DE2243966B2 - ELECTRONIC FUEL INJECTION SYSTEM FOR COMBUSTION MACHINERY - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein elektronisches Brennstoff-Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen und durch die DT-OS 20 04 323 bekanntgewordenen Art.The invention relates to an electronic fuel injection system for internal combustion engines specified in the preamble of claim 1 and by the DT-OS 20 04 323 known Art.

Diese bekannte Anordnung, die dazu dienen soll, während der Abnahme der Drehzahl der Brennkraftmaschine einen unnötigen Verbrauch von Brennstoff zu verhindern, weist jedoch verschiedene empfindliche Nachteile auf.This known arrangement, which is intended to be used during the decrease in the speed of the internal combustion engine To prevent unnecessary consumption of fuel, however, has several sensitive factors Disadvantages on.

So tritt z. B. ein ernsthaftes Problem bei dieser bekannten Einrichtung dann auf, wenn die Geschwindigkeit der Brennkraftmaschine unter die vorgegebene Drehzahl abfällt, weil dadurch die Amplitude des Geschwindigkeitssignals unter den Bezugspegel gelangt, so daß der Brennkraftmaschine Brennstoff zugeführt wird. Dadurch erhöht sich jedoch die Geschwindigkeit der Brennkraftmaschine über die vorgegebene Drehzahl, wodurch wiederum die Amplitude des Geschwindigkeitssignals über den Bezugspegel angehoben wird, so daß nunmehr die Brennstoffzufuhr wieder unterbrochen wird. Hierauf sinkt die Drehzahl der Maschine unter die vorgegebene Drehzahl wieder ab, so daß erneut Brennstoff zugeführt wird, um die Drehzahl der Maschine wieder über die vorgegebene Drehzahl anzuheben, usw. Dieser Vorgang wiederholt sich also zyklisch, d. h., die Drehzahl der Brennkraftmaschine pendelt um den vorgegebenen Wert, anstatt stetig abzunehmen und auf einer vorgegebenen Leerlaufdrehzahl konstant zu bleiben.So occurs z. B. a serious problem with this known device when the speed the internal combustion engine drops below the specified speed, because this reduces the amplitude of the Speed signal passes below the reference level, so that the internal combustion engine fuel is fed. However, this increases the speed of the internal combustion engine over predetermined speed, which in turn increases the amplitude of the speed signal above the reference level is raised so that the fuel supply is now interrupted again. The speed then drops of the machine below the specified speed again, so that fuel is again supplied to the Increase the speed of the machine again above the specified speed, etc. Repeat this process so cyclically, d. That is, the speed of the internal combustion engine fluctuates around the specified value instead of steadily decrease and remain constant at a given idle speed.

Ein weiterer Nachteil der aus der DT-OS 20 04 323 bekannten Einrichtung ist darin zu sehen, daß das an einem beweglichen Kontakt entwickelte Geschwindigkeitssignal eine analoge Spannung ist, deren Amplitude in einem beliebigen vorgegebenen Zeitpunkt jeweils dasAnother disadvantage of the device known from DT-OS 20 04 323 is to be seen in the fact that the A speed signal developed by a moving contact is an analog voltage, the amplitude of which at any given point in time that

Integral einer verhältnismäßig großen Anzahl von Geschwindigkeitsimpulsen darstellt, welche von dem Multivibrator während vorangegangener Zyklen der Brennkraftmaschine empfangen wurden. Somit besteht eine nicht vernachlässigbare Verzögerung zwischen s dem Zeitpunkt, zu welchem eine Veränderung in der Drehzahl der Brennkraftmaschine auftritt, und demjenigen Zeitpunkt, in dem eine ausreichende Anzahl von Geschwindigkeitsimpulsen integriert ν,-urde, »m eine entsprechende Veränderung in der Amplitude des Geschwindigkeitssignals zu erzeugen.Represents the integral of a relatively large number of speed pulses, which from the Multivibrator received during previous engine cycles. So there is a non-negligible delay between the time at which a change in the Speed of the internal combustion engine occurs, and the point in time in which a sufficient number of Velocity impulses integrated ν, -urde, »m one to generate a corresponding change in the amplitude of the speed signal.

Es besteht also eine direkte Beziehung zwischen der tatsächlichen Geschwindigkeit der Brennkraftmaschine in demjenigen Zeitpunkt, in welchem die Amplitude des Geschwindigkdtssignals unter den Bezugspegel abfällt, und dem Verzögerungsmaß, und es besteht weiterhin eine direkte Beziehung zu der Größe der Drehzahl der Brennkraftmaschine in demjenigen Zeitpunkt, in welchem die Verzögerung beginnt, ,"e stärker die Verzögerung ist und je größer die Drehzahl der _M Brennkraftmaschine zu Beginn der Verzögerung ist, um so niedriger liegt die tatsächliche Drehzahl der Brennkraftmaschine zu demjenigen Zeitpunkt, in welchem die Amplitude des Drehzahlsignals unter den Bezugspegel abfällt, worauf der Brennkraftmaschine wieder Brennstoff zugeführt wird. Unter bestimmten Bedingungen kann somit der Fall auftreten, daß die tatsächliche Drehzahl der Brennkraftmaschine unter die Leeriaufdrehzahl abfällt, bevor die Amplitude des Dreh/ahlsignals unter den Bezugspegel abfällt, so daß hierdurch die Brennkraftmaschine zum Stillstand kommtThere is therefore a direct relationship between the actual speed of the internal combustion engine at the point in time at which the amplitude of the speed signal falls below the reference level and the amount of delay, and there is also a direct relationship to the magnitude of the speed of the internal combustion engine at the point in time in at which the deceleration begins, "the greater the deceleration and the greater the speed of the _M internal combustion engine at the beginning of the deceleration, the lower the actual speed of the internal combustion engine at the point in time at which the amplitude of the speed signal falls below the reference level, whereupon fuel is fed back into the internal combustion engine.Under certain conditions, the case can arise that the actual speed of the internal combustion engine falls below the idle speed before the amplitude of the rotation signal falls below the reference level, so that the internal combustion engine is reduced machine comes to a standstill

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein elektronisches Brennstoff-Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen der eingangs genannten Art zu schaffen, durch welches ohne Beeinträchtigung des Betriebes der Brennkraftmaschine die Brennstoffzuführung von dem Zeitpunkt ab unterbrochen wird, an welchem eine Verzögerungsphase beginnt, und so lange unterbrochen bleibt, bis die Maschine die normale Leerlaufdrehzahl erreicht hat.In contrast, the invention is based on the object of an electronic fuel injection system to create for internal combustion engines of the type mentioned, by which without impairment of the operation of the internal combustion engine, the fuel supply is interrupted from the point in time on which a delay phase begins, and remains interrupted until the machine resumes normal Has reached idle speed.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 niedergelegten Merkmale vor.To achieve this object, the invention provides that laid down in the characterizing part of claim 1 Features before.

Beim Erfindungsgegenstand wird also in jedem Maschinenzyklus die Drehzahl der Brennkraftmaschine neu ermittelt, indem die Amplitude des zyklischen Drehzahlsignals 5 in bezug auf die Bezugspegel L₀ und Lu überwacht werden, wenn ein Zeitimpuls P auftritt. Folglich entspricht die gemessene Drehzahl in jedem Zeitpunkt der tatsächlichen Drehzahl der Maschine. Dabei besteht keinerlei Abhängigkeit davon, ob die Brennkraftmaschine gerade beschleunigt oder verzögert wird.In the subject matter of the invention, the speed of the internal combustion engine is determined anew in each machine cycle by monitoring the amplitude of the cyclic speed signal 5 in relation to the reference levels L ₀ and Lu when a time pulse P occurs. As a result, the measured speed corresponds to the actual speed of the machine at any point in time. There is no dependence on whether the internal combustion engine is being accelerated or decelerated.

Auch die in der DT-OS 20 58 192 und insbesondere in der US-PS 34 63 130 beschriebenen Vorrichtungen, die hinsichtlich der Art der Drehzahlmessung der Vorrichtung aus der DT-OS 20 04 323 ähnlich sind, weisen dieselben Nachteile auf, wie sie oben unter Bezugnahme auf die DT-OS 20 04 323 bereits diskutiert wurden. Zwar wird bei der Vorrichtung der US-PS 34 63 130 die Brennstoffzufuhr in dem gleichen Bereich gesperrt, wie bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung, doch erfolgt das Überschreiten der Bereichsgrenzen nicht spannungs- sondern frequenzabhängig. Somit weist diese Druckschrift in eine dem von der Erfindung eingeschlagenen Lösungsweg entgegengesetzte Richtung.The information in DT-OS 20 58 192 and in particular in the US-PS 34 63 130 described devices that with regard to the type of speed measurement of the device from DT-OS 20 04 323 are similar the same disadvantages as already discussed above with reference to DT-OS 20 04 323. Though is blocked in the device of US-PS 34 63 130, the fuel supply in the same area as in the device according to the invention, but the exceeding of the range limits does not take place voltage but frequency-dependent. Thus, this document points to one of the forms embraced by the invention Solution in opposite direction.

Als für die Aufgabenlösung vorteilhafte und förderliche Weiterbildungen sind Gestaltungsmerkmale in dei Unteransprüchen 2 und 3 aufgeführtAs further training that is advantageous and conducive to the solution of the task, design features are included Subclaims 2 and 3 listed

Die Erfindung und die Art ihrer Durchführunj werden nachfolgend unter Bezugnahme auf dii Zeichnung näher beschrieben; darin zeigtThe invention and the manner in which it is carried out are described below with reference to dii Drawing described in more detail; in it shows

F i g. 1 ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäße! Ausführungsform eines elektronischen Brennstoff-Ein spritzsystems,F i g. 1 is a block diagram of an inventive! Embodiment of an electronic fuel-on injection system,

F i g. 2 eine schematische Darstellung eines Teils de in Fig. 1 dargestellten elektronischen Brennstoff-Ein spritzsystems,F i g. 2 is a schematic representation of a part of the de In Fig. 1 shown electronic fuel-A injection system,

F i g. 3 eine graphische Darstellung mehrerer Wellen formen zur Veranschaulichung der Arbeitsweise des ii Fig. 1 dargestellten elektronischen Brennstoff-Ein spritzsystems,F i g. 3 is a graphical representation of several waveforms to illustrate the operation of the ii Fig. 1 illustrated electronic fuel-A injection system,

Fig.4 ein Schaltbild einer Geschwindigkeitsabnah mesteuerschaltung in dem in Fig. 1 dargestellter elektronischen Brennstoff-Einspritzsystem,4 shows a circuit diagram of a speed decrease control circuit in the electronic fuel injection system shown in Fig. 1,

F i g. 5 eine graphische Darstellung mehrerer Wellen formen zur Veranschaulichung der Arbeitsweise der Geschwindigkeitsabnahmesteuerschaltung naü. Fig.A undF i g. 5 is a graph showing several waveforms illustrating the operation of the deceleration control circuit. Fig. A and

Fig.6 eine graphische Darstellung einer typischen Motorarbeitskurve, während der Geschwindigkeitsabnahme des Motors.Fig. 6 is a graphic representation of a typical Motor working curve, during the decrease in speed of the motor.

Bei einer erfindungsgemäßen Ausführungsform eines elektronischen Brennstoff-Einspritzsystems nach der Darstellung in F i g. 1 weist ein Verbrennungsmotor 10 für Kraftfahrzeuge eine Gruppe von acht Verbrennungskammerzylindern 12 auf, welche Q bis C₈ bezeichnet sind. Dieser Motor 10 ist als eine V-8-Form aufweisend dargestellt, mit einer ersten Gruppe von Zylindern Q-Cs-CrG und einer zweiten Gruppe von Zylindern Qd-Q-C₂. Der Motor 10 könnte jedoch alternativ mehr oder weniger als acht Zylinder haben.In one embodiment of an electronic fuel injection system according to the invention as shown in FIG. 1, an internal combustion engine 10 for automobiles has a group of eight combustion chamber cylinders 12, which are labeled Q through C _8. This engine 10 is shown as having a V-8 shape, with a first group of cylinders Q-Cs-CrG and a second group of cylinders Qd-QC ₂ . However, the engine 10 could alternatively have more or fewer than eight cylinders.

Eine Abtriebswelle, die durch eine Kurbelwelle 14 gebildet ist, wird in Abhängigkeit der Entstehung einer Verbrennung innerhalb des Zylinders 12 durch einen (nicht gezeigten) herkömmlichen Mechanismus mit Kolben und Pleuelstangen drehbar angetrieben. Eine Belastung oder ein Verbraucher 15. entsprechend dem angetriebenen Kraftfahrzeug, ist mit der Kurbelwelle 14 durch eine Ausgangsverbindung verbunden. Ein (nicht gezeigtes) Zündsystem, die auf herkömmliche Weise eine Zündspule, einen Zündverteiler und Funkenzünder aufweist, bildet die Zündreihenfolge der Zylinder 12 während jedes Motorzyklus. Zweckmäßigerweise wird bei der vorliegenden Beschreibung angenommen, daß die Zündfolge in jedem Motorzyklus Ci-C₂-Q-G-Q-Q-C₇-QiSt. An output shaft formed by a crankshaft 14 is rotatably driven in response to the occurrence of a combustion within the cylinder 12 by a conventional mechanism (not shown) with pistons and connecting rods. A load or consumer 15. corresponding to the motor vehicle being driven is connected to the crankshaft 14 by an output connection. An ignition system (not shown), conventionally comprising an ignition coil, distributor, and spark igniter, sets the firing order of cylinders 12 during each engine cycle. In the present description it is expediently assumed that the ignition sequence in each engine cycle Ci-C ₂ -QGQQC ₇ -QiSt.

Einlaßventile 16 arbeiten mit entsprechenden Ventilen der Zylinder 12 durch Regelung des Eintrittes von Verbrennungsbestandteilen (Luft/Brennstoff-Gemisch) in die Zylinder 12 zum Laden der Zylinder 12 vor der Verbrennung zusammen. Auslaßventile 12 arbeiten auf gleicher Weise mit entsprechenden Ventilen der Zylinder 12 zur Regelung des Austrittes der Verbrennungsprodukte (Abgase) aus dem Zylinder 12 für den Auslaß der Verbrennungsprodukte aus dem Zylinder 12 nach der Verbrennung zusammen. Ein Einlaßdurchgang ist in Form eines Ansaugrohres 20 stets mit den Zylindern 12 durch die Einlaßventile 16 zur Übertragung des Luft/Brennstoff-Gemisches durch die Einlaßventile 16 in die Zylinder 12 in Verbindung. Ein Ausstoßdurchgang in Form eines Auspuffsammeirohres 22 steht mit jedem der Zylinder 12 durch die Auslaßventile 18 zur Aufnahme von Auspuffgasen aus dem Zylinder 12 durch die Auslaßventile 18 inInlet valves 16 work with corresponding valves of the cylinder 12 by regulating the entry of Combustion components (air / fuel mixture) in the cylinder 12 for loading the cylinder 12 before the Combustion together. Exhaust valves 12 work in the same way with corresponding valves of the Cylinder 12 for regulating the exit of the combustion products (exhaust gases) from the cylinder 12 for the Exhaust the products of combustion from cylinder 12 after combustion. An inlet passage is in the form of an intake pipe 20 always with the cylinders 12 through the intake valves 16 for transmission of the air / fuel mixture through the intake valves 16 into the cylinders 12 in connection. A Exhaust passage in the form of an exhaust manifold 22 is connected to each of the cylinders 12 through the Exhaust valves 18 for receiving exhaust gases from cylinder 12 through exhaust valves 18 in FIG

Verbindung. Das Auspuffsammeirohr 22 ist auf herkömmliche Weise Teil eines (nicht gezeigten) Auspuffsystems, das einen Schalldämpfer und ein Auspuffrohr aufweist. Die Einlaßventile 16 und die Auslaßventile 18 werden mittels der Kurbelwelle 14 durch ein (nicht gezeigtes) herkömmliches Verbindungsgestänge angetrieben, das eine Nockenwelle, Kipphebel und Ventilstößel aufweist.Link. The exhaust manifold 22 is conventionally part of a (not shown) Exhaust system that includes a muffler and an exhaust pipe. The inlet valves 16 and the Exhaust valves 18 are driven by crankshaft 14 through a conventional linkage (not shown) which is a camshaft, rocker arm and valve lifter.

