioden Ti und T₂ beide proportional ab.The in Fig. Time signal A3 shown in FIG. 5 is applied to differentiating circuit 132 via input line 64. Like the time signal Ai, the time signal A ₃ shifts alternately between a relatively high level and a relatively low level. The timing signal A3 , however, is shifted 90 ° (a quarter) of an engine cycle with respect to the timing signal A \ . As a result, the timing signal A3 is shifted from the lower level to the high level at the midpoint of the time period Ti while the timing signal A \ is at the high level. The time signal A3 thus shows a transition from low to high level at the end of the second fixed part of each engine cycle, as represented by the time period Ti-T ₂ , which is equal to 90 ° (a quarter) of an engine cycle. The time period Ti-T ₂ is included within the time period T 1 and ends in this time period. Regardless of the frequency of the time signals A \ and A3 , the relationship between the time periods T \ and T ₂ remains the same. As the speed of the motor 10 increases, the time periods Ti and T ₂ both decrease proportionally.

In der Differenzierschaltung 132 kombiniert der Kondensator 140 mit den Widerständen 142 und 144, um das Zeitsignal A3 zu differenzieren. Als Ergebnis werden Zeitimpulse oder Taktimpulse P einer positiven Polarität am Übergang 148 erzeugt, wenn sich das Zeitsignal A3 aus dem unteren Pegel in den hohen Pegel verschiebt. Das heißt, ein Zeitimpuls P wird eingeleitet, wenn das Zeitsignal A3 einen Übergang aus dem niedrigen in den hohen Pegel durchmacht. Wenn der Taktimpuls P am Übergang 148 abwesend ist, wird der Transistor 150 durch die Vorspannungswirkung der Diode 146 und der Widerstände 142 und 144 relativ nichtleitend gemacht. Wenn der Transistor 150 relativ nichtleitend gemacht worden ist, wird der Transistor 152 durch die Vorspannungswirkung des Widerstandes 154 und des Transistors 150 nichtleitend gemacht. Wenn jedoch ein Taktimpuls P am Übergang 148 vorhanden ist, wird der Transistor 150 augenblicklich hochleitend gemacht. Wenn der Transistor 150 augenblicklich hochleitend gemacht wird, wird der Transistor 152 augenblicklich vollständig leitend gemacht. Wenn der Transistor 152 augenblicklich eingeschaltet wird, wird der Taktimpuls P am Übergang 148 vergrößert und umgesetzt, um einen umgekehrten Zeitimpuls Fan der Kollektorelektrode des Transistors 152 zu erhalten. Wenn sich der Dniereniiäiverstärker 105 in dem ersten Zustand befindet, wird der Transistor 112 vollständig leitend und der Transistor 110 vollständig nichtleitend gemacht. Wenn der Transistor 112 eingeIn the differentiating circuit 132, the capacitor 140 combines with the resistors 142 and 144 to differentiate the timing signal A3. As a result, timing pulses or clock pulses P of a positive polarity are generated at the junction 148 when the timing signal A3 shifts from the low level to the high level. That is, a time pulse P is initiated when the time signal A3 undergoes a transition from the low to the high level. When the clock pulse P is absent at junction 148, transistor 150 is rendered relatively non-conductive by the biasing action of diode 146 and resistors 142 and 144. When transistor 150 has been rendered relatively nonconductive, transistor 152 is rendered nonconductive by the biasing action of resistor 154 and transistor 150. However, if a clock pulse P is present at junction 148, transistor 150 is instantly rendered highly conductive. When transistor 150 is instantly rendered highly conductive, transistor 152 is instantly rendered fully conductive. If transistor 152 is instantly turned on, clock pulse P at junction 148 is increased and converted to obtain a reversed timing pulse Fan of the collector electrode of transistor 152. When the kidney amplifier 105 is in the first state, the transistor 112 is made completely conductive and the transistor 110 is made completely non-conductive. When transistor 112 is on

haltet wird, wird der Transistor 164 in der logischen Torschaltung 138 durch die Vorspannungswirkung der Transistoren 108 und 112 und der Widerstände 116 und vollständig leitend gemacht. Wenn der Transistor abgeschaltet wird, wird drr Transistor 160 in der neischen Torschaltung 136 durch die Vorspannungswirdes Widerstandes 126 vollständig nichtleitend macht. Umgekehrt, wenn sich der Differentialverstär- Ϊ 106 in dem zweiten Zustand befindet und der Transistor 110 vollständig leitend und der Transistor 112 _eschaltet ist, wird der Transistor 160 in der irdischen Torschaltung 136 durch die Vorspannungswir-IE der Transistoren 108 und 110 und der Widerstände und 126 vollständig leitend gemacht, wobei (infolge vorausgesetzt, daß sich der Differentialverstärker 106 m dem ersten Zustand befindet, so daß der Transistor 164 eingeschaltet wird. Wenn sich der Differenzverstärker 106 in dem ersten Zustand befindet werden is held, transistor 164 in logic gate 138 is rendered fully conductive by the biasing action of transistors 108 and 112 and resistors 116 and. When the transistor is turned off, the transistor 160 in the neural gate circuit 136 is rendered completely non-conductive by the bias of the resistor 126. Conversely, when the differential amplifier 106 is in the second state and the transistor 110 is fully conductive and the transistor 112 _esc is held, the transistor 160 in the terrestrial gate circuit 136 is biased by the transistors 108 and 110 and the resistors and 126 are made fully conductive (as a result, provided that the differential amplifier 106 is in the first state, so that the transistor 164 is turned on. When the differential amplifier 106 is in the first state)

demgemäß die durch die Differenzierschaltung VU entwickelten Zeitimpulse durch den Impulsverstärker verstärkt und durch die zweite logische Torschal· tung 138 an dem Übergang 172 angelegt. Befindet sich der Differentialverstärker 106 in dem zweiten Zustandaccordingly, the time pulses developed by the differentiating circuit VU are amplified by the pulse amplifier and applied to the junction 172 by the second logic gate circuit 138. The differential amplifier 106 is in the second state

so werden die durch die Differenzierschaltung 132 entwickelten Zeitimputse durch den Impulsverstärker verstärkt und durch die erste logische Torschaltung an den Übergang 170 angelegt.thus, the values determined by the differentiating circuit 132 developed time inputs by the pulse amplifier amplified and applied to junction 170 by the first logic gate.