Luft und Brennstoff werden im Ansaugrohr 20 zur Bildung des Luft/Brennstoff-Gemisches kombiniert. Luft wird in das Ansaugrohr 20 durch einen Luftfilter 24 gesaugt, der an der Mündung des Ansaugrohres 20 angeordnet ist. Ein Drosselventil 26 ist in der Einlaßöffnung oder Mündung des Ansaugrohres 20 direkt stromabwärts vom Luftfilter 24 zur Regelung der ι j in das Ansaugrohr 20 angesaugten Luftmenge schwenkbar gelagert. Ein durch das Kraftfahrzeugbeschleunigungspedal 28 gebildetes Steuerelement ist mit dem Drosselglied 26 durch ein Verbindungsgestänge zur Bestimmung der Relativstellung des Drosselventils 26 ao zwischen einer vollständig offenen Stellung und einer vollständig geschlossenen Stellung verbunden. In der vollständig offenen Stellung wird eine Maximalluftmenge in das Ansaugrohr 20 angesaugt, wobei umgekehrt in der vollständig geschlossenen Stellung eine Minimalluft- ij menge in das Ansaugrohr 20 angesaugt wird.Air and fuel are combined in intake pipe 20 to form the air / fuel mixture. Air is drawn into the suction pipe 20 through an air filter 24 which is arranged at the mouth of the suction pipe 20. A throttle valve 26 is pivotably mounted in the inlet opening or mouth of the intake pipe 20 directly downstream of the air filter 24 to regulate the amount of air sucked into the intake pipe 20. A control element formed by the motor vehicle accelerator pedal 28 is connected to the throttle member 26 by a connecting linkage for determining the relative position of the throttle valve 26 ao between a completely open position and a completely closed position. In the fully open position, a maximum amount of air is sucked into the intake pipe 20, wherein vice versa in the fully closed position a Minimalluft- ij quantity is sucked into the intake pipe 20th

Ein elektronisches Brennstoff-Einspritzsystem 30 weist eine Gruppe von acht Brennstoffinjektoren 32, die mit Vi - V₈ bezeichnet sind. Die Brennstoffinjektoren 32 sind auf dem Ansaugrohr 20 zur individuellen Zufuhr von Brennstoff zu einem entsprechenden Zylinder der acht Zylinder 12 durch die Einlaßventile 16 angeordnet Die Brennstoffinjektoren 32 können wahlweise zur direkten Verbindung mit den Zylindern 12 angeordnet sein.An electronic fuel injection system 30 has a group of eight fuel injectors 32, which are labeled _{Vi-V 8.} The fuel injectors 32 are arranged on the intake pipe 20 for individually supplying fuel to a corresponding one of the eight cylinders 12 through the intake valves 16. The fuel injectors 32 can optionally be arranged for direct connection with the cylinders 12.

Jeder Brennstoffinjektor 32 weist ein elektromagnetisches Ventil mit einem Kolben auf, der zu einer vollständig geöffneten Stellung gegen eine Federvorspannung getrieben wird, wenn ein Elektromagnet erregt wird, wobei in eine vollständig geschlossene Stellung durch die Federvorspannung getrieben wird, wenn der Magnet abgeregt wird.Each fuel injector 32 has an electromagnetic valve with a piston that is to a fully open position is driven against a spring bias when an electromagnet energized, being driven to a fully closed position by the spring preload, when the magnet is de-energized.

Ein (nicht gezeigtes) Brennstoffzufuhrsysteim, das auf herkömmliche Weise einen Brennstofftank, eine Brennstoffpumpe und einen Brennstoffdruckregler aufweist, liefert Brennstoff zu den Brennstoffinjektoren 32 mit unveränderlichem Druck. Ein Brennstoffregelsystem speist aufeinander jeden der Brennstoffinjelktoren 32 mit Energie, entsprechend einer vorbestimmten Einspritzreihenfolge während jedes Motorzyklus. Da die Einspritzfolge der Brennstoffinjektoren 32 mit der Zündfolge der Zylinder 12 synchronisiert werden muß, ist die Einspritzfolge V₁-V₂-V₃-V₄-V₅-V₆-V₇-V₈. Wenn die Brennstoffinjektoren 32 einzeln mit Energie gespeist werden, wird Brennstoff in das Ansaugrohr 20 in einzelnen atomisierten bzw. zerstäubten, im allgemeinen im Bereich der Einlaßventile 16 befindlichen Ladungen eingeführt, durch welche die atomisierten Brennstoffladungen in entsprechende Ventile der Zylinder 12 eingeführt werden.A fuel supply system (not shown), conventionally comprising a fuel tank, fuel pump, and fuel pressure regulator, supplies fuel to fuel injectors 32 at constant pressure. A fuel control system energizes each of the fuel injectors 32 according to a predetermined injection order during each engine cycle. Since the injection sequence of the fuel injectors 32 must be synchronized with the ignition sequence of the cylinders 12, the injection sequence is V ₁ -V ₂ -V ₃ -V ₄ -V ₅ -V ₆ -V ₇ -V ₈ . When the fuel injectors 32 are energized individually, fuel is introduced into the intake manifold 20 in individual atomized charges, generally located in the region of the intake valves 16, through which the atomized fuel charges are introduced into corresponding valves of the cylinders 12.

Das Brennstoffregelsystem weist-einen Taktgeber 34, einen Regler 36 und einen Synchronisator 38 auf. Der taktgeber 34 ist zwischen die Kurbelwelle 14 des Motors 10 and dem Synchronisator 38 zum Erhalt einer Zeit- bzw. Steuerinformation zur Bestimmung der Einleitung der Einspritzung für jeden der Brennstoffinjektoren 32 pro Motorzyklus geschaltet Der Regler 36 ist zwischen das Drosselventil 26 des Motors 10 und dem Synchronisator 38 zum Erhalt einer Steuerinformation zur Bestimmung der Periode der Injektierung für jeden der Brennstoffinjektoren 32 pro Motorzyklus geschaltet. Der Synchronisator 38 ist mit jedem der Brennstoffinjektoren 32 zum Erregen der Brennstoffinjektoren in durch den Taktgeber 234 bestimmten Zeitpunkten und für durch den Regh <· 36 bestimmte Zeitperioden verbunden.The fuel control system has a clock 34, a controller 36 and a synchronizer 38. The clock generator 34 is between the crankshaft 14 of the Motor 10 and the synchronizer 38 to receive a time or control information to determine the Initiation of injection for each of the fuel injectors 32 switched per engine cycle. The controller 36 is between the throttle valve 26 of the engine 10 and the synchronizer 38 for receiving control information for determining the period of injection for each of the fuel injectors 32 switched per engine cycle. The synchronizer 38 is with each of the Fuel injectors 32 for energizing the fuel injectors determined by the clock 234 Points in time and for determined by the Regh <· 36 Periods of time connected.

Wie in Fig.2 gezeigt, ist der Taktg ber bzw. der Zeitgeber 34 durch einen magnetischen Ai sprechwandler mit einem Rotor 42 und einem Stator 44 gebildet. Der Rotor 42 ist in einem Mittelpunkt zur Lrehung um 360° im Uhrzeigersinn in bezug auf den Stator 44 gelagert. Ein Paar von Dauermagneten 46* und 46b sind am entgegengesetzten Ende des Rotors 42 angeordnet. Eine Gruppe aus vier Wicklungen 48_a, 48& 48_r und 48_rf sind am Stator 44 angeordnet. Die Dauermagneten 46_a und 466 sind in bezug auf die Wicklungen 48« bis 48</ entgegengesetzt gepolt Das heißt, der Dauermagnet 46_a weist einen Nordpol zu den Wicklungen 48_a bis 48_rf und der Dauermagnet 46/, weist einen Südpol zu den Wicklungen 48_S bis 48,/auf.As shown in FIG. 2, the clock or the timer 34 is formed by a magnetic audio transducer with a rotor 42 and a stator 44. The rotor 42 is mounted in a center point for rotation through 360 ° clockwise with respect to the stator 44. A pair of permanent magnets 46 * and 46b are arranged at the opposite end of the rotor 42. A group of four windings 48 _a , 48 & 48 _r and 48 _rf are arranged on the stator 44. The permanent magnets 46 _a and 466 have opposite polarity with respect to the windings 48 ″ to 48. That is, the permanent magnet 46 _a has a north pole to the windings 48 _a to 48 _rf and the permanent magnet 46 / has a south pole to the windings 48 _S to 48, / on.

Der Rotor 42 wird von der Kurbelwelle 14 durch ein geeignetes Verbindungsgestänge angetrieben, so daß der Rotor 42 eine volle Umdrehung in bezug auf den Stator 44 pro Motorzyklus ausführt. Die Winkelmarkierungen an der Außenseite des Stators 44 zeigen daher aufeinanderfolgende Inkremente von 45° sowohl in der Stellung des Rotors 42 als auch in dem Zyklus des Motors 10. Die Wicklungen 48* bis 48_d sind an Kreisumfangspunkten des Stators 44 aufeinanderfolgend in Winkeln von 45° in bezug auf den Mittelpunkt des Rotors 42 in Abstand voneinander angeordnet. Im einzelnen ist die Wicklung 48» am Punkt 0°, die Wicklung 48_fc am Punkt 45°, die Wicklung 48_C am Punkt 90° und die Wicklung 48_d am Punkt 135° angeordnet. Wenn der Rotor 42 in bezug auf den Stator 44 gedreht wird, werden die Dauermagnete 46_a und 46z, abwechselnd in magnetischen Kontakt mit den Wicklungen 48_a bis 48z, und aus dem magnetischen Kontakt mit den Wicklungen gebracht, um einen entsprechenden Satz aus vier Eingangssignalen VV, bis W₄ zu erzeugen, wie in F i g. 3 gezeigt.The rotor 42 is driven by the crankshaft 14 through a suitable linkage so that the rotor 42 makes one full revolution with respect to the stator 44 per engine cycle. Therefore, the angle markings on the outside of the stator 44 show successive increments of 45 ° in both the position of the rotor 42 than 10. Also in the cycle of the engine the coils 48 * to 48 of the stator are _d at circumferential points 44 successively at angles of 45 ° with respect to the center of the rotor 42 arranged at a distance from one another. In detail, the winding 48 »is arranged at the point 0 °, the winding 48 _fc at the point 45 °, the winding 48 _C at the point 90 ° and the winding 48 _d at the point 135 °. When the rotor is rotated with respect to the stator 44 42, the permanent magnets are _a, placed 46 and 46z are alternately in magnetic contact with the windings 48 _a to 48z, and from the magnetic contact with the windings to a corresponding set of four input signals VV to generate W ₄ , as in FIG. 3 shown.

Wie in den Fig.2 und 3 gezeigt, weisen die Eingangssignale VV₁ bis VV₄ jeweils abwechselnde erste und zweite Impulspaare 50 und 52 auf. Die ersten Impulspaare 50 werden in den Eingangssignalen Wi bis JV₄ erzeugt, wenn der Dauermagnet 46₄ entlang der Wicklungen 48, bis 48* aufeinanderbewegt wir! Die zweiten Impulspaare 52 werden in den Eingangssignalen Wl bis W₄ erzeugt, wenn der Dauermagnet 46z, entlang den Wicklungen 48_a bis 48d aufeinanderbewegt wird. Die ersten Impulspaare 50 weisen jeweils einen scharfen Obergang von negativer Polarität zu positiver Polarität auf, wobei umgekehrt die zweiten Impulspaare 52 jeweils einen scharfen Obergang von positiver Polarität zu negativer PoJarität aufweisea Die Obergänge von negativer Polarität zu positiver Polarität in den ersten Impulspaaren 50 der Eingangssignale Wt bis W₄ finden in einer Reihenfolge bei dem Punkt 0°, dem Punkt 45", dem Punkt 90" und dem Punkt 135° in jedem Motorzyklus statt, wenn die Mittelachse des Dauermagneten 46« mil den Mittelachsen der Wicklungen 48« bis 48<r aufeinander ausgerichtet wird. Auf ähnliche Weise finden die Obergänge von positiver Polarität zu negativer Polarität in den zweiten Impulspaaren 52 der Eingangssignale Wi bis W₄ aufeinander beim Punkt 180°, beim Punkt 225", beimAs shown in FIGS. 2 and 3, the input signals VV ₁ to VV ₄ each have alternating first and second pulse pairs 50 and 52. The first pulse pairs 50 are generated in the input signals Wi to JV ₄ when the permanent magnet 46 ₄ moves toward one another along the windings 48 to 48 *! The second pulse pairs 52 are generated in the input signals Wl to _W4, when the permanent magnet 46z, is successively moved along the windings 48 _a to 48d. The first pulse pairs 50 each have a sharp transition from negative polarity to positive polarity, while conversely the second pulse pairs 52 each have a sharp transition from positive polarity to negative polarity a The transitions from negative polarity to positive polarity in the first pulse pairs 50 of the input signals Wt to W ₄ take place in sequence at point 0 °, point 45 ", point 90" and point 135 ° in each motor cycle when the central axis of permanent magnet 46 "with the central axes of windings 48" to 48 <r is aligned. In a similar way, the transitions from positive polarity to negative polarity in the second pulse pairs 52 of the input signals Wi to W ₄ find each other at point 180 °, at point 225 ″, at

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Punkt 270° und beim Punkt 315° in jedem Motorzyklus statt, wenn die Mittelachse des Dauermagneten 46ä mit den Mittelachsen der Wicklungen 48_a bis 48</ aufeinander ausgerichtet wird. ZweckmäBigkeitshalber sei angenommen, daß jeder Motorzyklus von 360° der Einspritzfolge V, - V₈ der Treibstoffinjektoren 32 entspricht, mit anderen Worten, daß der Beginn (0°) jedes Motorzyklus mit dem Beginn der Einspritzung für den ersten Treibstoffinjektor V'i in der Einspritzfolge Vi bis Vg zusammenführt. Die Übergänge von negativer zur positiven Polarität in den ersten Impulspaaren 50 der Eingangssignale W, bis W₄ bestimmen daher den Beginn der Einspritzung für die Treibstoffinjektoren Vi bis V₄ in der ersten Hälfte der Einspritzreihenfolge, während umgekehrt die Übergänge von positiver zur negativen Polarität in den zweiten Impulspaaren 52 der Eingangssignale JVi bis W₄ den Beginn der Einspritzung für die Brennstoffinjektoren V5 bis V₈ in der zweiten Hälfte der Einspritzfolge bestimmen.Point 270 ° and 315 ° at the point in each engine cycle takes place when the central axis of the permanent magnet 46A is aligned with the central axes of the coils 48 _a to 48 </ each other. For the sake of convenience, it is assumed that each engine cycle of 360 ° _{corresponds to the injection sequence V, - V 8 of} the fuel injectors 32, in other words that the start (0 °) of each engine cycle with the start of the injection for the first fuel injector V'i in the injection sequence Vi to Vg merges. The transitions from negative to positive polarity in the first pulse pairs 50 of the input signals W, to W ₄ therefore determine the start of injection for the fuel injectors Vi to V ₄ in the first half of the injection sequence, while conversely the transitions from positive to negative polarity in the second pulse pairs 52 of the input signals JVi to W _{4 determine} the beginning of the injection for the fuel injectors V5 to V ₈ in the second half of the injection sequence.

Der Zeitgeber 34 kann auf verschiedene Weise abgeändert werden: So z. B. können die Wicklungen 48;, bis 48d durch Hall-Effekt-Vorrichtungen oder andere magnetische Signale erzeugende Anordnungen ersetzt werden. Der magnetische Ansprechwandler 34 kann ferner durch einen Mehrfachkontaktrelaisschalter oder beispielsweise durch einen photoelektrischen Ansprechwandler vollständig ersetzt werden.The timer 34 can be modified in a number of ways. B. the windings 48; to 48d can be replaced by Hall effect devices or other magnetic signal generating arrangements. The magnetic response converter 34 can also be completely replaced by a multiple contact relay switch or, for example, by a photoelectric response converter.