und durch einen Vorspannung and by a bias

Basiselektrode des Transistors 182 angeschlossen. Die Kollektorelektrode des Transistors 182 ist durch einen Vorspannungswiderstand 188 an die Hochspannungsleitung 74 und durch einen Vorspannungswiderstand 190 an die Basiselektrode des Transistors 180 angeschlossen. Die Basiselektrode des Transistors 180 ist durch einen Vorspannungswiderstand 192 an die Niederspannungs-■ · · . . ij:„,4„ ,q4 _an denBase electrode of transistor 182 connected. The collector electrode of transistor 182 is connected to high voltage line 74 through a bias resistor 188 and to the base electrode of transistor 180 through a bias resistor 190. The base electrode of transistor 180 is connected to low voltage through a bias resistor 192. . ij: ", 4", q4 _to the

Transistor 158 eingeschaltet ist, wird der Übergang 170 an die Erdspannung in der Niederspannungsle.tung 76 durch den Transistor 158 effektiv geklemmt. Befindet sich andererseits der Differentialverstärker 106 m dem ersten Zustand, so daß der Transistor 164 eingeschaltet Ut wird der Transistor 162 in der logischen Torschal-Transistor 158 is on, transition 170 becomes effectively clamped to the ground voltage in the Niederspannungsle.tung 76 through the transistor 158. Located on the other hand, the differential amplifier 106 m the first state, so that the transistor 164 is switched on Ut, the transistor 162 is in the logical gate switch

s ÄVÄs ÄVÄ

einen vorspannungswiucmianu *-™ «*... „a preload wiucmianu * - ™ «* ..."

und durch eine Ankoppeldiode 198 an den Übergang 172 in dem Zeitimpulsgeber 130 angeschlossen.and connected to junction 172 in timing pulse generator 130 through a coupling diode 198.

Wenn ein Zeitimpuls P am Übergang 172 erscheint, wird er durch die Diode 198 und den Widerstand 196 mit der Basiselektrode des Transistors 182 gekoppelt. Als Ergebnis wird der Transistor 182 vollständig leitend gemacht. Wenn der Transistor 182 eingeschaltet ist, ~" ' ■ "°" j..-«u j,,* Vnrsnannuneswir-When a timing pulse P appears at junction 172, it is coupled to the base of transistor 182 through diode 198 and resistor 196. As a result, transistor 182 is rendered fully conductive. When transistor 182 is on, ~ "'■" ° "j ..-« u j ,, * Vnrsnannuneswir-

Transistor 152 ausgeschaltet wird.Transistor 152 is turned off.

Wenn der Transistor 152 eingeschaltet ist, so daß ein umgekehrter Zeitimpuls P an der Kollektorelektrode des Transistors 152 vorhanden ist, werden die Transistoren 158 und 162 beide augenblicklich ausgeschaltet. Der Transistor 158 in der logischen Schaltung 136 wird durch die Vorspannungswirkung der Widerstände 156 und 166 voll nichtleitend gemacht, während der Transistor 162 in der logischen Torschaltung 138 durch die Vorspannungswirkung der Widerstände 156 und 168 vollständig nichtleitend gemacht wird. Wenn der Transistor 158 augenblicklich ausgeschaltet ist, wird der Übergang 170 aus der Niederspannungsleitung 76 augenblicklich gelöst, um einen Zeitimpuls P einer positiven Polarität an dem Übergang 170 zu entwickeln, vorausgesetzt, daß sich der Differentialverstärker 106 in dem zweiten Zustand befindet, so daß der Transistor 160 eingeschaltet ist.When transistor 152 is on, a reverse timing pulse P is applied to the collector electrode of transistor 152 is present, transistors 158 and 162 are both turned off instantaneously. The transistor 158 in logic circuit 136 is turned on by the biasing action of the Resistors 156 and 166 made fully non-conductive while transistor 162 is in the logic gate 138 completely non-conductive due to the biasing action of resistors 156 and 168 is made. If transistor 158 is momentarily off, junction 170 becomes from Low voltage line 76 instantly disengaged to apply a timing pulse P of positive polarity to the Transition 170 to develop provided that the differential amplifier 106 is in the second state is located so that transistor 160 is on.

Wenn der Transistor 162 auf ähnliche Weise augenblicklich ausgeschaltet ist, wird der Übergang frei gemacht, um einen Zeitimpuls P einer positiven Polarität an dem Übergang 172 zu entwickeln, 178.Similarly, if transistor 162 is momentarily off, the transition will occur cleared to develop a timing pulse P of positive polarity at junction 172, 178.

Wenn andererseits ein Zeitimpuls Pam Übergang 170 erscheint, wird er durch die Diode 194 und den 50 Widerstand 192 mit der Basiselektrode des Transistors 180 gekoppelt. Der Transistor 180 wird infolgedessen vollständig leitend gemacht. Wenn der Transistor 18C eingeschaltet ist, wird der Transistor 182 durch die Vorspannungswirkung des Transistors 180 und de! 55 Widerstandes 186 vollständig nichtleitend gemacht Wenn der Transistor 182 ausgeschaltet ist, wird dei Transistor 180 in seiner eingeschalteten Stellung durcr die Vorspannungswirkung der Widerstände 188, \9i und 192 gehalten. Dies ist der zweite Zustand de! 6o bistabilen Multivibrators 178.On the other hand, when a timing pulse Pam junction 170 appears, it is coupled to the base of transistor 180 through diode 194 and resistor 192. The transistor 180 is made fully conductive as a result. When transistor 18C is on, transistor 182 is turned on by the biasing action of transistor 180 and de! 55 Resistor 186 Made Completely Non-Conductive When transistor 182 is off, transistor 180 is held in its on position by the biasing action of resistors 188, 9i and 192. This is the second state de! 6o bistable multivibrator 178.