Wie in F i g. 2 gezeigt, weist der Synchronisator 38 eine Gruppe aus vier bistabilen Multivibratoren (Flip-Flops) 54₃ bis 54dauf. Die Eingangswicklungen 48_a bis 48^ des magnetischen Ansprechwandlers 34 sind mit entsprechenden Wicklungen der Fiip-Fiops 54_a bis 54t/ des Synchronisators 38 verbunden. Die Flip-Flops 54_a bis 54d sprechen auf die Eingangssignale W\ bis W₄ an, um einen entsprechenden Satz aus vier symmetrischen Zeitsignalen A\ bis A₄ zu erzeugen, wie in F i g. 3 gezeigt. Die Zeitsignale oder Taktsignale A\ bis A* sind Rechteckwellen, wovon jede periodische Größenpermutationen (Amplitudenübergänge) zwischen einem verhältnismäßig hohen Pegel und einem verhältnismäßig niedrigen Pege! aufweisen. Die Taktsignale Λ ■, bis At werden daher in Abhängigkeit der Entstehung der Übergänge von negativer zu positiver Polarität in den ersten Impulspaaren 50 der Eingangssignale W₁ bis W₄ zum hohen Pegel und in Abhängigkeit der Entstehung der Übergänge von positiver zu negativer Polarität in den zweiten Impulspaaren 52 der Eingangssignale Wi bis JV₄ zum niedrigen Pegel verschoben. Auf diese Weise enthalten die Taktsignale A\ bis ,4₄ jeweils zwei Größenpermutationen oder Amplitudenübergänge pro Motorzyklus.As in Fig. 2, the synchronizer 38 has a group of four bistable multivibrators (flip-flops) 54 ₃ to 54d. The input _{windings 48 a} to 48 ^ of the magnetic response converter 34 are connected to corresponding windings of the Fiip-Fiops 54 _a to 54 t / of the synchronizer 38. The flip-flops _54a to 54d are responsive to the input signals W \ to W ₄ to to produce a corresponding set of four symmetrical time signals A \ to A _4, as shown in F i g. 3 shown. The time signals or clock signals A \ to A * are square waves, each of which is periodic size permutations (amplitude transitions) between a relatively high level and a relatively low level! exhibit. The clock signals Λ ■ to At are therefore depending on the origin of the transitions from negative to positive polarity in the first pulse pairs 50 of the input signals W ₁ to W ₄ to the high level and depending on the origin of the transitions from positive to negative polarity in the second Pairs of pulses 52 of the input signals Wi to JV ₄ are shifted to the low level. In this way, the clock signals A \ bis, 4 ₄ each contain two size permutations or amplitude transitions per engine cycle.

Beim Taktsignal Ai findet ein Übergang von niedrigem zu hohem Pegel beim Punkt 0° und ein Obergang von hohem zu niedrigem Pegel beim Punkt 180° in jedem Motorzyklus statt, wobei der Beginn der Einspritzung für die Brennstoffinjektoren Vi und V₅ markiert wird. Beim Takt- oder Zeitsignal A₂ findet ein Obergang von niedrigem zu hohem Pegel beim Punkt 45° und ein Übergang von hohem zu niedrigem Pegel beim Punkt 225° in jedem Motorzyklus statt, wobei der Beginn der Einspritzung für die Brennstoffinjektoren V₂ und V₆ markiert wird. Ein Zeitsignal A₃ findet ein Übergang von niedrigem zu hohem Pegel beim Punkt 90" und ein Obergang von hohem zu niedrigem Pegel beim Punkt 270° statt, wobei der Beginn der Einspritzung für die Brennstoffinjektoren V3 bzw. V7 markiert wird. Beim Zeitsignal A₄ findet ein Übergang von niedrigem zu hohem Pegel beim Punkt 135" und ein Übergang von hohem zu niedrigem Pegel beim Punkt 315° in jedem Motorzyklus statt, wobei der Beginn der Einspritzung für die Brennstoffinjektoren V₄ bzw. Vg markiert wird. Die Größenpermutationen oder Pegelübergänge in dem Satz der Zeitsignaie A\ bis A4 befinden sich demgemäß aufeinanderfolgend in ntervallen von 180° (einer Hälfte des Motorzyklus) in Abstand voneinander innerhalb jedes Zeitsignals A₁ bis At, wobei sie aufeinanderfolgend in Intervallen von 45° (Ve eines Motorzyklus) zwischen jeHem der Zeitsignale A\ bis A₄ verschoben werden.In the case of the clock signal Ai, there is a transition from low to high level at point 0 ° and a transition from high to low level at point 180 ° in each engine cycle, the start of injection being marked for fuel injectors Vi and V ₅ . In the case of the clock or timing signal A _2, there is a transition from low to high level at point 45 ° and a transition from high to low level at point 225 ° in each engine cycle, marking the start of injection for fuel injectors V ₂ and V ₆ will. A timing signal _A3 takes place a transition from low to high level at the point 90 "and a transition from high to low level at the point 270 °, the start of injection for the fuel injectors V3 and V7 will be marked. In the time signal A ₄ is a transition from low to high level at point 135 "and a transition from high to low level at point 315 ° take place in each engine cycle, the start of injection being marked for fuel injectors V ₄ and Vg, respectively. The magnitude permutations or level transitions in the set of time signals A \ to A4 are accordingly located consecutively at intervals of 180 ° (one half of the engine cycle) spaced from one another within each time signal A ₁ to At, being successively at intervals of 45 ° (Ve one Motor cycle) between each of the time signals A \ to A ₄ .

Der Synchronisator 38 bündelt oder nützt den Satz aus Zeitsignalen A\ bis At mehrfach aus, um ein einziges Zeitsignal E zu erzeugen, wie in F i g. 3 gezeigt. Ähnlich wie die Zeitsignale A\ bis At weist das Zeitsignal £ periodische Größenpermutationen oder Amplitudenübergänge zwischen einem verhältnismäßig hohen Pegel und einem verhältnismäßig niedrigen Pegel auf. Im einzelnen wird das Zeitsignal £zum verhältnismäßig niedrigen Pegel in Abhängigkeit von den Pegelübergängen in den Zeitsignalen A\ und A3 und zum verhältnismäßig hohen Pegel in Abhängigkeit von jedem der Pegelübergänge in den Zeitsignalen A₂ und A₄ verschoben. Demgemäß befinden sich die Größenper-The synchronizer 38 bundles or uses the set of time signals A \ to At multiple times in order to generate a single time signal E, as shown in FIG. 3 shown. Similar to the time signals A \ to At , the time signal £ has periodic size permutations or amplitude transitions between a relatively high level and a relatively low level. In detail, the time signal £ is shifted to the relatively low level depending on the level transitions in the time signals A \ and A3 and to the relatively high level depending on each of the level transitions in the time signals A ₂ and A _4. Accordingly, the size permissions are

mutationen oder Ampiitude.iübergänge in dem einzigen Zeitsignal £ aufeinanderfolgend in Intervallen von 45°. d. h. 1/8 eines Motorzyklus, in Abstand voneinander. Während jede* Motorzyklus enthält daher das Zeitsignal E acht Pegelübergänge, die aufeinanderfolgend den Beginn der Einspritzung für jeden der acht Brennstoff injektoren Vi bis Ve bestimmen.mutations or amplitudes. transitions in the only one Time signal £ successively at intervals of 45 °. d. H. 1/8 of an engine cycle, spaced apart. Therefore contains the time signal during each * engine cycle E eight level transitions that successively mark the start of injection for each of the eight fuel injectors Determine Vi to Ve.

Wie in F i g. 1 gezeigt, wird das einzige Zeitsignal t vom Synchronisator 38 an den Regler 326 über eine Zeit- bzw. Steuerleitung 56 angelegt. Der Regler 36 spricht auf das einzige Zeitsignal E an, um eine einzige Impulsfolge F zu bilden, wie in F i g. 3 gezeigt. Diese einzige Impulsfolge F enthält acht Zweipegelsteuerimpulse pro Motorzyklus, die mit den acht Pegelübergängen pro Motorzyklus beim Zeitsignal E synchronisiert sind, mit anderen Worten werden die Steuerimpulse in der einzigen Impulsfolge F jeweils in Abhängigkeit von der Entstehung eines entsprechenden Pegelüberganges in dem einzigen Zeitsignal E eingeleitet. Wie vorhin beschrieben, bestimmt die Entstehung jedes Pegelüberganges der acht Pegelübergänge in dem Zeitsignal L den Beginn der Einspritzung für einen entsprechender! Brennstoffinjektor 32 der acht Brennstoffinjektoren entsprechend der Einspritzfolge Vi bis V₈ während jede« Motorzyklus. Auf ähnliche Weise bestimmt die Dauer jedes Steuerimpulses der acht Steuerimpulse die Periode der Einspritzung für einen entsprechender Brennstoffinjektor 32 der Brennstoffinjektoren entsprechend der Einspritzreihenfolge Vi bis Vg während jede« Motorzyklus. As in Fig. 1, the single time signal t is applied from the synchronizer 38 to the controller 326 via a time or control line 56. The controller 36 is responsive to the single timing signal E to form a single pulse train F, as in FIG. 3 shown. This single pulse train F contains eight two-level control pulses per motor cycle, which are synchronized with the eight level transitions per motor cycle in the time signal E ; in other words, the control pulses in the single pulse train F are initiated depending on the occurrence of a corresponding level transition in the single time signal E. As described above, the emergence of each level transition of the eight level transitions in the time signal L determines the start of the injection for a corresponding one! Fuel injector 32 of the eight fuel injectors according to the injection _{sequence Vi to V 8} during each «engine cycle. Similarly, the duration of each control pulse of the eight control pulses determines the period of injection for a corresponding fuel injector 32 of the fuel injectors according to the injection order Vi to Vg during each engine cycle.

Im einzelnen bestimmt der Regler 36 die Dauer jede; Steuerimpulses in der einzigen Impulsfolge F al: Funktion von zumindest eines Betriebsparameters de; Motors 10. Bei der dargestellten Ausführungsforrr spricht der Regler 36 auf die Stellung des Drosselventil! In particular, the controller 36 determines the duration of each; Control pulse in the single pulse train F al: function of at least one operating parameter de; Motor 10. In the illustrated embodiment, the controller 36 speaks to the position of the throttle valve!

26 an. Der Regler 36 kann alternativ auf der Negativdruck (Vakuum) innerhalb des Ansaugrohres 2t ansprechen.26 at. The regulator 36 can alternatively operate on the negative pressure (vacuum) within the suction pipe 2t speak to.

Die Dauer der Steuerimpulse in der einziger Impulsfolge F kann darüber hinaus durch den RegletThe duration of the control pulses in the single pulse train F can also be set by the Reglet 326 in Abhängigkeit von zusätzlichen Betriebsparame tern des Motors, wie z. B. der Motortemperaiur und dei Batteriespannung, bestimmt werden. Da der Regler 3i for die vorliegende Erfindung nur Nebensache ist, wire326 depending on additional operating parameters of the engine, such as. B. the engine temperature and the battery voltage can be determined. Since the controller 3i for the present invention is only a minor matter, wire

709 514/21:709 514/21:

■" y, ■ ■ " y, ■

er jedenfalls nicht näher beschrieben.In any case, he has not been described in more detail.

Zur Erzielung einer zufriedenstellenden Arbeitsleistung in den meisten V-8-Motoren, wie z. B. dem Motor 10, ist es notwendig, daß die Periode der Einspritzung für die Brennstoffinjektoren Vi bis V₈ eine Maximaldauer von 180° entsprechend einer Hälfte eines Motorzyklus bei verhältnismäßig hohen Drehzahlen und verhältnismäßig hohen Belastungen annähernd erreicht. Mit anderen Worten müssen die einzelnen Sinspritzungsperioden für die Brennstoffinjektoren V_t - V₈ sich gegenseitig überlappen. Die Steuerimpulse in der einzigen Impulsfolge F können sich jedoch nicht gegenseitig überlappen. Die zwischen aufeinanderfolgenden Pegelübergänge in dem einzigen Zeitsignal F verfügbare Maximalzeit ist 45° entsprechend einem Achtel eines Motorzyklus. Infolgedessen bestimmt der Regler 36 die Dauer der Steuerimpulse in der einzigen Impulsfolge FaIs eine Fraktion oder einen Prozentsatz der Maximalzeit, die zwischen aufeinanderfolgenden Pegelübergängen in dem einzigen Zeitsignal F verfügbar sind. Als Ergebnis ist die Dauer der Steuerimpulse in dem einzigen Impulssignal Fkleiner als die gewünschte Periode der Einspritzung für die Brennstoffinjektc-ren Vi bis V₈, und zwar um den Faktor von 4. Wie in F i g. 1 gezeigt, wird die einzelne Steuerimpulsfolge F vom Regler 36 an den Synchronisator 38 über eine Steuerleitung 58 angelegt. Der Synchronisator 38 trennt die einzelnen Steuerimpulse von der einzigen Impi-'sfolge Fund d^hnt die Dauer der getrennten Steuerimpulse um den Faktor von 4 aus in Übereinstimmung mit der tatsächlichen Dauer der Steuerimpulse mit der gewünschten Periode der Einspritzung für die Brennstoffinjektoren Vi bis V₈. Als Ergebnis liefert der Synchronisator 38 eine Reihe von ad't Impulsfolgen I\ bis /g, wie in F i g. 3 gezeigt. Die Steuerimpulse in den Reihen von Impulsfolgen /ι bis /₈ werden in Intervallen von 360° (entsprechend einem Motorzyklus) aufeinanderfolgend innerhalb jeder de.- Impulsfolgen /_t bis k eingeleitet und in Intervallen von 45" (entsprechend einem Achtel eines Motorzyklus) zwischen jeder der Impulsfolgen /i bis /₈ verschoben. Die acht Impulsfolgen I) bis h enthalten daher jeweils Steuerimpulse für einen entsprechenden der acht Brennstoffinjektoren Vi bis V₈.To obtain a satisfactory job performance in most V-8 engines such as: B. the engine 10, it is necessary that the period of injection for the fuel injectors Vi to V ₈ approximately reaches a maximum duration of 180 ° corresponding to half of an engine cycle at relatively high speeds and relatively high loads. In other words, the individual injection periods for the fuel injectors V _t - V ₈ must overlap one another. However, the control pulses in the single pulse train F cannot overlap one another. The maximum time available between successive level transitions in the single time signal F is 45 ° corresponding to one eighth of an engine cycle. As a result, the controller 36 determines the duration of the control pulses in the single pulse train FaIs a fraction or a percentage of the maximum time available between successive level transitions in the single time signal F. As a result, the duration of the control pulses in the single pulse signal F is less than the desired period of injection for the fuel injectors Vi to V ₈ , by a factor of 4. As in FIG. 1, the individual control pulse sequence F is applied from the controller 36 to the synchronizer 38 via a control line 58. The synchronizer 38 separates the individual control pulses from the single pulse sequence and calculates the duration of the separate control pulses by a factor of 4 in accordance with the actual duration of the control pulses with the desired injection period for the fuel injectors Vi to V ₈ . As a result, the synchronizer 38 delivers a series of ad't pulse trains I \ to / g, as in FIG. 3 shown. The control pulses in the series of pulse trains / ι to / ₈ are initiated at intervals of 360 ° (corresponding to an engine cycle) consecutively within each de.- pulse trains / _t to k and at intervals of 45 "(corresponding to one eighth of an engine cycle) between each of the pulse trains / i to / _8. The eight pulse trains I) to h therefore each contain control pulses for a corresponding one of the eight fuel injectors Vi to V ₈ .

Der Synchronisator 38 legt di·; Impulsfolgen l\ bis /₈ an, um entsprechende Brennstoffinjektoren Vi bis V₈ für die Dauer der Steuerimpulse in den Impulsfolgen l\ bis h zu erregen. Das heißt, die Brennstoffinjektoren V_x bis V₈ werden (zur Brennstofflieferung) für die Dauer der Steuerimpulse in den Impulsfolgen /i bis /₈ zum Einspritzen von Brennstoff mit einer unveränderlichen Geschwindigkeit bzw. Durchflußmenge zu den Zylindern Ci bis Q des Motors 10 durch das Ansaugrohr 20 und durch die Einlaßventile 16 mit Energie gespeistThe synchronizer 38 sets the ·; Pulse trains l \ to / ₈ to excite the corresponding fuel injectors Vi to V ₈ for the duration of the control pulses in the pulse trains l \ to h. That is, the fuel injectors V _x to V ₈ are (for fuel delivery) for the duration of the control pulses in the pulse trains / i to / ₈ to inject fuel at a constant rate or flow rate to the cylinders Ci to Q of the engine 10 through the Intake pipe 20 and fed through the inlet valves 16 with energy

Die Beschreibung eines so weit oben erwähnten verallgemeinerten elektronischen Brennstoff-Einspritzsystems beabsichtigt, das Verständnis der Erfindung zu erleichtern, wobei jedoch zu beachten ist, daß die Erfindung auch bei anderen Bauarten von elektronischen Brennstoff-Einspritzsystemen wirksam verwendet werden kann.The description so far of the above-mentioned generalized electronic fuel injection system intended to facilitate understanding of the invention, but it must be noted that the invention can be effectively used also in other types of electronic fuel injection systems.

Zurückgehend auf F i g. 1 zeigt diese Figur, daß der Ausgang bzw. die Kraftleistung des Motors 10 durch die Stellung des Drosselventils 26 bestimmt ist, wie durch das Beschleunigungsredal 28 des Kraftfahrzeugs gesteuert Wenn das Drosselventil 26 in Richtung auf die roll geöffnete Stellung (Stellung hoher Leistung) bewegt wird, wird mehr Luft in das Ansaugrohr 2D eingeführt, um den Kraftbedarf aus dem Motor 10 zu erhöhen. Als Ergebnis erhöht der Regler 36 die Dauei der Steuerimpulse, die an die Brerinstoffinjektoren 3i angelegt sind, wodurch die Brennstoffmenge erhöhl wird, die in das Ansaugrohr 20 eingespritzt wird Angenommen, daß die Belastung bzw. der Verbrauchei 15 des Motors 10 verhältnismäßig konstant verbleibt, se erhöht sich die Moiordrehzahl, wenn der Motor 10 ir Abhängigkeit von der erhöhten Menge des Luft/Brennstoff-Gemisches beschleunigt wird, das aus dem Going back to Fig. 1, this figure shows that the output or power output of the engine 10 is determined by the position of the throttle valve 26 as controlled by the accelerator redal 28 of the motor vehicle when the throttle valve 26 is moved towards the roll open position (high power position) , more air is introduced into the intake manifold 2D to increase the power requirement from the engine 10 . As a result, the controller 36 increases the duration of the control pulses applied to the fuel injectors 3i, thereby increasing the amount of fuel injected into the intake pipe 20. Assuming that the load or consumption 15 of the engine 10 remains relatively constant, see the engine speed increases as the engine 10 is accelerated ir dependent on the increased amount of air / fuel mixture that is released from the

ίο Ansaugrohr 20 zugeführt wird. Umgekehrt, wenn das Drosselventil 26 zur vollständig geschlossenen Stellung (Stellung niedriger Leistung) bewegt wird, wird eine minimale Luftmenge in das Ansaugrohr 20 eingeführt, wodurch der Kraftbedarf aus dem Motor 10 verringert wird. Dementsprechend verringert der Regler 36 die Dauer der Steuerimpulse, die an die Brennstoffinjektoren 30 angelegt sind, wodurch die Brennstoffmenge verringert wird, die in das Ansaugrohr 20 eingespritzt worden ist. Angenommen wiederum, daß die Belastung oder der Verbraucher 15 am Motor 10 verhältnismäßig konstant verbleibt, nimmt die Motordrehzahl ab, wenn der Motor 10 in Abhängigkeit von der herabgesetzten Menge des Luft/Brennstoff-Gemisches beschleunigt, das aus dem Ansaugrohr 20 zugeführt worden ist.ίο suction pipe 20 is fed. Conversely, if that Throttle valve 26 to the fully closed position (Low power position) is moved, a minimal amount of air is introduced into the intake pipe 20, whereby the power requirement from the engine 10 is reduced. Accordingly, the controller 36 reduces the Duration of the control pulses that are applied to the fuel injectors 30, thereby increasing the amount of fuel which has been injected into the suction pipe 20 is reduced. Again, suppose that the load or the consumer 15 on the engine 10 remains relatively constant, the engine speed decreases when the engine 10 accelerates depending on the reduced amount of the air / fuel mixture, which has been supplied from the suction pipe 20.

Während der Geschwindic^eitsabnahme des Motors 10 wird der innerhalb der Zylinder 12 verbrauchte Brennstoff größtenteils umsonst verbraucht bzw. verschwendet, da die Belastung 15 bzw. der Verbraucher 15 eigentlich den Motor antreibt, statt umgekehrt.During the decrease in the speed of the engine 10, that within the cylinders 12 is consumed Fuel largely consumed in vain or wasted because the burden 15 or the consumer 15 actually drives the motor instead of the other way around.

Die aus den Zylindern 12 ausgestoßenen Abgase während der Herabsetzung der Geschwindigkeit des Motors 10 enthalten darüber hinaus einen größeren Anteil von schädlichen Abgasströmungen als zu anderen Zeiten. Es ist daher erwünscht, das elektronisehe Brennstoff-Einspritzsystem 30 unwirksam zu machen, um die Einspritzung von Brennstoff in das Ansaugrohr 20 während der Herabsetzung der Drehzahl des Motors 10 vollständig zu stoppen. Sobald jedoch die Drehzahl des Motors 10 sich der gewünsch- · ten Leerlaufgeschwindigkeit annähen, ist es notwendig, wieder Brennstoff zum Motor JO zuzuführen, um die Leerlaufdrehzahl aufrechtzuerhalten und ein Abwürgen des Motors 10 zu verhindern.The exhaust gases expelled from the cylinders 12 during the deceleration of the Engine 10 also contain a greater proportion of harmful exhaust gas flows than to other times. It is therefore desirable to render the electronic fuel injection system 30 ineffective make to the injection of fuel into the intake pipe 20 during the slowing down of the speed of the engine 10 to stop completely. However, as soon as the speed of the motor 10 is the desired · Sewing up the idle speed, it is necessary to supply fuel to the engine JO again in order to achieve the Maintain idle speed and prevent the engine 10 from stalling.

Es ist daher eine Steuerschaltung bzw. eineIt is therefore a control circuit or a

Brennstoffregelschaltung 60 bei Geschwindigkeitsabnahme vorgesehen, um die Brennstoffzufuhr zirm Motor 10 in Abhängigkeit einer Abnahme des Kraftbedarfs aus dem Motor 110 vollständig zu sperren, wenn die Motordrehzahl oberhalb der Leerlaufdrehzahl des Motors 10 liegt.Deceleration fuel control circuit 60 is provided to control fuel supply to the engine 10 to completely block depending on a decrease in the power requirement from the engine 110 when the The engine speed is above the idling speed of the engine 10.

Wie in F i g. 1 gezeigt, weist die Geschwindigkeitsabnahmeregelschaltung 60 ein Paar elektrischer Eingänge A\ und A3 auf dem Synchronisator 38 über ein Paar von Eingangsleitungen 62 und 64 und eine mechanische Eingangsverbiridung aus dem Drosselventil 26 über ein Verbindungsgestänge CS auf. Wie in F i g. 2 gezeigt, wird der Eingang A\ an der Leitung 62 aus dem Ausgang der Flip-Flop-Schaltung 54, im Synchronisator 38 und der Eingang A an der Leitung 64 aus dem Ausgang der As in Fig. 1, the deceleration control circuit 60 has a pair of electrical inputs A \ and A3 on the synchronizer 38 via a pair of input lines 62 and 64 and a mechanical input connection from the throttle valve 26 via a linkage CS. As in Fig. 2, the input A \ on the line 62 from the output of the flip-flop circuit 54 in the synchronizer 38 and the input A on the line 64 from the output of the

Flip-Flop-Schalltung 54_C in dem Synchronisator 38 abgeleitet Die Geschwindigkeitsabnahmebrennstoffregelschaltung 6C1 hat ferner einen elektrischen Ausgang, der mit der Sieuerleitung 58 über die Ausgangsleitang 68 verbunden istFlip-flop circuit 54 _{C derived} in the synchronizer 38. The deceleration fuel control circuit 6C1 also has an electrical output which is connected to the control line 58 via the output line 68

Im Arbeitsztistand spricht die Geschwindigkeitsabnahmebrennstoffregelschaltung 60 auf die Zeitsignale A, und A₃ in den Eingangsleitungen 62 bzw. 64 an, um die Drehzahl des Motors 10 zu bestimmen. DieWhen in operation, deceleration fuel control circuit 60 is responsive to timing signals A ₁ and A 3 on input lines 62 and 64, respectively, to determine the speed of engine 10. the

980980

Bewegung des Drosselventils 26 zur Stellung niedriger Leistung, wenn die Motordrehzahl über der Leerlaufdrehzahl des Motors 10 liegt, wird ferner über das Verbindungsgestänge 66 übertragen, um zu bewirken, daß die Geschwindigkeitsabnahmebrenrstoffregelschaltung 60 auf den Sinn der ZrHung der Steuerleitung 58 durch die Ausgangsleitung 68 anzusprechen. Als Ergebnis wird das elektronische Brennstoff-Einspritzsystem 30 unwirksam gemacht, damit die Brennstoffzufuhr zum Motor 10 vollständig gesperrt wird.Movement of the throttle valve 26 to the low power position when the engine speed is above the idle speed of the engine 10 is also transmitted via the linkage 66 to cause the deceleration fuel control circuit 60 to respond to the sense of the control line 58 being energized through the output line 68. As a result, the electronic fuel injection system 30 is disabled so that the fuel supply to the engine 10 is completely cut off.

Wie in F i g. 4 gezeigt, ist eine Quelle 70 in elektrischer Energie für die Geschwindigkeitsabnahmebrennstoffregelschaltung 60 vorgesehen. Diese Stromquelle 70 weist eine Quelle einer Gleichstromspannung 72 auf, die bei dieser Ausführungsform durch die Batterie des Kraftfahrzeugs gebündelt ist. Die Spannungsquelle 72 legt eine Speisespannung zwischen eine Hochspannungsleitung 74 und eine Niederspannungsleitung 76 durch einen Steuerschalter 78 an, der bei dieser Ausführungsform durch den Zündschalter des Kraftfahrzeugs gebildet ist. Die durch die Stromspeisequelle 70 gelieferte Speisespannung kann auch angelegt werden, um den Regler 36 und den Synchronisator 38 des elektronischen Brennstoff-Einspritzsystems 30 mit elektrischem Strom zu speisen.As in Fig. 4, there is a source 70 of electrical power for the deceleration fuel control circuit 60 provided. This current source 70 has a source of a direct current voltage 72, which at this embodiment is bundled by the battery of the motor vehicle. The voltage source 72 sets a supply voltage between a high-voltage line 74 and a low-voltage line 76 through a control switch 78, which in this embodiment is controlled by the ignition switch of the motor vehicle is formed. The supply voltage supplied by the current supply source 70 can also be applied, to the controller 36 and the synchronizer 38 of the electronic fuel injection system 30 with electrical To feed electricity.

Bezugnehmend nun aut die F i g. 4 und 5 zeigen diese Figuren, daß die Geschwindigkeitsabnahmebrennstoffregelschaltung 60 einen Drehzahlsignalgeber 80 zur Erzeugung eines Drehzahlsignals S am Übergang bzw. an der Verbindungsstelle C2 aufweist. Der Drehzahlsignalgeber 80 weisi einen Kondensator 84, einen Widerstand 86 und einen npn-Übergangs-Transistor 88 auf. Der Kondensator 84 ist zwischen dem Übergang und der Niederspannungsleitung 76 geschaltet. Der Widerstand ist zwischen den Übergang 82 und die Hochspannungsleitung 74 geschaltet Die Emitterelektrode des Transistors 88 ist unmittelbar an den Übergang 82 angeschlossen, wobei die Kollektorelektrode des Transistors 88 unmittelbar an die Niederspannungsleitung 76 angeschlossen ist. Die Baisselektrode des Transistors 88 ist unmittelbar an den Ausgang des Flip-Flops 54₃ in dem Synchronisator 38 über die Eingangsleitung 62 angeschlossen.Referring now to FIG. 4 and 5, these figures show that the deceleration fuel control circuit 60 has a speed signal generator 80 for generating a speed signal S at the transition or at the connection point C2 . The speed signal generator 80 has a capacitor 84, a resistor 86 and an npn junction transistor 88 . The capacitor 84 is connected between the junction and the low voltage line 76. The resistor is connected between the junction 82 and the high voltage line 74. The emitter electrode of transistor 88 is connected directly to the junction 82, the collector electrode of transistor 88 is directly connected to the low voltage line 76th The base electrode of transistor 88 is connected directly to the output of flip-flop 54 ₃ in synchronizer 38 via input line 62.

Das Zeitsignal Au das in Fig. 5 gezeigt ist, ist an die Basiselektrode des Transistors 88 über die Eingangsleitung 62 angelegt Der Synchronisator 38 wirkt daher als Zeitsignalgeber. Das Zeitsignal A\ wird zwischen einem verhältnismäßig hohen Pegel und einem verhältnismäßig niedrigen Pegel abwechselnd verschoben. Insbesondere befindet sich das Zeitsignal Ai beim hohen Pegel für die Dauer eines ersten festgelegten Teils jedes Motorzyklus, wie durch die Zeitperiode 7i dargestellt, die annähernd 180° (eine Hälfte) eines Motorzyklus gleich istThe time signal Au shown in FIG. 5 is applied to the base electrode of the transistor 88 via the input line 62. The synchronizer 38 therefore acts as a time signal generator. The time signal A \ is shifted alternately between a relatively high level and a relatively low level. In particular, the timing signal Ai is at the high level for a first fixed portion of each engine cycle, as represented by time period 7i which is approximately 180 degrees (one half) of an engine cycle

Wenn sich das Zeitsignal A\ aus dem verhältnismäßig hohen Pegel zu dem verhältnismäßig niedrigen Pegel verschiebt, wird der Transistor 88 voll leitend. Sobald der Transistor 88 eingeschaltet ist, erfolgt die Entladung des Kondensators 84 durch den Transistor 88. In diesem Zustand ist die Amplitude des Drehzahlsignals S am Übergang 82 effektiv an einen Basispegel Lb geklemmt, der durch die Erdspannung in der Niederspannungsleitung 76 bestimmt ist Sobald sich das Zeitsignal Ai auf dem verhältnismäßig niedrigen Pegel zum verhältnismäßig hohen Pegel verschiebt, wird der Transistor 88 ganz nichtleitend. Beim Ausschalten des Transistors 88 erfolgt die Ladung des Kondensators 84 durch den Widerstand 86. In diesem Zustand nimmt die Amplitude des Dreh :ahlsignals Sam Übergang 82 vom Basis- oder Grundpegel Lb zu einem maxiinlen Pegel L_m zu, der durch die Speisespannung in der Hochspannungsleitung 74 bestimmt ist. When the timing signal A \ shifts from the comparatively high level to the comparatively low level, the transistor 88 becomes fully conductive. As soon as the transistor 88 is switched on, the capacitor 84 is discharged through the transistor 88. In this state, the amplitude of the speed signal S at the transition 82 is effectively clamped to a base level Lb , which is determined by the ground voltage in the low-voltage line 76. As soon as that When the timing signal Ai shifts from the relatively low level to the relatively high level, the transistor 88 becomes completely non-conductive. When the transistor 88 is switched off, the capacitor 84 is charged through the resistor 86. In this state, the amplitude of the rotary signal Sam transition 82 increases from the base level Lb to a maximum level L _m , which is determined by the supply voltage in the high-voltage line 74 is determined.