Ob sich der bistabile Multivibrator 178 in dem erster Zustand oder in dem zweiten Zustand befindet, hängi daher von dem Verhältnis zwischen der Amplitude des Drehzahlsignals Sund der Amplitude des Bezugssignals 6s R bei der Einleitung jedes Zeitimpulses P ab. Jeder Zeitimpuls P, der eingeieiiei wird, wenn die Amplitude des Drehsignals S die Amplitude des Bezugssignals Λ übersteigt, wird angelegt, um den bistabilen Multivibra-Whether the bistable multivibrator 178 is in the first state or in the second state therefore depends on the ratio between the amplitude of the speed signal Sund and the amplitude of the reference signal 6s R when each time pulse P is introduced. Every time pulse P, which is applied when the amplitude of the rotary signal S exceeds the amplitude of the reference signal Λ, is applied to the bistable multivibrator.

⁶ 6 6· 709 646/171 ⁶ 6 6 709 646/171

IOIO

or 178 in den zweiten Zustand anzusteuern, wobei imgekehrt jeder Zeitimpuls P, der eingeleitet ist, wenn iie Amplitude des Bezugssignals R die Amplitude des Drehzahlsignals S übersteigt, angelegt wird, um den aistabilen Multivibrator 178 in den ersten Zustand anzusteuern. Der bistabile Multivibrator 178 arbeilet auf herkömmliche Weise, da, wenn er in einen ■^{: y}ustände, 1 h. in den ersten bzw. in den zwei Zustand angesteuert ist, er in diesem Zustand verbleibt, bis er in den anderen der beiden Zustände, in den ersten bzw. den zweiten Zustand, angesteuert wird.or 178 in the second state, conversely each time pulse P, which is initiated when the amplitude of the reference signal R exceeds the amplitude of the speed signal S, is applied to drive the astable multivibrator 178 in the first state. The bistable multi-vibrator 178 arbeilet in a conventional manner, as if he in a ■ ^y ustände, 1 h. is activated in the first or in the two states, it remains in this state until it is activated in the other of the two states, in the first or the second state.

Ein Pufferschalter 200 weist ein Paar von npn-Übergangs-Transistoren 202 und 204 auf. Die Basiselektrode des Transistors 202 ist an die Kollektorelektrode des Transistors 182 in den bistabilen Multivibrator 178 angeschlossen. Die Kollektorelektrode des Transistors 202 ist unmittelbar an die Hochspannungsleitung 74 angeschlossen. Die Emitterelektrode des Transistors 202 ist durch einen Vorspannungswiderstand 206 an die Basiselektrode des Transistors 204 und durch einen Vorspannungswiderstand 207 an die Basiselektrode des Transistors 94 in dem Bezugssignalgeber 90 angeschlossen. Die Emitterelektrode des Transistors 204 ist unmittelbar an die Niederspannungsleitung 76 angeschlossen. Die Kollektorelektrode des Transistors 204 ist durch einen Vorspannungswiderstand 208 an die Hochspannungsleitung 74 angeschlossen.A buffer switch 200 comprises a pair of npn junction transistors 202 and 204. The base electrode of the transistor 202 is connected to the collector electrode of the Transistor 182 is connected in the bistable multivibrator 178. The collector electrode of the transistor 202 is directly connected to the high-voltage line 74. The emitter electrode of the transistor 202 is through a bias resistor 206 to the base electrode of transistor 204 and through a Bias resistor 207 connected to the base electrode of transistor 94 in reference signal generator 90. The emitter electrode of transistor 204 is connected directly to low-voltage line 76. The collector electrode of transistor 204 is connected to the through a bias resistor 208 High voltage line 74 connected.

Wenn sich der bistabile Multivibrator 178 in dem ersten Zustand befindet, wird der Transistor 182 vollständig leitend gemacht, so daß der Transistor 202 relativ nichtleitend und der Transistor 204 durch die Vorspannungswirkung des Widerstandes 206 und des Transistors 202 vollständig nichtleitend gemacht wird. Der Transistor 94 ist durch die Vorspannungswirkung des Widerstandes 207 und des Transistors 202 vollständig nichtleitend gemacht, wobei in diesem Zustand des Transistors 94 sich das Bezugssignal R am oberen Bezugspegel L₁₁ befindet. Wenn sich jedoch der bistabile Multivibrator 178 in dem zweiten Zustand befindet, wird der Transistor 182 vollständig nichtleitend gemacht, wodurch der Transistor 202 hochleitend und der Transistor 204 durch die Vorspannungswirkung des Widerstandes 206 und des Transistors 202 vollständig leitend gemacht wird. Der Transistor 94 wird durch die Vorspannungswirkung des Widerstandes 207 und des Transistors 202 voll leitend gemacht, wobei in diesem Zustand des Transistors 94 das Bezugssignal R amunteren Bezugspegel L₀ liegt.When bistable multivibrator 178 is in the first state, transistor 182 is rendered fully conductive so that transistor 202 is rendered relatively non-conductive and transistor 204 is rendered completely non-conductive by the biasing action of resistor 206 and transistor 202. The transistor 94 is made completely nonconductive by the biasing action of the resistor 207 and the transistor 202, in this state of the transistor 94 the reference signal R is at the upper reference level L ₁₁ . However, when bistable multivibrator 178 is in the second state, transistor 182 is rendered completely nonconductive, rendering transistor 202 highly conductive and transistor 204 fully conductive by the biasing action of resistor 206 and transistor 202. The transistor 94 is made fully conductive by the biasing action of the resistor 207 and the transistor 202, the reference signal R being at the lower reference level L ₀ in this state of the transistor 94.