S Somit steigt die Amplitude des Drehzahlsignals S in einer einzigen Richtung aus dem Grundpegel Lb zum maximalen Pegel L_m über die Dauer der Zeitperiode 71. Insbesondere steigt die Amplitude des Drehzahlsignals 5 entsprechend einer ÄC-Zeitkonstante, die durch denS Thus, the amplitude of the speed signal S increases in a single direction from the base level Lb to the maximum level L _m over the duration of the time period 71. In particular, the amplitude of the speed signal 5 increases in accordance with an ÄC time constant determined by the

ίο Widerstand 86 und den Kondensator 84 erhalten wird. Bei dieser Ausführungsform ist diese ÄC-Zeitkonstante vorzugsweise so ausgewählt, daß der Anstieg der Amplitude des Drehzahlsignals S in der Zeitperiode 7Ί im wesentlichen linear ist. Der Widerstand 86 kann gegebenenfalls durch eine Quelle konstanten Stromes ersetzt werden.ίο resistor 86 and capacitor 84 is obtained. In this embodiment, this λC time constant is preferably selected so that the increase in the amplitude of the speed signal S in the time period 7Ί is essentially linear. Resistor 86 can optionally be replaced with a constant current source.

Ein Bezugssignalgeber 90 weist ein Spannungsteilernetzwerk 92 und einen npn-Übergangs-Transistor 94 auf. Das Spannungsteilernetzwerk 92 weist Vorspannungswiderstände 96, 98 und 100 2uf. Der Widerstand 96 ist zwischen einen Übergang 102 und die Hochspannungsleitung 74 geschaltet. Der Widerstand 98 ist zwischen den Übergang 102 und einen Übergang 104 geschaltet. Der Widerstand 100 ist zwischen den Übergang 104 und die Niederspannungsleitung 76 geschaltet. Die Emitterelektrode des Transistors 94 ist unmittelbar an die Niederspannungsleitung 76 angeschlossen. Die Kollektorelektrode des Transistors 94 ist unmittelbar an den Übergang 104 angeschlossen.A reference signal generator 90 includes a voltage divider network 92 and an npn junction transistor 94. The voltage divider network 92 includes bias resistors 96, 98 and 100 2uf. The resistor 96 is connected between a junction 102 and the high-voltage line 74. Resistor 98 is connected between junction 102 and a junction 104 . Resistor 100 is connected between junction 104 and low voltage line 76. The emitter electrode of the transistor 94 is connected directly to the low-voltage line 76. The collector electrode of transistor 94 is connected directly to junction 104 .

Der Bezugssignalgeber 90 erzeugt ein Bezugssignal R am Übergang 102. Die Amplitude des Bezugssignals R ist entweder am oberen Bezugspegel L„ oder am unteren Bezugspegel L₀ je nach dem Leitzustand des Transistors 94 im wesentlichen konstant. Wenn der Transistor 94 voll leitend ist, befindet sich das Bezugssignal R am unteren Bezugspegel L₀, wie durch die Spannungsteilerwirkung der Widerstände 96 und 98 bestimmt. Wenn der Transistor 94 vollständig nichtleitend gemacht wird, ist die Amplitude des Bezugssignals R am oberen Bezugspegel L₁₁ im wesentlichen konstant, wie durch die Spannungsteilerwirkung der Widerstände 96, 98 und 100 bestimmt Die Bedeutung des oberen Bezugspegels L₁₁ und des unteren Bezugspegels L₀ wird nachfolgend näher beschrieben. Zu diesem Punkt genügt es, zu bemerken, daß der Transistor 94 normalerweise eingeschaltet ist, so daß die Amplitude der Bezugsspannung R normalerweise am unteren Bezugspegel L₀ liegtThe reference signal generator 90 generates a reference signal R at the transition 102. The amplitude of the reference signal R is essentially constant either at the upper reference level L _{1 or at the lower reference level L 0,} depending on the conductive state of the transistor 94. When transistor 94 is fully conductive, reference signal R is at the lower reference level L ₀ , as determined by the voltage dividing action of resistors 96 and 98. When transistor 94 is rendered completely non-conductive, the amplitude of reference signal R at the upper reference level L ₁₁ is essentially constant, as determined by the voltage dividing action of resistors 96, 98 and 100. The significance of the upper reference level L ₁₁ and the lower reference level L ₀ becomes described in more detail below. Suffice it to say at this point that the transistor 94 is normally on, so that the amplitude of the reference voltage R is normally at the lower reference level L ₀

Ein Differentialschalter in Form eines Differential-Verstärkers 106 weist npn-Übergangs-Transistoren 108, 110,112 auf. Die Kollektorelektrode des Transistors 108 ist unmittelbar an einen Übergang 114 zwischen den Emitterelektroden der Transistoren 110 und 112 angeschlossen. Die Emitterelektrode des Transistors 108 ist durch einen Vorspannungswiderstand 116 an die Niederspannungsleitung 76 angeschlossen. Die Basiselektrode des Transistors 108 ist unmittelbar an einen Übergang 118 angeschlossen. Ein Vorspannungswiderstand 120 ist zwischen den Übergang 118 und die Hochspannungsleitung 74 geschaltet Eine Temperaturausgleichdiode 122 und ein Vorspannungswiderstand 124 sind zwischen den Übergang 118 und die Niederspannungsleitung 76 in Reihe geschaltet Die Basiselektrode des Transistors 110 ist unmittelbar an A differential switch in the form of a differential amplifier 106 has npn junction transistors 108, 1 10, 1 12 . The collector electrode of transistor 108 is connected directly to a junction 114 between the emitter electrodes of transistors 110 and 112 . The emitter electrode of transistor 108 is connected to low voltage line 76 through a bias resistor 116. The base electrode of the transistor 108 is connected directly to a junction 118. A bias resistor 120 is connected between junction 118 and high voltage line 74. A temperature compensation diode 122 and a bias resistor 124 are connected in series between junction 118 and low voltage line 76. The base electrode of transistor 110 is immediately on

6s den Übergang 82 in den Drehzahlsignalgeber 80 angeschlossen. Die Basiselektrode des Transistors 112 ist unmittelbar an den Übergang 102 in dem Bezugssignalgeber 90 angeschlossen. Die Kollektor-6s the transition 82 to the speed signal generator 80 connected. The base electrode of the transistor 112 is directly at the junction 102 in the Reference signal generator 90 connected. The collector

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elektrode des Transistors 110 ist durch einen Vorspannungswiderstand 126 an die Hochspannungsleitung 74 angeschlossen. Auf ähnliche Weise ist die Kollektoreiektrode des Transistor j Il 12 durch einen Vorspannungswiderstand 128 an die Hochspannungsleitung 74 angeschlossen.electrode of transistor 110 is through a bias resistor 126 connected to the high-voltage line 74. The collector electrode is similar of the transistor j II 12 through a bias resistor 128 to the high voltage line 74 connected.

Bei dem Differentialverstärker 106 wird der Transistor 108 in der Art eines Konstantstromes durch die Vorspannungswirkung der Widerstände 116, 120 und 124 leitend gemacht Der Transistor 108 ergibt daher eine Konstantstromsenke für die Transistoren 110 und 112 am Übergang 114. Der Differentialverstärker 106 kann auf herkömmliche Weise zwischen einem ersten und einem zweiten Zustand betätigt werden. In dem ersten Zustand wird der Transistor 112 voll leitend und der Transistor 110 voll nichtleitend gemacht Umgekehrt wird in dem zweiten Zustand der Transistor UO voll leitend und der Transistor 112 vollständig nichtleitend gemacht Der Differentialverstärker J06 schaltet von dem ersten Zustand in den zweiten Zustand um, wenn die Amplitude des Drehzahlsignals 5 am Übergang 82 die Amplitude des Bezugssignals R am Übergang 102 übersteigt. Umgekehrt schaltet der Differentialverstärker 106 aus dem zweiten Zustand in den ersten Zustand um, wenn die amplitude des Bezugssignals R am Übergang 102 die Amplitude des Drehzahlsignals Sam Übergang 82 übersteigtIn the differential amplifier 106, the transistor 108 is made conductive in the manner of a constant current by the biasing action of the resistors 116, 120 and 124. The transistor 108 therefore provides a constant current sink for the transistors 110 and 112 at the junction 114. The differential amplifier 106 can in a conventional manner between operated in a first and a second state. In the first state, the transistor 112 is made fully conductive and the transistor 110 is made fully non-conductive. Conversely, in the second state, the transistor UO is made fully conductive and the transistor 112 is made completely non-conductive. The differential amplifier J06 switches from the first state to the second state when the amplitude of the speed signal 5 at the transition 82 exceeds the amplitude of the reference signal R at the transition 102. Conversely, the differential amplifier 106 switches from the second state to the first state when the amplitude of the reference signal R at the transition 102 exceeds the amplitude of the rotational speed signal Sam transition 82

Ein Zeitimpuls- bzw. Taktimpulsgeber 130 weist eine Differenzierschaltung 132, einen Impulsverstärker 134, eine erste und eine zweite logische Torschaltung 136 und 138. Die Differenzierschaltung 132 weist einen Ankoppelkondensator 140, ein Paar von Vorspannungswiderständen 142 und 144 und eine Diode 146 auf. Der Kondensator 140 ist zwischen einen Übergang 148 und den Ausgang des bistabilen Flip-Flops 54_C in den Synchronisator 38 über die Eingangsleitung 64 geschaltet. Der Vorspannungswiderstand 142 ist zwischen den Übergang 148 und die Hochspannungsleitung 174 geschaltet. Der Vorspannungswiderstand 144 ist zwischen den Übergang 148 und die Niederspannungsleitung 76 geschaltet.A timing pulse generator 130 includes a differentiating circuit 132, a pulse amplifier 134, first and second logic gates 136 and 138. The differentiating circuit 132 includes a coupling capacitor 140, a pair of bias resistors 142 and 144, and a diode 146. The capacitor 140 is connected between a transition 148 and the output of the bistable flip-flop 54 _C in the synchronizer 38 via the input line 64. The bias resistor 142 is connected between the junction 148 and the high voltage line 174. The bias resistor 144 is connected between the junction 148 and the low voltage line 76.

Der Impulsverstärker 134 weist npn-Übergangstransistoren 150 und 152 auf. Die Basiselektrode des Transistors 150 ist durch die Diode 146 an den Übergang 148 in der Differenzierschaltung 132 angeschlossen. Die Kollektorelektrode des Transistors 150 ist unmittelbar an die Hochspannungsleitung 74 angeschlossen. Die Emitterelektrode des Transistors 150 ist durch einen Vorspannungswiderstand 154 an Jie Basiselektrode des Transistors 152 angeschlossen. Die Emitterelektrode des Transistors 152 ist unmittelbar an die Niederspannungsleitung 76 angeschlossen. Die Kollektorelektrode des Transistors 152 ist durch einen Vorspannungswiderstand 156 an die Hochspannungsleitung 74 angeschlossen.The pulse amplifier 134 has npn junction transistors 150 and 152. The base electrode of the Transistor 150 is connected to junction 148 in differentiating circuit 132 through diode 146. The collector electrode of transistor 150 is directly connected to high-voltage line 74 connected. The emitter electrode of transistor 150 is connected to Jie through a bias resistor 154 Base electrode of transistor 152 connected. The emitter electrode of transistor 152 is immediately on the low voltage line 76 is connected. The collector electrode of transistor 152 is through a Bias resistor 156 connected to high voltage line 74.

Die erste logische Torschaltung 136 weist einen npn-Übergangs-Transistor 158 und einen pnp-Übergangs-Transistor 160 auf. Auf ähnliche Weise weist die zweite logische Torschaltung 138 einen npn-Übergangs-Transistor 162 und einen pnp-Übergangs-Transistor 164 auf. Die Basiselektrode des Transistors 158 ist durch einen Vorspannungswiderstand 166 an die Kollektorelektrode des Transistors 152 angeschlossen. Die Basiselektrode des Transistors 162 ist durch einen Vorspannungswiderstand 168 an die Kollektorelektrode des Transistors 152 angeschlossen. Die Emitterelektroden der Transistoren 158 und 162 ist unmittelbar an die Niederspannungsleitung 76 miteinander verbunden. Die Kollektorelektrode des Transistors 158 ist unmittelbai an einen Übergang 170 und die Kollektorelektrode de: Transistors 162 ist unmittelbar an einen Übergang 17; angeschlossen. Die Basiselektrode des Transistors 1« ist unmittelbar an die Kollektorelektrode des Transi stors 110 in dem Differentialverstärker 106 angeschlos sen. Die Basiselektrode des Transistors 164 is unmittelbar an die Kollektorelektrode des Transistor 112 in dem Differentialverstärker 106 angeschlossenThe first logic gate circuit 136 comprises an npn junction transistor 158 and a pnp junction transistor 160 on. Similarly, the second logic gate 138 includes an npn junction transistor 162 and a pnp junction transistor 164. The base electrode of transistor 158 is through a bias resistor 166 is connected to the collector electrode of transistor 152. the Base electrode of transistor 162 is connected through a bias resistor 168 to the collector electrode of transistor 152 connected. The emitter electrodes of transistors 158 and 162 is directly connected to the Low voltage line 76 interconnected. The collector electrode of transistor 158 is immediate to a junction 170 and the collector electrode de: transistor 162 is directly to a junction 17; connected. The base electrode of the transistor 1 «is directly connected to the collector electrode of the transistor stors 110 in the differential amplifier 106 connected sen. The base electrode of transistor 164 is directly connected to the collector electrode of the transistor 112 in the differential amplifier 106 is connected

ίο Die Emitterelektroden der Transistoren i60 und 16* sind miteinander und unmittelbar an die Hochspan nungsleitung 74 verbunden bzw. angeschlossen. Di< Kollektorelektrode des Transistors 160 ist durch einer Vorspannungswiderstand 174 an den Übergang 170 uncίο The emitter electrodes of the transistors i60 and 16 * are connected or connected to each other and directly to the high-voltage line 74. Tue < The collector electrode of the transistor 160 is connected to the junction 170 unc by a bias resistor 174

die Kollektctrelektrode des Transistor« 164 ist durcl einen Vorspannungswiderstand 176 an den Übergang 172 angeschlossen.the collector electrode of transistor 164 is through a bias resistor 176 is connected to junction 172.

Das in Fig.5 gezeigte Zeitsignal Λ₃ wird an di< Differenzierschaltung 132 über die Eingangsleitung 64 angelegt Wie das Zeitsignal A\, verschiebt sich da: Zeitsignal A₃ abwechselnd zwischen einem verhältnis mäßig hohen Pegel und einem verhältnismäßig niedri gen Pegel. Das Zeitsignal A₃ wird jedoch um 90" (eir Viertel) eines rV Morzyklus in bezug auf das Zeitsigna A\ verschoben. Als Ergebnis wird das Zeitsignal A₃ au< dem unteren Pegel zu dem hohen Pegel im Mittelpunki der Zeitperiode T", verschoben, während sich da: Zeitsignal A^ am hohen Pegel befindet. Das Zeitsigna Ai zeigt demnach einen Übergang von niedrigem zi hohem Pegel am Ablauf des zweiten festgelegten Teil; jedes Motorzyklus, wie durch die Zeitperiode T,- T. dargestellt wird, das 90° (ein Viertel) eines Motorzyklu; gleich ist. Die Zeitperiode Ti-T₂ ist innerhalb dei Zeitperiode Tj enthalten und endet in diese Zeitperiode Ungeachtet der .-requenz der Zeitsignale A\ und A verbleibt das Verhältnis zwischen den Zeitperioderi T und T2 dasselbe. Beim Anstieg der Drehzahl des Motor; 10 nehmen daher die Zeitperioden ΤΊ und T₂ beide proportional ab.The time signal Λ ₃ shown in Figure 5 is applied to di <differentiating circuit 132 via the input line 64, as the time signal A \, shifts as: time signal A ₃ alternately excessively high between a relatively level and a relatively niedri gene level. However, the time signal A ₃ is shifted by 90 "(a quarter) of a rV Mor cycle with respect to the time signal A \ . As a result, the time signal A _{3 is} shifted from the lower level to the high level at the center of the time period T", while there: time signal A ^ is at the high level. The time signal Ai accordingly shows a transition from low to high level at the end of the second fixed part; each engine cycle as shown by the time period T, - is represented T., the 90 ° (one quarter) of a Motorzyklu; is equal to. The time period Ti-T ₂ is included within the time period Tj and ends in this time period. Regardless of the frequency of the time signals A \ and A , the relationship between the time periods T and T2 remains the same. When the engine speed increases; 10 therefore the time periods ΤΊ and T ₂ both decrease proportionally.

In der Differenzierschaltung 132 kombiniert der Kondensator 140 mit den Widerständen 142 und 144, um das Zeitsignal A₃ zu differenzieren. Als Ergebnis werder Zeitimpulse oder Taktimpulse P einer positiver Polarität aim Übergang 148 erzeugt, wenn sich das Zeitsignal A3 ai's dem unteren Pegel in den hohen Pege verschiebt Das heißt, ein Zeitimpuls P wird eingeleitet wenn das Zeitsignal A₃ einen Übergang aus derr niedrigen in den hohen Pegel durchmacht. Wenn dei Taktimpuls farn Übergang 148 abwesend ist, wird dei Transistor 150 durch die Vorspannungswirkung dei Diode 146 und der Widerstände 142 und 144 relativ nichtleitend gemacht Wenn der Transistor 150 relativ nichtleitend gemacht worden ist, wird der Transistor 152 durch die Vorspannungswirkung des Widerstandes 154 und des Transistors 150 nichtleitend gemacht. Wenr jedoch ein Taktimpuls P am Übergang 148 vorhander ist wird der Transistor 150 augenblicklich hochleitenc gemacht Wenn der Transistor 150 augenblicklicl· hochleitcmd gemacht wird, wird der Transistor 15ί augenblicklich vollständig leitend gemacht. Wenn dei Transistor 152 augenblicklich eingeschaltet wird, wire der Taktimpuls P am Übergang 148 vergrößert une umgesetzt, um einen umgekehrten Zeitimpuls P an dei Kollektorelektrode des Transistors 152 zu erhalten.In the differentiating circuit 132, the capacitor 140 combines with the resistors 142 and 144 to differentiate the timing signal A _3. As a result, Werder timing pulses or clock pulses P of a positive polarity aim transition 148 generated when the timing signal A3 ai's shifts the lower level to the high Pege That is, a timing pulse P is introduced when the time signal A ₃ a transition from derr low in the high Level going through. When the clock pulse at junction 148 is absent, transistor 150 is rendered relatively nonconductive by the biasing action of diode 146 and resistors 142 and 144. When transistor 150 has been rendered relatively nonconductive, transistor 152 is rendered relatively nonconductive by the biasing action of resistor 154 and des Transistor 150 made non-conductive. If, however, a clock pulse P is present at the junction 148, the transistor 150 is instantly made highly conductive. If the transistor 150 is instantly made highly conductive, the transistor 150 is instantly made completely conductive. If transistor 152 is instantly turned on, the clock pulse P at junction 148 will be increased and converted in order to obtain a reversed time pulse P at the collector electrode of transistor 152.

Wenn sich der Differentialverstärker 106 in den ersten Zustand befindet, wird der Transistor Ui vollständig leitend und der Transistor 110 vollständif nichtleitend gemacht. Wenn der Transistor 112 eingeWhen differential amplifier 106 is in the first state, transistor Ui completely conductive and transistor 110 made completely non-conductive. When transistor 112 is on

ISIS

/ö/ ö

schaltet wird, wird der Transistor 164 in der logischen Torschaltung 138 durch die Vorspannungswirkung der Transistoren 108 und 112 und der Widerstände 116 und 128 vollständig leitend gemacht Wenn der Transistor 110 abgeschaltet wird, wird der Transistor 160 in der logischen Torschaltung 136 durch die Vorspannungswirkung des Widerstandes 126 vollständig nichtleitend gemacht Umgekehrt, wenn sich der Differentialverstärker 106 in dem zweiten Zustand befindet und der Transistor 110 vollständig leitend und der Transistor 112 ausgeschaltet ist, wird der Transistor 160 in der logischen Torschaltung 136 durch die Vorspannungswirkung der Transistoren 108 und 110 und der Widerstände 116 und 126 vollständig leitend gemacht wobei (infolge der Tatsache, daß der Transistor 112 ausgeschaltet ist) der Transistor 164 in der logischen Torschaltung 138 durch die Vorspannungwirkung des Widerstandes 128 vollständig nichtleitend gemacht wird.is switched, the transistor 164 is in the logic Gate 138 by the biasing action of transistors 108 and 112 and resistors 116 and 128 made fully conductive. When transistor 110 is turned off, transistor 160 is turned on in FIG logic gate circuit 136 completely non-conductive due to the biasing action of resistor 126 made the other way around when the differential amplifier 106 is in the second state and transistor 110 is fully conductive and transistor 112 is off, transistor 160 in logic gate 136 is turned off by the biasing action of transistors 108 and 110 and resistors 116 and 126 are made fully conductive (as a result of the fact that transistor 112 is off) transistor 164 in logic gate 138 is rendered completely non-conductive by the biasing action of resistor 128.

Wenn der Transistor 152 ausgeschaltet wird, so daß kein Zeit- bzw. Taktimpuls Pan der Kollektorelektrode des Transistors 152 vorhanden ist, wird der Transistor 158 in der logischen Torschaltung 136 in einen solchen Zustand gebracht daß er durch die Vorspannungswirkung der Widerstände 156 und 166 eingeschaltet wird, während der Transistor 166 in der logischen Torschaltung 138 in einen solchen Zustand gebracht wird, daß er durch die Vorspannungswirkung der Widerstände 156 und 168 eingeschaltet wird. Befindet sich der Differentialverstärker 106 in dem zweiten Zustand, so daß der Transistor 160 eingeschaltet ist, wird der Transistor 158 in Abhängigkeit der Abwesenheit eines umgekehrten Zeitimpulses P vollständig leitend gemacht. Wenn der Transistor 158 eingeschaltet ist, wird der Übergang 170 an die Erdspannung in der Niederspannungsleitung 76 durch den Transistor 158 effektiv geklemmt. Befindet sich indererseits der Differentialverstärker 106 in dem ersten Zustand, so daß der Transistor 164 eingeschaltet ist, wird der Transistor 162 in der logischen Torschaltung 138 in Abhängigkeit der Abwesenheit eines umgekehrten Zeitimpulses P vollständig leitend gemacht. Wenn der Transistor 162 eingeschaltet ist, wird der Übergang 172 an die Erdspannung der Niederspannungsleitung 76 durch den Transistor 162 effektiv geklemmt. Ungeachtet des Zustandes des Differentialverstärkers 106 werden daher keine Zeitimpulse an den Übergängen 170 und 172 entwickelt, wenn der Transistor 152 ausgeschaltet wird.When transistor 152 is turned off, there is no timing pulse panning the collector electrode of transistor 152 is present, transistor 158 in logic gate circuit 136 becomes one Brought to the state that it is switched on by the biasing action of resistors 156 and 166, while transistor 166 in logic gate 138 is brought into such a state that it is turned on by the biasing action of resistors 156 and 168. The differential amplifier is located 106 in the second state so that transistor 160 is turned on, transistor 158 becomes made fully conductive in dependence on the absence of a reverse timing pulse P. If the Transistor 158 is on, junction 170 is made to ground voltage on low voltage line 76 effectively clamped by transistor 158. On the other hand, the differential amplifier 106 is located in the first state, so that the transistor 164 is on, the transistor 162 is in the logic gate circuit 138 made fully conductive in response to the absence of a reverse timing pulse P. When transistor 162 is on, junction 172 becomes the low voltage line ground voltage 76 effectively clamped by transistor 162. Regardless of the condition of the differential amplifier 106 therefore no timing pulses are developed at transitions 170 and 172 when the Transistor 152 is turned off.

Wenn der Transistor 152 eingeschaltet ist, so daß ein umgekehrter Zeitimpuls P an der Kollektorelektrode des Transistors 152 vorhanden ist, werden die Transistoren 158 und 162 beide augenblicklich ausgeschaltet. Der Transistor !58 in der logischen Schaltung 136 wird durch die Vorspannungswirkung der Widerstände 156 und 166 voll nichtleitend gemacht, während der Transistor 162 in der logischen Torschaltung 138 durch die Vorspannungswirkung der Widerstände 156 und 168 vollständig nichtleitend gemacht wird. Wenn der Transistor 158 augenblicklich ausgeschaltet ist wird der Übergang 170 aus der Niederspannungsleitung 76 augenblicklich gelöst um einen Zeitimpuls P einer positiven Polarität an dem Übergang 170 zu entwickeln, vorausgesetzt daß sich der Differentialverstärker 106 in dem zweiten Zustand befindet, so daß der Transistor 160 eingeschaltet ist.When transistor 152 is turned on so that there is a reverse timing pulse P at the collector electrode of transistor 152, transistors 158 and 162 are both turned off instantaneously. Transistor 58 in logic circuit 136 is rendered fully non-conductive by the biasing action of resistors 156 and 166, while transistor 162 in logic gate 138 is rendered fully non-conductive by the biasing action of resistors 156 and 168. If transistor 158 is instantaneously off, junction 170 is instantly released from low voltage line 76 to develop a timing pulse P of positive polarity at junction 170, provided that differential amplifier 106 is in the second state so that transistor 160 is on .

Wenn der Transistor 162 auf ähnliche Weise augenblicklich ausgeschaltet ist, wird der Übergang 172 frei gemacht, um einen Zeitimpuls P einer positiven Polarität an dem Übergang 172 zu entwickeln.Similarly, if transistor 162 is momentarily turned off, junction 172 is cleared to develop a timing pulse P of positive polarity at junction 172.

vorausgesetzt daß sich der Differentialverstärker 106 in dem ersten Zustand befindet so daß der Transistor 164 eingeschaltet wird. Wenn sich der Differentialverstärker 106 in dem ersten Zustand befindet werden demgemäß die durch die Differenzierschaltung 132 entwickelten Zeitimpulse durch den Impulsverstärker 134 verstärkt und durch die zweite logische Torschaltung 138 an dem Übergang 172 angelegt Befindet sich der Differentialverstärker 106 in dem zweiten Zustand, so werden die durch die Differenzierschaltung 132 entwickelten Zeitimpulse durch den Impulsverstärker 134 verstärkt und durch die erste logische Torschaltung 136 an den Übergang 170 angelegtprovided that the differential amplifier 106 is in the first state so that the transistor 164 is switched on. When the differential amplifier 106 is in the first state accordingly, the timing pulses developed by the differentiating circuit 132 through the pulse amplifier 134 is amplified and applied to junction 172 by the second logic gate 138 the differential amplifier 106 in the second state, so the timing pulses developed by the differentiating circuit 132 are passed through the pulse amplifier 134 amplified and through the first logical gate circuit 136 applied to transition 170

Ein Impulsschalter in Form eines bistabilen Multivi-A pulse switch in the form of a bistable multivi-

brators 178 weist ein Paar von npn-Übergangs-Transistoren 180 und 182 auf. Die Emitterelektroden der Transistoren 180 und 182 sind an die Niederspannungsleitung 76 miteinander angeschlossen. Die Kollektorelektrode des Transistors 180 ist durch einen Vorspannungswiderstand 184 an die Hochspannungsleitung 74 und durch einen Vorspannungswiderstand 186 an die Basiselektrode des Transistors 182 angeschlossen. Die Kollektorelektrode des Transistors 182 ist durch einen Vorspannungswiderstand 188 an die Hochspannungsleitung 74 und durch einen Vorspannungswiderstand 190 an die Basiselektrode des Transistors 180 angeschlossen. Die Basiselektrode des Transistors 180 ist durch einen Vorspannungswiderstand 192 an die Niederspannungsleitung 76 und durch eine Ankoppeldiode 194 an den brators 178 comprises a pair of NPN junction transistors 180 and 182 on. The emitter electrodes of the transistors 180 and 182 are connected to the low voltage line 76 with one another. The collector electrode of transistor 180 is connected to high voltage line 74 through a bias resistor 184 and connected to the base of transistor 182 through a bias resistor 186. the The collector electrode of transistor 182 is connected to the high voltage line through a bias resistor 188 74 and connected to the base electrode of transistor 180 through a bias resistor 190. The base electrode of transistor 180 is connected through a bias resistor 192 to the low voltage line 76 and through a coupling diode 194 to the

Übergang 170 in den Zeitimpulsgeber 130 angeschlossen. Die Basiselektrode des Transistors 182 ist durch einen Vorspannungswiderstand 196 an die Erdleitung 76 und durch eine Ankoppeldiode 198 an den Übergang 172 in dem Zeitimpulsgeber 130 angeschlossen.Transition 170 connected to the time pulse generator 130. The base electrode of transistor 182 is through a bias resistor 196 to ground line 76 and through a docking diode 198 to the junction 172 connected in the timing pulse generator 130.

Wenn ein Zeitimpuls Pam Übergang 172 erscheint wird er durch die Diode 198 und den Widerstand 196 mit der Basiselektrode des Transistors 182 gekoppelt. Als Ergebnis wird der Transistor 182 vollständig leitend gemacht. Wenn der Transistor 182 eingeschaltet ist, wird der Transistor 180 durch die Vorspannungswirkung des Transistors 182 und des Widerstandes 190 vollständig nichtleitend gemacht. Wenn der Transistor 180 ausgeschaltet ist, wird der Transistor 182 durch die Vorspannungswirkung der Widerstände 184, 186 und 1% in seiner eingeschalteten Stellung aufrechterhalten Dies ist der erste Zustand des bistabilen Multivibrators 178.When a timing pulse Pam transition 172 appears it is coupled to the base electrode of transistor 182 through diode 198 and resistor 196. as As a result, transistor 182 is made fully conductive. When transistor 182 is on, transistor 180 is made by the biasing action of transistor 182 and resistor 190 made completely non-conductive. When transistor 180 is off, transistor 182 is turned off by the Maintain the biasing action of resistors 184, 186 and 1% in its on position This is the first state of the bistable multivibrator 178.

Wenn andererseits ein Zeitimpuls Pam Übergang 17t erscheint, wird er durch die Diode 194 und der Widerstand 192 mit der Basiselektrode des Transistors 180 gekoppelt. Der Transistor 180 wird infolgedesser vollständig leitend gemacht. Wenn der Transistor 18C eingeschaltet ist, wird der Transistor 182 durch dit Vorspannungswirkung des Transistors 180 und de; Widerstandes 186 vollständig nichtleitend gemacht Wenn der Transistor 182 ausgeschaltet ist, wird dei Transistor 180 in seiner eingeschalteten Stellung durcl die Vorspannungswirkung der Widerstände 188, 19( und 192 gehalten. Dies ist der zweite Zustand dei bistabilen Multivibrators 178.On the other hand, when a timing pulse Pam transition 17t appears, it is passed through diode 194 and the Resistor 192 coupled to the base of transistor 180. The transistor 180 becomes as a result made fully conductive. When transistor 18C is on, transistor 182 is turned on by dit Biasing effect of transistor 180 and de; Resistance 186 made completely non-conductive When transistor 182 is off, transistor 180 is passed through in its on position the biasing action of resistors 188, 19 (and 192 is held. This is the second state dei bistable multivibrator 178.

Ob sich der bistabile Multivibrator 178 in dem erster Zustand oder in dem zweiten Zustand befindet, häng daher von dem Verhältnis zwischen der Amplitude de: Drehzahlsignals Sund der Amplitude des Bezugssignal!Whether the bistable multivibrator 178 is in the first state or in the second state depends therefore from the ratio between the amplitude de: speed signal Sund and the amplitude of the reference signal!

R bei der Einleitung jedes Zeitimpulses P ab. Jedei Zeitimpuls P, der eingeleitet wird, wenn die Amplitud* des Drehsignals S die Amplitude des Bezugssignals l· übersteigt, wird angelegt, um den bistabilen Multivibra R at the initiation of each time pulse P. Every time pulse P that is introduced when the amplitude * of the rotary signal S exceeds the amplitude of the reference signal l · is applied to the bistable multivibra

709 514/21:709 514/21:

(t(t

tor 178 in den zweiten Zustand anzusteuern, wobei umgekehrt jeder Zeitimpuls P, der eingeleitet ist, wenn die Amplitude des Bezugssignals R die Amplitude des Drehzahlsignals 5 übersteigt, angelegt wird, um den bistabilen Multivibrator 178 in den ersten Zustand anzusteuern. Der bistabile Multivibrator 178 arbeitet auf herkömmliche Weise, da, wenn er in einen der Zustände, d. h. in den ersten bzw. in den zweiten Zustand angesteuert ist, er in diesem Zustand verbleibt, bis er in den anderen der beiden Zustände, in den ersten bzw. den zweiten Zustand, angesteuert wird.gate 178 in the second state, conversely each time pulse P, which is introduced when the amplitude of the reference signal R exceeds the amplitude of the speed signal 5, is applied to drive the bistable multivibrator 178 in the first state. The bistable multivibrator 178 operates in a conventional manner, since when it is activated in one of the states, ie in the first or in the second state, it remains in this state until it is in the other of the two states, in the first or in the second state the second state is activated.