Ein Steuerschalter in Form eines Drosselschalters ist schematisch dargestellt und weist ein Paar von Schalterklemmen 212 und 214 und einen Schalterarm 216 auf. Der Arm 216 ist um die Klemme 212 herum drehbar beweglich und kommt mit elektrischen Kontakt mit der Klemme 214 bzw. aus dem elektrischen Kontakt mit der Klemme 214. Wenn sich der Drosselschalter 210 in einer geschlossenen Stellung befindet, befindet sich der Arm 216 in elektrischem Kontakt mit der Klemme 214. Wenn sich der Drosselschalter 210 in der offenen Stellung befindet, steht der Arm 216 nicht im elektrischen Kontakt mit der Klemme 214. Eine herkömmliche Brems- oder Dämpfungsvorrichtung ist über eine Schubstange 220 an dem Schalterarm und durch das Verbindungsgestänge 66 an das Drosselventil 26 angeschlossen. Die Bremsvorrichtung 218 spricht auf die Bewegung des Drosselventils 26 bei einer vorbestimmten Geschwindigkeit in Richtung auf die geschlossene Stellung an, um somit das Drosselventil 210 in die geschlossene Stellung zu bringen.A control switch in the form of a throttle switch is shown schematically and comprises a pair of Switch terminals 212 and 214 and a switch arm 216. The arm 216 is around the clamp 212 rotatably movable and comes with electrical contact with the terminal 214 or from the electrical contact to terminal 214. When the throttle switch 210 is in a closed position, is arm 216 in electrical contact with terminal 214. When throttle switch 210 is in the open Is in position, the arm 216 is not in electrical contact with the terminal 214. One conventional braking or damping device is via a push rod 220 on the switch arm and connected to the throttle valve 26 by the linkage 66. The braking device 218 is responsive to movement of the throttle valve 26 at a predetermined speed in the direction the closed position, thus bringing the throttle valve 210 into the closed position.

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40 Die Klemme 212 des Drosselschalters 210 j_st unmittelbar an die Kollektorelektrode des Transistors 204 in dem Pufferschalter 200 angeschlossen. Die Klemme 214 des Drosselschalters 210 ist unmittelbar an die Basiselektrode eines Ausgangstransistors 224 angeschlossen. Die Emitterelektrode des Transistors 224 ist unmittelbar an die Niederspannungsleitung 76 angeschlossen. Die Kollektorelektrode des Transistors 224 ist unmittelbar an die Steuerleitung 58 zwischen den Reeler 36 und den Synchronisator 38 über die Auseangsleitung 68 angeschlossen. 40. The terminal 212 of the throttle switch 210 j _st directly connected to the collector electrode of the transistor 204 in the buffer switch 200th The terminal 214 of the throttle switch 210 is connected directly to the base electrode of an output transistor 224. The emitter electrode of the transistor 224 is connected directly to the low-voltage line 76. The collector electrode of the transistor 224 is connected directly to the control line 58 between the relay 36 and the synchronizer 38 via the output line 68.

Wenn sich der Drosselschalter 210 in der offenen Stellung in Abhängigkeit von der Beschleunigung oder des ständigen Laufes des Motors 10 befindet, wird der Transistor 224 vollständig nichtleitend gemacht. Wenn der Transistor 224 ausgeschaltet ist, ist die Steuerleitung 58 durch die Geschwindigkeitsabnahmebrennstoffregelschallung 60 unbeeinflußt. Das elektronische Brennstoff-Einspritzsystem 30 ist demgemäß in einem wirksamen Zustand gebracht.When the throttle switch 210 is in the open position depending on the acceleration or with the motor 10 running continuously, transistor 224 is rendered completely non-conductive. When transistor 224 is off, control line 58 is through the deceleration fuel control sound 60 unaffected. The electronic fuel injection system 30 is accordingly in one brought effective state.

Befindet sich jedoch der Drosselschalter 210 in der geschlossenen Stellung in Abhängigkeit von der Drehzahlabnahme des Motors 10, so hangt der leitende Zustand des Transistors 224 von dem leitenden Zustand des Transistors 204 in dem Pufferschalter 200 ab. Wenn der Transistor 204 eingeschaltet ist, verbleibt der Transistor 224 infolge der Vorspannungswirkung des Transistors 204 vollständig nichtleitend, ist der Transistor umgekehrt 204 ausgeschaltet, so wird der Transistor 224 durch den Drosselschalter 210 und die Vorspannungswirkung des Widerstandes 210 vollständig leitend gemacht. Wenn der Transistor 224 eingeschaltet ist, wird die Steuerleitung 58 an die Grundspannung in der Niederspannungsleitung 74 mittels der Ausgangsleitung 68 und des Transistors 224 effektiv geklemmt. Infolgedessen wird das elektronische Brennstoff-Einspritzsystem 30 in einen unwirksamen Zustand gebracht, in welchem keine Steuerimpulse aus dem Regler 36 an den Synchronisator 38 eingelegt werden. Die Brennstoffinjektoren 32 werden also abgeregt, so daß die Brennstoffzufuhr zum Motor 10 vollständig unterbrochen wird. ,....,.However, the throttle switch 210 is in the closed position depending on the If the speed of the motor 10 decreases, the conductive state of the transistor 224 depends on the conductive state of transistor 204 in buffer switch 200. When transistor 204 is on, the remains Transistor 224 is completely non-conductive due to the biasing action of transistor 204 conversely, 204 turned off, the transistor 224 is turned off by the throttle switch 210 and the Biasing action of resistor 210 made fully conductive. When transistor 224 is switched on, the control line 58 is connected to the basic voltage in the low-voltage line 74 effectively clamped by output line 68 and transistor 224. As a result, the electronic Fuel injection system 30 brought into an inoperative state in which no control pulses from the controller 36 to the synchronizer 38 are inserted. So the fuel injectors 32 are de-energized, so that the fuel supply to the engine 10 is completely interrupted. , ....,.