Ein Pufferschalter 200 weist ein Paar von npn-Übergangs-Transistoren 202 und 204 auf. Die Basiselektrode des Transistors 202 ist an die Kollektorelektrode des Transistors 182 in den bistabilen Multivibrator 178 angeschlossen. Die Kollektorelektrode des Transistors 202 ist unmittelbar an die Hochspannungsleitung 74 angeschlossen. Die Emitterelektrode des Transistors 202 ist durch einen Vorspannungswiderstand 206 an die Basiselektrode des Transistors 204 und durch einen Vorspannungswiderstand 207 an die Basiselektrode des Transistors 94 in dem Bezugssignalgeber 90 angeschlossen. Die Emitterelektrode des Transistors 204 ist unmittelbar an die Niederspannungsleitung 76 angeschlossen. Die Koliektoreiektrode des Transistors 204 ist durch einen Vorspannungswiderstand 208 an die Hochspannungsleitung 74 angeschlossen.A buffer switch 200 includes a pair of npn junction transistors 202 and 204 . The base electrode of transistor 202 is connected to the collector electrode of transistor 182 in bistable multivibrator 178 . The collector electrode of the transistor 202 is connected directly to the high-voltage line 74. The emitter electrode of transistor 202 is connected through a bias resistor 206 to the base electrode of the transistor 204 and through a bias resistor 207 to the base electrode of the transistor 94 in the reference signal generator 90th The emitter electrode of transistor 204 is connected directly to low-voltage line 76 . The dielectric electrode of transistor 204 is connected to high-voltage line 74 through a bias resistor 208 .

Wenn sich der bistabile Multivibrator 178 in dem ersten Zustand befindet, wird der Transistor 182 vollständig leitend gemacht, so daß der Transistor 202 relativ nichtleitend und der Transistor 204 durch die Vorspannungswirkung des Widerstandes 206 und des Transistors 202 vollständig nichtleitend gemacht wird. Der Transistor 94 ist durch die Vorspannungswirkung des Widerstandes 207 und des Transistors 202 vollständig nichtleitend gemacht, wobei in diesem Zustand des Transistors 94 sich das Bezugssignal R am oberen Bezugspegel L₁₁ befindet. Wenn sich jedoch der bistabile Multivibrator 178 in dem zweiten Zustand befindet, wird der Transistor 182 vollständig nichtleitend gemacht, wodurch der Transistor 202 hochleitend und der Transistor 204 durch die Vorspannungswirkung des Widerstandes 206 und des Transistors 202 vollständig leitend gemacht wird. Der Transistor 94 wird durch die Vorspannungswirkung des Widerstandes 207 und des Transistors 202 voll leitend gemacht, wobei in diesem Zustand des Transistors 94 das Bezugssignal R am unteren Bezugspegel L₀ liegt.When bistable multivibrator 178 is in the first state, transistor 182 is rendered fully conductive so that transistor 202 is rendered relatively non-conductive and transistor 204 is rendered completely non-conductive by the biasing action of resistor 206 and transistor 202. The transistor 94 is made completely nonconductive by the biasing action of the resistor 207 and the transistor 202 , in this state of the transistor 94 the reference signal R is at the upper reference level L ₁₁ . However, when bistable multivibrator 178 is in the second state, transistor 182 is rendered completely nonconductive, rendering transistor 202 highly conductive and transistor 204 fully conductive by the biasing action of resistor 206 and transistor 202. The transistor 94 is made fully conductive by the biasing effect of the resistor 207 and the transistor 202 , the reference signal R being at the lower reference level L ₀ in this state of the transistor 94.

Ein Steuerschalter in Form eines Drosselschalters 210 ist schematisch dargestellt und weist ein Paar von Schalterklemmen 212 und 214 und einen Schalterarm 216 auf. Der Arm 216 ist um die Klemme 212 herum drehbar beweglich und kommt mit elektrischen Kontakt mit der Klemme 214 bzw. aus dem elektrischen Kontakt mit der Klemme 214. Wenn sich der Drosselschalter 210 in einer geschlossenen Stellung befindet, befindet sich der Arm 216 in elektrischem Kontakt mit der Klemme 214. Wenn sich der Drosselschalter 210 in der offenen Stellung befindet, steht der Arm 216 nicht im elektrischen Kontakt mit der Klemme 214. Eine herkömmliche Brems- oder Dämpfungsvorrichtung 218 ist über eine Schubstange 220 an dem Schalterarm 216 und durch das Verbindungsgestänge 66 an das Drosselventil 26 angeschlossen. Die Bremsvorrichtung 218 spricht auf die Bewegung des Drosselventils 26 bei einer vorbestimmten Geschwindigkeit in Richtung auf die geschlossene Stellung an, um somit das Drosselventil 210 in die geschlossene Stellung zu bringen.A control switch in the form of a throttle switch 210 is shown schematically and includes a pair of switch terminals 212 and 214 and a switch arm 216 . The arm 216 is rotatable about the terminal 212 and comes into electrical contact with the terminal 214 and out of electrical contact with the terminal 214. When the throttle switch 210 is in a closed position, the arm 216 is in electrical contact to the terminal 214. When the throttle switch is in the open position 210, the arm is not 216 in electrical contact with the terminal 214. a conventional braking or damping device 218 is connected via a push rod 220 to the switch arm 216 and through the connecting rod 66 connected to the throttle valve 26. The braking device 218 is responsive to the movement of the throttle valve 26 at a predetermined speed toward the closed position, thereby bringing the throttle valve 210 into the closed position.

Die Klemme 212 des Drosselschalters 210 is unmittelbar an die Kollektorelektrode des Transistor 204 in dem Pufferschalter 200 angeschlossen. Dii Klemme 214 des Drosselschalters 210 ist unmittelbar ai die Basiselektrode eines Ausgangstransistors 22-angeschlossen. Die Emitterelektrode des Transistor 224 ist unmittelbar an die Niederspannungsleitung 7( angeschlossen. Die Kollektorelektrode des Transistor 224 ist unmittelbar an die Steuerleitung 58 zwischen dei ίο Regler 36 und den Synchronisa tor 38 über dii Ausgangsleitung 68 angeschlossen.The terminal 212 of the throttle switch 210 is connected directly to the collector electrode of the transistor 204 in the buffer switch 200 . Terminal 214 of throttle switch 210 is directly connected to the base electrode of an output transistor 22. The emitter electrode of transistor 224 is directly connected to the low voltage line 7 (. The collector electrode of transistor 224 is directly to the control line 58 between dei ίο controller 36 and the synchronizers gate connected dii 38 via output line 68.

Wenn sich der Drosselschalter 210 in der offener Stellung in Abhängigkeit von der Beschleunigung odei des ständigen Laufes des Motors 10 befindet, wird dei Transistor 224 vollständig nichtleitend gemacht. Wenr der Transistor 224 ausgeschaltet ist, ist die Steuerleitunj 58 durch die Geschwindigkeitsabnahmebrennstoffregel schaltung 60 unbeeinflußt. Das elektronische Brenn stoff-Einspritzsystcm 30 ist demgemäß in einem wirksamen Zustand gebracht.When the throttle switch 210 is in the open position in response to the acceleration or constant running of the engine 10 , the transistor 224 is rendered completely non-conductive. When the transistor 224 is off, the control line 58 is unaffected by the deceleration fuel control circuit 60. The electronic fuel injection system 30 is accordingly brought into an effective state.

Befindet sich jedoch der Drosselschalter 210 in der geschlossenen Stellung in Abhängigkeit von der Drehzahlabnahme des Motors 10, so hängt der leitende Zustand des Transistors 224 von dem leitenden Zustand des Transistors 204 in dem Pufferschalter 200 ab. Wenn der Transistor 204 eingeschaltet ist, verbleibt der Transistor 224 infolge der Vorspannungswirkung des Transirtors 204 vollständig nichtleitend. Ist der Transistor umgekehrt 204 ausgeschaltet, so wird derHowever, if the throttle switch 210 is in the closed position as a function of the decrease in speed of the motor 10, then the conductive state of the transistor 224 depends on the conductive state of the transistor 204 in the buffer switch 200 . When transistor 204 is on, transistor 224 remains completely non-conductive due to the biasing action of transistor gate 204. Conversely, if transistor 204 is off, then the

Transistor 224 durch den Drosselschalter 210 und die Vorspannungswirkung des Widerstandes 210 vollständig leitend gemacht. Wenn der Transistor 224 eingeschaltet ist, wird die Steuerleitung 58 an die Grundspannung in der Niederspiuinungsleitung 74Transistor 224 rendered fully conductive by choke switch 210 and the biasing action of resistor 210. When the transistor 224 is on, the control line 58 is connected to the base voltage in the low-voltage line 74

mittels der Ausgangsleitung 68 und des Transistors 224 effektiv geklemmt. Infolgedessen wird das elektronische Brennstoff-Einspritzsystem 30 in einen unwirksamen Zustand gebracht, in welchem keine Steuerimpulse aus dem Regler 36 an den Synchronisator 38 eingelegt werden. Die Brennstoffin, ektoren 32 werden also abgeregt, so daß die Brennstoffzufuhr zum Motor 10 vollständig unterbrochen wird.effectively clamped by output line 68 and transistor 224. As a result, the electronic fuel injection system 30 is brought into an inoperative state in which no control pulses from the controller 36 are applied to the synchronizer 38. The fuel sensors 32 are thus de-energized, so that the fuel supply to the engine 10 is completely interrupted.

Die allgemeine Arbeitsweise der Geschwindigkeitsabnahmebrennstoffregelschaltung 60 kann am besten unter Bezugnahme auf die Fig.4, 5 und 6 verstanden werden. F i g. 6 zeigt eine typische Geschwindigkeitsabnahme-Arbeitskurve für den Motor 10, in Form von Drehzahl und Zeit. Vor der Zeit /1 wird das Beschleunigungspedal 28 des. Motors 10 betätigt, um das Drosselventil 26 zu verschwenken und in Richtung auf die vollständig offene Stellung (Stellung hoher I eisiung) zu bewegen, womit der Krartbedarf ans dem Motor 10 erhöht wird. Wenn das Drösseiventil 26 in die vorgeöffnete Stellung bewegt worden ist, wird der Drosselschalter JlO in die offene Stellung gebracht. Wenn sich der Drosselschalter 210 in der offenen Stellung befindet, wird der Transistor 224 ausgeschaltet, um das elektronische Brennstoff-Einspritzsystem 30 in seinen wirksamen Zustand zu bringen, in welchem dasThe general operation of the deceleration fuel control circuit 60 can best be understood with reference to FIGS. F i g. Figure 6 shows a typical deceleration work curve for engine 10, in terms of speed and time. Before time / 1, the accelerator pedal 28 of the engine 10 is actuated in order to pivot the throttle valve 26 and move it in the direction of the fully open position (position high I eisiung), with the result that the demand for the engine 10 is increased. When the discharge valve 26 has been moved to the pre-open position, the throttle switch J10 is placed in the open position. When the throttle switch 210 is in the open position, the transistor 224 is turned off to place the electronic fuel injection system 30 in its operative state in which the

<x> elektronische Brennstoff-Enspritzsystem Brennstoff dem Motor 10 zuführt. Wenn das Drosselventil 26 in die vorgeöffnete Stellung gebracht wird, steigt ferner die Drehzahl des Motors 10. <x> Electronic fuel injection system supplies fuel to engine 10 . Further, when the throttle valve 26 is brought to the pre-open position, the speed of the engine 10 increases.

Die Motordrehzahl nimmt zunächst von einem Wert unterhalb eines oberen Drehzahlpegels N_u vor der Zeit ii zu . Wenn die Drehzahl des Motors 10 unterhalb des oberen Drehzahlpegels N₁₁ liegt, übersteigt der Momentanwert des Drehzahlsignals S bei der Einleitung jedesThe engine speed initially increases from a value below an upper speed level N _u before time ii. If the speed of the motor 10 is below the upper speed level N ₁₁ , the instantaneous value of the speed signal S exceeds each initiation

ILIL

Zeilimpulses P stets den Spannungswert des Bezugssignals R, wie durch (+) in Fig.5b gezeigt Die Zeitimpulse Pwerden daher angelegt, um den bistabilen Multivibrator 178 in den zweiten Zustand anzusteuern. Wenn sich der bistabile Multivibrator 178 in dem zweiten Zustand befindet, ist der Transistor 94 eingeschaltet, um den Spannungswert des Bezugssignals R in den unteren Bezugspegel /I₀ einzustellen. Der Wert des unteren Bezugspegels Jl₀ ist derart, de 3 der Moment?<iwert des Drehzahhiignals 5" bei der Einleitung jedes Zeitimpulses /> gerade unterhalb des unteren Bezugspegels L₀ fällt, während die Geschwindigkeit des Motors 10 durch den oberen Drehzahlpegel N_c steigtLine pulse P always has the voltage value of the reference signal R, as shown by (+) in FIG. 5b. The time pulses P are therefore applied in order to drive the bistable multivibrator 178 into the second state. When the bistable multivibrator 178 is in the second state, the transistor 94 is switched on in order to set the voltage value of the reference signal R to the lower reference level / I ₀ . The value of the lower reference level Jl ₀ is such that the moment? <Iwert of the speed signal 5 "at the initiation of each time pulse /> falls just below the lower reference level L ₀ , while the speed of the motor 10 increases through the upper speed level N _c

Bei der Beschleunigung des Motors 10 vor der Zeit U steigt die Motordrehzahl durch den oberen Drehzahlpegel N_u an. Wenn die Drehzahl des Motors 10 über den oberen Drehzahlpegel N„ liegt übersteigt der Spannungswert des Bezugssignals Äbeim unteren Bezugspegel L₀ stets den Momentanwert des Drehzahlsignals S bei der Einleitung jedes Zeitimpulses P, wie durch (+) in Fig.5c gezeigt. Die Zeitimpulse /' werden also angelegt, um den bistabilen Multivibrator 178 in den ersten Zustand anzusteuern. Wenn sich der bistabile Multivibrator 178 in dem ersten Zustand befindet, wird der Transistor 94 ausgeschaltet, um den Spannungswert des Bezugssignals R am oberen Bezugspegel L₁₁ zu bestimmen.When the engine 10 is accelerated before the time U , the engine speed increases through the upper speed level N _u . If the speed of the motor 10 is above the upper speed level N " , the voltage value of the reference signal Ä at the lower reference level L ₀ always exceeds the instantaneous value of the speed signal S at the initiation of each time pulse P, as shown by (+) in FIG. 5c. The time pulses / 'are thus applied in order to drive the bistable multivibrator 178 into the first state. When the bistable multivibrator 178 is in the first state, the transistor 94 is switched off in order to determine the voltage value of the reference signal R at the upper reference level L ₁₁ .

Der obere Bezugspegel L_u ist so eingestellt, daß der Momentanwert des Drehzahlsignals S bei der Einleitung jedes Zeitimpulses P gerade oberhalb des oberen Bezugspegels L₁₁ (nachfolgend, bei der Zeit t₂, wie beschrieben wird) zunimmt, wenn die Drehzahl des Motors 10 durch den unteren Drehzahlpegel N₀ abnimmt.The upper reference level L _u is set so that the instantaneous value of the speed signal S at the initiation of each time pulse P increases just above the upper reference level L ₁₁ (hereinafter, at time t ₂ , as will be described) when the speed of the motor 10 increases the lower speed level N ₀ decreases.