Die allgemeine Arbeitsweise der Geschwindigkeitsabnahmebrennstoffregelschaltung 60 kann am besten unter Bezugnahme auf die Fig.4, 5 und 6 veistanden werden. F i g. 6 zeigt eine typische Geschwindigkeitsabnahme-Arbeitskurve für den Motor 10, in Form von Drehzahl und Zeit. Vor der Zeit i, wird das Beschleunigungspedal 28 des Motors 10 betätigt, um das Drosselventil 26 zu verschwenken und in Richtung auf die vollständig offene Stellung (Stellung hoher Leistung) zu bewegen, womit der Kraftbedarf aus dem Motor erhöht wird. Wenn das Drosselventil 26 in die vorgeöffnete Stellung bewegt worden ist, wird der Drosselschalter 210 in die offene Stellung gebracht. Wenn sich der Drosselschalter 210 in der offenen Stellung befindet, wird der Transistor 224 ausgeschaltet, um das elektronische Brennstoff-Einspritzsystem 30 in seinen wirksamen Zustand zu bringen, in welchem das elektronische Brennstoff-Einspritzsystem Brennstofl dem Motor 10 zuführt. Wenn das Drosselventil 26 in die vorgeöffnete Stellung gebracht wird, steigt ferner die Drehzahl des Motors 10.The general operation of the deceleration fuel control circuit 60 can best be understood with reference to Figs will. F i g. Figure 6 shows a typical deceleration work curve for the motor 10, in the form of speed and time. Before time i, that will Accelerator pedal 28 of engine 10 operated to pivot throttle valve 26 and toward move to the fully open position (high power position), which removes the power requirement from the engine is increased. When the throttle valve 26 has been moved to the pre-opened position, the Throttle switch 210 placed in the open position. When the throttle switch 210 is in the open Position, transistor 224 is turned off to turn electronic fuel injection system 30 into to bring its operative state in which the electronic fuel injection system fuel the engine 10 supplies. Further, when the throttle valve 26 is brought to the pre-opened position, the Engine speed 10.

Die Motordrehzahl nimmt zunächst von einem Wer unterhalb eines oberen Drehzahlpegels N₁₁ vor der Zei f, zu . Wenn die Drehzahl des Motors 10 unterhalb de: oberen Drehzahlpegels N_u liegt, übersteigt der Momen tanwert des Drehzahlsignals S bei der Einleitung jedeThe engine speed initially increases from a value below an upper speed level N ₁₁ before the Zei f. If the speed of the motor 10 is below de: upper speed level N _u , the instantaneous value of the speed signal S exceeds each at the initiation

lft/lft /

'eitimpulses P stets den Spannungswert des Bezugssi- »nals R, ^wie durch ( + ) in Fig. 5b gezeigt. Die ieitimpulse Pwerden daher angelegt, um den bistabilen Multivibrator 178 in den zweiten Zustand anzusteuern. Wenn sich der bistabile Multivibrator 178 in dem zweiten Zustand befindet, ist der Transistor 94 eingeschaltet, um den Spannungswert des Bezugssignals R in den unteren Bezugspegel L₀ einzustellen. Der Wert des unteren Bezugspegels L₁, ist deran, daß der Momentanwert des Drehzahlsignals 5 bei der Einlei- ό lung ifdes Zeitimpulses P gerade unterhalb des unteren Bezugspegels L„ fällt, während die Geschwindigkeit des Motors 10 durch den oberen Drehzahlpegel N_u steigt.Eitimpulses P always the voltage value of the reference signal R, ^{as shown} by (+) in Fig. 5b. The initial pulses P are therefore applied in order to drive the bistable multivibrator 178 into the second state. When the bistable multivibrator 178 is in the second state, the transistor 94 is switched on in order to set the voltage value of the reference signal R to the lower reference level L ₀ . The value of the lower reference level L ₁ is such that the instantaneous value of the speed signal 5 at the introduction of the time pulse P falls just below the lower reference level L " , while the speed of the motor 10 increases through the upper speed level N _u .

Bei der Beschleunigung des Motors 10 vor der Zeit fi steigt die Motordrehzahl durch den oberen Drehzahlpe- ι s gel Nu an. Wenn die Drehzahl des Motors 10 über den oberen Drehzahlpegel N_u liegt, übersteigt der Spannungswert des Bezugssignals R beim unteren Bezugspegel Lo stets den Momentanwert des Drehzahlsignals 5 bei der Einleitung jedes Zeitimpulses P, wie durch (+) in F i g- 5c gezeigt. Die Zeitimpulse P werden also angelegt, um den bistabilen Multivibrator 178 in den ersten Zustand anzusteuern. Wenn sich der bistabile Multivibrator 178 in dem ersten Zustand befindet, wird der Transistor 94 ausgeschaltet, um den Spannungswert des Bezugssignals R am oberen Bezugspegel L₁, zu bestimmen.When the motor 10 is accelerated before the time fi, the motor speed rises through the upper speed level Nu . If the speed of the motor 10 is above the upper speed level N _u , the voltage value of the reference signal R at the lower reference level Lo always exceeds the instantaneous value of the speed signal 5 at the initiation of each time pulse P, as shown by (+) in Fig. 5c. The time pulses P are thus applied in order to drive the bistable multivibrator 178 into the first state. When the bistable multivibrator 178 is in the first state, the transistor 94 is switched off in order to determine the voltage value of the reference signal R at the upper reference level L ₁ .

Der obere Bezugspegel L₁₁ ist so eingestellt, daß der Momenianwert des Drehzahlsignals S bei der Einleitung jedes Zeitimpulses P gerade oberhalb des oberen Bezugspegels L₁₁ (nachfolgend, bei der Zeit f₂, wie beschrieben wird) zunimmt, wenn die Drehzahl des Motors 10 durch den unteren Drehzahlpegel N₁, abnimmt.The upper reference level L ₁₁ is set so that the momentary value of the speed signal S increases at the initiation of each time pulse P just above the upper reference level L ₁₁ (hereinafter, at time f ₂ , as will be described) when the speed of the motor 10 increases the lower speed level N ₁ , decreases.

Bei der Zeit Λ wird das Beschleunigungspedal 28 des Motors 10 betätigt, um das Drosselventil 26 zu drehen und in die voll geschlossene Stellung (Stellung kleiner Leistung) zu bewegen und um den Kraftbedarf aus dem Motor 10 zu verringern. Wenn das Drosselventil 26 in die vollständig geschlossene Stellung bewegt worden ist wird der Drosselschalter 210 in die geschlossene Stellung gebracht. Wenn sich der Drosselschalter 210 in der geschlossenen Stellung und der bistabile Multivibrator 178 immer noch in dem ersten Zustand befindet, wird der Transistor 224 eingeschaltet, um das elektronisehe Brennstoff-Einspritzsystem 30 unwirksam zu machen In dem unwirksamen Zustand sperrt das elektronische Brennstoff-Einspritzsystem 30 vollständig die Brennstoffzufuhr zum Motor 10. Wenn das Drosselventil 26 in die vollständig geschlossene Stellung bewegt worden ist, nimmt darüber hinaus die Drehzahl des Motors 10 ab.At time Λ, the accelerator pedal 28 of the engine 10 is operated to rotate the throttle valve 26 and move it into the fully closed position (low power position) and to reduce the power requirement from the engine 10 . When the throttle valve 26 has been moved to the fully closed position, the throttle switch 210 is placed in the closed position. If the throttle switch 210 is in the closed position and the bistable multivibrator 178 is still in the first state, the transistor 224 is switched on to make the electronic fuel injection system 30 ineffective. In the inoperative state, the electronic fuel injection system 30 is completely blocked the fuel supply to the engine 10. Furthermore, when the throttle valve 26 has been moved to the fully closed position, the speed of the engine 10 will decrease.

Wenn die Drehzahl des Motors nach der Zeit r, abnimmt, nimmt die Drehzahl des Motors durch den oberen Drehzahlpegel N_u zum unteren Drehzahlpegel /V₀ ab Das elektronische Brennstoff-Einspntzsystem 30 verbleibt in seinem unwirksamen Zustand, wenn die Drehzahl des Motors durch den oberen Drehzahlpegel N_u auf den unteren Drehzahlpegel N_a abnimmt, da der Drosselschalter 210 geschlossen und der bistabile Multivibrator 178 in dem ersten Zustand verbleibt, wobei kein Übergang am oberen Drehzahlpegel N₁₁ stattfindet, da das Bezugssignal R am (sogenannten) oberen Bezugspege! L_u verbleibt, so daß der Momentanwert des Drehzahlsignals 5 bei der Einleitung jedes Zeitimpulses P kleiner als der Spannungswert des Bezugssignals R am oberen Bezugspegei L_u bleibt, wobei dies die Bedingung für den bistabilen Multivibrator 178 ist, sich in seinem ersten Zustand zu befinden.When the speed of the engine decreases after the time r, the speed of the engine decreases through the upper speed level N _u to the lower speed level / V _0. The electronic fuel injection system 30 remains in its inoperative state when the speed of the engine passes through the upper The speed level N _u decreases to the lower speed level N _a because the throttle switch 210 is closed and the bistable multivibrator 178 remains in the first state, with no transition at the upper speed level N ₁₁ because the reference signal R at the (so-called) upper reference level! L _u remains so that the instantaneous value of the speed signal 5 at the initiation of each time pulse P remains smaller than the voltage value of the reference signal R at the upper reference level L _u , this being the condition for the bistable multivibrator 178 to be in its first state.

Bei der Zeit »2 nimmt die Motordrehzahl durch den unteren Drehzahlpegel N₀ ab. Wenn die Drehzahl des Motors 10 unter dem unteren Drehzahlpegel N₀ liegt, übersteigt der Momentanwert des Drehzahlsignals S bei der Einleitung jedes Zeitimpulses P stets den Spannungswert des Bezugssignals R am oberen Bezugspegel L₁* wie durch (+) in F i g. 5a gezeigt. Die Zeitimpuise P werden daher angelegt, um den bistabilen Multivibrator 178 in den zweiten Zustand anzusteuern. Wenn sich der bistabile Multivibrator Ϊ78 in dem zweiten Zustand befindet, wird der Transistor 224 ausgeschaltet, urn das elektronische Brennstoff-Einspritzsystern 30 in seinen wirksamen Zustand zu bringen, obwohl der Drosselschalter 210 in der geschlossenen Stellung verbleibt. In dem wirksamen Zustand führt das elektronische Brennstoff-Einspritzsystem 30 wieder Brennstoff zum Motor 10 zu.At time »2, the engine speed decreases due to the lower speed level N ₀ . If the speed of the motor 10 is below the lower speed level N ₀ , the instantaneous value of the speed signal S at the initiation of each time pulse P always exceeds the voltage value of the reference signal R at the upper reference level L ₁ * as indicated by (+) in FIG. 5a shown. The time pulses P are therefore applied in order to drive the bistable multivibrator 178 into the second state. When the bistable multivibrator Ϊ78 is in the second state, the transistor 224 is switched off in order to bring the electronic fuel injection system 30 into its operative state, although the throttle switch 210 remains in the closed position. In the operative state, the electronic fuel injection system 30 supplies fuel to the engine 10 again.