Bei der Zeit ii wird das Beschleunigungspedal 28 des Motors 10 betätigt, um das Drosselventil 26 zu drehen und in die voll geschlossene Stellung (Stellung kleiner Leistung) zu bewegen und um den Kraftbedarf aus dem Motor 10 zu verringern. Wenn das Drosselventil 26 in die vollständig geschlossene Stellung bewegt worden ist, wird der Drosselschalter 210 in die geschlossene Stellung gebracht. Wenn sich der Drosselschaiter 210 in der geschlossenen Stellung und der bistabile Multivibrator 178 immer noch in dem ersten Zustand befindet, wird dci Transistor 224 eingeschaltet, um das elektronische Brennstoff-Einspritzsystem 30 unwirksam zu machen. In dem unwirksamen Zustand sperrt das elektronische Brennstoff-Einspritzsystern 30 vollständig die Brennstoffzufuhr zum Motor 10. Wenn das Drosselventil 26 in die vollständig geschlossene Stellung bewegt worden ist, nimmt darüber hinaus die Drehzahl des Motors 10 ab.At time ii, the accelerator pedal 28 des Motor 10 actuated to rotate the throttle valve 26 and into the fully closed position (position smaller Power) to move and to reduce the power requirement from the motor 10. When the throttle valve 26 is in has been moved to the fully closed position, the throttle switch 210 will be to the closed position Position brought. When the throttle switch 210 is in the closed position and the bistable multivibrator 178 is still in the first state, dci transistor 224 is switched on to switch the electronic To make fuel injection system 30 ineffective. This locks in the ineffective state Electronic fuel injection system 30 completely cuts fuel to the engine 10. When the Throttle valve 26 has been moved to the fully closed position also increases the speed of the engine 10.

Wenn die Drehzahl des Motors nach der Zeit fi abnimmt, nimmt die Drehzahl des Motors durch den oberen Drehzahlpegel N₁₁ zum unteren Drehzahlpegel Np ab. Das elektronische Brennstoff-Einspritzsystem 30 verbleibt in seinem unwirksamen Zustand, wenn die Drehzahl des Motors durch den oberen Drehzahlpegel N_u auf den unteren Drehzahlpegel N₀ abnimmt, da dei Drosselschalter 210 geschlossen und der bistabil« Multivibrator 178 in dem ersten Zustand verbleibt wobei kein Obergang am oberen Drehzahlpegel N S stattfindet da das Bezugssignal R am (sogenannten oberen Bezugspegel L_u verbleibt so daß der Momentan wert des Drehzahlsignals S bei der Einleitung jede; Zeitimpulses P kleiner als der Spannungswert de: Bezugssignals R am oberen Bezugspegel L_u bleibtWhen the speed of the motor decreases after the time fi, the speed of the motor decreases through the upper speed level N ₁₁ to the lower speed level Np . The electronic fuel injection system 30 remains in its inoperative state when the speed of the engine decreases through the upper speed level N _u to the lower speed level N ₀ , since the throttle switch 210 is closed and the bistable multivibrator 178 remains in the first state, with no transition takes place at the upper speed level N S because the reference signal R at (so-called upper reference level L _u remains so that the instantaneous value of the speed signal S at the initiation of each; time pulse P is less than the voltage value de: reference signal R at the upper reference level L _u

•ο wobei dies die Bedingung für den bistabilen Multivibra tor 178 ist sich in seinem ersten Zustand zu befinden.• ο where this is the condition for the bistable multivibra gate 178 is to be in its first state.

Bei der Zeit t₂ nimmt die Motordrehzahl durch der unteren Drehzahlpegel N₀ ab. Wenn die Drehzahl de; Motors 10 unter dem unteren Drehzahlpegel N₀ liegt übersteigt der Momentanwert des Drehzahlsignals Sbe der Einleitung jedes Zeitimpulses P stets den Spannungswert des Bezugssignals R am oberen Bezugspegei L₀, wie durch ( + ) in F i g. 5a gezeigt. Die Zeitimpulse / werden daher angelegt um den bistabilen Multivibratoi 178 in den zweiten Zustand anzusteuern. Wenn sich der bistabile Multivibrator 178 in dem zweiten Zustand befindet, wird der Transistor 224 ausgeschaltet, um das elektronische Brennstoff-Einspritzsystem 30 in seinen wirksamen Zustand zu bringen, obwohl der Drosselschalter 210 in der geschlossenen Stellung verbleibt. In dem wirksamen Zustand führt das elektronische Brennstoff-Einspritzsystem 30 wieder Brennstoff zum Motor 10 zu.At time t ₂ , the engine speed decreases due to the lower speed level N ₀ . When the speed de; Motor 10 is below the lower speed level N ₀ , the instantaneous value of the speed signal Sbe at the start of each time pulse P always exceeds the voltage value of the reference signal R at the upper reference level L ₀ , as indicated by (+) in FIG. 5a shown. The time pulses / are therefore applied in order to drive the bistable multivibrator 178 into the second state. When the bistable multivibrator 178 is in the second state, the transistor 224 is turned off to bring the electronic fuel injection system 30 into its operative state, although the throttle switch 210 remains in the closed position. In the operative state, the electronic fuel injection system 30 supplies fuel to the engine 10 again.

Wenn sich der bistabile Multivibrator 178 in dem zweiten Zustand nach der Zeit h befindet, wird darüber hinaus der Transistor 94 eingeschaltet, um den Spannungswert des Bezugssignals R wieder am unteren Bezugspegel L₀ zu bestimmen.If the bistable multivibrator 178 is in the second state after the time h , the transistor 94 is also switched on in order to determine the voltage value of the reference signal R at the lower reference level L ₀ again.

Wenn Brennstoff dem Motor 10 nach der Zeit t-, zugeführt wird, erhält der Motor 10 ferner einen Übergangsstoßzustand. Das heißt, die Drehzahl des Motors 10 steigt zunächst rasch über de", unteren Drehzahlpegel N₀ und hält nachträglich allmählich unter dem unteren Drehzahlpegel N₀. Die SpitzendrehzahlFurther, when fuel is supplied to the engine 10 after the time t-, the engine 10 becomes a transient shock condition. That is, the speed of the motor 10 initially rises rapidly above the lower speed level N ₀ and then gradually keeps below the lower speed level N _0. The peak speed

des Motors 10 während des Übergangsstoßzustandes liegt jedoch reichlich unterhalb des oberen Drehzahlpegels Nu. Wenn sich der Spannungswert des Bezugssignals R am unteren Bezugspegel L₀ befindet, übersteigt daher der Momentanwert des Drehzahlsignals 5 stets den Spannungswert des Bezugssignals R bei der Einleitung jedes Zeitimpulses P während des Übergangsstoßzustandes. Daher verbleibt der Transistor 224 ausgeschaltet, um das elektronische Brennstoff-Einspritzsystem 30 kontinuierlich in seinen wirksamen Zustand zu halten. Bei der Zeit (3 wird schließlich die Drehzahl des Motors 10 bei einem Leerlaufdrehzahlpegel N, stabilisiert, der geringfügig unterhalb des unteren Drehzahlpegels N₀ liegt. Daher wird eine Hysteresis zwischen dem oberen und dem unteren Drehzahlpegel Nu beziehungsweise N_n um zu verhindern, daß die Drehzahl des Motors 10 um den unteren Drehzahlpegel N₀ herumpendelt oder oszilliert.however, the engine 10 during the transient shock condition is well below the upper speed level Nu. When the voltage value of the reference signal R is at the lower reference level L ₀ , the instantaneous value of the speed signal 5 therefore always exceeds the voltage value of the reference signal R at the initiation of each time pulse P during the transient surge state. Thus, transistor 224 remains off to continuously maintain electronic fuel injection system 30 in its operative state. At time (3, the speed of the engine 10 is finally stabilized at an idle speed level N i, which is slightly below the lower speed level N _0. Therefore, a hysteresis between the upper and lower speed levels Nu and N _n, respectively, is established to prevent the The speed of the motor 10 shuttles or oscillates _{around the lower speed level N 0.}

Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings

Claims (3)

22 A3 Patentansprüche:22 A3 claims: 1. Elektronisches Brennstoff-Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen, bei weichem die Brennstoffeinspritzung wahlweise unterbrochen werden kann, wobei ein Drosselglied betätigbar ist, um den Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine zu verringern, wobei weiterhin eine Einrichtung auf synchron zur Bewegung der Kurbelwelle der Brennkraftma- ι ο schine erzeugte Impulse mit einer zur Drehzahl der Brennkraftmaschine proportionalen Frequenz anspricht, um zu verhindern, daß Brennstoff bei Bewegung des Drosselgliedes in Richtung Schließstellung eingespritzt wird, wenn die Drehzahl der Brennkraftmaschine oberhalb eines vorgegebenen Wertes liegt, wobei weiterhin ein Drehzahlsignalgeber eine von der Drehzahl der Brennkraftmaschine abhängige Spannung erzeugt, wobei außerdem ein mit dem Drossefglied verbundener Schalter in Abhängigkeit von einer Verringerung des Brennstoffbedarfes der Brennkraftmaschine aus einer ersten Stellung in eine zweite Stellung gebracht werden kann, in welcher durch eine in der Einrichtung angeordnete Regelschaltung bei drehzahlabhängiger Spannung oberhalb einer Bezugsspannung entsprechend dem vorgegebenen Drehzahlwert oberhalb der Leerlaufdrehzahl die Brennstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine gesperrt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die vom Drehzahlsignalgeber (80) erzeugte drehzahlabhängige Spannung (S) während der Dauer eines ersten Teils (T\) jedes Motorzyklus derart zunimmt, daß ihre Amplitude im umgekehrten Verhältnis zur Drehzahl (N)der Brennkraftmaschine (10) steht, daß weiterhin in der Einrichtung ein Impulsgeber (130) vorhanden ist, der Zeitimpulse (P) abgibt, von denen jeder nach dem Ablauf eines zweiten Teils ^Ti-T₂Ji jedes Motorzyklus eingeleitet wird, der innerhalb des ersten Teils (T\) endet, und daß die Sperrung der Brennstoffeinspritzung durch die Regelschaltung (90, 106, 178, 200, 224) beim Verharren des mit dem Drosselglied verbundenen Schalters (210) in der zweiten Stellung nur dann erfolgt, wenn nach dem Unterschreiten der Bezugsspannung (L₀) von dem momentanen Wert der drehzahlabhängigen Spannung (S)be\ der Einleitung eines Zeitimpulses (P) beim Verharren des mit dem Drosselglied verbundenen Schalters (210) in der ersten Stellung der momentane Wert der drehzahlabhängigen Spannung (S) bei der Einleitung eines Zeitimpulses (P) unterhalb einer zweiten Bezugsspannung (Lu) entsprechend einer Drehzahl der Brennkraftmaschine (N₀) unmittelbar oberhalb der Leerlaufdrehzahl (N₁) und entweder oberhalb oder unterhalb der ersten Bezugsspannung fLo^liegt.1. Electronic fuel injection system for internal combustion engines, in which the fuel injection can be optionally interrupted, wherein a throttle member can be actuated to reduce the fuel requirement of the internal combustion engine, with a device on synchronous to the movement of the crankshaft of the internal combustion engine ι ο machine generated pulses responds with a frequency proportional to the speed of the internal combustion engine to prevent fuel from being injected when the throttle member moves in the direction of the closed position, if the speed of the internal combustion engine is above a predetermined value, a speed signal generator also generating a voltage dependent on the speed of the internal combustion engine In addition, a switch connected to the throttle element can be brought from a first position into a second position as a function of a reduction in the fuel requirement of the internal combustion engine, in which a switch in d he device arranged control circuit with speed-dependent voltage above a reference voltage corresponding to the predetermined speed value above the idle speed, the fuel supply to the internal combustion engine can be blocked, characterized in that the speed-dependent voltage (S) generated by the speed signal generator (80) during the duration of a first part (T \ ) Each engine cycle increases in such a way that its amplitude is inversely related to the speed (N) of the internal combustion engine (10), that a pulse generator (130) is also present in the device, which emits time pulses (P) , each of which after the expiry of a second part ^ Ti-T ₂ Ji of each engine cycle is initiated which ends within the first part (T \) , and that the blocking of fuel injection by the control circuit (90, 106, 178, 200, 224) when the with the Throttle member connected switch (210) in the second position only takes place if after falling below the Bez ugssspannung (L ₀ ) from the current value of the speed-dependent voltage (S) at the initiation of a time pulse (P) when the switch (210) connected to the throttle element remains in the first position, the current value of the speed-dependent voltage (S) at the Initiation of a time pulse (P) below a second reference voltage (Lu) corresponding to a speed of the internal combustion engine (N ₀ ) immediately above the idling speed (N ₁ ) and either above or below the first reference voltage fLo ^. 2. Elektronisches Brennstoff-Einspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Drosselglied verbundene Schalter (210) eine Dämpfungsvorrichtung (218) aufweist, die auf die Stellung des Drosselgliedes (26) der Brennkraftmaschine (10) anspricht und so angeordnet ist, daß sie den Schalter (210) in die zweite Stellung bringt, wenn sich das Drosselglied (26) mit einer vorbestimmten Geschwindigkeit auf seine geschlossene Stellung zu bewegt.2. Electronic fuel injection system according to claim 1, characterized in that the with the throttle member connected switch (210) has a damping device (218), which on the Position of the throttle member (26) of the internal combustion engine (10) responds and is arranged so that it brings the switch (210) into the second position when the throttle member (26) with a predetermined Speed is moving towards its closed position. 3. Elektronisches Brennstoff-Einspritzsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Bezugsspannungsgeber (90) entweder die erste (L₀) oder die zweite (L_u) Bezugsspannung abgibt, daß eine Differenzierschaltungseinrichtung (106) beim Unterschreiten der ersten (L₀) oder zweiten (L₁₁) Bezugsspannung von dem momentanen Wert der drehzahlabhängigen Spannung (S) bei der Einleitung des Zeitimpulses (P) in einen ersten Zustand und beim Oberschreiten der erslen (Lo)oder zweiten (L_u) Bezugsspannung von dem momentanen Wert der drehzahlabhiängigen Spannung (S)be\ der Einleitung eines Zeitinnpulses (P) in einen zweiten Zustand bringbar ist, daß eine bistabile Schalteinrichtung (178) aus einem zweiten in einen ersten Zustand bringbar ist, wenn sich bei der Einleitung eines Zeitimpulseü (P) die Differenzierschaltungsanordnung (106) in ihrem ersten Zustand befindet, daß die Regelschaltung (200,224) die Brennstoffeinspritzung (32 bis 38) in den die Brennstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine (10) sperrenden Zustand bringt, wenn sich der mit dem Drosselglied verbundene Schalter (210) in der zweiten Stellung und die bistabile Schalteinrichtung (178) sich in ihrem ersten Zustand befinden, und daß der Bezugsspannungsgeber (90) eine Schaltvorrichtung (94) umfaßt, die bewirkt, daß der Bezugsspannungsgeber (90) die zweite Bezugsspannung (L„) erzeugt, wenn sich die bistabile Schalteinrichtung (178) in ihrem ersten Zustand befindet, und die erste Bezugsspannung (L₀) erzeugt, wenn sich die bistabile Schalteinrichtung (178) in ihrem zweiten Zustand befindet.3. Electronic fuel injection system according to claim 1 or 2, characterized in that a reference voltage generator (90) emits either the first (L ₀ ) or the second (L _u ) reference voltage, that a differentiating circuit device (106) when falling below the first (L ₀ ) or second (L ₁₁ ) reference voltage from the current value of the speed-dependent voltage (S) when the time pulse (P) is initiated in a first state and when the first (Lo) or second (L _u ) reference voltage from the current value is exceeded the drehzahlabhiängigen voltage (S) be \ initiating a Zeitinnpulses (P) in a second state can be brought in that a bistable switching device (178) can be brought from a second to a first state when the in the initiation of a Zeitimpulseü (P) Differentiating circuit arrangement (106) is in its first state that the control circuit (200,224) the fuel injection (32 to 38) in the fuel supply to the combustion engine ftmachine (10) brings the blocking state when the switch (210) connected to the throttle element is in the second position and the bistable switching device (178) is in its first state, and that the reference voltage generator (90) comprises a switching device (94) which causes the reference voltage generator (90) to generate the second reference voltage (L ") when the bistable switching device (178) is in its first state, and generates the first reference voltage (L ₀ ) when the bistable switching device (178 ) is in its second state.