Wenn sich der bistabile Multivibrator 178 in dem zweiten Zustand nach der Zeit /2 befindet, wird darüber hinaus der Transistor 94 eingeschaltet, um den Spannungswert des Bezugssignals R wieder am unteren Bezugspegel L₀ zu bestimmen.If the bistable multivibrator 178 is in the second state after the time / 2, the transistor 94 is also switched on in order to determine the voltage value of the reference signal R at the lower reference level L ₀ again.

Wenn Brennstoff dem Motor 10 nach der Zeit f₂ zugeführt wird, erhält der Motor 10 ferner einen Übergangsstoßzustand. Das heißt, die Drehzahl des Motors 10 steigt zunächst rasch über den unteren Drehzahlpegel N₀ und hält nachträglich allmählich unter dem unteren Drehzahlpegel N₀- Die Spitzendrehzahl des Motors 10 während des Übergangsstoßzustandes liegt jedoch reichlich unterhalb des oberen Drehzahlpegels Nu- Wenn sich der Spannungswert des Bezugssignals R am unteren Bezugspegel L₀ befindet, übersteigt daher der Momentanwert des Drehzahlsignals S stets den Spannungswert des Bezugssignals R bei der Einleitung jedes Zeitimpulses P während des Übergangsstoßzustandes. Daher verbleibt der Transistor 224 ausgeschaltet, um das elektronische Brennstoff-Einspntzsystem 30 kontinuierlich in seinen wirksamen Zustand zu halten. Bei der Zeit Γ3 wird schließlich die Drehzahl des Motors 10 bei einem Leerlaufdrehzahlpegel /V/stabilisiert, der geringfügig unterhalb des unterer Drehzahlpegels N₀ liegt. Daher wird eine Hysteresis zwischen dem oberen und dem unteren Drehzahlpege Nu beziehungsweise A/_ft um zu verhindern, daß di< Drehzahl des Motors 10 um den unteren Drehzahlpege N₀ herumpendelt oder oszilliert.Further, when fuel is supplied to the engine 10 after the time f ₂ , the engine 10 becomes a transient shock condition. This means that the speed of the motor 10 initially rises rapidly above the lower speed level N ₀ and then gradually keeps below the lower speed level N ₀ - The peak speed of the motor 10 during the transient shock state is, however, well below the upper speed level Nu- When the voltage value of the Reference signal R is at the lower reference level L ₀ , the instantaneous value of the speed signal S therefore always exceeds the voltage value of the reference signal R at the initiation of each time pulse P during the transient surge state. Therefore, the transistor 224 remains off to keep the electronic fuel injection system 30 in its operative state continuously. Finally, at time Γ3, the speed of the motor 10 is stabilized at an idle speed level / V / which is slightly below the lower speed level N ₀ . Therefore, there is a hysteresis between the upper and lower speed levels Nu or A / _{ft in} order to prevent di <speed of the motor 10 from fluctuating or oscillating around the lower speed level N _0.

Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Elektronisches Brennstoff-Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen, bei welchem die Brennstoffeinspritzung wahlweise unterbrochen wi .1 kann, wobei ein Drosselglied betätigbar isi, um den Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine zu verringern, wobei weiterhin eine Einrichtung auf synchron zur Bewegung der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine erzeugte Impulse mit einer zur Drehzahl der Brennkraftmaschine proportionalen Frequenz anspricht, um zu verhindern, daß Brennstoff bei Bewegung des Drosselgliedes in Richtung Schließstellung eingespritzt wird, wenn die Drehzahl der Brennkraftmaschine oberhalb eines vorgegebenen Wertes liegt, wobei weiterhin ein Drehzahlsignalgeber eine von der Drehzahl der Brennkraftmaschine abhängige Spannung erzeugt, wobei außerdem ein mit dem Drosselglied verbundener Schalter in Abhängigkeit von einer Verringerung des Brennstoffbedarfes der Brennkraftmaschine aus einer ersten Stellung in eine zweite Stellung gebracht werden kann, in welcher durch eine in der Einrichtung angeordnete Regelschaltung bei drehzahlabhängiger Spannung oberhalb einer Bezugsspannung entsprechend dem vorgegebenen Drehzahlwert oberhalb der Leerlaufdrehzahl die Brennstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine gesperrt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die vom Drehzahlsignalgeber (80) erzeugte drehzahlabhängige Spannung (S) während der Dauer eines ersten Teils (T₁) jedes Motorzyklus derart zunimmt, daß ihre Amplitude im umgekehrten Verhältnis zur Drehzahl (N)der Brennkraftmaschine (10) steht, daß weiterhin in der Einrichtung ein Impulsgeber (130) vorhanden ist, der Zeitimpulse (P) abgibt, von denen jeder nach dem Ablauf eines zweiten Teils (T\-T₂) jedes Motorzyklus eingeleitet wird, der innerhalb des ersten Teils (T\) endet, und daß die Sperrung der Brennstoffeinspritzung durch die Regelschaltung (90, 106, 178, 200, 224) beim Verharren des mit dem Drosselglied verbundenen Schalters (210) in der zweiten Stellung nur dann erfolgt, wenn nach dem Unterschreiten der Bezugsspannung (L₀) von dem momentanen Wert der drehzahlabhängigen Spannung (S)bei der Einleitung eines Zeitimpulses (P) beim Verharren des mit dem Drosselglied verbundenen Schalters (210) in der ersten Stellung der momentane Wert der drehzahlabhängigen Spannung (S) bei der Einleitung eines Zeitimpulses (P) unterhalb einer zweiten Bezugsspannung (Lu) entsprechend einer Drehzahl der Brennkraftmaschine (N₀) unmittelbar oberhalb der Leerlaufdrehzahl (ΝΪ) und entweder oberhalb oder unterhalb der ersten Benugsspannung (Lo)liegt.1. Electronic fuel injection system for internal combustion engines, in which the fuel injection can optionally be interrupted responds to the frequency proportional to the speed of the internal combustion engine, in order to prevent fuel from being injected when the throttle member moves in the direction of the closed position, if the speed of the internal combustion engine is above a predetermined value, a speed signal generator also generating a voltage dependent on the speed of the internal combustion engine, whereby in addition, a switch connected to the throttle member can be brought from a first position into a second position in dependence on a reduction in the fuel requirement of the internal combustion engine, in which a switch in the Einr icht arranged control circuit with speed-dependent voltage above a reference voltage corresponding to the predetermined speed value above the idling speed, the fuel supply to the internal combustion engine can be blocked, characterized in that the speed-dependent voltage (S) generated by the speed signal generator (80) during a first part (T ₁ ) Each engine cycle increases in such a way that its amplitude is inversely related to the speed (N) of the internal combustion engine (10), that a pulse generator (130) is also present in the device, which emits time pulses (P) , each of which after the expiry of one second part (T \ -T ₂ ) of each engine cycle is initiated which ends within the first part (T \) , and that the blocking of fuel injection by the control circuit (90, 106, 178, 200, 224) when the with the Throttle member connected switch (210) in the second position only takes place if after falling below the reference spa (L ₀ ) of the current value of the speed-dependent voltage (S) when a time pulse (P) is initiated when the switch (210) connected to the throttle element remains in the first position, the current value of the speed-dependent voltage (S) when it is initiated of a time pulse (P) below a second reference voltage (Lu) corresponding to a speed of the internal combustion engine (N ₀ ) immediately above the idling speed (ΝΪ) and either above or below the first useful voltage (Lo) . 2. Elektronisches Brennstoff-Einspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Drosselglied verbundene Schalter (210) eine Dämpfungsvorrichtung (218) aufweist, die auf die Stellung des Drosselgliedes (26) der Brennkraftmaschine (10) anspricht und so angeordnet ist, daß sie den Schalter (210) in die zweite Stellung bringt, wenn sich das Drosselglied (26) mit einer vorbestimmten Geschwindigkeit auf seine geschlossene Sieliung zu »5 bewegt.2. Electronic fuel injection system according to claim 1, characterized in that the switch (210) connected to the throttle element has a damping device (218) which responds to the position of the throttle element (26) of the internal combustion engine (10) and is arranged so that it brings the switch (210) into the second position when the throttle member (26) moves towards its closed valve at a predetermined speed. 3. Elektronisches Brennstoff-Einspritzsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Bezugsspannungsgeber (90) entweder die erste (L₁ oder die zweite (L₁₁) Bezugsspannung abgibt, da eine Differenzierschaltungseinrichtung (106) bein Unterschreiten der ersten (L₀) oder zweiten (L₁ Bezugsspannung von dem momentanen Wert de drehzahlabhängigen Spannung (S)be\ der Einleitunj des Zeitimpulses (P) in einen ersten Zustand um beim Überschreiten der ersten (L_o)oatr zweiten (L₁₁ Bezugsspannung von dem momentanen Wert de drehzahlabhär-gigen Spannung (S)bei der Einleituni eines Zeitimpulses (P) in einen zweiten Zustanc bringbar ist, daß eine bistabile Schalteinrichtung (178) aus einem zweiten in einen ersten Zustanc bringbar ist, wenn sich bei der Einleitung eine; Zeitimpulses (P) die Differenzierschaltungsanordnung (106) in ihrem ersten Zustand befindet, daß die Regelschaltung (200,224) die Brennstoffeinspritzung (32 bis 38) in den die Brennstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine (10) sperrenden Zustand bring!, wenn sich der mit dem Drosselglied verbundene Schalter (210) in der zweiten Stellung und die bistabile Schalteinrichtung (178) sich in ihrem ersten Zustand befinden, und daß der Bezugsspannungsgeber (90) eine Schaltvorrichtung (94) umfaßt, die bewirkt, daß der Bezugsspannungsgeber (90) die 7wei'e Bezugsspannung (L₁₁) erzeugt, wenn sich die bistabile Schalteinrichtung (178) in ihrem ersten Zustand befindet, und die erste Bezugsspannung (L₁₁) erzeugt, wenn sich die bistabile Schalteinrichtung (178) in ihrem zweiten Zustand befindet.3. Electronic fuel injection system according to claim 1 or 2, characterized in that a reference voltage generator (90) emits either the first (L ₁ or the second (L ₁₁ ) reference voltage, since a differentiating circuit device (106) when falling below the first (L ₀ ) or second (L ₁ reference voltage from the instantaneous value of the speed-dependent voltage (S) when the time pulse (P) is introduced into a first state, and when the first (L _o ) oatr second (L ₁₁ reference voltage from the instantaneous value de ) is exceeded speed-dependent voltage (S) at the initiation of a time pulse (P) can be brought into a second state that a bistable switching device (178) can be brought from a second into a first state if a time pulse (P) occurs during the initiation the differentiating circuit arrangement (106) is in its first state that the control circuit (200, 224) controls the fuel injection (32 to 38) in the fuel supply to the internal combustion engine ne (10) bring the blocking state! when the switch (210) connected to the throttle element is in the second position and the bistable switching device (178) is in its first state, and that the reference voltage generator (90) has a switching device (94) which causes the reference voltage generator (90) to generate the 7wei'e reference voltage (L ₁₁ ) when the bistable switching device (178) is in its first state, and to generate the first reference voltage (L ₁₁ ) when the bistable is Switching device (178) is in its second state.